次干路工程可行性研究报告.doc

第一章 总　 论

第一节 区域概况

ＸX县位于XX市北部,土地面积达２５38平方公里,总人口为10２万人。
XX县是XX市历史文化名城,旅游资源十分丰富.XX公园已列为省级风景名胜区，文昌塔享有盛名。
XＸ县是ＸX市北部的交通枢纽。XＸ铁路从县城西北方向穿过，xx高速公路、XX线、XＸ线穿境而过,形成立体化的对外交通网络体系。
XX县城市建设步伐较快，城区建成面积已扩大到２4。3平方公里,其凝聚力、辐射力大为增强，以县城扩容提质为重点的小城镇建设成效显著。县城总人口达到2５万人，城镇化水平３8%。已达中等城市规模。远期规划至2０20年,县城人口将达到35万人。

第二节　 项目建设的基本情况及主要技术经济指标

１。2。１ 项目建设的基本情况
XX县城XＸ路,项目位于湖南省XX市XX县境内,路线总体呈南北走向，全长0。５4５公里。起点位于XX西路，终点为规划的城市次干路。整条线路为直线。
1。2。２　　主要技术经济指标
（1)道路长度:545。03９m
(２）道路红线宽度:３５m
（３)20年远景设计年限交通量：5000辆／日
(4）设计行车速度：40km/h
(５)总工期：2年
(６)投资回收期:10年
(７)总投资:1８7５．0９万元
（8）建安费用:1444。７2 万元

第三节 可行性研究的依据及范围

1.3。1　　可行性研究的依据
(1)XX县城市总体规划（２０01-20２０）
（2)XＸ县城西区建设规划
（3)城市道路设计规范
(4)XX县国道绕城公路建设开发有限公司委托函
１。３。2 可行性研究范围
(１）通过对可研项目拟建区域社会、经济、环境等现状条件的调查与发展前景预测、论证本项目建设的必要性和具备的有利条件。
（２）通过调查和测算分析,确定项目建设范围、规模、道路、交通预测量及工程技术初步方案.
(３)估算项目总投资,拟定资金来源与筹措方案，预定建设进度计划。
（4)进行项目经济评价,论证项目建设的必要性、经济合理性和技术可行性,提出研究结论和建议.

第四节 研究结论

XX路是XX县城西区交通次干道，是联系XX大道西面区域的重要通道．它的建设有利于ＸX县经济发,有利于促进县城西部新区的开发,有利于推动XX县城建设。经过详细的分析论证，该项目国民经济效益及财务评价都较好,它的建设是十分必要和切实可行的。

第二章 工程项目建设的必要性和有利条件

第一节　 项目建设的必要性

2。1。1按照XX县城总体规划,该道路是一条城市二级次干道。
２。1.2本项目建设符合国家产业政策要求,符合省、市、县政府关于以城市化推动工业化的政策精神，可优化城市土地资源配置，有效推动房地产业及第三产业的发展，创造就业机会,增加政府财税收入，是我县社会、经济发展的需要,是加大固定资产投资力度,以城市建设推动社会进步和经济发展,建设生态园林城市的重要举措。
2.1。3XX路是连接县城西区和XX两大分区的交通动脉，是县城主干道之一。它的建成将构成一个完整的城市内部交通干线,是城市一条重要的进出通道。
2．１.4ＸX路是横贯县城的南北主干道，它的建设对于XX县城西部新区综合开发起到了积极的推进作用.
2．1.5 本建设项目地处县城西部新区,建成后将极大的改善和美化城市景观，完善城市功能,提升城市文化品位，有利于树立XX新形象,有利于招商引资,同时也可满足广大市民日益增长的精神文化需要，具有良好的社会效益。
2。1.6XX铁路扩建、XX火车站新站建成后,给XX县城带来更多的人流、物流，以及更大的经济活力。XX路是县城老城区、XX片区、县城西区连接XX铁路XX火车站的交通干道。

