物流城市配送中心建设项目可行性研究报告.pdf

物流城市配送中心建设项目 可行性研究报告 第1页 物流城市配送中心建设项目 可行性研究报告 二零一二年六月 物流城市配送中心建设项目 可行性研究报告 第2页 目 录 第一章 总 论.1 1.1 项目概要.1 1.1.1 项目名称.1 1.1.2 项目建设单位.1 1.1.3 项目建设性质.1 1.1.4 项目建设地点.1 1.1.5 项目负责人.1 1.1.6 项目投资规模.1 1.1.7 项目建设规模.2 1.1.8 项目资金来源.2 1.1.9 项目建设期限.2 1.2 项目承建单位介绍.2 1.3 编制依据.3 1.4 编制原则.4 1.5 研究范围.4 1.6 主要经济技术指标.4 1.7 综合评价.5 第二章 项目背景及必要性分析.7 2.1 项目提出背景.7 2.1.1 物流产业发展前景光明.7 2.1.2 满足雅安物流产业需求推动物流产业发展.7 2.1.3 本次建设项目的提出.8 2.2 项目建设必要性分析.9 2.2.1 顺应物流业发展趋势的需要.9 2.2.2 解决雅安当前物流仓储配送现实问题的需要.10 2.2.3 缓解城市交通压力的需要.10 2.2.4 促进城市用地结构调整的需要.10 2.2.5 增加当地就业带动产业链发展的需要.11 2.2.6带动当地经济快速发展的需要.11 2.3 项目建设可行性分析.11 2.3.1 政策可行性.11 2.3.2市场可行性.12 2.3.3 运营成本可行性.12 2.3.4 管理可行性.12 2.4 分析结论.13 第三章 行业市场分析.14 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第3页 3.1 我国物流业发展现状分析.14 3.2 我国物流产业发展存在问题分析.17 3.3 我国物流产业发展趋势分析.19 3.3.1 电子物流.20 3.3.2 物流规模和物流活动范围进一步扩大.21 3.3.3 第三方物流将快速发展.22 3.4 雨城区发展现代物流业的优势与意义分析.23 3.4.1 雨城区发展现代物流业优势分析.23 3.4.2 雨城区发展现代物业流意义深远.24 3.5 项目物流园区功能定位及市场经营策略分析.24 3.5.1 功能定位.24 3.5.2 物流园区整体运作设计.26 3.5.3 项目物流园区竞争优势分析.30 3.5.4 设计说明.33 3.6 市场分析结论.33 第四章 项目建设条件.34 4.1 项目地理位置选择.34 4.2 区域投资环境.34 4.2.1 区位位置.34 4.2.2 地理地形条件.35 4.2.3 区域资源条件.35 4.2.4 区域气候条件.36 4.2.5 区域交通运输条件.37 4.2.6 区域经济发展条件.37 第五章 总体建设方案.39 5.1 土建方案.39 5.1.1 方案指导原则.39 5.1.2 土建方案的选择.39 5.2 工程管线布置方案.40 5.2.1 给排水.40 5.2.2 供电.40 5.3 主要建设内容.41 5.4 道路设计.41 5.5 总图运输方案.41 5.6 园区发展规划.42 5.7 土地利用情况.42 5.7.1 项目用地规划选址.42 5.7.2 用地规模及用地类型.42 第六章 总体技术方案.44 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第4页 6.1 技术方案.44 6.1.1 条码技术.44 6.1.2 电子订货系统.44 6.1.3 数字显示拣货技术.44 6.1.4 无线射频技术.44 6.1.5 计算机电话集成技术.45 6.2 技术水平分析.45 第七章 节约能源方案.47 7.1 本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范.47 7.2 建设项目能源消耗种类和数量分析.48 7.2.1 能源消耗种类.48 7.2.2 能源消耗数量分析.48 7.3 项目所在地能源供应状况分析.48 7.4 主要能耗指标及分析.49 7.4.1 项目能耗分析.49 7.4.2 国家能耗指标.49 7.5 节能措施和节能效果分析.50 7.5.1 工业节能.50 7.5.2 节水措施.50 7.5.3 建筑节能.51 7.5.4 企业节能管理.52 7.6 结论.52 第八章 环境保护与消防措施.53 8.1 设计依据及原则.53 8.1.1 环境保护设计依据.53 8.1.2 设计原则.53 8.2 建设地环境条件.54 8.3 项目建设和运营对环境的影响.54 8.3.1 项目建设对环境的影响.54 8.3.2 项目运营过程产生的污染物.55 8.4 环境保护措施方案.55 8.4.1 项目建设期环保措施.55 8.4.2 项目运营期环保措施.57 8.5 绿化方案.57 8.6 消防措施.58 