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道路工程施工组织设计

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2020年6月23日
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第一章 编制说明及依据
第一节 编制说明
在认真学习领会招标文件的基础上, 我们根据合川工业园区南沙路A段道路工程的特点, 并综合考虑到我公司近年来在市政工程建设中掌握的先进技术、 工艺和设备等多方面因素, 遵循招标文件、 施工技术规范、 规程及验收标准, 在满足合同条款及业主提出的各项要求( 特别是工程质量、 施工进度、 安全生产、 环境保护等方面) 的前提下编写了本工程施工组织设计。方案编写过程中已充分考虑了当地实际情况和本工程特点, 突出重点、 难点项目的施工方法及技术措施, 对于各分部工程、 关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题, 我们已进行了技术措施可行性论证, 认为本施工组织设计是较为科学合理的, 能达到确保工期和安全、 保证质量、 提高效益之目的。
第二节 编制依据
1.合川工业园区南沙路A段道路工程BT建设招标文件及招标答疑会会议纪要有关内容。
2. 机械工业第三设计研究院设计的合川工业园区南沙路A段道路工程的《道路工程施工设计图》和《排水工程施工设计图》。
3.业主组织的现场踏勘及我司对工地现场有关情况的调查。
4.我司现有的技术力量、 机械设备能力以及长期从事公路、 市政道路、 排水管涵及挡护结构等工程施工积累起来的丰富经验。
5.本工程施工相关的技术规范和工程验收标准:
1)《工程测量规范》( GB50026- )
2)《公路路基施工技术规范》( JTJ033-95)
3)《钢筋焊接及验收规范》( JTJ18- )
4)《混凝土结构工程质量验收规范》( GB50204- )
5)《混凝土质量控制标准》( GB50164-1992)
6)《城市道路路基工程施工及验收规范》( CJJ044-91)
7)《市政道路工程质量检验评定标准》( CJJ1-90)
8)《给水排水管道工程施工及验收规范》( GB50268-97)
9)《公路路基路面现场测试规程》( JTJ059-95)
10)《公路工程集料试验规程》( JTJ058- )
11)《公路路基施工技术规范》( JTG F10- )
12)《市政管渠工程质量检验评定标准》( JJ3-90)
6.招标文件和设计图纸中的有关技术规范。

