公路施工组织设计文字说明.doc

公路施工组织设计文字说明

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2020年5月29日
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表5 施工组织设计文字说明
1 编制依据及原则
1.1编制依据
l 同安区X421线竹坝新村至上辽公路(复线)改建工程招标文件项目专用本;
l 同安区X421线竹坝新村至上辽公路(复线)改建工程施工图设计文件;
l 同安区X421线竹坝新村至上辽公路(复线)改建工程工程量清单
l 现场调查资料;
l 我公司ISO9002质量体系中质量保证手册;
l 本承包人当前具备的技术力量、管理水平、施工经验。
1.2编制原则
l 满足招标文件提出的工期、质量要求,确保安全施工。
l 实施机械化作业,应用成熟的适合本工程特点的新技术、新工艺,加快施工进度和保证质量。
l 应用网络技术,抓住关键线路,突出桥梁作业重点,实施多项目平行作业。
l 合理布置施工场地,少占耕地,保护施工现场环境,文明施工。
l 实施项目法管理,经过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处理,并经过自始至终对施工现场进行全过程严密监控,实施全方位动态管理,确保实现质量、工期、安全、成本、效益及社会信誉的预期目标。
2 工程概况
2.1工程简介
同安区X421线竹坝新村至上辽公路(复线)改建工程起点K0+000与现状县道X421线,向东北延伸,终点K0+876.191与现状水泥路相接。本次设计路线全长0.876191km。本次测设灵活掌握平面线型,最大限度地利用土路,做到不拆迁、少征地;同时严格控制设计高程,尽量利用旧路基作为新路面的垫层。
2.2主要工程数量
主要工程数量如下:
涵洞:4道;
57cm厚培土路肩:2628.57m2;
150cm厚砂碎石底基层:7976.48 m2;
200cm厚水泥稳定碎石基层:7192.59 m2;
水泥混凝土路面:6548.07m2。
2.3施工条件
2.3.1气候:本路段地处的同安区属南亚热带海洋性季风气候。全年湿润多雨,热量充分,春暖晴雨多变,夏长而酷暑,秋凉气爽宜人,冬短而无严寒。主要降雨季节为4~9月份,集中了76%的降雨,全年降雨日数122.7天(≥0.1mm),其中日降雨量≥50mm,暴雨日数年平均 3.6天,年平均降雨量为1188.4mm。年最多降雨量1771.8mm(1973年),月平均最多降雨量207.1mm(6月),月平均最少降雨量26.1mm(12月),月极端最多降雨量702.8mm(1958年7月),日最大降雨量239.7mm(1973年4月23日),最大降雨强度达88mm/小时。本地区灾害性天气主要有台风、暴雨、大风等。
2.3.2工程用石料:主要途径为外购。
2.3.3工程用砂:主要途径为外购。
2.3.4水:地下水质清洁无污染,工程用水可开井取用,生活用水利用已接入村庄的自来水。
2.3.1电:本段生活及施工用电可就近搭线接电,同时考虑部分自发电解决施工用电。
2.4 技术标准
本合同段技术标准如表2.5～1。
同安区X421线竹坝新村至上辽公路(复线)改建工程技术标准表 表2.5～1
序号
项 目
标 准 值
备 注
1
公路等级
三级公路

