钢箱梁吊装工程安全专项施工方案培训资料.doc

钢箱梁吊装工程安全专项施工方案培训资料

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2020年5月29日
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漳州台商投资区排洪港综合改造工程
阳光北路桥

钢箱梁吊装工程安全专项施工方案

二〇一七年十二月

目 录
一、工程概况 4
(一)项目概况 4
(二)钢箱梁吊装工程概况 4
(三)施工平面布置图 3
(四)施工要求 7
(五)技术保证条件 10
二、编制依据 8
三、施工计划 12
(一)施工进度计划 12
(二)材料计划 12
(三)设备计划 12
四、施工工艺技术 13
(一)技术参数 13
(二)工艺流程 14
(三)施工方法 14
1．钢梁运输方案 14
2．吊装前准备工作 15
3．吊耳的设置 15
4．汽车吊的就位 16
5．现场吊装方法 16
6．吊装注意事项 16
7．焊接技术及方法 16
8．钢梁防护 22
9．交通组织 25
(四)检查验收 26
五、施工质量保证措施 28
(一)施工准备过程的质量控制 28
(二)施工过程中的质量保证措施 27
(三)质量保证的具体措施 27
六、施工安全保证措施 29
(一)组织保障 29
(二)技术措施 32
1．吊装作业安全技术措施 30
2．防止起重机倾翻措施 31
3．施工机具管理安全技术措施 31
4．悬空作业安全技术措施 32
5．焊接安全技术措施 32
6．交通畅通安全措施 34
7．夜间照明措施 35
8．雨季施工及防台风、防高温措施 35
9．工作平台和作业人员的安全防护措施 36
(三)应急预案 36
(四)监测监控 44
七、劳动力计划 47
(一)项目管理人员 47
(二)特种作业人员 47

钢箱梁吊装工程安全专项施工方案

一、工程概况
(一)项目概况
角美镇东与厦门市海沧区相邻,西接漳州市龙文区,北隔天成山与长泰县接壤,南临九龙江与紫泥镇相望;
阳光北路在K1+348.210~K1*404.450架设一座人行桥跨越排洪港;
桥跨布置为(3.491+8.792+9.140+4.543)m+(4.543+2×9.0+3.491)m钢结构圆盘;
桥面径向横断面布置为:0.25m(人行道栏杆)+10.5m(人行道)+0.25m(人行道栏杆)=11.0m
设计依据
1、 <关于漳州台商投资区排洪港综合改造工程方案汇报会议纪要>, 7月
2、 <漳州台商投资区排洪港综合改造工程初步设计>,上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司, 7月
3、 <漳州台商投资区排洪港综合改造工程初步设计评审意见>, 7月
4、 <关于漳州台商投资区排洪港综合改造工程初步设计的批复>,漳州市台商投资区经济发展局, 11月
5、 <福建省龙海市角美镇工业综合开发区防洪排涝规划报告>, 7月
6、 <龙海市角美镇洪港景观项目1:1000地形图>
7、 <漳州台商投资区排洪港综合改造工程岩土勘察报告>,江西省勘察设计研究院, 5月
(二)钢箱梁吊装工程概况
1．本工程人行天桥主体结构为连续钢箱梁,上部结构:为(3.491+8.792+9.140+4.543)m+(4.543+2×9.0+3.491)m钢结构圆盘,外形呈伞形,圆半径为5.5m。带有十四个挑臂,腹板等分360度布置,顶板带有1%坡,结构底部采用开放的200mmT翼缘。三个圆盘为一联,全桥共两联。两联间设缝, 两联结构除在边界和布置上略有差别外,内部结构相同。下部结构:桥墩采用桩 柱式桥墩,f1000mm钻孔灌注桩上接1500mm承台,承台上设f1200mm立柱;承台采用钢筋混泥土结构;立柱顶部分与上部钢梁组成钢混结合部,立柱其它部分采用钢筋混泥土结构。
2. 为保证本项目安全施工本工程主钢梁吊装选用1台400t汽车吊安装。
3．本工程吊装单元为单个圆盘。考虑到整个圆盘直径11m无法正常运输,需在工厂将一个单元圆盘一分为二,运送至现场后将整个单元预拼装后采用吊车吊装就位后固定焊接。由于本项目位于排污港上方,对于现场焊接操作难度加大,因此须在河道上架设临时操作平台作为作业平台。平台采用竹筏搭设依靠墩柱固定操作。吊装时钢梁两侧各焊接2个吊耳,吊耳焊于钢箱梁腹板与横隔板交叉位置上,吊装采用52钢丝绳4点固定吊装。
(三)、施工平面布置图