第二章 工程概况及特点
第一节 工程地质和水文地质特征
一、 工程地质条件:
1、 水文地质、 气象等自然条件
路段区属亚热带湿润气候区, 气候温和, 雨量充沛, 四季分明, 具冬暖夏凉的气候特点。多年平均气温17℃, 最热8月, 多年平均气温27.5℃, 最冷1月, 多年平均气温16.3℃。降雨量主要集中在5~9月, 且多大雨或暴雨, 约占年降雨量的70%。嘉陵江为该区最低侵蚀基准面。
路段区地表广泛分布稻田, 季节性冲沟、 小河, 沿线分布零星大小不一的渔塘, 场地气候全年可施工作业。
2、 地形地貌:
拟建南沙路A段道路工程场地位于合川区工业园区。拟建道路区地形总体中间高, 两端低, 地形标高201.38～300.21m, 相对高差98.83m。地形总体上呈低-高-低-之起伏状, 丘包与沟谷间断相连, 地形坡角在丘包处较陡, 一般10°～30°, 局部基岩呈陡坎状, 在沟谷处较缓, 一般5°～10°。最低点位于K5+200附近, 标高201.38 m, 最高点位于K2+400附近, 标高300.21m。地形坡角差异性较大。路段区稻田、 渔塘分布较广泛。路段区现为原始地貌( 部份地段为居民院子) , 路段区内无不良地质现象分布。拟建场地位于低山丘陵地区。
拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。
3、 工程地质特征:
拟建场地位于壁山向斜南西翼( 见附图) , 场区内岩层呈单斜产出, 倾向223°, 倾角12°°, 区内未见断裂构造。
据调查, 道路沿线主要发育2组裂隙: ①裂隙L1倾向142°, 倾角约80°, 呈半闭合状, 裂面较平直、 光滑, 裂隙间距0.6～1.5m, 延伸长度1～1.5m, 节理密度2～3条/m, 在场区内比较发育, 为主要构造裂隙; ②裂隙L2倾向为57°, 倾角约63°, 该裂隙多呈闭合状, 无充填, 裂面粗糙不平整, 裂隙间距1.1～1.30m, 延伸长度0.8～1.6m, 节理密度约1条/m; ③组倾向223°, 倾角12°, 为层间裂隙, 闭合无充填, 结合好。
4、 地层岩性
据钻探揭露, 路段区内表层为第四系全新统填筑土( Q4me ) 及残坡积低液限粘土( Q4el+dl ) , 下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组( J2s ) 之粉砂质泥岩和砂岩, 现由新到老、 自上而下分述如下:
4.1第四系全新统( Q4)
填筑土( Q4me ) 褐红色, 主要由粉砂质泥岩块碎石、 角砾及低液限粘土组成, 最大粒径约240mm; 块碎石粒组约占13～25%, 角砾粒组约占8～32%, 碎块石、 角砾之间充填粘土约占28～74%; 稍密～密实, 稍湿, 回填时间约 。系修筑房屋平基时填筑。零星分布于路段区, 厚度 0.70m( ZK12 ) ～2.90m (ZK1)。为Ⅱ级普通土。
低液限粘土( Q4el+dl ) : 黄褐色, 可塑状, 含约2～10%碎石角砾, 局部砂粒富集。稍有光泽, 干强度中等, 韧性中等, 无摇振反应, 表层0.0～0.60m为耕植土, 含植物根系。渔塘区表层0.0～0.85m为软塑状粘土。分布于拟建路段表层大部分地段。厚度 0.35 m( ZY6 ) ～11.50 m (ZK56)。为Ⅱ级普通土。
4.2侏罗系中统沙溪庙组( J2s)
粉砂质泥岩: 紫红色, 粉砂泥质结构, 巨厚层状构造, 主要由粘土矿物组成, 局部砂质含量较高。与砂岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于砂岩中。勘察揭露最大厚度 37.10m( ZK49 ) 。主要分布于路段区K2+480～K3+660m、 K4+60～K5+100m。