2
计算行车速度
40km/h

3
路基宽度
10.0 m
路面宽度7.0m
4
设计洪水频率
1/25

5
结构物设计荷载
公路Ⅱ级

6
路面标轴载
BZZ-100

7
交通等级
中型交通

8
地震基本烈度
Ⅶ度

2.5 工程特点分析:
本工程为三级公路,设有4道涵洞;其余均为路基土石方及路面工程,施工难度不大。工程具体特点如下:
1、施工条件比较困难。一是交通条件难度大;二是本工程地处闽东南沿海山陵纵丘地段,地势起伏较大;三是材料供应均需外购,由于近期同安地区基建项目多,对原材料的需求量大,容易造成各种原材料的价格上涨,给施工造成一定的压力。为了防止以上不利因素影响正常施工进度,将采取提前备料、在气候较好时进行昼夜不间断作业,一定保证在要求工期内尽早完成。
2、涵洞与路基施工相互制约较多,要使路基施工形成足够长的段落,须合理安排施工顺序、采取填筑后反挖技术措施,组织好平行、交叉作业。
3、沿线施工条件允许涵洞、路基同时展开施工,工作面较大。及早做好既有道路的改移,为区段内路基、涵洞施工创造条件。
2.6、主要对策
针对本标段工程特点及工程量,结合我单位实力,除上足机械设备和劳力外,我们将采取如下对策:
1、确保做到”三快”,即”上场快、安家快、开工快”,前期我公司拟派施工队伍尽快上场做施工准备工作,以满足快速开工的需要。
2、统筹安排,编制施工组织计划和作业指导书,抓关键线路,科学组织施工。做到抓住关键性、重点性、控制性工程,兼顾一般性工程。
3、适当组织大干。根据气候特点,抓住旱季天气好的特点组织突击性施工,必要时对路基开挖等组织倒班作业,以减少因降雨对施工进度的影响。
4、加强安全及环境保护,一是制定切实可行的措施,做到施工中有”法”可依,二是抓落实,即把进度、安全及质量做为施工中的重点工作来抓,实施奖罚政策,确保安全环保工作常抓不懈。
3总体施工组织安排
3.1现场施工组织管理机构
根据本标段工程的特点,我公司拟成立一个项目经理部,该项目经理部拟采用一级管理体制,即项目部直辖施工队,以减少管理层次和管理费开支。项目经理部设一名项目经理,做为我单位法人代表的全权代表。一名项目总工程师协助项目经理的工作。内设三部一室四个职能部门,即工程技术部、计划财务部、后勤保障部、综和办公室。项目部定员16人。
为做到靠前指挥,充分发挥本项目部指导、协调、监控、服务的职能,该项目部就近设在施工现场,驻地位置初步设定在K0+400右侧。
项目部组织机构见<拟为承包本合同工程设立的组织机构图>表1。
3.2投入本合同的主要施工机具及设备
l 拟投入本合同的主要施工机械见投标书附表(表2)
l 拟投入本合同的主要测量、质检仪器设备见投标书附表(表3)
3.3施工任务划分
根据工程特点和现场情况,拟在项目经理部下设置四个专业施工队、一座砼拌合站。各队具体任务划分及安排见表3.3～1。
施工任务划分表 表3.3～1
序号
名称
人数
工作范围
1
项目经理部
16
工程的组织、控制、指挥、协调
2
路基施工队
20
负责本标段内路基土石方施工
3
防护、涵洞施工队
50
负责标段内防护、涵洞的施工
4
路面施工队
30
负责标段内路面各结构层施工
5
拌合站
15
负责水泥稳定碎石混合料及路面砼供应
合计
131

3.4 总体施工方案
根据本标段的特点,结合工期要求,总体布置方针为:全面展开,保证重点,科学计划,均衡施工。抽调有类似工程经验的队伍,做到上场快、临建快、开工快。主要项目施工方案要点如下:
3.4.1路基工程施工
路基土石方:按照”三阶段、四区段、八流程”组织施工,挖、装、运、推平、碾压采用机械化一条龙作业。
3.4.2路面工程施工
路基成型后立即转入路面工程施工,采用流水作业法,使各工序紧密衔接,充分发挥机械化施工优势,提高工效。
3.4.3工期控制
路基土石方: 7月4日～ 7月31日完成。
涵洞: 7月11日～ 7月31日完成。
路基防护: 7月14日～ 8月15日完成。
路面: 8月1日～ 9月25日完成。
标段总工期控制在90天。
3.4.5 施工管理原则
按均衡法组织生产,采用网络计划技术进行控制;狠抓安全、质量,统筹兼顾,全面管理。
3.5临时设施布置
3.5.1 施工便道
该线路大部分路段利用旧路路基,因此不需要新修便道。
3.5.2 临时驻地
共设1处临时驻地,占地约1400m2。
3.5.3 生产设施
拌合站、材料库等生产设施选址K0+400右侧旱地上。
3.5.4 临时供电
施工用电从现有高压线路接入。现场设变电站1处,分别配150KVA变压器1台,另各设120KW发电机1台备用。
3.5.5 施工用水
搅拌站施工用水拟采用开井的方式获取,用水泵抽至水池中沉淀后使用。
3.5.6 临时通讯
项目部设程控电话机1台,传真机1部,另外根据需要给技术管理人员配备移动电话作为通讯手段。测量班作业采用大功率对讲机。
4．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
4.1 设备、人员动员周期
拟投入本工程的人员、设备处于修整和闲置状态,我公司一旦中标,能够确保在7天内将临建施工人员调集入场,15天内将主要施工人员和设备调集入场。上场的劳力及设备具体时间安排见表4.1～1和表4.1～2。
劳动力上场计划安排表 表4.1～1
序号
工 种
单位
数量
进场时间
备 注
1
管理人员
人
16
通知后3d内
部分先上场
2
测量工
人
4
通知后3d内