8.6.1 设计依据.58 8.6.2 防范措施.58 8.6.3 消防管理.59 8.6.4 消防措施的预期效果.60 第九章 劳动安全卫生.61 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第5页 9.1 编制依据.61 9.2 概况.61 9.3 劳动安全.61 9.3.1 工程消防.61 9.3.2 防火防爆设计.62 9.3.3 电力.62 9.3.4 防静电防雷措施.62 9.4 劳动卫生.63 9.4.1 防暑降温与冬季采暖.63 9.4.2 卫生.63 9.4.3 照明.63 第十章 企业组织机构与劳动定员.64 10.1 组织机构.64 10.2 劳动定员.64 10.3 福利待遇.64 第十一章 项目实施规划.66 11.1 建设工期的规划.66 11.2 建设工期.66 11.3 实施进度安排.66 第十二章 投资估算与资金筹措.68 12.1 投资估算依据.68 12.2 建设投资估算.68 12.3 流动资金估算.69 12.4 资金筹措.69 12.5 项目投资总额.69 12.6 资金使用和管理.72 第十三章 财务及经济评价.73 13.1 总成本费用估算.73 13.1.1 基本数据的确立.73 13.1.2 产品成本.74 13.1.3 平均产品利润与销售税金.75 13.2 财务评价.75 13.2.1 项目投资回收期.75 13.2.2 项目投资利润率.76 13.2.3 不确定性分析.76 13.3 综合效益评价结论.79 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第6页 第十四章 风险分析及规避.81 14.1 项目风险因素.81 14.1.1 不可抗力因素风险.81 14.1.2 市场风险.81 14.1.3 资金管理风险.81 14.2 风险规避对策.81 14.2.1 不可抗力因素风险规避对策.82 14.2.2 市场风险规避对策.82 14.2.3 资金管理风险规避对策.82 第十五章 招标方案.83 15.1 招标管理.83 15.2 招标依据.83 15.3 招标范围.83 15.4 招标方式.84 15.5 招标程序.84 15.6 评标程序.85 15.7 发放中标通知书.85 15.8 招投标书面情况报告备案.85 15.9 合同备案.85 第十六章 结论与建议.86 16.1 结论.86 16.2 建议.86 附 表.87 附表 1 销售收入预测表.87 附表 2 总成本表.88 附表 3 外购原材料表.89 附表 4 外购燃料及动力费表.90 附表 5 工资及福利表.91 附表 6 利润与利润分配表.92 附表 7 固定资产折旧费用表.93 附表 8 无形资产及递延资产摊销表.94 附表 9 流动资金估算表.95 附表 10 资产负债表.96 附表 11 资本金现金流量表.97 附表 12 财务计划现金流量表.98 附表 13 项目投资现金量表.100 附表 14 借款偿还计划表.102 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第1页 第一章 总 论 1.1项目概要 1.1.1 项目名称 雅安市东安物流城市配送中心建设项目 1.1.2 项目建设单位 雅安市东安储运有限责任公司 1.1.3 项目建设性质 新建项目 1.1.4 项目建设地点 四川省雅安市雨城区北郊乡 1.1.5 项目负责人 李忠艳 1.1.6 项目投资规模 项目的总投资为 5000.00万元，其中，建设投资为 4729.67万元（土建工程为 3002.00万元，设备及安装投资 1125.00万元，土地费用 300.00万元，其他费用为 164.91万元，预备费 137.76万元），铺底流动资金为199.83万元。项目建成后可实现年均销售收入为 4950.41 万元，年均利润总额1519.65 万元，年均净利润 1291.70万元，年上缴税金及附加为 24.75万元，雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第2页 年营业税为 247.52万元；投资利润率为 30.39%，投资利税率 35.84%，税后财务内部收益率 25.06%，税后投资回收期(含建设期)为 4.72年。1.1.7 项目建设规模 本次建设项目占地面积 100 亩，总建筑面积 67300.00平方米；主要建设内容及规模如下：主要构筑物一览表 工段名称 层数 占地面积（m2）建筑面积（m2）办公综合楼 3 1500.00 4500.00 物流中心 1 8000.00 8000.00 配货中心 1 6000.00 6000.00 仓储库房 1 30000.00 30000.00 职工生活中心 3 1200.00 3600.00 配电房 1 200.00 200.00 道路及停车场 1 6000.00 6000.00 绿化 1 9000.00 9000.00 合计 61900.00 67300.00 1.1.8 项目资金来源 本项目总投资资金 5000.00万元，其中项目企业自筹资金 3000.00万元，其他渠道筹资 1000.00万元，申请银行贷款 1000.00万元。