太和站主体围护结构施工方案.doc

太和站主体围护结构施工方案

广州市轨道交通十四号线一期工程
【施工9标】土建工程施工项目

太和站主体围护结构施工方案

编制：
审核:
审批：

中铁二局股份有限公司
广州市轨道交通十四号线一期工程【施工9标】项目经理部
2014年8月

广州市轨道交通十四号线一期【施工9标】土建工程 太和站主体围护结构施工方案
目 录

1.编制说明及依据 1
2.工程概况 2
2.1 工程范围及位置 2
2.2 工程设计概况 2
2.3 工程水文地质情况 3
2.3.1 工程水文情况 3
2.3.2工程地质情况 4
2.4 施工环境情况 11
3 总体施工部署及资源配置 11
3.1 总体部署说明 11
3.2 施工围挡及交通疏解 12
3.3 施工场地布置 13
3.3.1 现场布置原则 13
3.3.2 施工现场功能区布置 14
3.3.3 现场三通一平 15
3.3.4 临边防护设施 17
3.4 施工资源配备 18
3.4.1 施工管理组织机构 18
3.4.2 劳动力计划 18
3.4.3 施工机械配备 19
3.4.4 施工材料计划 20
3.5 施工进度计划 20
3.6技术准备 20
4、连续墙施工方案及工艺要求 21
4.1 施工概述 21
4.2 施工工艺流程 21
4.3 导墙施工 23
4.3.1 导墙结构形式 23
4.3.2 导墙施工步骤 23
4.3.3 场地清理平整 23
4.3.4 导墙测量放样 23
4.3.5导墙沟槽开挖 24
4.3.6 导墙的钢筋、模板及砼施工 24
4.3.7 模板拆除 25
4.3.8 导墙质量验收标准 25
4.4 护壁泥浆工程 26
4.4.1 泥浆池布置 26
4.4.2 泥浆的制备 27
4.4.3 泥浆的使用 28
4.5 成槽施工 29
4.5.1成槽前的准备工作 29
4.5.2 成槽施工要点 29
4.5.3 挖槽机操作要领 30
4.5.4 软土及强风化岩成槽 30
4.5.5 岩层成槽施工 31
4.5.6清槽 33
4.6 钢筋笼制作及吊装 35
4.6.1钢筋笼制作 35
4.6.2钢筋笼吊放 36
4.6.3 墙体接头方式及措施 39
4.6灌注水下混凝土 40
4.6.1 浇筑前的准备工作 40
4.6.2 浇筑砼工艺 40
4.6.3连续墙施工控制要点 41
4.6.4 质量控制要点及标准 42
5.临时立柱、抗拔桩施工方案及工艺要求 44
5.1施工方案概述 44
5.2 钻孔桩施工流程 45
5.3 施工方法及工艺要求 45
5.3.1 机械成孔施工 45
5.3.2 钢筋笼及格构柱加工 47
5.3.3 钢筋笼及格构柱吊放 49
5.3.4 钻孔灌注桩混凝土浇筑 49
5.3.5 混凝土浇筑技术要求 50
5.3.6 空桩孔回填 51
5.4 质量检查评定要求 51
6、围护施工风险及针对性措施 51
6.1地墙施工针对性措施 51
6.1.1特殊槽段技术措施 51
6.1.2 一般槽段成槽技术措施 52
6.1.3 垂直度控制及预防措施 52
6.1.4 防止挖槽坍方措施 53
6.1.5 钢筋笼吊放困难应急预防措施 53
6.1.6 防接头砼绕流预防措施 53
6.1.7 地墙渗漏水预防及补救措施 54
6.1.8 地墙露筋现象的预防措施 54
6.2 临时立柱施工针对性措施 54
6.2.1 立柱钻孔质量保证措施 55
6.2.2 钢筋笼格构柱质量保证措施 55
6.3 混凝土质量保证措施 55
6.4 对地下障碍物的处理 56
6.5 其他事件的处理 56
7、市政管线保护措施 56
7.1 管线保护责任制 56
7.2 管线保护组织措施 56
7.3 管线保护安全技术措施 57
8、质量控制措施 58
8.1 管理制度 58
8.1.1建立质量控制制度 60
8.1.2常规质量保证措施 60
8.2测量控制质量保证措施 61
8.3 连续墙质量保证措施 61
8.4 原材料质量保证措施 62
9、保证安全及防火措施 64
9.1安全措施 64
9.2 急救措施 65
9.2.1事故应急救援的组织领导 65
9.2.2 事故应急救援程序 65
9.2.3事故应急救援措施 66
9.2.4事故的调查处理 66
9.3 防火措施 67
10 、文明施工综合治理措施 69
11、 施工环境与环境保护 70
11.1 环境保护目标 70
11.2 环境保护措施 70
11.2.1弃土处理 70
11.2.2有害物质的存放和处理 71
11.2.3清除废渣的处理 71
11.2.4污水处理 71
11.2.5垃圾处理 72
11.2.6施工噪音和振动的控制 72
11.2.7地下水污染的控制 72
11.2.8 大气污染控制 73
12、 雨季施工措施 74
13、进度保证措施 75
13.1 计划明确 75
13.2 劳动力充足 75
13.3 设备、机具、物资供应充足 75
13.4 技术措施落实 75
13.5 风险分析及应急措施 76

