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市政工程滨海路施工组织设计

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冯家浜路道路工程

施工组织设计

1.编制依据及原则
1.1编制依据
《城市道路工程设计规范》 (CJJ37- )
《城市道路交通规划设计规范》 (GB50220-95)
《城镇道路路面设计规范》(CJJ169- )
《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50- )
《公路路基设计规范》 (JTG D30- )
《道路交通标志和标线》 (GB5768- )
《城市道路交通标志和标线设置规范》(DB33/T818- )
《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152- )
《城市道路平面交叉口规划与设计规范》(DB33/1056- )
《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分) (建标[ ]202号)
《无障碍设计规范》( GB 20763- )
《建筑地基处理技术规范》( JGJ 79- )
《城镇道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ1- )
《中华人民共和国工程建设标准强制性条文( 城市建设部分) 》( .09)
城市桥梁设计规范( CJJ11- )
公路桥涵设计通用规范( JTG D60- )
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范( JTG D62- )
公路桥涵地基基础设计规范( JTG D63- )
混凝土耐久性设计规范( GB/T 50476- )
公路桥梁抗震设计细则( JTG/T B02-01- )
城市桥梁抗震设计规范( CJJ 166- )
城市桥梁桥面防水工程技术规程( CJJ 139- )
《杭州余杭良渚组团通运路以南道路网工程( 冯家浜路) 地质勘查报告》( .4)
《冯家浜路( 通运路-祥园北路) 道路工程初步设计》 杭州络达交通市政规划设计研究院有限公司 4月
《冯家浜路( 通运路-祥园北路) 道路工程初步设计》的批复
其它相关规范、 规程及本工程规划、 会审纪要等
1.2编制原则
1、 遵循招标文件条款的原则, 在编制施工组织设计文字说明及附图表中, 严格按照招标文件的规定做到统一标准, 规范编制。
2、 遵循设计文件和规范投标的原则, 在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求, 执行现行施工规范和验收标准, 正确组织施工, 确保工程的质量、 进度。
3、 实事求是, 一切从实际出发的原则, 在制定施工方案中, 根据自身施工能力, 施工经验, 技术水平, 坚持科学组织, 合理安排, 均衡生产, 平行作业, 尽量平衡施工高峰, 确保高速度、 高质量造价人才网、 高效完成本项目的施工任务。
4、 坚持施工全过程严格管理的原则, 在工序施工中, 严格执行监理工程师指令, 尊重监理意见, 严格管理。
5、 力求施工方案的适用性和先进性原则
严格执行现行的施工技术规范及验收评定标准, 运用现代科学技术优化施工组织方案、 监理工程师论坛施工工艺和施工方法。
坚持积极推广应用”四新”成果的原则, 在各项工序施工中, 对于能够提高或保证工程施工质量, 施工进度以及降低工程成本的新技术、 新设备、 新工艺、 新材料积极采用, 发挥科技在工程施工中的先导作用。
结合工程特点, 运用流水作业和网络技术, 做好劳力、 材料、 机械设备的综合调配。在保证质量, 技术安全下, 积极采用新工艺、 新机具、 新材料及新的测试检验方法。力求方案的适用性、 合理性、 先进性和经济性。组织均衡生产。积极推广增产节约, 努力降低成本, 提高经济效益。
6、 坚持专业化作业与综合化管理相结合的原则, 在施工组织方面, 以专业作业队为基本作业形式, 充分发挥专业人员和专用设备的优势, 同时采取综合管理手段, 合理调配, 以达到整体优化的目的。
7、 确保工期的原则
根据招标文件中规定的工期, 合理安排施工顺序, 优化资源配置, 并充分考虑气候、 季节( 特别是雨季、 冬季、 洪水和风、 雨、 雪天气) 及交叉施工对工期的影响, 精心组织, 科学施工。采用流水作业方法、 横道图计划施工法、 科学合理安排施工进度, 科学安排项目施工, 保证施工能快速、 安全、 优质、 有序地进行。全面规划, 统筹安排, 保证重点, 优先安排控制工期的关键工程, 确保合同工期。
8、 文明施工的原则
因地制宜, 以人为本。交通、 电力、 材料、 施工场地规划, 本着节约用地、 防止水土流失的原则, 减少污染。精心布置施工现场, 合理安排施工便道, 充分利用当地资源, 降低工程费用。节约用地, 保护河道及周围环境。做好水土保持, 创立文明施工工地。
9、 安全第一、 预防为主的原则
确立安全目标, 完善规章制度, 强化现场的各项制度、 措施的落实, 确保安全生产目标的实现。
1、 工程概况
2.1道路工程概况
冯家浜路道路工程位于杭州市余杭区, 本次工程范围为北起通运路, 南至祥园北路; 本项目北起通运路, 起点桩号K0+007.384, 向南跨越油车桥港, 设(13+16+13)m桥梁一座, 经上园路, 终点与祥园北路顺接, 终点桩号K0+600, 设计路线全长约630.734m。其中与上园路交叉口工程已含在被交路施工图中, 不计入本项目。
路线共设置2处平曲线。JD1平曲线R=255m, L= 131.06m; JD2平曲线R=200m, L=123.12m, 按道路逐桩坐标表进行放样。
2.2道路纵断面设计
纵断面设计除满足规范要求外, 还受以下因素控制: 道路标高需大于50年一遇洪水位3.77m, 并适当留有富余; 桥梁梁底设计高程根据初步设计会审纪要精神, 大于4.27m; 并与祥园北路有机衔接, 与上园路的施工图进行对接。
本次设计纵断面最小坡长为40m( 与现状通运路接顺) , 最小竖曲线长度为26.412m, 凸型竖曲线最小半径为1800m, 凹形竖曲线最小半径为5000m, 最小纵坡度为0.3%, 最大纵坡度为1.12%。
2.3道路横断面设计
本工程道路一般路段红线宽度为20m, 采用一块板型式, 具体布置
为: 3m人行道＋14m车行道＋3m人行道＝20m道路红线宽度。
交叉口采用压缩两侧人行道各0.5m进行渠化, 具体布置为: 2.5m人行道＋15m车行道＋2.5m人行道＝20m道路红线宽度。
道路横坡: 车行道采用1.5%的横坡, 坡向人行道; 人行道采用1.5%的横坡, 坡向车行道。
道路路拱: 车行道采用改进的三次抛物线型路拱, 人行道采用直线路拱。
道路边坡: 填方边坡采用1:1.5; 挖方边坡采用1:1; 桥头两侧10m范围内设置挡墙, 挡墙栏杆延续桥梁栏杆样式。
2.4桥梁工程概况
根据现状水系和规划河道, 道路在K0+275处跨越油车桥港河道处需新建桥梁一座, 规划河道宽度20米, 规划河底高程-1.0米, 常水位1.35米, 50年一遇洪水位3.77米, 梁底标高按跨越油车桥港河道处需新建桥梁一座, 规划河道宽度20米, 规划河底高程-1.0米, 常水位1.35米, 50年一遇洪水位3.77米, 梁底标高按不低于4.27m(洪水位3.77m+0.5m)控制, 桥跨设置为13+16+13米简支梁桥, 右偏角60°。
2.5桥位地质情况
根据 《杭州余杭良渚组团通运路以南道路网工程( 冯家浜路) 地质勘查报告》( .4), 桥位处无浅基条件, 需采用钻孔灌注桩基础。根据区域水文地质资料和水质分析报告, 场地地下水对砼具有微腐蚀性。桩基持力层为第8-3层 圆砾: 灰黄色,饱和,中密~密实,粒径2mm以上颗粒含量约为40~50%,最大粒径30mm,呈浑圆状,砂质充填。层顶埋深49.0～52.3米, 厚度2.3～5.6米, 局部缺失。地基土承载力基本容许值［fa0］=500kPa, 钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik=150kPa。桩底进入持力层距离不小于1.5倍桩径。