1.1.9 项目建设期限 本项目建设从 2012 年 10 月至 2014 年 4 月，工程建设工期共计19 个月。1.2项目承建单位介绍 雅安市东安储运公司成立于 2002 年，公司主要承接全国各地整车、零星货物托运、大件运输、仓储、装卸、搬运、配送信息处理，工程物资 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第3页 配送为一体的现代化物流企业。东安人以一颗炽热的心团结一致，奋勇向前不断摸索创新以独特的眼光观演雅安物流发展之方向，顺应时代潮流不断发展壮大，至今拥有 5 家分公司，总公司办公及仓库面积达 3000 平方米，现运输车辆增至 40 余台，员工 100 余人，成都分支机构 6 个。公司和全国各家大型物流企业建立了良好的合作关系，为公司的货物畅流全国奠定了坚实的基础，一公斤至一百吨以上的货物只需你一个电话，便可轻松到达。公司相信在未来的路上我们的成功离不开你的支持，我们将秉承：便捷客户、信守承诺、团队精神、追求卓越的独特客户价值，一如既往的为广大客户提供更优质、安全、快捷、高效的服务!1.3编制依据 1.中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；2.全国现代农业发展规划（20112015 年）；3.物流业调整和振兴规划；4.产业结构调整指导目录(2011年本)；5.建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；6.工业可行性研究编制手册；7.现代财务会计；8.工业投资项目评价与决策；9.项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；10.国家公布的相关设备及施工标准。雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第4页 1.4编制原则 （1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的信息系统技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围 本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的经营纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标 项目主要经济技术指标表 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第5页 序号 项目名称 单位 数据和指标 一 主要指标 1 总占地面积 亩 100 2 总建筑面积 67300.00 3 道路 6000.00 4 绿化面积 9000.00 5 总投资资金 万元 5000.00 其中：建筑工程 万元 3002.00 设备及安装费用 万元 1125.00 土地费用 万元 300.00 二 主要数据 1 年均销售收入 万元 4950.41 2 年平均利润总额 万元 1519.65 3 年均净利润 万元 1291.70 4 年销售税金及附加 万元 24.75 5 年均营业税 万元 247.52 6 年均所得税 万元 227.95 7 项目定员 人 70 8 建设期 月 19 三 主要评价指标 1 项目投资利润率%30.39%2 项目投资利税率%35.84%3 税后财务内部收益率%25.06%4 税前财务内部收益率%28.60%5 税后财务静现值(ic=10%)万元 4,471.45 6 税前财务静现值(ic=10%)万元 5,727.46 7 投资回收期(税后)年 4.72 8 投资回收期(税前)年 4.36 9 盈亏平衡点%43.52%1.7综合评价 本次“雅安市东安物流城市配送中心建设项目”的实施符合国家物流产业、贸易流通产业发展政策，该项目的建设将充分利用雅安市独特的区位优势、资源优势、商贸优势、综合交通优势和已经形成一定规模的物流业优势，建设综合物流园区。项目的建设，对于整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，使物流业成为雅安市未来经济发展新的增长点和支柱产业，形成立足雅安市、四川省、连接全国的现代物流格局具有重 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第6页 要作用。