5

太和站主体围护结构施工方案
1、编制说明及依据
本方案为主要对太和站主体围护结构施工组织及施工方案、施工措施等做安排叙述，包括车站主体地下连续墙、临时立柱、抗拔桩等基坑围护体系所采取的施工工艺和施工方案，以及所采取的质量、安全、进度及文明施工保证措施。在施工过程中若有特殊情况，根据现场情况联系设计及时调整施工参数，以确保工程质量，达到设计要求。主要编制依据如下：
(1) 广州市轨道交通十四号线一期【施工9标】土建工程太和站岩土工程勘察报告；
(2) 广州市轨道交通十四号线一期【施工9标】土建工程太和站围护结构施工图纸；
(3) 广州市轨道交通十四号线一期【施工9标】土建工程实施性施工组织设计;
(4) 目前收集的太和站周围环境调查及施工设计资料；
(5) 国家现行的施工法律法规、标准和质量验收评定标准，现行工艺操作规程等。
Ø 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版)；
Ø 混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-2015)；
Ø 普通混凝土配合比设计规程(JGJ55-2011);
Ø 建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)；
Ø 建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)；
Ø 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)；
Ø 地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；
Ø 建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)；
Ø 建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)；
Ø 钢筋焊接与验收规范(JGJ18-2012)；
Ø 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；
Ø 建筑桩基检测技术规范(JGJ106-2003)；
Ø 建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)；
Ø 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；
Ø 广州市轨道工程“质量验收标准（办法）”。
2、工程概况
2.1 工程范围及位置
广州市轨道交通十四号线一期及支线工程太和站位于广州市白云区，现105国道路与大田路交汇处北侧，车站南北向设置于105国道西侧下方，现105国道道路宽30m,规划红线宽60m,现状道路为双向6车道。车流量大，交通繁忙。位置示意图2.1-1所示。

图2.1-1 太和站工程位置示意图
2.2 工程设计概况
14号线太和站为双柱3跨2层（部分为三柱4跨）单岛四线越行站，车站全长394m,车站有效站台中心里程为YDK22+830.000，车站起点里程为YDK22+599.800，终点里程为YDK22+993.800，全长394m，车站大小里程端均为区间提供盾构吊出条件。
车站共设置了9个出入口，其中6个预留出入口，9个出入口均为外挂出入口；4组风亭，其中两组为预留物业风亭。
太和站属一级基坑。车站标准段基坑宽度29.7m，标准段基坑深约16.3～16.9m，小里程端端头加宽段基坑宽度33.7m,端头加宽段基坑深约17m，大里程端端头加宽段基坑宽度34.6m，端头加宽段基坑深约17.65m，地面标高23.20m,基坑开挖面积为11894.74㎡。
车站采用明挖顺作法施工，因交通疏解需要，在里程YDK22+803位置设置临时铺盖板，盖板宽15.8m,下部设临时立柱，立柱形式为基底下采用1.2m灌注桩，基底以上采用型钢立柱，并锚入灌注桩内4m。车站设52根临时立柱（其中22根兼做抗拔桩），车站设置72根抗拔桩，在围护结构施工阶段完成。
车站围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑围护方式，地连墙接头形式为工字钢接头，采用泥浆护壁、水下砼浇灌的施工工艺。
太和站地连墙设计长度17.06～21.58米，图纸共划分为164幅槽段，分为直线槽段、Z型墙段及L型墙段三种形式，其中直线槽段150幅，Z型墙6幅，L型墙8幅，主要施工材料要求：
地连墙：C35水下砼，抗渗等级P8；导墙：C20砼；
冠梁、砼支撑、围檩、冠梁顶挡墙：C30砼
钢筋：采用HPB300级、HRB400级钢筋；
焊条：用电弧焊接HPB300级采用E43焊条，焊接HRB400级钢筋采用E50焊条。
钢腰梁：Q345，钢支撑、钢板、型钢：Q235。钢筋、钢板、型钢等，其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。
玻璃纤维：玻璃纤维的抗拉强度标准值应不小于500Mpa,弹性模量应不小于34GPa.
太和站主要工程量如下表2.2-1所示：
表2.2-1 太和站围护结构主要工程量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
地下连续墙
幅
164