3
砼工
人
25
通知后7d内
部分根据需要上场
4
试验工
人
2
通知后3d内

5
电工
人
2
通知后3d内

6
修理工
人
2
通知后7d内

7
各种司机
人
25
通知后3d内
部分根据需要上场
8
其它技术工种
人
10
通知后7d内

9
普工
人
20
通知后7d内

合 计
人
106

主要机械设备上场安排表 表4.1～2
序号
机械设备名称
单位
数量
进场时间
备注
1
砼搅拌机
台
4
通知后3d内

2
砼配料斗
台
4
通知后3d内

3
砼输送车
辆
12
通知后30d内

4
三辊轴混凝土摊铺机
套
2
通知后30d内

6
挖掘机
台
5
通知后3d内

7
装载机
台
5
通知后3d内

8
震动压路机
台
7
通知后3d内

9
自卸车
台
20
通知后3d内

10
变压器
台
2
通知后3d内

11
120KW发电机
台
2
通知后3d内

12
洒水车
台
1
通知后3d内

4.2 设备、人员到施工现场的方法
我公司设备及人员采用汽车运输至工地;自行式设备直接行驶到现场。
4.3 材料的采购及运输
材料的采购以”就近择优”为原则。碎石、砂在本地购买,采用汽车运送至工地。水泥采用龙岩生产的大厂水泥,汽车运到工地。本工程所用材料利用地方运力予以解决,部分原材料由厂家直接运送到工地。
5 施工准备
5.1技术准备
5.1.1内业技术准备
l 审核施工图纸,编写审核报告。
l 进行临时工程设计及施工组织安排。
l 编制实施性的施工组织设计和项目质量计划。
l 进行各种原材料的送检及各种标号砼、砂浆的配合比设计。
l 编目各类质量记录。
l 确定具体的创优规划及质量保证体系。
l 制定具体的质量、安全、工期、环保等保证措施。
l 对关键工序的岗前培训。
5.1.2外业技术准备
l 现场勘察
l 中心桩(或导线桩)的交接及复测、布网。
5.2 施工测量方案
5.2.1施工复测
收到甲方中标通知书后,我单位将立即组织专门的复测小组到现场进行桩橛交接,在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的控制导线点和水准基点,使用全站仪,按GB50026-93工程测量规范新规定的测量精度,完成施工复测,并将测量成果书面报业主、监理工程师以检查确认,经批准后立即进行施工放样,进行全面技术交底,组织开工。
5.2.2施工放线
中线测量:根据地形特点,利用导线控制点,用极坐标法放设线路中线里程桩,以及路堑开挖边线,路基填方边坡脚线等,控制路基开挖、填筑,确保路基中心线、纵断面、横断面、边坡坡度的准确性。
5.3 施工现场清理
进场后立即开始场地清理工作,按照设计征地范围清理构筑物、障碍物。积极配合业主迁移、拆除构筑物,做好路田分离,保证排水畅通,为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件,同时积极沟通与当地政府和附近居民的关系。
6 各分项工程施工顺序
6.1 总体施工顺序
总体施工顺序按施工准备、主体工程施工、工程收尾展开。
上场后即进行施工准备,优先进行临时工程修建,平整生产场地,其它准备工作如材料定货、机械设备调遣及线路复测等也同期进行。施工准备一定时间、具备一定条件后,展开主体工程施工,工程收尾在主体工程完工后进行,包括竣工验交工作及清场。
6.2各分项工程施工顺序
6.2.1路基工程
根据事先确定的路基土石方调配,组织路堑开挖及路基填筑施工。不论是挖方还是填方,施工前进行测量放样,放出开挖填筑边界线,而后方可进行路基开挖和填筑。某段路基填筑前先按设计进行砍树、挖根、除草皮及清表、挖台阶等地基处理作业,经过地基处理才能进行路基填筑作业。预留涵洞缺口的路基段待洞涵施工完成后再进行路基填筑作业。填筑完成的路基段及时进行边坡整修及防护。
6.2.2涵洞工程
涵洞工程一定程度上制约路基填筑的施工,因此涵洞工程特别处在填方段的涵洞在施工准备的同时要及时进行。
6.2.3路面工程
路基成型一段后即可进行路面施工。为保证质量和提高施工效率,尽量在路基大部完成后再展开路面的连续施工,在此之前着手进行砼拌和站的安装。路面施工顺序大致按级配碎石底基层、5%水泥稳定碎石基层、水泥砼路面、锯缝、养护进行。
6.2.4挡护工程
挡护工程要在填土前修出地面以上,施工顺序是基础→墙(沟)身→压顶路基边坡。挡护、排水工程原则上按照路基(路堑)成型一段,即进行一段挡护工程的施工。
7．施工进度安排
7.1总工期控制
本标段计划在接到中标通知书后3天内进场,施工前期准备工作安排5天,具备施工条件后各项目相继展开施工,本标段业主给定合同总工期为90天,我公司计划90天完成合同内工程,计划 7月1日开工, 9月28日完工。
7.2施工进度计划
一、施工进度计划文字说明 见表7.2～1。 表7.2～1
序号
主要项目
计划开始时间
计划完成时间
1
施工准备
7月1日
7月5日
2
路基土石方
7月4日
7月31日
3
路基防护
7月14日
8月15日
4
涵洞
7月11日
7月31日
5
路面工程
8月1日
9月25日
6
收尾
9月26日
9月28日