平面图

主桥立面布置图

单位圆盘吊装示意图

主梁标准横断面图

11．根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境,委托交运大件起重运输公司承担钢箱梁的运输任务;主梁运输工具为重型牵引平板车,既要满足沿途桥梁和道路的轴载要求,同时也要满足运输过程中的机动性要求;运输安排在夜间进行;运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车。
12． 本工程单跨钢梁跨度较大,吊装重量较重,施工部位较高,场地有限,钢梁就位成为本工程的施工难点,同时如何保证吊装安全成为本工程的重点。
13.本工程钢结构进场前需具备”三通一平”条件,现场周围道路畅通,场内没有障碍物,施工现场较开阔,具备开工条件。经过现场的实际勘察,科学布置临时设施,然后根据需要布置钢结构施工所需拼装场地,充分体现环保节能与人文相结合,将整个工程现场分区管理。
(四)施工要求
1．钢结构的定位轴线、标高,钢构件的质量检查、安装顺序、测量校正,接头的现场焊接顺序、焊接工艺,结构的涂层等均应严格按照<钢规>及<验规>中的相关要求进行。
2．安装的主要工艺,如测量校正、钢构件焊接等,应在施工前进行工艺试验,并制定各项操作工艺。
3．在施工前,应对构件的外形尺寸、连接件位置及角度、焊缝、构件表面的油漆等进行全面检查,在符合设计文件或有关标准的要求后,方能进行安装。
4．应对运到现场的每一构件进行检查和验收,确认符合质量标准后方可安装。验收后的构件要妥善保管。
5．所有构件在吊装前应做好吊装记号,并制定吊装顺序的计划。吊装时应小心仔细,以免损伤构件。每个钢结构部件在吊装就位前,应去除钢材表面的污物。
6．钢结构在运输、堆放与安装以及临时安装时,应确保结构的稳定,并确保结构不会产生永久变形。
7．温度校正:在放样和安装以及随后的尺寸检查所进行的测量过程中,应考虑到温度对结构和测量仪器的影响。
8．结构设计中,未考虑施工方法而产生的施工附加荷载,也未考虑施工过程中结构体系的稳定。施工前应对临时工程(包括吊车及类似物)进行评估,证明临时结构的合适性,并保证施工过程中结构构件的安全。
(五)技术保证条件
1．严格执行其它有关标准、规范、规程及管理文件规定。
2．项目部技术人员认真审核图纸,及时做好洽商变更,结合施工标准和规范落实并确定钢结构运输、安装及焊接做法;做好相关书面技术交底与安全技术交底。
3．根据施工进度组织工人进场,并安排好工人生活。
4．钢结构安装所需的材料、附件、配件齐全,构件及一般加工制品已有安排。
6．现场水电设备、设施工作性能良好、安全有效。
7．钢结构施工所需轴线、标高控制线已施测完毕,并验收合格。
8．清理作业面,确保基础顶面及支承面洁净,严禁有杂物或污染。
二、编制依据
<钢结构设计规范>(简称<钢规>)(GB50017- )
<冷弯薄壁型钢结构技术规范>(GB50018- )
<钢结构工程施工质量验收规范>(简称<验规>)(GB50205- )
<钢结构焊接规范>(GB50661- )
<钢结构工程施工规范>(GB50755- )
<建筑施工安全技术统一规范>(GB50870- )
<起重机械安全规程>(GB6067.1- )
<涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级>(GB8923-88)
<优质碳素结构钢技术条件>(GB/T699-1999)
<碳素结构钢>(GB/T700- )
<一般用途钢丝绳>(GB/T 8- )
<建筑施工组织设计规范>(GB/T50502- )
<城市桥梁工程施工与质量验收规范>(CJJ 2- )
<城市桥梁设计规范>(CJJ 11- )
<城市道路工程设计规范>(CJJ 37- )
<城市人行天桥与人行地道技术规范>(CJJ 69-95)
<城市桥梁抗震设计规范>(CJJ 166- )
<施工现场临时用电安全技术规范>(JGJ46- )
<建筑施工安全检查标准>(JGJ59- )
<建筑施工高处作业安全技术规范>(JGJ80- )
<建筑钢结构焊接规程>(JGJ81- )
<建筑施工起重吊装安全技术规范>(JGJ276- )
<公路桥涵设计通用规范>(JTG D60- )
<公路桥涵钢结构及木结构设计规范>(JTJ 025-86)
<公路桥梁抗震设计细则>(JTG/TB02-01- )
<公路工程技术标准>(JTG B01- )
<公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件>(JT/T 722- )
<汽车起重机和轮胎起重机安全规程>(JB/T8716-1998)
<起重机械吊具与索具安全规程>(LD48-93)
<关于采集建筑施工特种作业人员信息资料的通知>(厦建工[ ]48号)
<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>(建质[ ]87号)
<建设工程施工重大危险源辩识与监控技术规程>(DBJ13-91- )
建质[ ]87号<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>
闽建建[ ]23号<关于加强建筑施工安全生产工作有关事项的通知>
闽建建[ ]26号<关于印发<开展危险性较大的分部分项工程落实施工方案专项行动实施方案>的通知>
厦建工[ ]30号<厦门市建设工程施工现场防火安全管理暂行规定的通知>
厦门市<建设工程文明施工与安全防护图集>
<徐工QAY400汽车起重机使用说明书>
厦门市市政工程设计院有限公司提供的翁角路万科城过街天桥工程施工图
我公司编制的翁角路万科城过街天桥工程施工组织设计
现场踏勘调查和对各方的咨询资料
三、施工计划
(一)施工进度计划
本工程在抓整体工程的同时,应重点抓形象部位节点工期,使各工种按时顺利交接,同时要注意加强各专业工种间协调关系,保证整个工程如期交付使用。施工过程中将经过科学合理地安排各工序的先后搭接,保证工期符合业主要求。
(二)材料计划
1．钢结构安装工程的主材为焊接材料、油漆等,所有的结构用材,都必须在材料进场前做好必要的材料复验和技术参数确认工作。
2．钢结构安装工程辅材为氧气、乙炔、动力用料、安全维护设施及吊装索具等。
3．材料购买必须根据施工要求提前做好,提前与相关厂家签定协议并准备好一定的资金。
4．严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家,并严格执行质量验收、管理制度。选用设计、建设方及建委推荐的优质品牌产品。
5．材料质量全部合格以上,不合格材料不进场。
6．严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明,并送质检部门检测试验合格方可使用。
7．妥善储存和保管好各种材料、构配件,确保其质量。
(三)设备计划
1．现场在各个施工阶段投入相应机具设备,满足工期、质量要求。
2．机械设备进场前要实行试运转制,性能良好方可投入使用。现场配备若干名机械修理工,对机具设备定期检修和日常维护保养,保证机具正常运转。
3．操作上”人机固定”,谁操作,谁负责。
4．对采购不合格的原材料、半成品、设备等,如属工作原因造成,应给责任者以经济制裁。
5．起重机属特种设备,必须有安全监督管理部门核发的”检查合格证”和”安全许可证”,必须有制造单位提供的安全技术规程和产品合格证、安装维修说明和检验证明,否则不可投入使用。
6．现场主要施工设备配备如下表:
序号
机具名称
型号规格
数量和单位
1
150t汽车吊
徐工QAY400
1台
2
牵引车
尼桑CW-520
2台
3
引导车