第二节　 项目建设的有利条件

在国家以固定资产投资和基础设施建设拉动经济增长的大气候下,抢抓机遇,规划建设ＸX路，具有很多有利条件。
2。2。1 县委、县政府提出的建设生态城市和经营城市的战略构想及战略决策，必将得到社会和有关部门的大力支持,并可增辟城市建设的融资渠道。
2.２。2 本项目建设不仅能大大优化城市资源配置,完善城市功能,改善城市形象，还能美化城市景观,提升城市文化品位,满足广大市民休闲娱乐等精神文化需要.它注重社会效益、经济效益、环境效益综合统一,因而能得到广大市民和拆迁单位、拆迁户积极响应和大力支持.
2.2。3 该项目所处地段地势较平坦,地质条件较好,大部分为粘土及砂砾石层，无软弱地质,无溶洞.
2。2.4　　该项目范围内建设开发用地拆迁量很小，拆迁安置难度相对较小。
２。２。４ 该项目位于县城西区．随着XX火车站新站及站前广场、站前道路片区的开发建设即将完成,对该项目的建设有良好的促进作用.

第三章 交通量调查及预测

第一节　 道路交通量调查

根据XＸ县交通局提供的G322国道交通流量,见表3－１如下:
(单位:辆/日)　　　
车型
观测量
折算系数
折算量
小型货车
１21３
1.5
182０
中型货车
6０５
1。5
907
大型货车
４29
２
８5９
小型客车
２００2
1
2０0２
大型客车
３21
1。5
483
拖挂车
１2４
3
３73
合计
4694
０
6４44
说明:1、表中数据为201０年4月1０日的实际观测数据,为2４小时车流量；
2、按年月、年季不均衡系数进行了分析计算;
3、对观测点不分失真数据进行了鉴别、除误等修正；
４、单位为:AADＴ（年均日交通量）辆／日;
５、折算系数是按新标准而定.
　 　　 　　　 　 　 　 　 　 　　 ３-1

各种公路通用的车辆折算系数
3－2
车辆类型
换算系数
小汽车
０.5
中型汽车
１．0
拖挂车
1。５
大、中、小型拖拉机
1。0
摩托车
0．５
力车
2.0
人力车
0．５
自行车
０。1
３。1。1 公路运输情况的调查
随着改革开放,运输行业的发展，也呈现出一片欣欣向荣的景象,形成了国有、集体、个体共同发展的格局.这种状况优点之一是实现了客货运输的优化组合和快速运输,但对公路管理带来了一定程度的影响,如运输量的统计，也常出现不完整现象。在社会公路运输量的预测中，必须客观地反映个体运输的占用额。由于考虑到统计方面难以全面，此项目对全社会公路运输量的测量,以调查为基础,并以车辆出行法进行修正。
车辆出行法，指根据调查区域车辆拥有量、车辆运输参数(如年均日出行次数、平均每次载货量、载运系数等测算全社会年运输量。见表3－3）
XＸ县公路运输情况调查表
３-3
年份
旅客运输
货物运输
汽车保有量(辆）
运输量
(万人）
周转量
（万人公里）
运输量
(万吨)
周转量
（万吨公里）
货车
客车
2003
6042
2964８0
215４４1
302５7
3０2５７
14760
２004
6826
3118１8
226４81
31445
3144５
158２4
２005
7527
330４4０
２40500
33３8１
33３81
１7８35
2006
７9３9
3434２３
248５38
3507６
３5076
183７9
20０7
8495
35922５
2５９５6６
3689１
３6８91
１965６
20０8
９514
４０2332
2９０7１4
41318
43１6２
229９8
20０9
10６５6
45０612
32５600
4６27６
50500
26９0８
2010
１193５
504685
364６72
5１829
5908５
314８２

第二节 交通量预测

根据XX县城市总体规划，XX县的城市人口规模、城市用地规模、城市规划区范围和城市结构分别如下：
现状人口规模:城区人口25万人
远期规划(20２0年）：城市人口规模为3５万人
远景规划（2０50年):城市人口规模为50万人
ＸＸ县城市结构：
XＸ县采用“一主、一副、二线、多片”的城镇体系空间结构,“一主"──县城，“一副"──白水镇，“二线”即沿衡昆高速公路及三南公路两条城镇发展轴线,“多片”即文明铺片,XＸ──黎家坪片、大忠桥片、潘市片、白水片、金洞片.县城为本项目所在，是全县的政治、经济、文化、交通、信息中心.