二、本标段各项工程进度安排详见表11施工进度总体计划表。

7.3工期控制方法
l 以招标文件提供的工程数量、图纸和我公司计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据,以合同工期为前提,运用网络技术,统筹兼顾,合理安排。
l 在保证工程质量、施工安全的基础上,优化资源配备,挖掘人员和设备潜力,充分发挥企业综合优势,确保在合同工期内完成施工任务。
l 以组织均衡法施工为基本原则。经网络计划优化,可见路基土石方→路面工程为本合同段的控制工期工程。
8．主要工程项目的施工方案、施工方法
8.1路基施工
8.1.1施工准备
一、开工前,在全面熟悉设计文件交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题及时根据有关程序提出处理意见。
施工前的调查工作包括:
l 工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等;
l 工程范围内的交通和地上、地下构筑物及管线情况;
l 施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路情况等;
l 沿线附近可供取土或弃土的地点及有关情况;
l 沿线附近可供排水的沟渠和涵管情况等;
l 施工现场附近测量标志及需要保护的植物和构造物情况。
二、根据上述收集到的情况和核实的工程数量,结合工期要求、施工难易程度和人员、材料设备情况,编制实施性施工组织设计,并报监理工程师审批,经批准后即提出开工报告,获批准后方可开工;
三、协助有关单位搞好拆迁改造,对于路基附近的危险构筑物予以适当加固,对文物古迹予以妥善保护;
四、事先做好排水沟、截水沟等排水及防渗设施。
8.1.2路基基底的清理
l 路基用地内的树木、灌木丛等或砍伐或移植,砍伐的树木堆放在路基用地以外并妥善处理;
l 用地范围内的垃圾,有机物残渣及原地面以下至少15cm内的草皮和表土予以清除,并运至弃土场。
l 用地范围内的树根全部挖除,填平坑穴并夯实。一般路基原地面压实度≥85%,高填路基原地面压实度≥90%。
8.1.3路堤填筑
本标段路基填筑工程可用配套的机械化施工,形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,保证路基填筑高质量、高速度地完成。(施工工艺框图见表 9-1-1)。
一、土方填筑施工
(一)路基填料要求
l 不得使用淤泥、沼泽土、泥炭、有机质含量大于5%的土,生活垃圾、含有树根和易腐朽物质的土以及液限大于50%,塑性指数大于26的土。
l 对于盐泽土、膨胀土及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。使用前必须采取满足设计要求的技术措施处理,经监理工程师检查合格后方可使用。
l 路堤填方材料其石块最大粒径小于层厚的2/3,路床顶面500mm厚度内不得采用石块填筑。
路基填料要有一定的粒径要求,野外取土试验,其路基填料最大粒径须符合表8.1～2规定。
表8.1～2
项目分类
距路面底面以下深度(cm)
填料最大粒径(cm)
填土方路基
0-80cm
5
80-150cm
10
零填及路堑路床
0-30cm
5
注:*不适用填石路堤。
(二)压实标准
本标段路基压实标准采用重型压实标准。路基压实度符合表8.1～3规定:

路基压实度标准表 表8.1～3
填挖类型
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
填
方
路
堤
上路床
0-80
≥93
下路床
80-150
≥93
下路堤
150以下
≥90
零填及路堑路床
0-30
≥93
(三)填方材料的压实试验
我公司在进场5天后,即开始做填方材料的压实试验,选择一段长度不小于100m(全幅路基宽)的路基,对表土处理完后,进行填土高度不小于0.5m的现场压实试验,压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止,试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等数据,并报监理工程师批准后,即可作该种填料施工时控制的依据。
用于填方的每种类型的材料,都要进行现场压实试验。试验段所用填料和机具与施工所用材料和机具相同。
(四)路堤施工方法
采用推土机摊铺,平地机修整,振动压路机压实。土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层或纵向分层填筑两种形式。水平分层填筑法,即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑,每填一层,需经压实符合规定后,再填上一层。纵向分层填筑法,当原地纵坡大于12%小于20%的路段,沿纵坡分层,逐层填压密实,分层最大松铺厚度不超过30cm,每层填料铺设的宽度在路基每侧要超出路堤的设计宽度300mm ,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑,每种填料层总厚度不小于0.5m。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。密实度检测以灌砂法为主,环刀法为辅。填土压实每层用14t振动压路机压实。具体方式见下图。

路堤填筑高度小于0.8m(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,要将表面翻松深30cm,然后整平压实。其压实度须符合规范的要求。
路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于路堤基底,将原地面整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不小于85%。
自然横纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且按设计要求不得小于3.0m。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶,但要将原地面以下200-300mm的表土翻松。横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于1m,其中挖方一侧在行车道范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,要挖够一个行车道宽度,其上路床深度范围之内的原地面土予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。
填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶;若两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
用透水性不良的土填筑路堤时,要控制含水量在最佳含水量的±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如填筑上层时,不要覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
二、路基填筑施工工艺流程
路基填筑按”三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工,具体内容为:
三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区
八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测记录、路基整修
在施工过程中,根据施工资料和试验数据的分析结果,对机械配置方案和施工参数进行优化,组成机组,形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。施工工艺如下:
施工准备、基底处理见前面8.1.1和8.1.2。
1、分层填筑
在基底处理合格,测量放出填土坡脚线(加宽30～50cm)后,便开始路基填筑。每区间内采用水平填筑方法即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如果原地面填不平,则由最低处分层填起。填筑过程中每层松铺厚度可按实验段结果进行。现场派专人指挥车辆定点卸土,做到卸土分布均匀。填土中还要注意,不同土质的填料分别填筑,每种填料总厚不得小于50cm。土方填至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于10cm,而且严禁土石混填。
2、推平碾压
用推土机沿线路纵向大致推平,并使面层形成向路基两侧的自然排水坡(为快速排除雨水,填土路基顶部坡度一般作成3%的双向横坡),防止路基在下雨时积水。然后用平地机精细整平,达到规范的平整度。
3、洒水晾晒
在填筑工程中,经常检测填土的含水量,使填土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内。含水量过高要进行晾晒或土中掺加2%的石灰处理。掺加石灰采用推土机推平,旋耕机拌合。具体施工方法为:填土段路基土方大致推平后,按2%的重量比将粉状石灰大致均匀地铺开,由人工配合机械施工,之后由旋耕机均匀拌合。含水量过低须洒水,由专用洒水车进行,直至达到规定的范围。
4、碾压夯实
根据不同的土质或砂砾石选用羊足碾或平碾进行碾压。碾压方式先静压、后震压、最后再静压,压路机的行驶速度控制在3～4km/h,碾压时直线段先两边后中间,小直径曲线段先内侧后外侧,纵向进退式进行,碾压过程中横向接头重叠40～50cm,前后相邻两区段按纵向重叠搭接不得小于2米,达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。在碾压边坡附近时要有专人指挥,一方面是保证安全,另一方面也能保证边坡的压实度,对碾压过程中无法压碎的大块硬质材料,予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并均匀分布,以达到要求的压实度。
5、检验签证
路基压实后及时进行检验,用土做填料的路基,压实度试验方法采用环刀法检测;用砂砾石作填料时压实度试验方法采用灌砂法。检验频率为每 m2检验8点,不足200m2时,至少检验2点,必要时可根据需要增加检验点。检验的标准按施工技术规范执行,检查合格后报现场监理复检签字。
6、路基整修
填层检查合格后对层面及坡面进行整修,清除边坡浮土,拍实表面,清理边坡线,使路基边坡平顺稳定,曲线圆滑、边线顺直、排水顺畅。
三、涵洞及其它构造物处的填筑
公路投入使用后,往往在桥头或其它构造物处存在跳车现象,而在一些软土地基或高路堤跳车现象更为严重,这不但影响行车速度、行车的舒适性和安全性,而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏,从而成为公路运营中必须经常维修养护的主要路段。为此公路在修建过程中,须充分注意并做好桥涵及其它构造物处路堤的填筑施工。
l 填料:采用砂砾料或渗水性土,含淤泥、杂草的土不得使用。
l 填筑时分层回填压实,采用冲击夯和不小于1T的小型压路机。冲击夯用于边角和临近台背处的施工,震动压路机用于除边角和临近台背处较大范围的施工。分层摊铺厚度不超过20cm,结构物台背处的压实度从填方基底或台背顶部至路床顶面均为98%。
l 填土范围:台背填土顺线路方向长度,顶部为距墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m,涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。
l 涵洞缺口填土两侧对称进行,分层均匀,回填夯实。