项目建成后，通过整合现阶段分散的物流企业，建立大型的现代化物流中心，以形成规模效应和一体化物流，同时，兼顾已有的初具规模的各种专业市场，优化配置各种物流资源，构筑物流园区、物流中心与配送中心三个不同层次、功能互补的物流体系，使之实现物流信息网络化、物流设施现代化、物流功能多样化和物流服务标准化。对降低企业和全社会流通成本、增强中心城市功能、改善投资环境具有重要的意义。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。所以，本项目建设十分可行。雅安市东安现代物流园建设项目 可行性研究报告 第7页 第二章 项目背景及必要性分析 2.1项目提出背景 2.1.1 物流产业发展前景光明 我国现代物流的发展始于 20 世纪 70 年代末，1979 年 6 月中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三界国际物流会议，代表团第一次把物流这一概念介绍到了国内。我国现代物流以 1999 年 11 月由国家经贸委和世界银行联合举办的“中国现代物流发展国际研讨会”为发端，进入了快速发展时期，现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨越国界的系统工程。国家经贸委要会同有关部门抓紧研究相关政策措施，大力推动此项工作。有关部门要积极参与，形成合力。各级政府要从政策、规划、法规、资金等方面给予支持，为发展现代物流创造良好的外部条件。广大企业要加强对现代物流的理解认识和实践探索，真正成为现代物流发展的市场主体。通过各方共同努力，在我国逐步建立起专业化、社会化、现代化的物流服务网络体系。各级政府近年来均将物流作为带动本地区经济发展的基础，党中央国务院十分重视物流产业的发展，国家已把物流产业列入十大振兴产业规划，足见对物流的重视程度，为物流产业的发展带来了前所未有的机遇。2.1.2 满足雅安物流产业需求推动物流产业发展 从目前发展情况看，雅安运输物流业还存在许多问题和困难。一是企业规模小，专业水平低，经营管理方式落后；二是物流园区建设还停留在规划论证阶段，离真正的开发建设还有相当距离，没有真正的物流园区；三是缺少懂经营会管理的专业人才。物流业是一个跨行业，跨部门，跨地区的复合型产业，专业性很强，目前雅安无论是主管部门还是物流企业，都缺少这方面的专业人才。雅安 25 家货运部和十多家快递公司，目前的 雅安市东安现代物流园建设项目 可行性研究报告 第8页 无场地经营，经常是露天冒雨作业，工作坏境恶虐，占道扰民，经常被投诉，这已经造成了影响十分恶劣的社会问题。目前，雨城区市区不许货车进入而货运公司又没有好场地发展目前很矛盾，很多资源得不到整合。到雅安的返空车没有地方找货，商贸公司零散不集中都是租用旧厂房和旧仓库经营场所不安全，不稳定，受场地限制不好发展，超市和商店配送不集中不及时。商家采购不方便，运营成本高。本项目雅安市东安物流城市配送中心的建设将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局场所，是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。综合功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。配送中心在功能上主要是为所在区域或特定商品的贸易活动创造集中交易和区域运输、城市配送服务条件。商贸流通物流园区基本位于传统、优势商品集散地，对扩大交易规模和降低交易成本具有重要作用。2.1.3 本次建设项目的提出 当前雅安市物流业现状是只有一家尚未建成的多营物流公司，该园区建成后主要功能是小车贸易和维修，不具备仓储和办公功能；目前 25 家货运零担公司 10 家快递公司都是以街为市扰民占道得不到解决；雨城区市区不许货车进入而货运公司又没有好场地发展，造成矛盾重重，资源无法实现整合。到雅安的反空车没有地方找货，商贸公司零散不集中都是租用旧厂房和旧仓库经营场所不安全，不稳定，受场地现制不好发展超市和商店配送不集中不及时。这些现状造成了商家采购不便，大大的增加了运营成本。为加快雅安市现代物流业的发展，雅安市提出了以园区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国内物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两 雅安市东安现代物流园建设项目 可行性研究报告 第9页 大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流体系。本次雅安市东安物流城市配送中心建设项目即是将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局场所，发展成为一个颇具规模效应的、具有多种综合服务功能的物流企业的集结点。