部分发达国家汽车化初期小汽车发展情况
3－4
国家
年度
千人拥有量
年度
千人拥有量
法国
1928
１８。7
19５0
３8.3
美国
1910
5
１92０
78。５
加拿大
1９11
3.8
1928
８7。７
英国
1928
2０。７
１950
45.8
日本
1955
1。7
1965
22.１

ＸX县汽车拥有量预测
3-5
车型
２015年
202０年
202５年
总量
(辆）
千人拥有量(辆）
总量
(辆)
千人拥有量(辆）
总量
（辆）
千人拥有量(辆)
摩托车
32２0０
11５
50313
1４4
8１003
165
小客车
１5１20
54
6３9５８　
1８３
260０51　
532
大客车
700
２.5
1１38
3。３
3０63
6
小货车
1036０
３７
15540
44
２６832
５5
大货车
61６0
２2
９７53
２8
15８１1
32
自行车
1288０0
４60
171063
4８9
216008
441
３。2．１　 机动车出行总量预测
根据不同车型的日均出行次数，预测ＸX县城市机动车出行总量,２０05、２01０和2015年XX县机动车出行总量分别见表3－６、3－7、3－８．
2005年XX县机动车出行总量预测
3-6
车　 型
拥有量
(辆)
日均出行
(次/日)
折算系数
日出行车
(次/日）
摩托车
12８00
3。0
0。５
19２00
小客车
4000
3。0
１。0
１２000
大客车
16０
1。7
2.０
5４4
小货车
４000
2。５
１．２
1２000
大货车
2400
1。8
２。0
8640
客车合计
16960
—
—
3１7４4
货车合计
640０
—
—
２0640
机动车合计
２3３60
－
—
５2３84
注:表中日出行车折算成标准小汽车。

XX县机动车出行总量预测(２010年)
３-７
车 型
拥有量
(辆）
日增出行
（次/日）
折算系统
日出行车
（次／日)
摩托车
２0０00
3.０
0。5
30000
小客车
7200
3．0
１。0
21300
大客车
26０
1.7
2．０
884
小货车
600０
2。5
1。2
1８000
大货车
3800
１．8
2．０
１3680
客车合计
2７460

52４84
货车合计
98００

3168０
机动车合计
３7２６0

841６4
XＸ县机动车出行总量预测(2015年）
3－８
车 型
拥有量
(辆)
日增出行
(次/日）
折算系统
日出行车
(次/日)
摩托车
32200
3．0
０。５
48300
小客车
1５1２0
3。0
1.0
4536０
大客车
7０0
1．7
2。0
２３８0
小货车
１0３60
2．5
１．２
３108０
大货车
61６0
1.8
２。0
221７6
客车合计
48020
—
-
9６０４0
货车合计
１６520
-
—
53256
机动车合计
64540
—
—
149296
注：表中日出行车折算成标准小汽车
3.2．2 　居民出行总量及其构成
参照国内外其它中小城市资料,同时考虑到XX县的发展，由于居民出行距离较短,居民出行次数较多,经询问有关交通工程专家和城市规划师,为保证交通规划有一定弹性,预测取上限值，中远期城市居民日平均出行均按３。0次/人计算,其预测结果.见表3-9、3-10。
部分中小城市居民日均出行次数表
3-9
城　 市
广州
湛江
北京
长沙
郴州
衡阳
全州
连州
出行次数
2。9
２。76
2。61
2。9
2．86
2.５３
2。4６
２。４5