8.1.5路堑挖方
本标段土石方工程主要以挖方为主,(施工工艺框图见表 9-1-2)。
挖方地段边坡坡率1:1。
一、施工前的准备工作
(1)测量放样:施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作,根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。闭合后将复测资料交监理工程师审核,并根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。按规范规定,根据恢复的路线中线及标高、设计图纸、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m 一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线部分除20m设一整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点均设固定桩,在中线桩施测后进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线,在挖方断面的坡顶位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上注明里程、挖深,在距边桩一定距离以外设护桩,以备边桩丢失后及时恢复,同时导线点、水准点设特殊标志予以保护,以免施工中遭到破坏。
放样以后及时向监理工程师提供放样资料及图样,审批后即可进行清表开挖。
(2)利用土方的试验:按招标文件的要求,路基的部分挖方用做路堤填料。这样用于填料部分的挖方进行土质试验,按规定每种填料取三组样品,进行下列项目的试验,试验方法按<公路土工试验规程>(JTJ051-93)办理。
l 液限、塑限、塑性指数;
l 颗粒大小分析试验;
l 含水量试验;
l 密度试验;
l 土的击实试验;
l 土的承载比试验(CBR法);
二、开挖路堑前的排水
由于水是造成路堑各种病害的主要原因,因此路堑开挖均要保证有效的排水。
开挖前做好路堑上部截水沟。
临时排水与永久排水相结合,排水沟的出口与涵同进出口相通,不能引起对耕地冲刷或积水。
路堑施工时注意维修排水沟道,保证流水畅通,渗水土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固,防渗防冲,保证正常的路堑顶排水。
引走一切可能影响边坡稳定的地表水,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度以利排水。
三、做好上述工作之后,编制详细的实施性施工组织设计报监理工程师审批,审批后即填报路基工程开工申请单,获批准后组织路堑工程的施工。
四、石方开挖
经过现场鉴定,除覆盖土外,挖方段岩石等级主要为次坚石和软石。拟采用用挖掘机开挖。如局部地段岩石较坚硬,拟采用空压机结合风钻开凿。弃渣采用挖掘机或装载机挖装,自卸汽车运输至指定地点。
8.1.6 特殊路基处理
(1)、高填路堤施工除与一般路堤相同外,随填随测对高填路堤施工特别重要,每做一段应抄平打线一次,发现问题及时纠正,防止边坡欠填,填边坡部分应留有一定富余量,以方便进一步整修。填筑岩石边坡时,派人码砌,尽量一次完成,在填筑过程中,要注意收听天气预报,在下雨前作好面层排水,防止水的渗透引起路基滑移和下沉。
(2)、路基中心填高大于10m时,其90区路基压实度提高二个百分点。
8.1.7路基防护工程
本标段路基防护及浆砌片石边沟工程
一、浆砌片石挡土墙、
(施工工艺框图见表 9-1-3)。
(一)材料:片石拟选用附近石料厂及路堑开挖的石料,片石强度不小于40MPa;水泥采用32.5级硅酸盐水泥,进场水泥有产品质量保证书而且每批水泥均需经过性能试验,合格后才可使用,其贮存以防潮、防雨、 不过期为原则;砂采用中粗砂。
(二)准备工作
1、测量放样,恢复路基中线,精确测定挡墙基底主轴线和起讫点两端的衔接是否顺适。一般直线段20m设一桩,曲线段10m设一桩,并可根据地形需要适当加桩,测定的重要控制桩放设护桩,并至少由2-3组组成以便互相核对,确保精度,护桩保留到工程结束,因此要设在施工干扰地区之外,埋置稳固。
2、按施工放样的实际需要增补横断面桩,测量中桩和挡土墙各点的地面标高,并设置施工水准点;
3、熟悉设计文件,会同设计单位进行现场核对。根据核正确工程量、工程地点、工期要求及施工特点,结合设备能力做出实施性施工组织设计,包括施工方法、工程数量、开工日期、劳力、机械设备、材料数量以及其它临时工程和场地布置等以便全面落实。
4、做好防排水设施,做好砂浆配合比及墙背填料的击实试验。
(三)、墙身砌筑
砌筑前将石料表面泥垢清除干净并用水保持湿润。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线,外面线顺直整齐,逐层收坡,内面线可大致适顺,以保证砌体各部分尺寸符合设计要求,因此在砌筑过程中经常拉通杆线,浆砌石底面卧浆铺砌,立缝填浆插实,不得有空隙和连续三块石重缝现象。砌筑工作中断时,可将砌好的石层孔隙用砂浆填满,再砌时表面要仔细清除干净,洒水湿润。工作段分段位置定在伸缩缝和沉降缝处,各段水平缝要一致,分段砌筑时,相邻段的高差不超过1.2m。砌筑砌体外皮时,砌缝需留出2cm深的缝槽,以便砂浆勾缝,其标高比砌体砂浆提高一级,隐蔽面的砌缝随砌随刮平,不另勾缝。勾缝在7-14天内加强养生,防止开裂。
1、基础:基础的各部尺寸、形状、埋置深度均按设计要求施工。当基础开挖后,若发现与设计情况有出入时,按实情请示调整设计。若遇有不良地质,可采用素砼锚杆加固地基或采取桩基承台基础,并及时请示监理工程师及设计单位,尽快采取措施,。基坑开挖尺寸视基础的具体情况确定,以满足基础施工为原则,一般基坑底面尺寸比基础设计尺寸大0.5-1.00m,以免施工干扰;若基坑有积水,则采取措施及时排水,以免基底受到浸泡。本标段有三段挡土墙为桩基承台挡土墙,其桩基承台施工参见桥梁桩基施工。
2、浆砌片石:片石成行铺砌,并砌成大致水平层次。先铺砌角隅石及镶面石,然后铺帮砌石,最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相琐合,帮衬石应与腹石互相琐合。镶面石按一丁一顺或一丁两顺砌筑,任何层次石块应与邻层石块搭接至少80mm,砂浆砌筑缝宽不大于30㎜。帮衬石及腹石的竖缝应相互错开,砂浆砌筑平缝宽度不大于30㎜,竖缝宽度不大于40㎜。上下层石块要交错排列,避免竖缝重合。如果石块松动或砌缝开裂,要将石块提起,将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净,然后将石块重铺砌在新砂浆上。
(四)墙背回填
1、需待砌体砂浆强度达70%以上时,方可回填墙背,墙背回填采用砂性透水性材料。
2、回填时要均匀排铺平整,并设不小于3%的横坡逐层填筑,逐层夯实,不允许向着墙背斜坡填筑。每层压实厚度不超过20cm,碾压机具和填料性质先进行压实试验,确定填料分层厚度及碾压遍数,以便正确地指导施工。每层压实度不小于90%。
3、压实时注意不使墙身受到较大的冲击影响,临近墙背1.0m范围内采用蛙式打夯机夯实。