园区集综合功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能等多功能为一体，成为当地贸易流通业提供集中交易、区域运输、城市配送服务的优势商品集散地，项目建设将对扩大交易规模和降低交易成本具有重要意义。本项目建设顺应政策号召，满足市场需求，公司此举很好的抓住了雅安物流业大力发展的良好机遇，满足经济发展对物流业提出的更高需求，提出综合物流园区建设项目，将有力地推动雅安市乃至四川省物流产业蓬勃发展。2.2项目建设必要性分析 2.2.1 顺应物流业发展趋势的需要 为物流企业发展提供有利空间物流配送共同化作为物流合理化的有效措施之一，是物流发展的必然趋势，对物流园区的规划建设提出了客观要求。我国物流业发展水平较低，目前还处在从传统物流业向现代物流业转变的阶段，配送中心的发展刚刚起步，规模小而分散，相互间配合协作性差，土地利用效率不高。采用物流配送共同化的管理手段，可以发挥集团竞争和团队协作的优势，有效利用各企业的有限资源，求得物流业持续快速发展；有利于克服部门分割、地区保护等妨碍宏观物流活动的现象，统一规划、协调共用国有或地区（集团）所有的物流设施与设备，使物尽其用，并减少城市交通堵塞和环境污染等社会问题。物流园区规划建设为物流配送共同化的实现提供了用地和空间保证，既要适应我国物流业发展 雅安市东安现代物流园建设项目 可行性研究报告 第10页 现状，组织吸引分散的配送中心集中在一起获得规模效益和集聚效益，又需顺应配送中心大型化、规模化的物流趋势，为其未来发展提供有利空间。2.2.2 解决雅安当前物流仓储配送现实问题的需要 目前，雅安有 25 家货运部及十多家快递公司，当前现状为无场地经营，经常是露天冒雨作业，工作坏境恶虐，占道扰民，经常被投诉，这已经造成了影响十分恶劣的社会问题。雅安当前的物流仓储现状迫切需要建设一个现代化、标准化的物流配送中心满足当前物流业的发展需求。本项目的建设正是满足了当前现实需求，可解决目前雅安货运部、快递公司的很多现实问题，满足其仓储、配送等一系列需求，促进行业健康可持续发展。2.2.3 缓解城市交通压力的需要 物流量的增加一方面要求通畅物流渠道，提高物流支持系统-交通设施的交通容量和效率，另一方面也要求调整物流空间分布，有效控制交通需求。通过合理规划物流园区，可组织物流企业有序布置，从而调整物流空间分布、实现物流点线有机结合，在一定程度上控制城市交通量、改变交通需求的空间分布，缓解城市交通压力；同时改变配送中心无序散布的混乱局面，避免城市交通组织紊乱、交通规划协调困难。2.2.4 促进城市用地结构调整的需要 城市空间形态，无论是摊大饼式蔓延还是组团式扩张，在我国城市化进程加快的今天，市区边界都在不断扩张，原来位于边缘区的配送中心可能逐步同商务办公建筑混杂在一起，变成了城市中心地区的一部分。低经济收益决定了物流企业无理承担高昂的地价，改变用地性质所带来的潜在经济效益促使物流企业将物流用地功能紊乱。物流园区在配送中心外迁提供用地空间的同时，也在一定程度上促进了城市中心区用地结构调整。雅安市东安现代物流园建设项目 可行性研究报告 第11页 2.2.5增加当地就业带动产业链发展的需要 本项目建成后，项目园区直接可为当地 70 人提供就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，并且项目可带动就业人数近 500 人，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动当地物流业等上下游产业的快速发展，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。2.2.6 带动当地经济快速发展的需要 本项目正式运营后，年均销售收入可达 4950.41 万元，年均利润总额为1519.65万元，年可上缴所得税227.95万元，年可上缴城建费及附加24.75万元。项目的实施每年可为当地增加 500.22万元利税，可有效促进当地经济发展进程。2.3项目建设可行性分析 2.3.1 政策可行性 国务院将物流产业列入十大振兴产业，并出台了物流业调整和振兴规划，国家将在全国各大区域的中心城市，设立 21 个全国性物流节点城市，17 个区域性物流节点城市，并明确指出要完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性的建设货运服务型，生产服务型、商业服务型和综合服务型的物流园区，促进产业聚集，提高城市物流服务水平。国家有关负责人表示，国家将扶植、规范发展一大批第三方物流企业，为连锁经营、电子商务、电视购物等现代营销方式提供完善的社会化商品物流配送服务。