2、 施工准备
3、 施工方案和施工方法
4.1道路施工
4.1.1路基施工方案

条

件

1.路线放样已批准、 地表清理
2.原地面碾压已验收
3.人员、 机具设备已全部进场
4.监理已批准开工
申请上土

挖
掘
运
输

1.土场土料挖松装运(控制含水量于最佳值±2％)
2.划定每台车卸土面积
3.清除土料中不适用材料及树根杂

现
场
摊
铺

1.控制松铺厚度
2.土石料分开摊铺
3.人工或机械摊铺整平, 大颗粒土粉碎
4.注意宽度(有无加宽)、 横坡度(有无超高), 粗略平整
申请上土
碾压

监
理
检查

( 一) 、 施工流程图
1、 填方路基工程施工工艺图:

2、 填土压实施工工艺图:

1.含水量接近最佳值。
2.土料中无不适宜材料。
3.表面大致平整, 几何尺寸大致符合要求。
4.松铺厚度30cm。

1.压实度检验方法确定
2.机械操作手进场
3.监理已批准开工

铺土符合标准

1.先轻型压路机后重型压路机
2.先慢后快
3.由边缘向中间碾压
4.碾压二次轮迹重叠15-20cm

碾

压
1.压实度达到标准
2.外观表面平整无大起伏
3.无”弹簧”、 ”干松”现象

自

检

1.填报工序报验单
2.自检资料申请检查
3.经签认后继续上土

合格
自
检
不
合
格

( 二) 、 主要施工方法
1、 施工前准备
( 1) 、 施工测量
①、 在开工之前现场恢复和固定路线复测, 其内容包括中线及高程的复测, 水准点的复查与增设, 横断面的测量与绘制等。
②、 对所有的测量进行记录并整理所有的资料。每段测量完成后, 测量记录本及成果资料由测量员和监理工程师共同签字, 交给监理工程师, 并为业主所有, 我司留下测量记录及资料副本。
③、 在施工测量完成以前, 不得着手开挖。开挖时, 遇非适用材料必须挖除。在挖除之前对非使用材料的范围应先进行测量, 并在开挖完成后及回填之前从新进行监测。
④、 必要时, 监理工程师核对全部或任何一部分工程的测量, 以证实所提供的线向、 坡度、 标高和横断面是否实际。在核对工作中, 我司无偿提供设备和辅助人员。
( 2) 、 施工放样
开工之前现场放出路基边缘、 借土场、 弃土场等具体位置, 标明起轮廓, 提请监理工程师检查批准。
( 3) 、 地下管线探测
施工前我司应在监理工程师在场情况下对现场施工范围内地下管线进行探明, 并将探明结果通知监理工程师, 必要时请求业主及有关部分协助。
探测管线方法:
①、 明挖3米深探坑
②、 利用地质雷达探测
2、 场地整理
( 1) ．清理及掘除
①、 清理与掘除工作包括对道路用地范围之内和监理工程师指示的范围内植物、 垃圾、 有机杂质的清理、 掘除移运和处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的移除, 但不包括规定要保留的实物或按照招标文件应予移除的部分。该项工作还包括保护所有规定保留或监理工程师指定要保留的植物和保留无使其不受伤害或损毁。
②、 无须保留的地面实物如树木、 其它高出地面的障碍物, 都必须予以清楚或掘除, 并运到监理工程师指定的地点堆放。
③、 道路用地及借土场范围以内的所有垃圾和非适用材料都应清理与移运到适宜的地方。所有从清理与掘除中产生的材料, 都按监理工程师的指示进行处理; 所清除的垃圾以及易腐易枯的材料按监理工程师的批示予以妥善处理。
④、 处理后的现场始终我司负责派人保持, 以满足监理工程师要求。
⑤、 道路用地范围内的表土的清除与土方工程进度计划相适应。
⑥、 树墩坑和清移障碍物所留下的孔洞, 应招标文件及有关施工规范的要求, 予以回填和压实。
⑦、 清除的表土尽可能在用于植树、 种草的地方堆放。
( 2) ．拆除
①、 拆除工作包括全部或局部拆除所有指定或不允许保留的房屋、 旧路面和其它障碍物, 并予以满意的处理; 该项工作还包括拆除后的某些指定材料的再利用和拆除工作产生的坑穴的回填和压实, 但不包括其它项目下规定的障碍物拆除和处理。
②、 正在用于通行车辆的道路以及其它排水结构物, 在对其它正常的交通做出满意的安排以后才能拆除。