ＸX县城市居民出行量预测表
3－１0
年度
人口数
(万人）
日均出行
（次／人)
日总出行
（万人次／日)
年总出行量
(万人次/人）
2011
2５
３
75
２7３7５
２0１5
30
3
90
32850
2０2０
35
3
１0５
3８325
3。２。3 ３22国道交通量预测
根据３22国道历年流量变化情况,分别预测ＸX──XX、XＸ──衡阳两段的交通量，以此作为ＸＸ县的过境交通量分析.见表3－１1
322国道交通量预测表
３－11
路段
2011年
2０15年
20２0年
2025年
ＸＸ-衡阳
４３８5
6５81
98７7　
１48２3
ＸＸ-XX
4760
７046
１0４30　
15４36
注:表中流量按中型载重货车为标准预测．
３.2.4公路运输的预测分析分四个指标进行,它们是：旅客运量、旅客周转量、货物运量、货物周转量,ＸＸ县提供历史运输情况调查表，见表3－３；XX公路运输量与周转量预测表3-12,根据表３－3统计数据建立各项指标与影响区内生产总值的线性模型.
货运量=874．8１＋0.004205×国内生产总值
货运周转量=９0７。５０34＋0。４4４4×国内生产总值
客运量＝2733。0622＋0。０0９1４14×国内生产总值
客运周转量=143７４.65３4＋0。2682142×国内生产总值
XX县公路运输量与周转量预测
３-12
运输指标
2０11年
20１５年
2０20年
客运量(万人)
１21９6
2367５
3８69６
货运量（万吨）
7612
１２５７9
１９８23
旅客周转量(万人公里)
251731
58３3５1
10３1５32
货动周转量(万吨公里）
３7２58１
9364４1
18３5764
3。2。5汽车保有量预测
根据表3-3中汽车保有量的历年数据，分别建立货车和客车保有量的预测模型,并对汽车保存量进行预测,预测结果见表3-１3.
（1）客车保有量=358.56＋0。0２3７×国内生产总值
（２)货车保有量＝920３.06+0。03２2×国内生产总值
XX县汽车保有量预测
３-13
车型
2011年
２015年
202０年
货车
23４83
3６７６8
4341０
客车
10869
206４6
25５3５
合计
３４352
57414
6８9４５
3。2。6 　城市车辆预测
城市交通机动化是国内外城市发展的共同道路,参照国内外城市在汽车化初期的发展过程以及国内相关城市的千人拥有指标及其XX县车辆保存量预测情况可类比出XX县车辆发展水平。
部分发达国家在汽车化初期轿车发展情况
３－14
国 家
年 度
千人拥有量
年　度
千人拥有量
法国
19２8
18。７
１９５０
38.3
美国
１910
５
19２0
7８.５
加拿大
191１
2.８
192８
87。7
英国
１928
2０。7
19５0
４5.8
日本
1955
1。７
１96５
22。1
八十年代初期工业化国家小汽车拥有量
3-15
国家
全国平均拥有量(辆/千人)
城市
拥有率(辆／千人)
巴西
７2。2
里约热内卢
134.１
墨西哥
69。７
墨西哥城
184。０
菲律宾
10.1
马尼拉
４4.3
泰国
8。９
曼　　谷
64。０
印度尼西亚
１0。１
雅加达
37.7
城市车辆预测表
3—１６
车 型
2０10年
201５年
总量(辆)
千人拥有量（辆）
总量（辆)
千人拥有量(辆)
摩托车
20０00
100
32２00
115
小客车
7200
3６
1512０
54
大客车
260
１。3
７00
2。4
小货车
６０0０
３0
1０3６0
3７
大货车
3800
1９
61６0
22
自行车
102000
510
12８800
460
3．2。７ 交通发展结构与政策
货运交通政策
货运车向两端发展,重点发展轻微型车与大型货柜车，轻微型车主要适于城市内部货运，大型货柜车主要承担长途重载。人力三轮车、板车要尽量限制在城市道路中行车。
货物流动中心布置在城市外围交通便捷和公路、铁路转运的交通枢纽处。