根据铁路、公路和航运等网络建设情况，合理布局，引入先进的管理机制，培育若干条贯通全国且便于开展国际物流配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送“绿色通道”；在全国大中城市，主 雅安市东安现代物流园建设项目 可行性研究报告 第12页 要商品生产、集散地和交通枢纽，建设若干具有合理规模、运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，形成全国性的物流配送网络。因此项目建设具备政策可行性。2.3.2 市场可行性 从目前发展情况看，雅安市已有一家多营物流公司，目前尚未建成，其建成后主要功能是小车贸易和维修，不具备仓储、办公功能，无法解决雅安当前物流业面对的瓶颈问题。雅安急需建设一个规模化、专业化、大型化的综合物流园区，以满足当前物流产业的发展，促进贸易流通产业的健康可持续发展。项目建成后将成为雅安市第一个大型的综合物流园区，随着雅安市贸易流通业及物流产业的快速发展，项目建设市场需求前景较为广阔，具备市场可行性。2.3.3 运营成本可行性 雅安政府把物流园区暂且规划在雅安对岩八步一带，该地区离雅安城中心有 15 至 25 公里，本项目公司向政府申请在北郊乡陇西一带或者对岩建立该城市配送中心，主要原因在于该地区离城区仅 3 至 5 公里，项目建设地有雅安北高速路出口，有利于项目配送中心的长足发展需求，项目建设具备一定的交通运输发展优势，这样可极大的降低配送成本，从而降低项目发展的运营成本。2.3.4 管理可行性 本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。雅安市东安现代物流园建设项目 可行性研究报告 第13页 2.4分析结论 本项目项目的实施可有效带动雅安市贸易流通产业、物流产业及其他相关产业链快速发展，带动项目当地就业，促进当地经济发展进程，符合国家产业政策，经济效益与社会效益均十分显著。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第14页 第三章 行业市场分析 3.1我国物流业发展现状分析 近年来，随着我国经济快速增长，我国社会物流总额实现高速增长。2010 年全社会物流总额达 125.4 万亿元，按可比价格计算，同比增长 15%。2006-2010年，全社会物流总额复合增长率为 20.44%，反映了我国物流总需求的强劲增长态势。从构成情况看，2010 年，工业品物流总额 113.1 万亿元，按可比价格计算，同比增长 14.6%，增幅比上年提高 0.5%，占社会物流总额的比重为 90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额 9.4 万亿元，按可比价格计算，同比增长 22.1%，增幅比上年提高 34.9%，表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长 4.3%、39.5%和14.7%。伴随社会物流总额的增加，我国社会物流费用（包括运输费用、保管费用和管理费用）也快速增长。2010 年我国全社会物流总费用达 7.10 万亿元，同比增长 16.7%。2006-2010 年，全社会物流总费用复合增长率达16.6%，反映我国物流行业在需求旺盛的情况下，费用规模也不断扩大。从构成情况看，2010 年，运输费用 3.8 万亿元，同比增长 14%，占社会物流总费用的比重为 54%，同比下降 1.3%；保管费用 2.4 万亿元，同比增长 20.5%，占社会物流总费用的比重为 33.9%，同比提高 1.1%；管理费用0.9 万亿元，同比增长 19%，占社会物流总费用的比重为 12.1%，同比提高 0.2%。2010 年全国物流业增加值为 2.7 万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，物流业增加值占GDP 的比重为6.9%，占服务业增加值的16.1%，雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第15页 均与上年持平。2006-2010 年，全国物流业增加值复合增长率为 17.59%，略高于同期 GDP 名义复合增长率。从 2012 中国物流发展报告会上获悉，2011 年，在经济持续较快增长和一系列政策措施的推动下，我国物流业发展取得新进展，物流专业化、社会化进程在结构调整中明显加快。预计全年社会物流总额可达 160 万亿元，物流业增加值约为 3 万亿元，同比分别增长 12%和 14%。预计社会物流总费用同比增幅为 18.3%，与 GDP的比率可能升至 18%，略高于上年17.8%的水平。中国物流与采购联合会会长何黎明介绍，2011 年，我国物流业发展环境受到广泛关注，国家支持物流业发展的政策集中出台，为物流业健康发展提供了良好的政策环境和社会环境。同时，工业物流整合速度加快。一些从生产企业分离、分立的物流公司在搞好母体公司物流服务的基础上，积极开发社会物流业务；物流外包涉及行业从家电、电子、快速消费品等下游产业和产品向钢铁、建材、煤炭等上游延伸；外包领域从运输、仓储、货代等基础性服务向全方位一体化供应链服务扩展；制造业与物流业联动发展深入推进。