砂岩: 褐黄色、 褐灰色, 局部青灰色, 中粒结构, 厚层状构造, 矿物成份以长石、 石英为主, 岩屑、 云母次之, 局部含泥质团块, 钙、 泥质胶结。与粉砂质泥岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于粉砂质泥岩中。钻孔揭露最大厚度11 m( ZK49 ) 。主要分布于路段区K0+00～K1+280m。
5、 地质构造
路段区地质构造上位处合川向斜北西翼, 岩层呈单斜产出, 岩层产状131°∠4°、 116∠5°、 120∠1°、 125∠3°、 137°∠5°附近无断层分布, 岩层中主要发育两组裂隙:
5.1组产状201°～265°∠77°～84°间距0.35～1.9m, 延伸长1.40～3.50m, 间距一般1.0～2.3m, 面平直, 裂隙呈微张～闭合状, 无充填胶结物或局部少许泥质夹岩屑充填, 结合差～很差, 为硬性结构面。
5.2组产状72°～84°∠68°～74°, 间距1.5～3.2m, 延伸0.5～ 4.2m, 间距一般1.3～3.7m, 面平直, 张开宽5mm～20mm, 具铁质氧化膜或少许岩屑夹层, 偶见黄色粘土充填, 厚约2～3mm。结合差～很差, 为硬性结构面。
据《建筑抗震设计规范》GB 50011— 附录A, 拟建场地抗震设防烈度为6度。
6、 不良地质现象及地震
根据现场地质调查及钻探揭露, 路段区及邻近未发现滑坡、 崩塌、 泥石流等不良地质作用与地质灾害, 场地亦未见有断层。路段区现状稳定。
第三节 主要工程量
本工程主要为土石方开挖、 路基、 路面、 排水、 人行道等工作内容, 其主要工程数量如下表:
沙路A段道路工程主要工程数量
序号
项 目 名 称
单 位
数 量
1
挖方( 合计 1101326 m3)
挖土方
m3
330398
挖石方
m3
770928
2
填 方
m3
521010
3
清淤换填
m3
82940
4
抛石挤淤
m3
92030
5
沥青马蹄脂碎石混合料SMA厚4cm
m2
159004
6
AC-16改性沥青混凝土厚5cm
m2
159004
7
玻钎土工格珊
m2
159004
8
稀浆封层0.8cm
m2
159004
9
22厘米水泥混凝土路面
m2
159004
10
20厘米水泥级配碎石基层( 水泥含量5.5％)
m2
162184
11
20厘米水泥级配碎石基层( 水泥含量4％)
m2
165428
12
预制彩色混凝土人行道面砖(25×25×5)
m2
48974
13
10厘米水泥级配碎石基层( 水泥含量4％)
m2
48974
14
路缘石
m
12895
15
路边石
m
11420
16
绿化
m2
25790
第四节 工程特点及施工难点
一、 施工中的要点及难点:
1.本工程包含道路、 排水等内容, 工程量较大, 工序复杂, 为保质保量完成工程任务, 按分部分项工程将投入各类机械设备并加大劳动力及资金的投入, 因此应合理安排施工, 组织平行及流水作业, 优化施工工序, 相互衔接。
2.施工区段内地形低处广布水田和耕地, 为施工增加难度, 施工前应进行详细测量、 调查, 部分填方段路堤需进行软基处理, 挖方段路堑需及时进行支护。
3.由于本工程系新修道路, 对于环境保护、 文明施工要求较高, 在施工过程中应加强对固体废弃物、 扬尘、 噪声污染等进行严格控制。
4.本工程各条道路均与已有道路或机耕道相接, 施工过程中应特别注意对这几条道路的交通组织, 避免因为施工造成对交通的干扰。
5．本工程中各条道路的施工, 在施工中要做好工程协调工作, 相互之间道路和排水以及附属结构要作好连接处理。