8.2涵洞施工
本标段设钢筋混凝土圆管涵4道。
8.2.1钢筋混凝土圆管涵的施工
本合同段的钢筋砼圆管涵垫层采用砂砾垫层,涵基采用C15号砼,端墙墙身、端墙基础、洞口铺砌、隔水墙、出入口墙墙身、墙墙基均采用M7.5号浆砌片石。(施工工艺框图见表 5-2-2)。
本合同段的钢筋砼圆管涵的基坑末挖采用先机械开挖后人工配合的方式,基础开挖应避开雨天。开挖时基坑尺寸比设计基础尺寸大50cm~100cm,以便于基底排水,机械开挖到距基底标高20cm时停止施工。验证土质符合设计、并经监理工程师认可签证后,用人工快速挖至基底标高,清理后进行圆管涵基础施工,中节基底填筑砂砾石或碎石与少量亚粘土的混合物,端节基底为片石砼或浆砌片石底座。
基础施工完毕后,进行钢筋砼圆管的安装工作。钢筋砼圆管均外购,并经检验、报审合格后方可投入使用。钢筋砼圆管安装时在涵洞两端放出中心桩,并沿涵洞纵向拉一直线,以便使圆管顺直;管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞,外面用满涂热沥青的油毛毡围裹两道,以防漏水。处理完毕后即时回填,以免涵洞地基受到处界气候的影响而降底承载能力。回填要用规范允许的材料,两侧分层对称回填,分层厚度为20cm,用蛙式打夯机夯实,对特别夯实区加强夯实。