③、 原有结构物的下部结构应拆除到天然地下面以下50cm;如其整个或部分处于新建结构物的界线之内时, 则应拆除到使新结构物施工不受影响的程度。
④、 拆除结构物所留下的基坑或空穴用适用材料回填到周围地面标高, 并应按招标文件或有关施工规定压实。
⑤、 所有拆除下来指定为适用的材料, 应避免不需要的损坏, 并分段或分片, 按监理工程师指定的位置堆存; 对于须废弃的材料按监理工程师的指示进行处理。
( 3) ．场地排水
①、 地面积水和地下水的排除, 一般可经过纵、 横向排水将水引入城市排水道内排除。
②、 为避免返工浪费, 欲设置的排水管尽量与原设计的路基排水系统相吻合。
③、 当排水沟未完成时, 不宜正式填挖路基。施工时注意维修排水沟道, 保证是流畅顺, 渗水性土质的排水构造。
3、 挖方与填方
( 1) 、 一般要求
①、 所有挖方或填方作业均应严格符合图纸或监理工程师指定的线向、 标高和横断面。
②、 挖方或填方作业均不得对邻居的设施及其正常使用产生破坏及干扰。
③、 路基挖方材料一般应用填方, 除设计规定或被定为非适用材料外不得任意废弃, 并力争填、 挖、 借、 弃合理。
④、 在整个施工期间, 始终保证路床面排水畅通。
( 2) 土方开挖
①．土方开挖
A、 开挖中如发现土层性质有变化或遇有底下管道、 电缆, 应修改施工方案, 并及时报请示监理工程师批准。
B、 如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时, 停止开挖, 重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。
C、 开挖时必须注意对图纸未示出的地下管道、 缆线和其它构造物的保护, 并应妥善保护文物古迹。一旦发现上述情况应立即报告监理工程师, 且停止作业待指示处理。
②．非适用材料的处理
A、 路基挖方挖至完工断面后, 如仍留有非适用材料, 按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除, 为此而产生的超挖部分, 必须用批准的材料回填, 并压实到图纸或与其连路段相同规划的密实度。在回填前, 应测量必要的断面报监理工程师批准。
B、 在暴露出的挖方是适用材料和非使用材料相混杂的地方, 挖方作业的方式, 应能把使用材料独立地挖出来, 一供填方使用, 且不得被非适用材料污染。已污染的材料应按废方处理。
C、 在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时( 除了清楚与掘除的要求以外) , 其挖除深度应由监理工程师确定。在挖除前, 应测量必要的断面报监理工程师批准。
D、 凡经监理工程师批准, 在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料, 应按弃方要求处理。
③．弃方
A、 在挖土以前不少于28天, 我司提出施工方案报监理工程师批准, 该方案包括挖土及弃土的方式、 调运方案、 弃土位置、 弃土堆的形式、 排水系统的布置以及有关的计划安排等。
B、 当弃土堆的位置、 堆入形式或施工方案有更改时, 必须在更改前将更改方案报监理工程师批准。
C、 弃土堆要堆方整齐, 美观稳定, 排水畅通, 不得对土堆周围的建筑物、 排水及其它任何设施产生干扰或损坏。
D、 任何时候, 弃土不得干扰正常社会车辆的行驶, 不论是运输或堆放中, 皆不得对环境造成污染。
( 3) 土方填方
①、 填土路堤
A、 填方作业应分层平行摊铺, 每层松铺厚度, 要根据压实设备、 压实方法及现场压实实验确定。不同土质的填料应分层填筑, 且层数应尽量减少。
B、 路堤基底, 根据所处路面底面以下位置, 决定压实度标准。基底未经监理工程师验收, 不多开始填筑; 下一层填土未经监理工程师检验合格, 上一层填土不得进行。
C、 在旧路面、 混凝土或其它硬质材料筑路堤时, 表面应翻松15cm深, 并精细破碎, 予以整形, 压实到与新路堤规定相同的压实度。
D、 路堤填土高度( 不包括路面厚度) 大于1.0m时, 对于土质基底将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤。其压实度应符合路基压实的要求。