2
地墙混凝土
m³
13000

3
临时立柱
根
52

4
抗拔桩
根
50

2.3 工程水文地质情况
2.3.1 工程水文情况
⑴ 地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
第四系松散层孔隙水
场地分布的第四系冲-洪积砂层<3-1>、<3-2>为主要含水层，砂层顶部为粉质粘土等粘性土层覆盖，具有承压性，属中等透水层，地下水较丰富，但根据地质剖面来看，砂层之间局部被粉质粘土层阻隔，连通性多为一般。
整个场地地表广泛分布素填土层，主要以粘性土为主，大部分路段为市政道路，填细砂，填砂地段富含潜水、透水性强，填粘性土地段富水量较小、透水性一般。
冲-洪积粉质粘土层、残积土层和全风化岩层含水较贫乏，透水性较差，为相对隔水层。
第三系层状基岩裂隙水
第三系基岩裂隙水主要赋存在强风化和中风化粉砂岩、泥质粉砂岩和细砂岩中，属承压水。基岩裂隙水富水性取决于岩石裂隙发育程度，本次勘察钻孔揭露，岩石裂隙较发育，基岩透水性和富水性弱，水量较贫。
（2）地下水位
本次勘察所揭露的地下水稳定水位埋藏深度0.90～4.00m，标高19.47～21.42m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切。本地区每年4～9月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。地下水位变化幅度为0.5～1.0m。
（3）地下水补给与排泄
场地地下水主要赋存在第四系砂层，该层主要为承压水，局部为潜水。根据剖面图分析，潜水层与地表水有着较直接的水力联系，大气降水及地表水是地下水的补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及向江河排泄，地下水水位受季节变化的和河涌水位影响明显；对承压砂层水，主要通过侧向径流进行补给与排泄，也可在与砂层潜水含水层交汇处进行补给与排泄。基岩风化裂隙水为承压水，通过基岩水的远处(上游)迳入以及当地第四系孔隙水的越流两部分进行补给，通过侧向径流在排泄区进行排泄。若抽取地下水造成地下水水力平衡条件发生改变，则砂层水之间、砂层水与基岩水会通过越流进行补给与排泄。
2.3.2工程地质情况
⑴太和站位于105国道下方，原始地貌形态属广花凹陷冲积盆地，周边地势平缓。车站范围内地层主要为<1>、<3-1>、<3-2>、<3-3>、<3-4>、<4N-2>、<4N-3>、<4-2B>、<5N-2>、<6>、<7-3>、<8-1>、<8-3>、<9-1>、<9-3>。
揭露的地层主要有：
① 人工填土层（Q4ml）
沿线人工填土层主要为素填土和杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、红色等。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂粒、碎石等，松散～压实状态；广从公路和部分地段顶部为砼路面。本层直接出露于地表，在水平方向上分布广泛，本次勘察钻孔及利用钻孔中都有揭露，在垂直方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为22.04～24.02m，层底标高为16.81～22.66m，厚度为0.7～6.5m，平均厚度2.66m，标贯试验5次，标贯击数N=6～16击，平均11.20击。分层代号为<1>。
⑵ 冲积-洪积土层（Q3+4al+pl）
① 冲积-洪积粉细砂层
呈浅黄色、灰白色，主要成份为石英，分选性较好，级配较差，含较多粘粒，饱和，多呈稍密状，局部呈松散或中密状。本层局部分布，在15个钻孔中有揭露。层顶标高为11.80～19.96m，层底标高为11.80～19.96m，厚度为0.60～3.90m，平均厚度1.94m，标贯试验17次，标贯击数N=10～25击，平均15.65击。分层代号为<3-1>。
② 冲积-洪积中粗砂层
呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成份为石英，分选性较差，级配较好，含大量粘粒，饱和，呈稍密～中密状，局部为密实状态。本层局部分布，本次勘察及利用钻孔中有17个揭露。层顶标高为9.24～19.74m，层底标高为8.17～18.74m，厚度为0.60～4.70m，平均厚度1.70m，标贯试验16次，标贯击数N=12～28击，平均18.25击。分层代号为<3-2>。
③ 冲积-洪积砾砂层
呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成份为石英，分选性较差，级配较好，充填粘性土，饱和，呈稍密～中密状。本层分零星分布，本次勘察及利用钻孔
中有2个揭露。层顶标高为9.73～12.05m，层底标高为8.73～10.75m，厚度为1.00～1.30m，平均厚度1.15m。分层代号为<3-3>。
④ 冲积-洪积卵石层
呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成份为石英，分选性较差，级配较好，充填粘性土，饱和，呈稍密～中密状。本层分零星分布，本次勘察及利用钻孔中有3个揭露。层顶标高为9.40～10.62m，层底标高为8.90～9.25m，厚度为0.50～1.60m，平均厚度1.00m。分层代号为<3-4>。
⑤ 冲积-洪积可塑状粘性土层
呈灰白色、黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒；主要呈可塑状，局部软塑状；粘性较好，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。在场地较广泛分布，本次勘察及利用钻孔中有26个揭露。层顶标10.82～21.43m，层底标高为9.22～18.49m，厚度为0.80～6.50m，平均厚度2.68m，标贯试验28次，标贯击数N=8～15击，平均11.79击。分层代号为<4N-2>。
⑥ 冲积～洪积硬塑状粘性土层
呈灰白色、浅黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒；呈硬塑状，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性较高。本层分布较广泛，本次勘察及利用钻孔有40个钻孔揭露本层，层顶标9.25～22.24m，层底标高为8.35～19.96m，厚度为0.50～12.20m，平均厚度3.98m，标贯试验80次，标贯击数N=15～28击，平均19.39击。分层代号为<4N-3>。
⑦ 河湖相沉积流塑状淤泥质土层
呈深灰色、灰黑色，主要由粘粒组成，呈流塑状，粘性较好，含有机质，局部夹灰黑色炭质腐殖物和粉砂，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性低。本层零星分布，本次勘察仅在5个钻孔有揭露，层顶标19.74～21.22m，层底标高为18.04～19.42m，厚度为0.80～3.10m，平均厚度1.64m，标贯试验1次，标贯击数N=3击。分层代号为<4-2B>。
⑶ 残积土层（Qel）
本次勘察所揭示到的残积土层原岩主要为泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩，结构已全部破坏，风化成土状，按其原岩类别和塑性状态划分2个亚层。
① 可塑状粉质粘土层
呈土黄色、灰黑色等，湿，呈可塑状，含强风化岩石碎屑，岩芯呈土柱状，光泽反应较光滑，干强度及韧性中等，为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩风化残积土。本次勘察没有揭露该层。
② 硬塑状粉质粘土层
呈土黄色、灰黑色等，稍湿，呈硬塑状，含强风化岩石碎屑，岩芯呈土柱状，光泽反应光滑，干强度及韧性高，为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩风化残积土。本层局部分布，本次勘察在13个钻孔中有揭露，层顶标高为9.24～16.55m，层底标高为8.14～13.98m，厚度为0.70～5.60m，平均厚度1.98m，标贯试验8次，标贯击数N=15～28击，平均21.0击。分层代号为<5N-2>。
⑷ 岩石全风化带（E2by）
此层包括粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩、粗砂岩等。
呈土黄色、灰黑色等，岩石已全部风化，岩芯呈土状或坚硬土状，稍具塑性，手易掰开，遇水易软化，局部含强风化岩碎屑。本层局部分布，本次勘察在17个钻孔中有揭露，层顶标高为8.17～15.23m，层底标高为6.87～13.42m，厚度为0.70～2.80m，平均厚度1.45m，标贯试验5次，标贯击数N=33～48击，平均40.60击。分层代号为<6>。
⑸ 岩石强风化带（E2by）
此层包括粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩、粉砂质泥岩等。
呈褐黄色、褐红色，岩石风化强烈，原岩结构已大部分破坏，岩芯呈坚硬土状、半岩半土状、碎石状，不具塑性，手可掰开，折断，遇水软化。本层广泛分布，本次勘察仅在45个钻孔中有揭露，层顶标高为-13.66～13.44 m，层底标高为-14.16～12.42m，厚度为0.50～5.90m，平均厚度2.12m，标贯试验12次，标贯击数N=50～76击，平均56.08击。分层代号为<7-3>。
⑹ 岩石中风化带（E2by）
此层主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩和粗砂岩。
① 粗砂岩、砾岩
呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈短柱状和扁柱状，局部为柱状，泥质胶结，裂隙稍发育-发育，岩质较新鲜，较坚硬，敲击较声脆， RQD=60～90%。本层在零星分布，本次勘察及利用钻孔在1个钻孔中有揭露，层顶标高为0.95 m，层底标高为21.60m，厚度为1.40m，平均厚度1.40m，分层代号为<8-1>。