8.3 路面施工
本标段路面由三层结构层组成: 18cm厚级配碎石底基层+18cm厚5%水泥稳定碎石基层+22cm厚水泥砼面板 。由于路面施工中砂石料用量很大,因此安排在土石方工程大部结束前1个月就开始备料,做施工准备。
8.3.1　水泥稳定碎石层施工
水泥稳定碎石施工时,必须采用流水作业法,使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。因此在施工时应做延迟时间对强度影响的试验,以确定合适的延迟时间,并使此时水泥稳定碎　石的强度仍能满足设计要求。
本标段水泥稳定碎石混合料拟采用集中拌和法施工。
一、施工准备
1、准备下承层
下承层(路基)必须按规范进行验收,凡不合格的路段,必须采取措施,使其达到标准后,方可铺筑水泥稳定碎石层。对于底基层,根据压实度、无侧限抗压强度检查和弯沉测定的结果,凡不符合设计要求的路段,必须根据具体情况,采取重新铺筑的措施,使其达到标准。底基层上的低洼和坑洞,应仔细填补及压实,达到平整。逐一断面检查底基层标高是否符合设计要求,平整度、路拱是否符合规定,且应没有任何松散的材料和软弱地点。
2、测量
首先是在底基层恢复中线。直线段每15～20m设一桩,平曲线段每10～15m设一桩,并在对应断面路肩外侧设指示桩。其次是进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定碎石层边缘的设计高。
3、备料
集料的最大粒径和级配都符合要求,必要时,应先筛除集料中的不符和要求的颗粒。配料应准确,在潮湿多雨地区施工时,还应采取措施保护集料,特别是细集料(含土)和石灰免遭雨淋。
二、拌制
在正式拌制稳定碎石混合料之前,必须先调试所用的拌合设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时,应重新调试设备。应根据集料和混合料的含水量及时调整向拌和室中添加的水量,拌和要均匀。
三、运输与摊铺
水泥稳定碎石在中心站用强制式拌和机拌和。集中拌和有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。已拌成的混合料应尽快运送至铺筑现场。如运距远、气温高,则车上的混合料应加以覆盖,以防止水分过分蒸发。
采用人工配合机械摊铺混合料,铺筑层的厚度和要求达到的碎石干密度,计算每车混合料的铺筑面积。将混合料均匀地卸在路幅中央。
四、整形与碾压
1、整形
采用人工配合机械整形。混合料摊铺后,先用平地机初步整平和整形。在直线段,平地机由两侧向中心刮平。在平曲线段,平地机由内侧进行刮平。需要时,再返回刮一遍。用平地机或轮胎式压路机快速碾压一遍。在用平地机整平前,应先用齿耙把低洼处表层5cm以上耙松,避免在较光滑的表面产生薄层找补的情况。用平地机进行整形后再碾压一遍。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行。
2、碾压
整形后,当混合料处于最佳含水率±1%时,立即用12t以上光轮压路机、重型轮胎式压路机或振动压路机在路基全幅进行碾压,直线段,由两侧路件向路中心碾压。平曲线段,由内侧路肩向外