3.２。8 　预测参数的确定
（1)车辆日行程，车辆利用率，干道行驶里程指标表
3-1７
车 种
平均日行程(公里）
车辆利用率（%）
干道行车里程比重(%)
摩托车
３0
８0
70
小客车
4０
90
８0
大客车
４0
7０
80
小货车
4０
６０
80
大货车
40
80
90
自行车
10
80
７0
（２）流量系数
３-1８
项　 目
客运
货运
季节不均匀系数
１。15
1。1５
日不均匀系数
１.０5
1。02
方向不均匀系数
１。１8
1.20
高峰小时系数
０。12
0。1４
(3）道路不均匀系数
本次将地区不均匀系数按道路路段不均匀系数考虑，主干道系统取0．7，次干道系数取0。3,部分沿主次干道单向发展地区不均匀系数取0。9。
3。2。9 　分区交通出行预测
各分区人口根据汉森引力分派模型认为，一个分区所分派的人口,应是该分区可供开发的住宅土地资源和人口可及性的函数。
　 　　 Ｌi×Hi
Gi=Gt×
ΣLj×Ｈｊ
j=i
式中，Gi━━分派到第i分区的居住人口
　 Ｇi━━总居住人口
　　 Gi━━第i分区可供开发的住宅土地资源
　 Gi━━第i分区人口可及性指数
根据以上公式,利用计算机就可很简便算得各分区的居住人口，再利用前面居民出行计算方式就可得到各分区的居民出行量。
３.2.1０　 出行分布预测
出行分布常采用Ｆrataｒ法，Fratar法说明了两个交通分区的未来出行分布量,不仅与这两个分区的增长特性有关，还与其相关分区的增长特性有关。其计算公式如下：
对于第ｉ分区而言,未来出行分布量可表示为:
Ｔij(ｉ）＝Tij。Gi.Gj．Lｉ
同理对第j分区有：
Ｔiｊ(j)=Tij.Gi。Gｊ。Ｌi
则i、j两个分区之间未来出行分布量足以上两式预测结果的平均
　 1
Ｔij＝[ij(i)+Tｉj(ｊ)］
2
Li＋Lｊ
＝Tｉj.Gi。Ｇj.
　 ２
式中,Li、Lj分别为ｉ、ｊ两个分区的地区阻挠因素
　 　 Gi、Gj分别为i、j两个分区的出行量增长系数
Tij为i、j两分区之间的现状出行分布量
Tij为i、j两分区之间的未来出行分布量
3。２。11 　交通量分配预测
交通量分配就是在已知各分区之间的出行交换量,具体地确定它们所选用的路线,所使用道路的方法,也就是把分区之间交通量分配到个体路线上去,详见节点划分图。目前,交通量分配的方法很多,各种方法都有其优点,使用较多的是多路径概率分配中的戴尔法。则该路径每一路段均有可能被选择使用的概率，并作为交通量分配的依据.此法有以下几条基本原则：
(1)首先建立分区间的合理路径；
(2)起讫点间的合理路径，均有使用概率的存在；
(３）每一条路段分配交通量决定因素有三条:一是路段可能被使用的机会；二是路段的加权数分配值;三是路段间的路段分配量,基本公式如下:
①路段被使用的可能性[P(△ｔ)］
ee△t 　　 　 　 P（J)＞P（i）
［P(△t)]= 　 ,△t=Ｐ(J)-P（J)—t(I,j)，
　 　 　０ 　 　 　　　 　P(Ｊ)≥P（i）
式中,P（ｉ）:路段离起点较远的j点与起点间的最短路径行程时间；
P（i）:路段接近起点的点i与起点间的最短路径行程时间;
△t(i,j)：路段（i,j）上实际的选种时间．
②路段的加权分配值
P[△ｔ] 　 i为起点时
P［△t］.ΣＷ－1　 i为非起点时
式中:ΣW-i进入i点的各路段的权数之和，即为i点为终点的路段的权数之和。
由起点开始,因起点ｉ无其它路段交通流入，所心i点交通流出的路段加权分配值Ｐ[△t]＝e=I,如此,逐步推算其它路段的Wij。
③路段的分配交通量
　 　 Wij
　Tij=Ｔｉ×
ΣW-i
式中:Ti──进入i点的总流量
Ｗij──路段i──ｊ的权数值
ΣW-i──进入i点所有连接线权数之和
另外,每条道路都要受到其通行能力的限制，当路的交通流趋于饱和,行车速度减慢,行车时间增加,根据选种时间平衡原理,交通流将向其它道路发生转移；在计算时，根据实际情况采用“容量限制法”交通流量做相应调整.