2台
4
葫芦
2t～3t
8只
5
履带式挖机
PC220
1台
6
千斤顶
30 t
4只
7
钢丝绳
6×37+FC 64
80m
8
卸扣
70mm
8只
9
麻绳
40 25m
2根
10
水准仪
AL-32X
1台
11
经纬仪
DT202C
2台
12
全站仪
宾得
1台
13
钢卷尺
50m
1把
14
安全帽

20顶
15
安全带

20条
16
乙炔设备

1套
17
交流电焊机

2台
18
手工焊机

2台
19
夜间施工照明灯具

8套
7、 施工措施材料表
序号
名称
单位
数量
1
挖土方
立方
135
2
场地平整
平方
1470
3
C30混凝土
立方
54
4
碎石垫层
立方
81
5
硬化场地破除外运运距15Km
立方
135

四、施工工艺技术
(一)技术参数
1．抗震设防烈度:七度,抗震设防类别为丁类。
2．净空高度:主车道设计净空≥4.56m。
3．设计基准期:1 。
4．设计使用年限:50年。

(二)工艺流程
吊车就位

吊车组装
吊臂组装

吊臂竖立

待吊设备进场
吊车回转半径核实

设备吊点检查
悬挂吊装索具

试吊与正式吊装

钢梁就位

吊车
拆除撤离

拆除吊装索具

(三)施工方法
1．钢梁运输方案
(1)按照钢梁吊装分段方案,本工程吊装单元为单个圆盘。考虑到整个圆盘直径11m无法正常运输,需在工厂将一个单元圆盘一分为二,运送至现场后将整个单元预拼装后采用吊车吊装就位后固定焊接。根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境,委托交运大件起重运输公司承担钢箱梁的运输任务。主梁运输工具为重型牵引平板车,既要满足沿途桥梁和道路的轴载要求,同时也要满足运输过程中的机动性要求。运输安排在夜间进行,运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车。
(2)运输线路情况:主梁运输沿途桥梁设计荷载质量和空间高度应符合运输钢箱梁的要求。运输前应进行路线调查,确保运输过程不会超高、超宽、超长后方可进行运输。
①钢梁运输前,必须向相关交警支队及相关运输管理部门报批相关手续,根据批准的手续及运输线路,精心组织运输。在正式吊运前,进行一次模拟运输试验。
②运梁时间选在晴朗天气,避免恶劣天气对运输、吊装作业的影响。运梁时间避开车辆、行人高峰期,选在晚上10:30以后。
③运输时由车辆开道,紧接指挥车辆、运梁车辆、一台25t吊车随后,必要时弯道处可协助处理。
④运梁车辆必须悬挂红灯和超长警示标志,车辆行走时速控制在直线行驶5km/h以内,转向行驶3km/h以内。
⑤场地进出口要有专人指挥,并设立明显标志。
(3)运输前施工现场做好相应的施工准备措施。钢梁运输时在车箱上设置枕木,钢梁搁在枕木上,设置枕木时应使钢梁尾部高于头部,而且钢梁尾部不应悬挑太长,应控制在6m范围内,为防止钢梁侧向移动,还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板,使钢梁固定在车厢上不能产生位移,然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。
(4)钢梁运输在夜晚进行,由于钢梁超长、超宽,因此在运输时应设置信号灯,运输前应将运输方案报交管局审查,运输时请交管局协助开道、引车及封路,以保证钢梁安全、及时运到现场。
2．吊装前准备工作
(1)钢箱梁起重吊装前,仔细复核墩顶支座标高,仔细复核轴线,对墩顶支座必须严格检查后才能吊装钢箱梁。
(2)吊装设备行走于现有的操作平台面。
(3)准备好所需的吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品,为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片。
(4)吊装时需提前在每个单元圆盘底下搭设竹筏平台、依靠墩柱加以固定,需确保操作平台安全后方可上人作业。
3．吊耳的设置