E、 用透水性不良或不透水的土填筑路堤时, 在压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
F、 以透水性较小的土填筑路堤下层时, 其顶部应做成4%的双向横坡; 如用以填筑上层时, 不应覆盖在透水性较大的土填筑的下层边坡上。
H、 任何靠压实设备无法压碎硬质材料予以清楚或破碎, 使其每块的任一尺寸不超过压实层厚度的1/4, 并应使料径均匀分布, 达到要求的压实度。
4、 素混凝土桩复合地基处理
素混凝土桩1522根, 19982m, 设计桩径: 400mm
平面布置: 正方形布置, 总处理面积5759.5m2。
桩长控制: 穿透淤泥层底板进入下卧层至少1m。砂石桩顶面标高+2.0m, 桩端标高: A区约-10～-11m, C区-10m左右。
材料要求: 素混凝土桩采用C15桩身强度, 水泥选用42.5级以上的普通硅酸盐水泥。
桩位偏差不大于50mm, 垂直度偏差不大于1.5%。
成桩工艺
本工程正常采用振动沉管式成桩法, 沉管直径400mm。如遇填土中因含碎石较多难以成孔时, 需采用锤击沉管法, 桩尖亦需改用预制钢筋混凝土桩尖。
施工工艺为:
桩管垂直就位, 桩靴闭合。
振动沉管到设计深度。
从料斗向桩管中灌C15砼
边振动边拔管, 每拔管速度匀速控制, 拔管速度控制在2-1.5m/min左右, 桩顶超灌高度不少于0.5m,直至成桩。
移桩机到下一个桩位。
施工工艺流程
施工测量放线→桩机就位( 套管就位) →垂直度校正→沉管→灌C15砼→原位振动→振动拔管→振动反插→振动拔管、 提升→再次灌料→再次振动拔管→( 重复上述流程至成桩) →素混凝土桩检测→中交
施工方法
本工程砂石桩采用DPP75型振动管桩机施工, 施工顺序原则上由里向外进行; 为减少对地基土的扰动影响, 采用间隔跳打的方法施工。
桩位放点:
素混凝土桩施工前先按设计要求平整场地, 将素混凝土桩施工区域标高控制在+5.0m左右, 清除桩位处地上、 地下障碍物包括大块石等。按照设计要求进行测量放线, 并用竹桩或短钢筋标出桩位。
桩机定位:
移动桩机到达设计桩位, 对中, 桩位偏差不得超过50mm。调整机身, 从两个相互垂直的方向校正沉管的垂直度, 使设备保持水平, 沉管呈铅直状态, 垂直误差不得超过1.5%。
振动沉管:
启动振动锤, 使400钢管垂直向下沉入土层, 下沉速度可由电机的电流监测表控制, 工作电流不应大于额定值。如沉桩深度基本达到设计标高, 且电流增大, 沉管速度降低, 则认为已达到目的层, 可停止沉桩进入下一步工序。
如沉桩深度较浅, 而电流突然增大, 沉管速度骤降, 则可能遇到障碍物, 应及时通知技术人员和监理, 共同分析原因, 决定是否改变为锤击施工法。
C15混凝土灌注:
水泥搅拌车将C15混凝土装入桩机料斗, 之后从料斗向桩管中灌入C15混凝土, 振动提升, 桩管装满C15混凝土后, 边振动边拔管, 拔管速度匀速控制, 拔管速度控制在2-1.5m/min左右直至成桩。
素混凝土桩形成复合地基处理:
桩顶设置C25钢筋混凝土桩帽, 为100cm(长)* 100cm(宽)* 40cm(高), 桩帽配筋按φ12@150*150双向通长设置, 桩顶进入桩帽长度为5cm。最后在场地平整面上部铺设一层土工格栅和50cm厚碎石垫层形成复合地基。
素混凝土桩桩质量控制:
试验桩成桩时取其中2根做单桩承载力试验, 并在试验段做一次复合地基承载力检验。
成桩过程中, 抽取混合料试块, 每班组取一组试块, 测定其立方体抗议压强度。
施工后抽取不少于总桩数10%的单桩进行小应动力测试桩身完整性。
载荷试验, 地基验收时承载力检验应采用复合地基承载力和单桩载荷试验且不少于单体工程3点。
5、 土方压实与路基整形
( 1) 压实试验
施工前先进行压实试验, 主要包括如下内容:
①、 含水量密度试验
A、 对用于工程每种类型的土( 包括石料与土的混合料) , 按JTJ051-93进行湿-密度试验和预先研究, 以确定其最大密实度与最佳含水量以及达到满意的压实所要求的含水量范围。已经压实过的路堤密实度和实际含水量应由现场试验测定。