第三章 主要临时设施和总平面布置
一、 总平面布置原则
1.结合本工程施工特点, 在满足正常施工生产的前提下, 本着安全、 经济、 合理、 整洁、 文明的原则布置。
2.作业区与办公生活区分开, 创造良好的生活、 生产环境。
3.满足节约用地和环保要求, 减少对土地的占用, 尽量不破坏地表。
4.满足规范化, 要求标准化, 具有耐久性和实用性。
5.驻地满足交通便利, 生活、 通讯便利, 设施齐全的要求。
二、 主要临时设施设置情况
1.临建设施
根据现场实际情况, 项目部办公室和监理办公室等可考虑租用周边建筑物, 按每个施工区分别设置现场办公室、 工人宿舍、 搅拌场和其它临时设施。
具体用地情况详见临时用地计划表。
2.施工通道
根据现场实际情况, 本工程交通较为便利, 各施工线路均有道路或机耕道进入施工现场,对线路较长的, 需分几个工区施工的道路需修建临时便道满足施工机械设备通行及运输要求。
3.施工用水、 电
电就近接入, 施工用水可在附近打井取水。
4.现场通讯
项目经理部和各工区安装市内电话, 保持与建设单位、 设计单位、 监理单位的通讯联系, 项目经理部与各工区用移动电话或程控电话保持联系。
三、 布置说明
1.现场办公室、 工人宿舍、 试验室、 材料库房、 等均有周边租用房屋进行, 对不能租用的可搭临设房屋, 搅拌场设置在路线中段K2+500左侧, 临设区四周应设置围栏或围墙, 并按有关规定设置施工公告和标志牌。
2.根据现场情况, 在施工区设置安全警示标志牌, 工地与原有道路相交处设置警告、 指路标志、 危险标志等标准化标志。
3.现场试验室应设置在水源和料源方便, 场地开阔、 交通通讯便利、 材料设备进场方便, 且距离项目部较近的地方, 本工程中试验室统一设置在施工区场内。
4.所有临时房屋, 均需严格控制住房的建造面积, 精简机构, 尽量避免房屋浪费。所有临建设施应按工程进度和实际需求先后建造, 办公室、 宿舍和库房等应优先安排, 其余随工程的进展情况逐步进行。
临时用地表
用途
面积( 平方米)
位置
需用时间
1.临时住房
600
道路K2+560左侧
12个月
2.现场办公室、 库房等公用房屋
600
道路K2+560～K3+100左侧
12个月
3.钢筋加工房
300
道路K3+000左侧
12个月
4.临时料场
6000
道路K2+560～K3+100左侧
12个月
5．搅拌场
3000
道路K2+560～K3+100左侧
8个月
使用面积合计
10500