钢梁两侧各焊接2个吊耳,吊耳焊于钢箱梁腹板与横隔板交叉位置上。本工程采用的吊耳形式为D型吊耳,主要用于吊装时无侧向力较大构件的吊装。
吊耳制作完成后对几何尺寸、位置、焊接质量外观、焊缝的坡口、磨擦面的质量进行检查,并对焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检、自检文件等相关资料进行检查。吊耳焊缝应为一级焊缝。

吊耳形式

4．汽车吊的就位
(1)汽车吊就位吊装借助现有的操作平台。
(2)预吊梁段一侧现场交通管制做好后,运输车先就位后吊车再就位。

现有操作平台
5．现场吊装方法
(1)指挥载重平板拖车缓慢的驶到吊装区域,指挥汽车吊在作业半径内站好位,汽车吊将主吊臂接好。
(2)选用一弯二股的钢丝绳吊索,采用2只卸扣卡锁在2个板式吊耳上,使用钢丝绳4根,采用套连环节,吊钩处采用双套结。钢梁一侧绑扎后经过吊钩,再由吊钩至吊点,依次绑扎。
(3)采用低位试吊的方法来逐步找到重心,确定吊点的绑扎位置,吊装过程应保持吊钩处在垂直状态。
(4)在待吊物两端头各绑一根牵引绳(麻绳或棕绳)牵引来防止吊装过程失稳。
(5)梁段起吊时,应在整体梁段离车板300mm时停车静置,运输车驶离
(6)将圆盘子单元于现场拼装为整单元,并作好固定。
(7)检查梁块的平稳度是否符合组装的要求对吊车的性能及各项指标做全面检查和核实,并观察承压地面是否有下沉的迹象,各条钢丝绳受力是否均衡,是否能满足载荷的要求。
(8)钢箱梁起重吊装前,仔细复核墩顶支座标高,仔细复核轴线、中心线,对墩顶支座必须严格检查后才能吊装钢箱梁。
(9)在确认无安全隐患后才能正式起吊至安装位置上方,调整位置,然后慢慢松钩放至指定位置。
(10)起重工指挥吊车垂直将梁段起吊至约高于就位点标高500mm后回转至安装位置上空,就位后由施工人员将梁块做临时固定后吊车落索。
(11)梁段提升或下降过程应保持匀速进行,严禁急刹车,吊臂旋转、变幅时应缓慢起步。做到循序渐进,稳扎稳打。
(12)吊装作业应由专人指挥,指挥信号采用口哨,发布信号应明确清晰。
(13)箱梁桥面搭接处的平整度可采用临时卡板来控制,使其平直度偏差在允许范围内。
(14)因本桥设计的桥墩载荷满足梁段重量的要求,本天桥安装不设置临时支撑主梁的支架。
(15)钢箱梁定位后,直接由操作人员站立于操作平台进行焊接施工,钢箱梁焊接时应有专人监控,待圆盘单元钢梁拼接完成,检查确认后,才松开钢丝绳,撤走汽车吊。
(16)钢箱梁桥单元身分二段吊装,先于现场对两个圆盘子单元进行拼装,
再将单元圆盘用汽车吊就位固定。由于现场吊装平台均位于墩柱正上方,因此采
用边吊装边拆除吊装平台进行各单元的就位。
(17)高空安装工作平台及安全措施
①焊接作业人员借用竹筏搭设的工作平台,绑好安全带,进行焊接。
②为防止高处坠落,操作人员在进行高处作业时,每个工人配备安全帽、安全带及劳保用品,并对个人进行安全防护教育,做到每个人正确使用安全防护用品,进行定期检查,并派专人进行监督。
6．吊装注意事项
(1)运输车辆将待吊装分段运至施工现场附近,根据现场道路交通状况及施工要求采用临时封闭道路措施,封路时间段宜选择在晚上-凌晨。
(2)吊装前应先检查钢梁的墩柱标高及中线是否准确无误。
(3)吊装时,汽车吊先将钢箱梁分段吊离拖车,拖车离开,静待约1分钟,确认吊点及平衡等安全后再将分段吊至安装位置上方,人力观察调整位置,然后慢慢松钩放至指定位置。
(4)构件的吊装就位顺序按照设计图纸的要求进行施工。
(5)吊装时应对吊装作业区域进行临时警戒,并设置警示装置,并限制非施工车辆和闲杂人等进入作业区域。
(6)吊装作业期间应根据阶段性吊装的实际时间向当地交管部门办理交通管制。
(7)吊装钢箱梁时,对道路主干道进行分段封闭,并对过往车辆进行隔离分流。
7．焊接技术及方法
吊装后的钢箱梁,应及时焊接,在没有及时全部焊接时,应先采取临时固定措施。每个分段吊装成型,经复核无误后,尽量多安排人员进行现场拼装焊接,避免搁置时间过长,箱室变形,造成校正困难,影响工程质量。
(1)临时固定
对无法及时进行施焊的箱室,应采取下图所示措施进行临时固定。