B、 由湿-密度试验所确定的最大干密度( MDD) , 应作为与现场密度相比的基数来求算本工程所用各类土压实度, 该压实度应用百份率表示。
C、 施工中如遇到地质变化, 应重新做湿-密试验。
D、 压实度的检验, 对回填土的压实度可用环刀法或灌砂法检验。
②．压实标准
为了减少路基沉陷, 以保证路面结构的稳定, 路基必须达到所规定的压实标准。压实标准用压实度来表示, 压实度依填挖类型及土层深度规定如下表示。
路基压实度
填挖类型
深度范围
( cm)
压实度( 重型击实)
机动车道
人行道及非机动车道
填方
0~80
≥95%
≥94%
80~150
≥93%
≥92%
>150
≥92%
≥91%
零填及挖方
0~30
≥95%
≥94%
30~80
≥93%
≥92%
( 2) ．路基压实
①、 填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、 土的种类和压实度要求有关, 经过试验路来确定。
②、 碾压时, 横向接头的轮迹要有一部分重叠, 对振动压路机一般重叠40～50cm; 前后相邻填两区段宜纵向重叠l—1.5m。碾压作到无漏压、 无死角和确保碾压均匀。
③、 碾压时, 在直线路段和大半径曲线路段, 先压边缘, 后压中间; 挡土墙背后填土分层压实, 其密实度按道路标准执行, 注意保护泄水孔周围的碎石反滤层。
④、 开始碾压时, 土体较疏松, 强度低, 故先轻压, 随着土体密度的增加, 再逐步提高压强。推运摊土料时, 力求机械车辆均匀分布行使路堤边缘往往压实不到, 仍处于松散状态, 雨后容易滑坍, 两侧采取多填宽度50cm并用夯实机夯实, 压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
⑤、 分层压实作业用平地机充分整平, 以保证被压实路堤各层的均匀一致的平整度。
⑥填土层在压实前应先整平, 并应作2%~4%的横坡。辗压时, 前后两次轮迹须重叠15~20cm, 并特别注意搅匀。
⑦ 、 无论何时, 只要路堤铺筑到结构物附近的地方, 或铺筑到无法采用压路机压实的地方, 应使用压夯、 夯锤或其它有效夯具予以夯实。当工程量小并在监理工程师许可的情况下, 可采用手夯进行夯实。
⑧、 在摊铺下一层之前每一层的压实都需监理工程师批准。
( 3) ．整修成型
①、 路基与其它各种工程基本完工后, 应对其处型进行修整, 使之与设计图纸用符合, 尺寸误差满足规定要求, 且具有满意的外观。
②、 恢复各项标桩, 按设计图纸要求检查路基的中线位置、 宽度、 纵坡、 横坡及响应的标高等。根据检查结果, 编制出修整计划, 应在监理工程师核查与批准后放能动工修整。
③、 路基表面应采用推土机刮平, 铲下的土不足以填补凹陷时, 应采用与路基表面相同的土填平劣实。
( 4) 质量监控
①．取样
A、 土的压实应控制土在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制, 及时测定, 随时调整。
B、 压实过程中, 应按下列规定样试验, 检查起是否符合规定压实度。
( A) 、 路槽底面( 路基面) 小于30cm的各层每1000m2取样一次;
( B) 、 路槽底面( 路基面) 大于30cm的各层每 m2取样一次;
( C) 、 路堤基底以下各层每4000m2取样一次。
C、 为了控制压实质量, 监理工程师随时任意取样进行检查。压实度应按JTJ051-93规定的方法测定。
②．允许误差
路基修整后的误差应符合下表的要求。
路基允许误差
检查项目
允许误差( mm)
检查频率
路基中心标高
±50
每200m4点
路槽底中心标高
10, -20
每200m4点
路基中心平面位置
±50
每200m4点弯道增检起点和终点
宽度
土方路基
不少于设计值
每200m4处
横坡度
±0、 5%
每200m4处断面
平整度
±20
每200m4处( 三米直尺)
边坡
不陡于设计
每200m4处
边沟
沟底标高
0—30
每200m4处
断面尺寸
不小于设计
每200m4处
压实度
按表204—1
每200m每压实层测4处
弯沉值( 路面基层)
不大于设计值
每400平方米1点