② 泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩
呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈短柱状、扁柱状和碎块状，局部为柱状，泥质胶结，裂隙稍发育-发育，岩质较新鲜，较坚硬，敲击较声脆， RQD=60～90%。本层在分布广泛，本次勘察及利用钻孔在39个钻孔中有揭露，层顶标高为-16.85～13.15 m，层底标高为-17.65～11.85m，厚度为0.50～9.70 m，平均厚度2.97m，分层代号为<8-3>。
⑺ 岩石微风化带（E2by）
此层主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩和粗砂岩。
① 粗砂岩、砾岩
呈灰色、褐红色等，岩芯呈长柱状和柱状，局部为短柱状。泥质胶结，层状构造。节理裂隙较发育，岩质较硬。RQD=70～95%。本次勘察及利用钻孔深度范围内，本层零星分布，在2个钻孔中有揭露，层顶标高为5.32～6.03m，层底标高为1.52～3.83m，厚度为2.20～3.80m，平均厚度3.00m。分层代号为<9-1>。
② 泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩
呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈长柱状和柱状，局部为短柱状。泥质胶结，层状构造。节理裂隙较发育，岩质较硬，含泥量不均，随含泥量的高低而岩质硬度不同，局部地段含泥量高处夹粉砂质泥岩和泥岩薄层。RQD=70～95%。本次勘察及利用钻孔深度范围内，本层广泛分布，在45个钻孔中有揭露，层顶标高为-17.65～11.61 m，层底标高为-21.66～8.35 m，厚度为0.90～14.30 m，平均厚度4.19m。分层代号为<9-3>。
2）特殊性岩土
本场地特殊性岩土主要为：人工填土、软土及风化岩残积土。
（1）人工填土
本次详细勘察揭露的人工填土层均为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、红色等。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。本层在水平方向上分布广泛，场地内基本所有钻孔均有揭露；在垂直方向上分布不均匀。填土在整个车站范围内均有分布，均位于地表。基坑开挖时需注意填土的成分复杂给支护带来的影响。
（2）软土
流塑状态淤泥质土<4-2B>，不均匀分布在车站内，厚度变化大。均位于底板以上。
软土具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、抗剪强度低、灵敏度高等特点，其工程地质特性如下：
① 震陷性：当原状土受到震动后，土层结构很容易受到扰动，强度迅速降低，会很快变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底变形等现象。
② 流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会产生缓慢及长久的剪切变形。这对建筑地基沉降及地基稳定性均有不利影响。
③ 高压缩性：软土属于高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面及建筑物的沉降。
④ 低渗透性：因其具有低渗透性及高持水性，对地基的排水固结不利，不仅影响地基的强度，而且也延长地基固结稳定的时间。
⑤ 低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。
⑥部分尚未完成自重固结，若在地表重新进行填土或堆载，将使土层产生沉降，将对桩基产生负摩阻力。
⑦ 如围护不及时，可造成基坑破坏，地面沉降等事故。
（3）残积土及风化岩
泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩在整个车站范围内均有不同程度的分布，在垂直方向上分布上严重不均匀。其风化残积土主要为粉质粘土为主，局部为粉土或者粉细砂，呈硬塑-坚硬状态，局部夹少量风化岩碎屑。全风化和强风化泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩多呈坚硬土柱状和半岩半土状，局部夹碎块状，遇水易软化，强度迅速降低。全风化和强风化细砂岩多呈砂土状和坚硬砂土状，轻敲即碎，遇水易崩解和软化，强度迅速降低。
场地内的风化岩残积土和风化岩在车站范围内，具有遇水软化崩解特点，强度迅速降低的特性，施工时应注意防止土层泡水，以免降低土层的强度。
地层主要物理力学性能建议值参数如表2.3.2-1所示：