顶底板临时固定示意图

腹板临时固定示意图
(2)钢箱梁节段纵横合拢口调整
钢箱梁分块在装车运输过程中,钢箱梁分块开口位置会有不同程度的变形,在实际施工中,会对其进行加固处理。为避免变形增加工地安装难度,保证钢箱梁安装精度,施工时采取以下措施。
①圆盘单位在吊装落位时,在对应底板上焊接耳板,用手扳葫芦进行钢箱梁分块间组对粗调,达到要求后固定手扳葫芦。
②经过粗调后的接口,采用校正卡板(俗称刀把)加上钢楔块调整接口的高差。

接口高差调整示意图
③接口高差调整到焊接工艺要求时,立即用固定码板进行固定,等待焊接施工。

固定码板设置示意图
④整条焊缝焊接检验合格后去除固定码版,去除固定码版采用火焰切割,严禁用铁锤锤击码板,以免损伤母材。对于某位置受损母材,根据受损程度,采用补焊打磨。
(3)现场安装焊缝次序
①每分段组装后,经测量验收合格后方可焊接,焊接次序为中间向两边对称焊接。
②组对完成经检验合格后,每段先焊分块间的腹板焊缝,再底板焊缝,最后焊顶板焊缝。
③主要焊缝完成后,再焊接其它连接部分。
(4)焊接工艺参数
①顶底板对接焊接焊缝均采用CO2保护焊,坡口为V型坡口,底面衬陶瓷衬垫、顶板采用扁钢衬垫,使用单面焊双面成型工艺,其工艺参数为:
焊接材料
规格
焊接电流
电弧电压
气体流量
焊接速度
极性
H08Mn2SiA
1.2
100～150
20～22
10～15L/min
10～20m/h
直流反接
②腹板之间对接焊接焊缝采用CO2保护焊,坡口采用V型坡口,工艺参数同上。
③其它焊缝,按设计图纸要求。
④所有焊缝都按照设计图纸要求进行探伤。
(5)钢箱梁工地焊接注意事项
①考虑到现场拼接焊接时对接口内部对接焊缝无法焊到位,故在对接位置面板开300*300左右的操作口。箱梁体内焊接操作时应有监护人员。
②从事本桥的焊接人员除持有焊工合格证书,在上岗作业以前,工艺人员对其进行技术交底,使焊接人员全面了解工程制造的技术要求;技术交底后,工艺人员根据交底内容对焊接人员进行相应的考核,焊接人员经考核认能够后才能进行焊接作业。所有焊接人员持证上岗,严格按上岗证书规定的作业范围以及工艺文件的技术要求进行焊接作业。
③设备管理人员对焊接设备进行定期检查,抽验焊接时的实际电流、电压与设备上的指示是否一致,以保证焊接设备处于完好状态,对达不到焊接要求的设备及时进行检修、更换。焊接设备放置在通风、避雨的场所,使用电源网络电压的波动范围小于7%。焊接导线的截面长度保证供电回路动力线压降小于额定电压的5%,焊接回路电压降小于工作电压的10%。
④焊接材料由专用仓库储存、按规定烘干、登记领用。当焊剂未用完时,应交回重新烘干。烘干后的焊条应放在专用的保温筒内随用随取。
⑤现场焊缝检测由有相应检测资质的并经监理工程师认可的无损检验的专职检测人员进行焊缝无损检测。
⑥焊缝区域30mm范围不得有水、锈、氧化皮、油污、油漆或其它杂物。
⑦焊前预热按以下规定进行:
A、当环境温度低于5℃、相对空气湿度≥80%、母材板厚≥24mm时以及无封底焊缝的坡口焊缝,焊缝两侧80～100mm区域内要求预热,预热温度为80～120℃。
B、经焊接工艺评定试验确定的预热温度按具体要求进行预热。
⑧定位焊按以下规定进行:
A、定位焊焊缝长度为50mm,间距250～300mm,定位焊应距焊缝端部30mm以上,焊脚尺寸大于4mm且应小于1/2设计焊脚高度。
B、定位焊采用手工电弧焊,约束力大的定位焊缝焊前要求预热,预热温度为120～150℃。
C、定位焊不得存在裂纹、夹渣、气孔、焊瘤等缺陷。定位焊如出现开裂现象,须先查明原因,然后用碳弧气刨清除原定位焊缝,再由装配人员重新定位。