第三节　　诱增交通量

由于本项目的建设，周围土地交通功能得以改善,根据交通──土地利用相互作用原理，必将逐步产生新的交通量。本项目诱增交通量采用以下模型简化计算:
TiＪ＝Tij×P×ａｉ×ａｊ
P=POT(W）／POT（Ｗ/O)
式中：TjJ──路段趋势型交通量
　　 Tｉj──路段诱增型交通量
Ｐ──诱增交通的潜在系数
ai──小区i的诱增系数
aj──小区j的诱增系数
ＰOT(W)──有该项目时工农业生产潜力
　 PＯT(Ｗ/O）──无本项目时工农业生产潜力

第四节 预测交通量

通过以上计算,32２国道预测交通流进行综合分析，最终得到本项目交通量情况见表.
本项目交通量预测表（辆/日)
3-１9
道路名称
2010年
201５年
202０年
２025年
XX路
９８20
1３7７3
１596７
１6７82
说 明
交通量递增:2005－2０10年12％ 　2010－2０15年７％
　　　 　 ２0１5－2０２０年３% ２0２0-２０25年1%

第四章 工程规划设计方案
第一节　 设计的依据及主要自然条件

（1)XX县城市总体规划(2０0１－２02０）
　 （2）ＸX县城西区建设规划
(3）城市道路设计规范
(4）XX路规划用地1:１0０0地形图
　(5）XX路地质报告
　 本项目位于XX县城区中心地带，境内属中亚热带季风气候，主导风向冬季为东北风，夏季为西南风.
　 l、气温:年平均气温2０。9℃，历年最高气温40℃,历年最低气温一8.4℃。
　 　　２、日照:年平均日照为162３。l小时，最多年为21７2。4小时，年均太阳总辐射１０9.6千卡/厘米2，最多年份为128．7千卡／厘米2．
　 3、降雨：多年平均降雨量为1310。1毫米,最大日降雨量137.７毫米。
　　　　4、风速:平均风速为１。7米／秒。实测最大风速18．7米/秒。最多风向为ＮW。5、年最大积雪厚度为6cm
6、年最大冻土深度为5cm
7、地震:该地区地震烈度小于6度
　　 该地段内大部分为砂壤土及粘土．该地区地震烈度小于６度,根据本项目建设性质，拟作地震暂不设防设计。 　 水电供应按规划部门统一规划,给排水由市政干管引入、经处理后排入湘江下游，改造现有输变电线路延伸供电,本地建材供应充足,施工力量雄厚,能满足本项目需要.
第二节 道路等级及技术标准

4.2.１XＸ路是XX县城综合性次干道,按城市次干道设计,其主要技术指标为：
　 (1）道路红线宽度35m 　 (2)道路长度：545.0３9m
（3）设计行车速度4０km/h
　 （４)停车视距70ｍ
（5）最大纵坡１。４７%
　 （6）道路横坡:车行道横坡l。5%,人行道横坡１.5%
　 (7)道路横断面按一块板形式设计
(8）设计荷载：公路II级４。2。2ﻩﻩ排水设计主要技术指标　 (1）暴雨强度公式
ｑ＝
1020(1+Lgｐ)
（公升/秒.公顷)
(t+１)
式中：P为设计重现期(年）t为降雨历时(分)　 　(2)设计重现期P一般取１-3年,一般地区取1年,重要地区取2—３年. 　 （3)径流系数Φ:一般取0。４—０。7　　 　(４)排水体制为雨污分流制

第三节 　道路设计方案

4。３。1 ﻩ起止点选择原因XＸ路的起止点是根据ＸX县城总体规划而确定,XX路的起点为XX路与XＸ西路交叉点，终点为与规划的城市二级路交叉点。4。3.2ﻩﻩ道路平面设计 根据XX县城市总体规划，XX路为城市综合性次干道,因此按城市二级次干道标准进行规划设计。
4。3。3ﻩﻩ道路纵断面设计
道路纵断面为一个纵坡，纵坡为1.47％。
4。3．4ﻩ 道路横断面设计 为满足道路交通功能需要，根据道路性质和作用，经多方面分析比较后确定的道路横断面。
道路横断面采用一块板形式：7。5米人行道十10米单向机动车道十10米单向机动车道+7.5米人行道=35m红线宽.
４。3。５ﻩ 道路结构设计
(1)根据道路等级和横断面构成，道路结构设计两种方案．
方案一为刚性路面,机动车道为20cm厚碎石垫层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层＋24cm C35水泥混凝土路面。人行道为5cm厚彩色道板砖25Ｘ25CＭ3CM厚1：3水泥砂浆十10ＣM厚Ｃ１0素混凝土基层十6CM厚碎石垫层。 　 方案二为柔性路面，机动车道为4cｍ厚细粒式沥青砼十6cm厚中粒式沥青砼十7cｍ厚粗粒式沥青砼＋20ｃｍ厚5%水泥稳定砂砾基层十34ｃm厚级配砾石底层。人行道为5cｍ厚彩色道板砖25ｘ2５ＣM3CＭ厚1：３水泥砂浆十10CＭ厚C10素混凝土基层十6CM厚碎石垫层.　　　 鉴于本地建材工业实力较强,水泥价格较低,加之方案一造价较低,确定方案一为推荐方案.
第四节 公共设施规划方案