商贸物流整合趋势明显。传统批发市场、农贸市场提升、改造、扩展物流功能，连锁零售企业加紧完善物流系统，电子商务物流供不应求状况加剧。据估算，2011 年我国网络购物总额将超过 8000 亿元，全年快递业务量 36.5亿件。电子商务企业开始进入物流快递领域，物流快递企业也积极试水电子商务。物流企业整合提升步伐加快，物流企业市场集中度进一步提高。代表我国物流业发展最高水平的 5A 级物流企业已经达到 98 家，物流企业核心群体初步形成。1 月至 11 月，全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.3%。2011 年度 50 强物流企业主营业务收入共达 5927 亿元，同比增长 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第16页 31.5%。据了解，2012 年，物流业在扩大内需、推进结构调整、加快经济发展方式转变和实现国民经济稳中求进这一总目标中，可以发挥更大作用。在扩大内需中发挥支撑和保障作用。通过完善城市共同配送体系建设和农村物流服务体系建设，可以大大提高流通效率；通过大力发展电子商务物流等新型业态，可以拓宽物流服务领域；通过改造物流系统，优化作业流程，提高供应链管理水平，可以降低物流成本；通过现代物流管理方法和技术手段，对重点商品实行全程监控、源头追溯，可创造放心消费、安全消费的物流条件。在推进产业结构优化升级中发挥促进作用。大力发展物流业，可以有效调整三次产业结构，促进经济协调发展。通过对传统产业物流系统改造，加强对战略性新兴产业和中小微型企业的物流服务，助推产业结构优化升级。在提高经济增长的质量和效益中发挥重要作用。通过物流运行效率和效益的提高，可以减轻资源和环境压力。融入信息技术的现代物流业，也是经济发展的“晴雨表”，应该在服务宏观政策和经济运行调节中，在扩大内需提高第三产业比重中发挥更大作用。随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第17页 3.2我国物流产业发展存在问题分析 中国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但是从现阶段看，由于我国刚刚告别短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：1、物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的 6070左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。2、专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高 尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第18页 务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。3、物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立 现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。4、发展现代物流的法制环境尚未完善 在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入 雅安市东安物流城市配送中心建设项目可行性研究报告 第19页 与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。5、物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍 相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有 10 所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。3.3我国物流产业发展趋势分析 中国物流发展虽然具有中国特色，但随着全球经济一体化进程的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展、全球采购，全球消费趋势的加强，中国物流将以跨越式的发展步伐进入国际现代物流的发展轨道。由于全球经济一体化趋势的不断显现，物流业正向全球化、网络化、信息化方向发展，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。跨国经营在全球范围风行，企业为了追求更大的利润，根据