第四章 施工准备
一、 施工现场准备
在与业主签定合同的同时, 我司将组织进行现场施工准备工作, 施工准备工作主要应做好以下几项工作:
1.复查和了解现场
详细复查和了解现场地形、 地质、 气象、 水源、 电源、 料源或料场、 交通运输、 通讯联络以及农田水利设施、 森林生态、 环境保护有关情况。
2.确定弃渣场用地范围
根据施工设计图纸和施工临时设施的需要确定用地范围以及弃渣场范围, 及在此范围内土地情况( 永久占地、 临时用地) , 并请地方政府及业主有关人员到现场进行详细核实, 绘出地界、 设立标志。
3.清理现场
对施工现场内的障碍物如建筑物、 坟墓、 暗穴、 各种管线进行拆除或改造, 以利于施工的全面展开。
4.办妥有关手续
上述占地和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商, 待一切手续办妥后方可进行施工。
5.作好现场规划
按照施工总平面布置图搭建临时房屋, 安装供水管道、 架设供电和通讯线路, 设置料场及水泥稳定碎石搅拌场, 修建临时排水设施等。
6.道路安全畅通
根据施工设备的配置情况, 确定进出现场的施工通道, 本工程交通较为便利, 场区内建筑物拆迁后, 可修建临时施工便道, 供大型机械设备、 车辆安全通行, 同时选择适当的场地作为材料及弃渣堆放场。
二、 劳动力、 机械设备和材料准备
1.劳动力
从本单位已经完工和即将完工的工地调集专业施工队伍尽快进场, 施工前, 根据本工程特点及要求对施工人员进行素质、 技能、 质量安全、 环保等个方面的教育, 以保证施工顺利进行。
2.机械设备
根据施工计划和承诺分期分批地组织设备进场, 并适当留有备用、 以保证施工需要。
3.材料
在保证材料品质的前提下, 本着就地取材的原则, 广泛调查料源、 价格、 运输道路、 工具和费用等, 作好技术经济比较, 择优选择, 签订供销合同, 同时根据使用计划组织进场。
三、 技术准备
1.熟悉设计资料和有关文件
全面熟悉施工图纸、 资料和有关文件, 参加业主工程主管部门或监理单位组织的设计交底和图纸会审, 并作好记录。
2.编制各专项施工组织设计
根据设计文件、 现场条件、 各单项工程的施工程序及相互关系、 工期要求以及有关定额等编制专项施工组织设计, 同时报监理工程师批复。
3.交桩复测
主动配合设计单位、 监理单位办好交接桩手续, 对成果资料进行复核, 尽快完成复测工作, 并对控制桩点埋设护桩, 将测量成果报监理工程师批复后进行施工放样。
4.技术、 安全交底
施工前, 根据设计文件和施工组织设计, 由项目技术负责人进行技术交底和安全技术交底, 并逐级下达, 层层落实。
5.技术保障
根据本工程特点, 结合我司的技术状况, 对于施工难度大、 技术要求高以及采用新技术、 新工艺、 新材料等的土石方施工、 混凝土、 工序, 编制相应的技术保障措施, 作好技术培训工作。

第五章 施工部署
第一节 施工管理机构
一、 组织机构
为确保本工程安全、 优质、 高效地完成, 按现代管理要求实施项目法施工, 我司将拟设立”合川工业园区南沙路A段道路工程项目经理部”, 项目部设项目经理1人、 项目副经理2人、 项目技术负责人１名。经理部下设工程技术部、 计划财务部、 设备物资部、 安全质量部、 工地实验室和综合办公室等职能部门, 拟为承包本工程设立的组织机构图见下表。
项目经理
项目技术负责人
项目副经理
工程技术部
计划财务部
设备物资部
安全质量部
综合办公室
各施工作业班组

合川工业园区南沙路A段道路工程项目经理部
工地试验室

说明: 项目经理部划分为4个施工区, 根据承担的施工任务和实际需要组建相应的施工队, 下设土石方施工队、 路面施工队、 排水施工队, 全面负责对本工程的施工建设。