4.4。1 市政公用设施用地 (１)给水管及消防栓:沿道路两侧人行道均布置给水管，根据城市消防规范要求,消防栓服务半径按1２0米设置;
（2）道路照明设施：根据道路等级和照明要求，采用高压钠灯，布置在道路两侧人行道上。
第五节绿化规划方案

人行道上种植行道树乔木及树池。
第六节 ﻩ管线设计方案

　 　　根据城市规划设计要求所有工程管线都沿地下综合管沟敷设。本着谁建谁经营,实行有偿使用的原则。

第七节　 拆迁安置方案

本项目涉及个人房屋拆迁的，本着就近安置的原则进行拆迁安装．

第五章 项目建设机构及建设年限第一节 　项目建设机构

XX县国道绕城公路建设开发有限公司是经XX县人民政府批准成立的具有独立法人资格的全民所有制企业,注册资金10O万元.公司主要从事与城市基础设施建设和发展相关的二、三产业，公司以筹集建设资金建设好ＸX大道、ＸX路等在内的工程建设项目为目的。
为了完成好XX大道、ＸX路开发建设,XＸ县国道绕城公路建设开发有限公司拟配置财务、规划、水电、道桥、工程管理、国土六个专业技术人员15名，并设立验工计价管理机构，工程采用国内公开招投标的方式确定施工队伍。

　 　 　 　 第二节 建设年限

　根据业主单位资金组织计划及工程日程安排，本项目从2０13年8月全面启动至2014年7月全面竣工,分项计划如下:
　 2０１3年8月-２013年１0月完成全部建设用地征地拆迁安置工作，完成投资331。76万元;
2013年10月至201３年11月完成部分土石方，完成投资195万元;
　 　2０13年1２月至2014年１月完成涵洞工程、给排水、综合管沟建设任务，完成投资70。5３万元；
2０14年2月至 2014年3月完成路基工程,完成投资7８。７8万元;　　 ２0１４年4月至2０14年5月完成道路路面建设，完成投资175。0９万元；
2０14年6月至2０14年７月完成道路绿化及人行道建设,完成投资７2。51万元;20１４年7月至2014年8月完成道路公用设施及配套建设完成投资14.６3万元。 　 根据上述计划，资金投资计划如下:
２013年完成投资562万元;
２０１4年完成投资6０3。45万元;

第三节 工程实施进度计划表

第六章 投资估算与资金筹措

第一节 投资估算

6.1.1 编制依据
(1)中华人民共和国建设部建标［2007］16３号《全国市政工程投资估算指标》(HGZ４7—1０２-96);
(2）中华人民共和国建设部建标[2007]164号《市政工程投资估算编制办法》;
(3)中华人民共和国国家标准《建设工程工程量清单计价规范》(GB505０0—２００３)；
（4)《湖南省市政工程单位估价表》(9９年版）
(５)湖南省建委关于颁发《湖南省市政工程单位估价表》、《湖南省市政工程取费标准》的通知（湘建[1９9５]监字第31８号）
(6）湖南省建委《关于调整湖南省施工企业取费标准的通知》(湘建［1996］监字第142号）
(7)建设项目所在地XX县的主要材料市场价格及预算价格;
(8)征地、拆迁费用依据XＸ县国土局、房产局提供的标准。

6。1.2 编制范围
　 1、工程费用:包括土石方工程、给排水工程、桥梁涵洞工程、综合管线沟工程、路基工程、路面工程、绿化、电气工程、交通设施工程。
　 ２、征用土地费用：包括征地、拆迁、青苗赔损费用。
6.１.3 工程材料１、就地在XX县采购，由于XX县及附近有较丰富的砂、砂砾、砾石，采购运输比较便利，可随时就近采购。 　　２、材料运杂费:按2003年６月湖南省交通厅《湖南省汽车运价规则实施细则》汽车运输一级线路计算,装饰费按XＸ县的有关规定计算.6．1.４ 估算结果　 　本项目总投资1１65.４５万元.
XＸ路工程投资估算表.
序号
工程和费用名称
金额(万元）
备注
一
工程直接费
６２0。９1