D、定位工装严禁采用锤击法或疲劳破坏的方式拆除,须采用气割。切割时应留3mm～5mm的余量,然后铲掉余量、磨平。
E、严禁在焊缝以外的母材上随意引弧。
F、角焊缝的转角处包角应良好,焊缝的起落弧处应回焊10mm以上。
G、埋弧自动焊如在焊接过程中出现断弧现象,必须将断弧处刨成1:5的坡度,搭接50mm施焊。
H、埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于20mm,且不大于60mm,焊接后应待焊缝稍冷却再敲去熔渣。
I、多层多道焊时,各层各道间的熔渣应彻底清除干净。
J、焊接时,严格控制层间温度,采用点温计在焊接过程中进行监控。
K、焊后清理熔渣及飞溅物,图纸要求打磨的焊缝按要求打磨平顺。
L、对接焊缝焊接时,焊缝两端装设引、熄弧板,引、熄弧板的材质、坡口形式与母材保持一致。
M、CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。CO2气体保护焊在风速超过2米/秒、手工电弧焊在风速超过8米/秒时,应采取良好的防风措施如挡风棚等,防止焊缝产生气孔。
N、施工人员在施工过程中,如发现焊缝出现裂纹应及时通知工艺人员,工艺人员在查明原因后制订工艺方案,工艺方案经监理工程师批准后才能实施。
O、现场焊接时采用防风雨棚进行局部防风。遇有雨天时一般停止施工,若因进度要求需赶工时,除局部加热和防风外,整条焊缝需置于有效的防风雨棚保护下才能施工。
P、焊缝分布按以下规定执行:
a.板材的拼接焊缝与结构焊缝的间距应大于100mm;
b.采用焊接接头的板件,其接长不得小于1000mm,宽不小于200mm;
c.T型接头交叉焊缝间距不小于200mm。
(6)工地焊缝返修技术规定
经检测不合格的焊缝,应报监理工程师同意进行补修后才能执行。经返修的焊缝应随即打磨均匀,并按质量要求复验,对横向接口焊缝其补修部位应全部采用X射线探伤检查。除非监理工程师同意,不合格焊缝的补修次数不得超过两次。
①焊缝返修以及焊缝修磨按照<铁路钢桥制造规范>TB10212-98要求进行。
②焊波、余高超标、焊缝咬边深度小于等于1mm时,采用砂轮机修磨匀顺。
③焊缝尺寸不足、焊缝咬边大于1mm时,可采用手工电弧焊进行补焊,后进行砂轮机打磨。
④焊缝内部缺陷返修线用碳弧气刨或砂轮机清除,再采用进行补焊。补焊预热100～150°C。
⑤焊缝裂纹清除时应沿裂纹两端各外延50mm,并采取焊接工艺措施防止裂纹扩展。
⑥焊缝返修的质量标准与原焊缝相同。
(7)焊缝质量检验
①焊缝外观质量检验
所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查,所有焊缝不得有裂纹、未溶合、焊瘤、未填满弧坑及漏焊等缺陷,所有焊缝外观质量符合设计及规范要求焊缝的质量标准。外观检查不合格的焊接构件,在未进行处理并满足要求之前,不得进入下一道工序。
②焊缝无损检验
焊缝施焊24小时,经外观检验合格后,才能进行无损检验。对于厚度大于30mm钢板的焊接接头在施焊48小时后进行无损检验。
③临时固定结束后,对钢箱梁的轴线和标高按下表进行检查复核,对有偏差的应及时找正。
检查项目
允许偏差
(mm)
检查频率
检验方法
范围
点数
轴线
偏位
钢梁中线
10
每件或每个安装段
2
用经纬仪测量
两孔相邻横梁中线相对偏差
5
梁底
标高
墩台处梁底
±10
4
用水准仪测量
两孔相邻横梁相对高差
5
8．钢梁防护
(1)采用油漆涂层系统防护。