4.1.2水泥稳定碎石施工方案
1、 本工程水泥稳定级配碎石基层设计要求如下:
1、 车行道
SMA-13细粒式沥青砼 4cm
AC-20C 中粒式沥青混凝土 8cm
水泥稳定碎石基层( 5%) 18cm
水泥稳定碎石基层( 5%) 17cm
级配碎石垫层 15cm
宕渣路基 ≥80cm
毛竹脚手片( 满铺)
3、 人行道
人行道板 ( 详见景观图纸) 6cm
M10水泥砂浆 3cm
C15水泥混凝土 15cm
级配碎石 10cm
宕渣路基 ≥30cm

2、 水泥稳定级配碎石工艺框图

下承层验收
测量放样
人工培底
摊铺前清扫润湿
拌和机安装
机械调试
生产配合比调试
混合料拌和
混合料运输
混合料摊铺
碾压成型
养生
验收检测
材料场选定
原材料试验
室内配合比设计
混合料检测
水泥
碎石1
碎石2
石屑
检测压实度等

3、 基层采用厂拌法, 其工艺流程如下:
施工准备à备料à拌和à运输à摊铺à整形à碾压à接头和调头处处理à养生。
( 1) 、 施工准备
a、 路基整形压实度要按规定的标准;
b、 设备的安装调试、 配套令工程师满意;
c、 施工放线
①直线段按20m一桩进行中线恢复, 曲线段按10m一桩进行中线恢复;
②高程放样, 在两侧指示桩上用时显标记标出水泥稳定层边缘的设计高;
③设摊铺机基准线;
④清理摊铺现场。
d、 备料
石屑: 水泥稳定石屑的集料的颗粒应坚硬、 洁净、 无杂质, 集料中有机质含量不应超过2%, 硫酸含量不应超过0.25%;
水泥: 可使用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥, 但应选用终凝时间较长的水泥( 宜在6h以上) , 不同标号、 品牌的水泥分开堆放, 不得使用结块水泥;
水: 水质洁净, 不得含有害物质。
e、 混合料设计
①确定材料配比, 应按基层提出几种配比喻案交工程师批准;
②混合料应按JTG E51－ ) 规定进行试验, 并确定水泥用量。
其7d无侧限抗压强度标准为3—4Mpa。
( 2) 厂拌法施工
a、 拌和: 采用厂拌法, 装载机上料, 拌和楼自动计量集料, 保证拌和时间, 混合料含水量根据天气、 运距、 碾压情况比最佳含水量大1～2%。
b、 运输: 运送混合料的运输设备, 均匀地在已完成的铺筑层整个表面经过, 速度应缓, 以减少不均匀碾压或车辙。
当运距较远, 运输中应覆盖混合料, 以防水分蒸发, 且应保证装载高度均匀, 以防离析。
c、 摊铺: 按确定的松铺厚度, 用摊铺机均匀地摊铺在要求的
宽度上, 摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量的0.5～1%。
d、 整形: 每层摊铺压实厚度10～20cm, 当不满足这一规定时, 应按规范要求进行处理并整形。
e、 碾压: 碾压时, 表面应始终保持潮湿, 否则, 应及时补洒少量水, 碾压从低向高, 每道碾压应相重叠, 压实后, 表面应平整, 无轮迹或隆起, 碾压时间控制: 从加水拌和到碾压终了不超过2～3小时。
f、 接头和”调头”处理: 接头处人工挖整齐, 弃掉挖除的材料; 不得在刚压实的层面上调头。
g、 养生: 每一段施工完后, 立即开始养生, 不应延误。必要时用砂或沥青膜覆盖养生; 用洒水车经常洒水进行养生。养生期间应始终保持稳定层表面潮湿。
4.1.3侧平石施工
侧平石均采用花岗岩材质。施工顺序为: 水泥稳定层施工→侧平石下砼垫层( 后座砼的一部分) →安装侧平石→现浇侧平石后座砼。