二、 组织机构职能
项目经理部实行项目经理负责制。项目经理、 技术负责人由公司选拔聘任, 在施工现场, 全权代表公司行使管理职能, 对工程进度、 生产、 质量、 安全、 文明等全面负责, 做到在施工现场严格管理、 高度统一。
各部门人员由项目经理聘任, 其职责如下:
工程技术部: 负责本工程所有施工内容的施工、 组织、 协调和技术指导工作。
计划财务部: 负责项目部劳资、 财务等工作。
设备物资部: 负责整个工程的材料供应, 机械设备的配备及维修, 配件供应, 零件加工管理。
安全质量部: 负责各施工工序, 隐蔽工程验收, 试验工作, 协助监理及业主对工程质量进行监控; 负责现场的急救和现场所有人员的健康安全, 现场机械设备、 材料等的安全保卫工作, 现场的文明施工、 安全督促检查工作。
试验室: 负责本工程的实验、 检测工作, 为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、 完整的试验资料, 并负责产品质量控制。
综合办公室: 负责施工现场的后勤工作、 宣传教育、 行政事务工作。
第二节 施工格局
一、 施工区段划分
根据本工程特点, 结合实际工期需要, 根据工作内容大致均衡的原则, 土石方开挖量大, 本工程设四个工区, 下设路基土石方, 道路、 排水等施工队。
二、 施工总体安排
为保证高效、 快捷完成施工任务, 拟对本工程作如下安排:
1.根据本工程实际情况, 为保证总体工期计划的实现, 各工区施工队伍进场后, 立即搭建施工临设、 修筑临时场内便道, 确定临时料场、 搅拌场和预制场, 清理施工区域, 对全线进行控制测量。
2.根据入场施工条件, 能够充分利用现有道路以及机耕道进入工区, 进行路基土石方和排水管涵的施工。
3.整个工程在宏观控制方面, 应尽量作到高度统一、 协调, 在施工高峰期各工序应相互穿插, 形成平面流水化作业局面,路基土石方、 道路、 排水控制在12个月内完成。

第六章 主要工程项目的施工程序和施工方法
第一节 主要工程的施工工艺流程
底基层施工
基层施工
面层施工
养 生
附属设施
满龄期
道路开放

场地清理
测量放线
拆除原有构筑物
路堑挖方
挖方边坡及边沟处理
填方段施工
路基回填、 碾压
排水施工
一、 道路工程施工工艺流程

二、 排水管网和施工工艺流程

挖基坑槽
测量放线
管基砼浇筑
安管
闭水试验
管沟回填
路基回填、 碾压

基层施工
面层施工
养 生
附属设施
满龄期
道路开放

第二节 主要工程项目施工方法
一、 道路工程
本工程道路路基部分以挖填土石方均较大, 均挖方量较大, 道路工程还包括水泥稳定碎石底基层、 水泥稳定碎石基层、 砼面层等施工内容。
路基土石方主要由土石方施工队负责, 采用挖掘机配合自卸汽车展开施工, 挖除的弃方集中运至临时渣场堆放备用, 边坡采用人工刷坡。路基填筑采用机械化施工, 形成挖、 装、 运、 卸、 摊、 平、 压机械化流水作业, 路基填筑达到设计标高时, 按设计要求整理路堤, 修整边坡和道路边沟等, 确保路堤填筑质量和稳定性, 保证高质量、 高速度地完成路基施工。
在路基施工的同时为浇注水泥稳定碎石底基层和水泥稳定碎石基层作好准备, 施工过程中严格按照《公路桥涵施工及验收规范》有关规定进行摊铺、 碾压施工, 确保施工质量。水稳层施工完毕应及时养护, 同时开始储备砼面层施工, 为最后进行路面施工创造条件。
二、 排水工程
对位于本工程中排水管涵部分的施工, 本着”管涵随路基填筑先行”的原则, 施工必须加大人员和设备的投入, 积极争取时间, 力争在路基填筑之前完成。采用人工配合挖掘机开挖基坑, 开挖至设计深度, 经监理工程师检查合格后, 方可进行下道工序, 管道安装、 检查井等应严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》进行施工。对于排水管涵应本着回填段先行施工的原则, 施工时增加机械设备的投入, 对土石方开挖工期进行严格控制, 为该段路基施工接省时间。
第三节 施工测量
为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确, 确保施工顺利进行, 结合现场实际情况, 我司选派有经验的测量技术人员, 采用先进的测量方法和设备从事测量工作。根据本工程特点, 拟采取如下测量方案:
一、 基准测量
为保证施工测量的连续性和一致性, 在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点, 用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量, 闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点, 这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护, 用钢筋桩面刻十字丝保存。每200米设一水准点并复测平面和高程控制桩, 据此测出相应的道路中心、 路面宽度及纵横高程等样桩。设置的样桩每月做一次复核测量, 防止各点的沉降或碰动, 使控制桩测量精度始终符合国家有关规范及规程。
二、 主要分项工程测量
根据所设置坐标控制网, 直接测放各工程构筑物的平面位置, 但须同时用其它坐标控制点进行交会复核; 根据所设置各水准点进行施工高程测量。
1.交点的复测
利用业主或监理工程师指定的控制点作为一级控制点, 用极座标法或用边角交汇法测定。
2.中线桩的复测
开工前进行现场恢复和固定线路, 包括导线和中线的复测及增设, 用经纬仪定向, 钢尺量距, 曲线用偏角法测定。测量完毕现场设置路基用地界桩、 坡角、 边沟、 挡土墙等的位置桩, 桩间距视施工需要而定, 其它各项测量按常规测量实施。
三、 竣工测量
竣工测量按有关规范进行。道路单项工程完工后, 应分别及时进行竣工测量工作, 保证竣工测量的及时性、 准确性。测量资料定期反馈给监理工程师。
四、 仪器的配备:
由于该工程主要以道路工程为主, 测量精度要求高, 为保证质量, 各条道路均分别考虑配置以1台索佳SET 型电子全站仪, 1台S3水平仪, 再配备其它的测量常见工具, 就能满足该工程的测量需要。
第四节 路基土石方施工
本工程中道路工程主要包括路基和路面的施工, 其稳定级配碎石基层厚20cm、 4.0%水泥稳定级配碎中路基部分场地清理、 路堑挖方、 路堤填方、 半挖半填方及特殊路基的施工; 5.5%水泥石基层厚20cm、 道路路面横坡为1.5%, 基层横坡同面层。
一、 清理场地
施工前, 应根据导线控制网及控制点高程, 复测路基断面, 并测设路基中桩线, 结合设计放出边线。熟悉施工范围内的地质、 水文、 障碍物及各种管线的分布情况, 并对挖方、 借方场地的路堤填料取样、 实验。对于填方路基施工前应清除地表草皮、 树根、 淤泥、 垃圾、 杂填土和耕作土; 树木、 植被应在施工前砍伐移植。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2%～4%的横坡度,并注意纵向排水,经常平整现场,清理散落的土,以利排水.当地面排水困难而无永久性管道上集可利用时,应设置临时排水设施。
二、 路基挖方施工
根据现场实际情况, 土石方开挖分两步进行, 一步为土方开挖, 一步为石方开挖。施工工艺框图如下:

施工放线
清除覆盖层
选择炮位
打炮眼
安装炸药
处理危石、 盲炮
引爆
清理并测量是否达到炮挖标高
运石方
人工或用风镐检底至设计标高
安全检查
爆破试验
检查爆破器材
爆破技术及安全教育
运土方

否

1、 土方开挖
土方开挖采取全断面机械分层开挖方式, 机械采用履带式挖掘机和推土机结合, 载重汽车运输。
1) 当采用分层纵挖法( 台阶法) 挖掘长度不大于100m, 掘深不大于3m, 地面坡度较陡时, 宜采用推土机作业, 其适当运距可从20～70m, 最远在100m左右。如地面横坡平稳, 表面宜横向铲土, 下层的土宜纵向推运。开挖面系傍陡峻山坡时, 宜用挖掘机挖掘后, 推土机推土。
2) 推土机作业每一铲地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求, 一般为5～10m, 铲挖宜在下坡道进行, 对普通土为10%～18%, 下坡最大不得大于30%; 对于松土不宜大于10%; 下坡推土纵坡不宜大于15%, 地形困难时不得大于18%; 傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡, 但同时留有向外排水的通道。
3) 当采用分层纵挖长度100m以上, 宜采用挖掘机作业, 载重汽车装运配合; 当挖掘土夹石的土时, 其中石块块径大于50cm( 弃方) 或块径大于填土厚度的石块含量不应大于5%。
4) 挖掘机作业面的长、 宽度能使铲装易于达到满载, 并能便于汽车装运; 取土沿工作面有计划地均匀进行, 不得局部取土而造成坑洼积水。
5) 为防止超欠挖, 无论人工或机械作业, 均须严格控制平基设计高度, 若有超挖, 应用与挖方相同的土壤填补, 并压实至规定要求的密实度。如不能达到规定要求, 用合适的填筑材料补填压实。
2、 石方开挖
1) 开挖方式的选择
开挖石方根据岩石的工程地质类别及其风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石, 采用机械开挖, 凡不能使用机械开挖的石方, 则利用台阶法爆破开挖。
2) 爆破施工
( 1) 爆破施工的主要程序:
施爆区管线的调查→炮位设计及报批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→根据设计炮位各孔深钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗哨和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、 强地震波影响的人、 畜→发出起爆信号后起爆→清除瞎炮→测定爆破效果。
( 2) 爆破设计
由于开挖深度高差不齐, 因此施工时原则上采用分层爆破法, 层厚控制在1.0～2.5米左右, 采用的成孔机具为7655钻机, 采用的火工材料为2号岩石销铵炸药及非电毫秒雷管。
为了确保爆破安全, 均以松动爆破进行。对于靠近路堑边坡路线部分的施工, 为保护边坡的稳定性, 均实施光面爆破和预裂爆破; 爆破时, 靠坡面的眼孔应确保坡面完整, 不得超挖, 欠挖部分用人工修凿面型。
( 3) 小台阶爆破设计:
钻孔设备和孔径: 7655风钻, 孔径:Ф=38～42mm。
爆破器材选用: 2#岩石硝铵炸药, 微差雷管。
孔网参数:
炮孔深度H: H=1～3m; 台阶高度K: K=1-2.5m;
炮孔斜度n: n=3:1; 最小抵抗线B: B=0.6～1m;
炮孔间距S: S=0.8～1.3m。
炸药单位消耗量q=0.45～0.5Kg/m3。最大段药量Qmax控制在4～6Kg内,一次总装药量控制在27～30Kg(按每次开挖60m3计算)。
单孔装药量Ｑ: 单孔装药量根据不同的孔深进行调整,见下表:
梯段高度
Ｋ(m)
炮孔深度
Ｈ(m)
抵抗线
Ｂ(m)
炮孔间距
Ｓ(m)
单孔药量
Ｑ(Kg)
堵塞长度
Ｌ(m)
0.5
0.8
0.5
0.65
0.12
0.65
0.8
1.1
0.6
0.8
0.23
0.8
1.0
1.4
0.8
1.0
0.38
0.9
1.2
1.6
0.8
1.0
0.5
1.0
1.5
1.9
0.8
1.0
0.7
1.1
1.8
2.3
0.9
1.1
0.9
1.1
2.0
2.6
1.0
1.3
1.1
1.1
2.5
3.2
1.0
1.3
1.6
1.1
3) 爆破体的防护设计:
为了控制飞石和空气冲击波,每次爆破对爆破体均须严密防护。考虑防护材料的来源和成本控制,拟对炮孔顶面采取搭盖1～2层草袋。
4) 爆破安全技术
( 1) 爆破振动控制: 按规范要求, 爆破振动按5cm/s设防。
由GB6722- 《爆破安全规程》公式:
R=(K/V)1/aQmaxm计算:
根据以往的施工经验, 式中:
m---药量指数: 取1/3;
K,a---与爆破地形, 地质等有关的参数, 分别取K=170, a=1.8
V---地震安全速度, 取V=5cm/s;
Qmax---最大段药量, 小台阶爆破取Qmax=6Kg; 代入上式得:
R=(170/5)1/1.861/3
=10.39m
从以上结果看, 当施工中只要房屋距爆破点在10.39m以外采用小台阶爆破法, 就可确保房屋安全及其它建构筑物的安全。
( 2) 冲击波控制: 采取加强覆盖, 使爆破冲击波不构成对人员和设施的危害。
( 3) 飞石控制: 必须按经审批的爆破设计精心施工, 并严格按规定防护, 把飞石控制在50米范围内, 必要时采取搭设防护墙。
( 4) 警戒范围: 以爆破中心50米范围作为警戒范围。
三、 填方路基施工
本工程中路基回填部分施工程序及方法如下:

不合格
清 理、 掘除
整平碾压
推土机摊铺、 整平
压路机碾压
运土石方
按规定取样
现场密实度试验
填至规定标高
平整度检测

1) 土石路基填料
⑴路基填土不得使用腐殖土, 生活垃圾土、 淤泥, 不得今杂草、 树根等杂物, 粒径超过10㎝的土块应打碎。应选用级配较好的粗料,且应优先选用砾类土、 砂类土,且在最佳含水量时压实。
⑵填方若为土石混合材料且石料强度大于20MPa时, 石料的最大粒径不得超过压实层厚的2/3, 超过的应予清除; 当所含石料强度强度小于15MPa时, 石料的最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填料最大料径应符合下表。
填挖类型
路面底面以下深度( cm)
压实度( %)
填方路基
上路床
0～30
≥95
下路床
30～80
≥95
上路堤
80～150
≥94
下路堤
150以下
≥92
零填及挖方路基
0～30
≥95
30～80
≥95
2)基底处理
(1)路堤修筑内,原地面的坑、 洞、 墓穴等应用原地的土或砂性土(填,)并进行压实,路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土种植土、 树根、 杂草后,再压实,压实度不小于95%,当路基穿过水塘或水田时,必须抽干积水,清除淤泥和腐殖土,压实基底后方可填筑,当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时,必须采用有效措施进行处理,当填方路段的地面自然坡大于1: 5时,应在斜坡上分级挖成宽度不小于1m,并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行碾压。
(2)如果是稻田,池塘,河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于1.5m,可采用抛石挤淤的施工方法,以提高地基的强度,要求抛投片石最短边尺寸不小于30㎝,抛投顺序以路堤的中部开始,向两侧扩展,从高向低处扩展,宜采用重型压路机碾压,以便填石压密,然后在其上铺设碎石的滤层,厚度50㎝,再进行分层碾压。
(3)路基填土高度小于80㎝时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准,基底松散土层厚度大于30㎝时,应翻挖后再回填分层压实,或掺5%(干土质量的百分比)的生石灰后再碾压。
3)路堤填筑
⑴路堤必须分层填筑, 逐层压实。不得采用倾填法施工。分层的填筑厚度应根据所用压实机械类型和规格确定, 填方边坡上部8m为1: 1.5,8m以下为1: 1.75,中间为2m宽的马道。路基应采用重型振动压路机分层碾压,分层的最大松铺厚度,土方路堤不大于30㎝, 土石路堤不大于40cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8㎝。不同种类的土必须分段分层填筑,不应用混杂且用不同土填筑的层数宜少.管径顶面填土厚度必须大于30㎝,方能上压路机辗压。当填筑压实不能满足设计及规范规定压实度时, 应减小每层铺筑厚度。
⑵压实后渗水性较大的土石混合填料, 应分层或分段填筑, 一般不宜纵向分幅填筑, 如确需纵向分幅填筑, 应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧, 以利排水。
⑶管道沟槽、 检查井、 雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实,填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部,应分层仔细压实,层松铺厚度不得大于20㎝,路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等适水性材料,压实度不得低于填土规定的数值。
⑷若机动车行道下的管、 涵、 雨水支管等结构物的埋深较浅,回填土压实度达不到规定的数值时,按下表的要求处理。
部位
填料
最低压实度(%)
重型击实标准
胸腔
填料距路床顶＜80㎝
砂、 砂砾
93
＞80㎝
素土
90
管顶以上
至路床顶
管顶距路
床顶＜80㎝
管顶上30㎝以内
砂、 砂砾
88
管顶30㎝以上
砂、 砂砾
93
检查井及
雨水口周围
路床顶以下0～80㎝
砂
93
80㎝以下
砂
93
采用振动压路机碾压时,应遵循先轻后重,先稳后振,先低后高,先慢后快以及轮迹重叠等原则,至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
⑸填筑层次衔接
①路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接, 相互覆盖的做法, 以利结合。在路段划分较长, 难以相互配合采用覆盖法时, 采用阶梯接法施工, 可先留出阶梯, 随时可由下一路段配合。纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式。如图示:
②机械施工时, 应根据工地地形、 路基断面形状和土石方调配等, 合理的规定运行路线。土石方集中点, 应有全面、 详尽的运行作业图据以指导施工。
③填高在3m以内的路堤可用推土机从两侧分层进行, 并配合人工整平, 并用压路机分层碾压, 可用挖掘机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。
④在山坡上作半挖半填时, 应从高处开始用推土机挖切, 顺路中线逐渐向下, 将土石向下推到半填路基上, 并从填土最低处开始填筑碾压。此时可根据现场作业面, 运用压路机分层碾压密实。
⑤因地制宜组织土石运输。夜间施工时, 应具备足够的照明设备, 土石方的运输应视当地条件、 运距、 设备等情况采用推土机、 挖掘机、 自卸汽车等运输机具。
⑹土石路堤的压实
①压路机碾压路基时, 应遵循先轻后重, 先稳后振, 先低后高, 先慢后快以及轮迹重叠等原则。采用振动压路机碾压时, 第一遍应不振动静压, 然后由慢到快, 由弱振到强振: 开始碾压时, 均应慢速, 最快不超过4km/h( 约66-67m/min) , 碾压直线段由边到中, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行。
注意纵、 横向碾压接头必须重叠。振动压路机横向接头一般重叠0.4-0.5m, 前后