9．交通组织
(1)施工现场环境复杂,道路繁忙,过往车辆多。施工期间必须确保道路的畅通及施工安全,我项目部提前和交管部门充分协调,取得交通管理部门对施工期交通组织的认可和支持。同时加强现场日常交通疏导值守,及时进行交通疏导,及时处理交通拥堵现象,保证道路畅通。
(2)施工区域用装配式围挡进行围挡施工,施工区域设置醒目的警示带和标志牌,在围挡来车前方2km、1km、500m处侧分带上依次设置 ”前方道路施工 车辆敬请绕行、前方施工 车辆慢行、40km/h限速牌”等交通提示牌;在距施工围挡300m、200m、100m、50m处中分带上依次设置”道路施工 车辆慢行、道路变窄 车辆慢行、30km/h限速牌、导向牌、太阳能爆闪灯”。所有紧靠通行车道的交通标志、设施都应具有夜间反光作用。
(3)吊装时间的确定
①根据箱梁制作的进度,提前一周拟定具体吊装时间及做好相应吊装前的准备工作,吊装前关注拟定吊装当日的天气情况,初步拟定箱梁运至现场后立即进行箱梁吊装,但出现以下情况时不得进行吊装作业:风力超过六级、暴雨或其它恶劣天气、准备工作还不充分时。吊装前,应与项目部做好协调工作,服从项目部的施工安排。
(4)吊装现场临时交通组织安排
吊装时间确定后,对吊装现场进行详细勘察,研究吊装时交通组织,并与交警(交通部门)的沟通,办理相关的手续。交通管控必须按照交警部门审批后的疏导方案实施。
(5)主桥吊装交通组织
①吊装作业时,现场封闭区域用水马围护,尽量保证道路仍能单向通行。
②成立交通工作小组,组员配备有对讲机、反光衣、哨子、旗子和交通警示灯,组员每2人一组,在跨路口处值勤,同时组员必须听从组长指挥,协助交警部门做好交通指挥工作。实行紧急集合调度,处理突发事件。
③待吊装结束后及时拆除围护,清扫路面,开放机动车道,恢复原有道路的正常通行。
(四)检查验收
钢结构主要构件安装质量的检查和验收应严格按照<钢结构工程施工质量验收规范>(GB50205- )进行。
1．凡在施工中用到的原材料都必须严格的按照规范进行全数检查,检查的方法是检查质量证明文件、中文标志及检验报告等。
2．对钢构件的加工质量应检查项目为几何尺寸,连接板零件的位置,焊接质量外观,焊缝的坡口,磨擦面的质量,焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检、自检文件等相关资料。
3．在钢结构吊装完成后,应对钢梁的水平度、跨中垂直度,侧向弯曲、轨距等进行仔细的检查验收,并做好详细的检查验收记录。
4．钢结构主体结构完成后,进行自检合格后,应由项目经理或技术总负责人提出,经监理单位、建设单位同意,邀请监理单位、建设单位、设计单位、质监单位及有关部门领导进行主体结构中间验收。
5．钢结构施工质量标准
焊缝内部探伤(超声)(强制检验项目)
设计要求全焊透的一级或二级焊缝需要进行超声波探伤进行内部缺陷的检验,超声波探伤不能对缺陷作出判断时,应采用射线探伤。
(1)依据标准:<钢结构焊接规范>GB50661- 。
(2)取样方法及数量:每种类型焊缝按条数抽检3%,并不少于3条焊缝。探伤长度不应小于200mm。
焊 缝 质 量 等 级
一  级
二  级
内部缺陷
超声波探伤
验收等级
Ⅰ