83
表2.3.2-1 地层主要物理力学性能建议值参数表

2.4 施工环境情况
本站现状周边环境复杂，车站所处105国道交通繁忙，车站东侧主要为名俊海鲜酒家、市佳乐装修材料市场、永兴服装有限公司，南侧主要为105国道现状道路，西侧主要为田心村居民楼、白云货运市场等，根据现有房屋调查资料，本站周边房屋均为浅层基础，深1～3m。北侧主要为105国道现状道路，周边控制性建筑主要是：a.市佳乐装修材料市场，距离基坑最近约40m；b.A类2层居民楼，距主体基坑56m，距附属基坑
11m；C.田心村A类4层居民楼，距主体基坑15m，距附属基坑11m，d.白云货运市场，距主体基坑23m，e.110kv高压电塔，距主体基坑7m，高压线横跨基坑，悬高13.2m，站址范围内管线主要有电信光纤、污水管、电力线、路灯线、流溪河灌溉渠。其中对车站方案影响较大的管线为流溪河灌溉渠，迁改方案为：永久迁改到车站东侧。对其他影响主体结构施工、与车站主体结构平行的管线进行迁改或临时废弃，影响太和站范围内主要建（构）筑物情况汇总【表2.4-1】：
表2.4-1 太和站影响范围内主要建（构）筑物情况表
序号
名称
与车站的关系
处理措施
1
白云货运市场
车站基坑23m
加强监测，必要时注浆加固
2
白云富盈汽车修理厂
Ⅴ号出入口基坑内
侵占部分拆除
3
广州市佳乐装饰材料市场
Ⅰ号基坑内
侵占部分拆除
4
田心村居民楼
部分房屋基坑内
侵占部分拆除
5
电塔
距车站主体7m
加强监测，注浆加固
6
S116跨线桥
S116跨线桥跨基坑半幅
加强监测，必要时注浆加固
7
流溪河灌溉渠
基坑南侧
加强监测，必要时注浆加固
3 总体施工部署及资源配置
3.1 总体部署说明
太和站位105国道，交通疏解及管线迁移复杂，现有迁改进度迟缓，交通疏解需要多期围挡等困难，项目部加强施工组织筹划及资源配备，在保证安全质量文明施工的前提下，尽量加快施工进度，见缝插针，为主体结构施工争取时间，确保工期完成。
太和站计划完成三期交通疏解及管线迁改后，进行车站南端头80m主体围护结构施工。待北端交通疏解及管线改迁完成后，完成后期整个车站围挡施工，施工组织安排见【图3.1-1】。

图3.1-1 施工组织安排流程图
3.2 施工围挡及交通疏解
根据交通疏解图纸及现场实际情况，太和站施工交通疏解疏解分五期完成。
⑴ 一期交通疏解围挡

围蔽大田路以南及广从路两侧现状道路外边线至征借地外边线范围，一期对路侧扩宽段进行迁移绿化、拆除构造物、迁移地下管线、新建永久管线、灌溉渠迁改、Ⅰ号出入口部分结构、修建车行及人行便道施工。在施工大田路以南迁改道路前，需施工完成绿化岛拆除、流溪河灌溉渠迁改施工。