1) 放线与刨槽: 按设计的道路边线, 加钉边桩, 直线部分10～15M, 弯道上5～10M, 路口园弧1～5M重复校核高程及曲线, 以求圆顺。立道牙平面刨槽时, 连同现浇混凝土的位置, 一次刨出。
2) 检验: 安砌前检验尺寸是否合格(外型尺寸允许偏差±5MM, 外露面缺边掉角<20MM且不多于一处, 外露面平整度3MM), 道牙方正, 避免有蜂窝、 露石、 脱皮、 裂缝等现象。
3) 安砌: 在刨好的槽面上铺3CM的1: 3水泥砂浆卧底, 按放线位置安砌道牙, 用橡胶锤敲打做到平稳牢固, 顶面平整, 缝宽均匀(1CM), 线条园顺、 平直。
4) 安砌好道牙后, 内外槽在基层顶面以下者, 用砂浆填平至基层面。
5) 还土: 道牙后背还土夯实, 夯实宽度不少于50CM, 厚度不小于15CM, 密实度在85％以上, 立道牙背后, 用混凝土填实。
6) 勾缝: 先校核道牙位置高程, 使其符合设计, 且在路面完成后勾缝。
7) 湿法养生3天以上, 防止碰撞。
4.1.4人行道施工
人行道结构: 面层: 彩色环保再生砖 5cm; 调平层: 1:3水泥砂浆 2cm。
1) 检验: 铺砌前检验尺寸是否合格(两对角线允许误差±3MM, 厚度允许误差±3MM, 边长允许误差±3MM,缺边掉角长度不大于5MM), 表面平整、 线路清晰和棱角整齐, 且表面不得有蜂窝、 露石、 脱皮裂缝等现;
2) 检查方格坐标: 按控制点定出方格座标并挂线, 再分段铺砌(铺装样板条), 且随时检查位置与高程;
3) 面板铺装时轻拿轻放, 用橡皮锤或木锤(钉橡皮)敲实, 避免损坏砖边角;
4) 纵、 横缝: 保证平正直顺, 避免弯曲不平, 缝宽符合设计要求;
5) 铺好面板后检查平整度, 发现有位移翘角、 与相邻板不平等现象, 立即修正, 最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实, 直至灰砂灌满为度, 保持砖面清洁;
6) 养生: 洒水养生5-7天, 主要是湿润缝处, 且在养生期间严禁上荷载。
4.1.5沥青路面工程
一、 基本要求
为了能达到预期的质量指标和工期目标, 将严格按照《公路路面基层施工技术规范》( JTJ034- ) , 《公路沥青路面施工技术规范》( JTJ 040- ) 和设计图纸的有关要求, 结合以往的施工经验, 周密组织, 全机械化配套施工。
1、 材料的拌和在搅拌厂集中拌和。
2、 材料的来源在材料用于工程56天前按规范要求选定, 进行材料的标准试验和混合料配合比设计, 并将结果提交监理工程师审批。
3、 试验路段
( 1) 无机结合料稳定类基层、 底基层在正式开工前至少28天, 沥青砼面层在正式开工前14天, 在监理工程师批准的路段上, 并在其旁站下进行试验路段的铺筑。无机结合料稳定类基层、 底基层试铺长度为100-200m( 一个车道) , 沥青砼面层试铺长度为50m-100m( 单幅) 。
( 2) 无机结合料稳定基层、 底基层现场压实试验, 进行到监理工程师确认到规定压实度为止, 其压实方法、 压实机械类型、 工序、 压实系数、 碾压次数和层厚、 压实时混合料的含水量范围、 干密度等均作详细书面记录, 作为今后施工时现场控制的依据。
( 3) 沥青混合料摊铺、 压实12小时后, 按JTJ052-93的标准方法进行密实度、 厚度检验, 其它检验项目在试验路段施工时从摊铺机中取样, 抽样检验频率应符合下表的规定。如经试验合格, 可作为今后施工的依据。
试验路段抽样检验项目和频度
检验项目
最少频率
厚度、 密实度
每种混合料取6次
沥青含量、 矿料级配
每种混合料取样1次
稳定度、 流值、 空隙率、 饱和度、 容重
每种混合料取样1次