检验等级
B级

探伤比例
100%

内部缺陷
射线探伤
验收等级

Ⅱ
检验等级

AB级
探伤比例

10%～25%
注:探伤比例的计数方法应按以下原则确定:a.对工厂制作焊缝,应按每条焊缝计算百分比,且探伤长度应不小于200mm,当焊缝长度不足200mm时,应对整条焊缝进行探伤;b.对现场安装焊缝,应按同一类型、同一施焊条件的焊缝条数计算百分比,探伤长度应不小于200mm,并应不少于1条焊缝。
6．检测方法
(1)焊接的检测
钢结构的许多质量事故出在连接上,故应将连接作为重点对象进行检查。
连接板的检查包括:①检测连接板尺寸(特别是厚度)是否符合要求;②用直尺作为靠尺检查其平整度;③检测有无裂缝、局部缺损等损伤。
焊接连接当前应用最广,出事故也较多,应检查其缺陷。焊缝的缺陷种类有裂纹、气孔、夹渣、未熔透、虚焊、咬边、弧坑等。
检查焊缝缺陷时,可用超声探伤仪或射线探测仪检测。在对焊缝的内部缺陷进行探伤前应先进行外观质量检查。
焊缝表面质量的检验可目测或用10倍放大镜,当存在疑义时,采用磁粉或渗透擦伤。如果焊缝外观质量不满足规定要求,需进行修补。
焊缝的外形尺寸一般用焊缝检验尺测量。焊缝检验尺由主尺、多用尺和高度标尺构成,可用于测量焊接母材的坡口角度、间隙、错位、焊缝高度、焊缝宽度和角焊缝高度。
(2)钢材锈蚀的检测
钢结构在潮湿、存水和酸碱盐腐蚀性环境中容易生锈,锈蚀导致钢材截面削弱,承载力下降。钢材的锈蚀程度可由其截面厚度的变化来反应。检测钢材厚度(必须先除锈)的仪器有超声波测厚仪(声速设定、耦合剂)和游标卡尺。
超声波测厚仪采用脉冲反射波法。超声波从一种均匀介质向另一种介质传播时,在界面会发生反射,测厚仪可测出探头自发出超声波至收到界面反射回波的时间。超声波在各种钢材中的传播速度已知,或经过实测确定,由波速和传播时间测算出钢材的厚度,对于数字超声波测厚仪,厚度值会直接显示在显示屏上。
(3)防火涂层厚度的检测
薄型防火涂层表面裂纹宽度不应大于0.5mm,涂层厚度应符合有关耐火极限的设计要求;厚型防火涂层表面裂纹宽度不应大于1mm,其涂层厚度应有80%以上的面积符合耐火极限的设计要求,且最薄处厚度不应低于设计要求的85%。防火涂料涂层厚度测定用测针(厚度测量仪)测定。
全钢框架结构梁的防火层厚度测定,在构件长度内每隔3m取一截面,对于梁在所选择的位置中,分别测出6个和8个点。分别计算出它们的平均值,精确到0.5mm。
五、施工质量保证措施
(一)施工准备过程的质量控制
1．优化施工方案和合理安排施工程序,做好每道工序的质量标准和施工技术交底工作,搞好图纸审查和技术培训工作。
2．严格控制进场原材的质量,对物资除必须有出厂合格证外,需经试验复检并出具复检合格证明文件,严禁不合格材料用于本工程。
3．合理配备施工机械,搞好维修保养工作,使机械处于良好的工作状态。
4．对产品质量实现优质低价,使工程质量与员工的经济利益密切相关。
5．采用质量预控法,把质量管理的事后检查转变为事前控制工序及因素,达到”预控为主”的目标。
(二)施工过程中的质量保证措施
1．根据本工程施工难度大、质量要求高,必须加强质量管理的领导工作,严格执行规范、标准,按设计要求进行控制施工,把施工质量放在首位,精心管理,精心施工,保证质量目标的实现。
2．检查由项目经理直接负责,总工中间控制,专职检验员作业检查、班组质量监督员自检、互检的质量保证组织系统,将每个岗位、每个职工的质量职责都纳入项目承包的岗位责任合同中,并制定严格的奖罚标准,使施工过程的每一道工序,每个部位都处于受控状态,并同经济效益挂钩,保证工程的整体质量水平。
3．制定项目各级管理人员,施工人员质量责任制,落实责任,明确职责,签订质量责任合同,把每道工序、每个部位的质量要求、标准、控制目标,分解到各个管理人员和操作人员。
4．根据工序要求,制定项目质量管理奖罚条例,岗位职责、质量目标与工资奖金挂钩,实行质量一票否决权。
5．根据公司吊装施工的关键工序作业指导书,严格按作业指导书进行交底和施工操作,做到施工有序控制和监控检查。
6．施工现场的检查机构,由项目经理和项目总工牵头建立质量检查机构,是保障工程质量的重要环节。根据工种不同设专职检查员,人员责任实行到位,分批把关贯彻工程全过程,经过检查机构职能运行,把技术要求、质量要求传达到班组质检员,逐级负责控制各专业技术岗位和质量目标,经过每一系统的质量把关。
(三)质量保证的具体措施
1．本工程吊装应按施工方案进行,吊装程序必须保证结构稳定性和不导致永久性变形。
2．安装偏差的检测,应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行。
3．加强测量工作,本工程采用经纬仪、水准仪、全站仪等应加强器校核,随时保证使用精度。
4．遵循的质量原则
(1)施工前技术人员应熟