1
路面工程
2２5.09
道路宽度按本次设计宽度减除原设计宽度
2
路基工程
78。７8

３
土石方工程
195。00　

4
桥梁涵洞工程
3。2

5
给排水工程
6７.53

6
电气工程
14.18

7
绿化工程
2２．51

８
交通设施工程
１4.6３

二
其他费用
489．04

１
土地征用补偿及报批
331。76
征地面积２8。6亩，11。6万元/亩
2
电力线路迁移费
60
350KV/1０KＶ线路迁移
3
建设单位管理费0。8%
4。９7
湘财建[2001]60号
4
施工接水接电费0。2%
１.24

5
工程建设监理费１。1％
6。83
[２00０]湘价房字第71号
6
招标代理费０．3%
１。86

7
工程勘察设计费2。5%
1５.52

8
竣工结算编制费
1５

9
工程保险费0.1５%
0。9３

１０
前期工作费
５０

１1
环境影响评价０．１5%
0。９3

三
工程预备费5%
5５。５

四
总造价
1１65。45

注：表中其他费用,根据相关文件,以及ＸＸ县地区的市场价进行取费。

第二节 　　资金筹措

根据县政府决定,整个工程项目的建设资金由XX县国道绕城公路建设开发有限公司自筹3４06。74 万元,银行货款３０0０万元。
为保证工程顺利建设和如期建成，根据项目实施进度。采取分步筹措资金方式。
201３年8月,自筹资金500万元.
2013年11月,自筹资金665.４5万元。
第七章 国民经济评价

第一节 评价参数及模型的确定

７。１。1评价依据
(1)国家发展改革委、建设部联合下发的发动投资[2006］１32５号《建设项目经济评价方法与参数》(第三版）;
（2）《投资项目经济咨询评价指南》(中国国际工程咨询公司编著）；
(3)中华人民共和国建设部建城［１99３]41２号《全国市政工程设施养护维修估算指标》;
（4)交通部[19９8]《公路建设项目经济评价办法》;
（5）交通部（1９96。12)《公路建设项目可行性研究报告编制办法(讨论稿）》。
7。１。2评价原则
（l)费用、效益的范围对应一致的原则ﻭ　　 (２)经济评价采用“有”、“无”比较法原则
(3）计算期采用“有”、“无”比较法原则
（4)经济评价年限应服从统一的原则 　　７.ｌ。3评价参数
　 　　（1)社会折现率采用10%
　 　(2)贸易费用率采用6%
　(３)影子工资(SWR）
劳动力的影子工资应能反映该劳动力用于拟建项目而使社会为此放弃的效益，以及社会为此而增加的资源消耗。影子工资可由下式计算:
SWR=ＭWR×CF2
式中：
SWR-—财务费用中的工资
ＣＦ2——影子工资系数
影子工资系数与项目所使用地方劳动力的状况、结构及当地就业水平有关，根据《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)颁布的《国民经济评价参数》中3.12条的规定，并结合本工程项目为城市大型基础设施建设项目,管线多,技术含量较高,机械化施工水平较高的特点,影子工资系数取０。８较为合适.
（4)汽车运输成本对照《公路技术经济指标》中提供的模型,汽车平均技术速度和公路运输成本以如下公式计算:
　 C ＝ 5０1．3328－１2。3３0４Ｖ十O.１019８Ｖ2
　　 V．专 = 238 ×　N-Ｏ.1５82
V:专 ＝　l６４ × Ｎ－O.1582
VII=１62。0759 × Ｎ－O。1675
　 VIIＩ＝136。9266 × N-O。1612
　　 VIV=7９。4598　× N-Ｏ。1２72
　 式中:
V．专:汽车一级专用公路平均技术速度（ km／ｈ)
　　 V：专:汽车二级专用公路平均技术速度
　 　　Vll=汽车二级公路平均技术速度(km/h)
　 Vlｌl = 汽车三级公路平均技术速度（kｍ／h）
　 VIV　= 汽车四级公路平均技术速度(km／h)
Ｃ－—单位运输成本(元/千吨.公里）
　(5)时间价值
时间节约价值是以旅客旅行时间缩短,可以多创造价值增加国内生产总值和以货物运送速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑的． A、旅客在途时间的节省所创造的价值由人均收入来衡量. 　　旅客