二、 施工方法
采用集中厂拌, 热拌热铺进行施工。施工工艺图如下:
沥青混凝土下面层施工工艺框图
N
清理现场
施工测量放样
挂线控制宽度、 层厚
返 工
Y
洒布透层沥青
工程师检测
初 压
复 压
终 压
质量自检
沥青混合料摊铺
交 验
N
Y
工程师检测
取 样
混合料拌和
混合料运送
材料试验
混合料配合比设计
N
Y
工程师检测
备 料
Y
N

1、 工作面准备
( 1) 基层表面保证干燥、 整洁、 无任何松散集料和尘土、 污染物, 并整理好排水设施。
( 2) 沥青砼选择商品沥青砼, 沥青生产厂选在远离人口稠密区的地方, 防止对居民及周围农田造成影响, 其距离不少于1km。
( 3) 选择信誉好, 资质高的搅拌厂商, 厂商符合国家有关环境保护、 消防、 安全等规定。
2、 设备
( 1) 拌和场设备
①拌和厂配备具有足够试验设备的试验室, 并能及时提供监理工程师满意的试验资料。
②拌和厂配有自动控制和各种集料、 沥青进料计量和测温装置, 同时配有产量不小于220t/h, 并装有保温成品的贮料仓和二次除尘的设备。
③拌和设备的生产能量与摊铺进度和工程规模相匹配。
( 2) 运料设备
采用自卸汽车, 自卸汽车具有紧密、 清洁、 光滑的底板和侧板, 并备有保温、 防雨、 防止尘埃污染的覆盖物。
( 3) 摊铺与整平设备
沥青混合料的碾压成型
( 1) 沥青混合料在摊铺后的碾压是极为重要的一道工序, 必须安排专人管理, 该人应了解各阶段碾压温度、 碾压段长度、 初复终压的压路机安排, 随时检查收光情况, 避免轮迹和粘轮现象出现。保证按照规范要求压实后的路面满足压实度和平整度要求。
( 2) 本项目要求初、 复、 终压在不产生严重推移和裂缝的前提下, 在尽可能高的温度下进行碾压, 但不得形成过压现象。对于中、 下面层AC型沥青混合料, 应重点采用大吨位轮胎压路机进行碾压, 以搓揉方式使沥青混合料的级配颗粒排列尽快到达稳定状态。对于上面层SMA沥青混合料应使用钢轮压路机紧跟摊铺机强振碾压, 严格按照试验段中总结出的碾压工艺进行碾压, 禁止过压使集料大面积破碎。
( 3) 碾压各阶段时的温