图3.2-1 一期围蔽示意图
⑵ 二期交通疏解围挡
围蔽大田路以北现状道路外边线至征借地外边线范围，对路侧扩宽段进行迁移绿化、拆除构造物、迁移地下管线、新建永久管线、流溪河灌溉渠迁改、修建车行及人行便道及Ⅰ号出入口部分结构施工。本期需施工完成大田路以北流溪河灌溉渠迁改施工，同时完成大田路以南临时便道及货运市场消防通道施工，为太和站南端头80米盾构机吊出井围蔽施工做准备。

图3.2-2 二期围蔽示意图
⑶ 三期交通疏解围挡
三期围蔽太和车站南端头80米，利用东侧已完成施工的临时便道进行交通疏解。同时需完成大田路以北临时便道施工。为太和站全面围蔽做准备。

图3.2-3 三期交通疏解围蔽
⑷ 四期交通疏解
四期对太和站及西侧附属结构进行全面围蔽施工，施工期间利用东侧临时便道保持通行。
图3.2-4 四期交通疏解围蔽
⑸ 五期交通疏解
五期对太和站及西侧附属结构进行全面围蔽施工，调整K12+300至K12+460段东侧临时车行道，东侧大田路调整至与本工程施工前所在位置，西侧大沥路口向北迁移约4车道，道宽保持不变，在K12+300至K12+360东侧地铁出口外修建临时人行道。

图3.2-5 五期交通疏解围蔽

3.3 施工场地布置
3.3.1 现场布置原则
施工场地布置严格按照太和站临建方案执行，并遵循以下原则：
(1)施工总平面布置做到科学、合理，规范场容，施工现场泥浆搅拌站、仓库、加工场地、材料堆场等布置应尽量靠近便道，缩短运输距离。
(2)施工现场场容规范化建立在施工平面图设计的科学合理化和物料器具定位管理标准化的基础上。根据现场实际，建立和健全施工平面图管理和现场物料器具管理标准，作为提供场容管理策划依据。
(3)严格按照审批的总平面图或单位工程施工平面图划定的位置，布置施工项目的主要机械设备、密封式安全网和围挡、模具、施工临时道路、供水、供电线路、施工材料制品堆场及仓库、土方及建筑垃圾、变配电室、消火栓、警卫室、现场的办公、生产和生活临时设施等。
(4)施工物料器具除按施工平面图指定位置就位布置外，根据不同特点和性质，规范布置方式与要求，并执行码放整齐、限宽限高、上架入箱、规格分类、挂牌标识等管理标准。
(5)在施工区域周边应设置临时围护设施。工地周边围护设施高度不应低于2.5m，临街脚手架、高压电缆、起重把杆回转半径伸至街道时，均设置安全隔离棚。危险品库附近应有明显标志及围挡设施。
(6)施工现场应设置畅通的排水系统以及道路硬化，做到场地不积水、不积泥浆，保持道路清爽坚实。
3.3.2 施工现场功能区布置
根据现场实际，应急物资、小型材料及物资仓库用2.2×6×2.2米集装箱，工地值班临时办公采用活动式，现场泥浆循环箱采用自制钢板箱，钢筋加工场按照30×15米布置，旁边设置10平方左右电焊机房，车站内设置临时堆土场。沿围挡一周设置排水沟及电缆挂钩，在站内设置四级沉淀池，施工废水经过四级沉淀后排入市政管网。
根据太和站交通疏解计划，车站主体围护结构施工将分两部分围挡施工，场地布置不能一次到位，需考虑分期围闭及分区段围闭问题。
表3.3.2-1太和站围护施工场地主要功能区一览表
序号
功能名称
数量
规格尺寸(m)
面积(m2)
备注
1
临时停车位
5
3×6
180
围挡南端
2
洗车槽
2
8×4
64

3
岗亭
4
2×2
8
移动式
4
四级沉淀池
2
1×3
3

5
氧气室
1
2×2
4
移动式
6
乙炔室
1
2×2
4
移动式
7
焊机房
1
3×6
18
雨棚式
8
茶水亭
1
2×4
8
雨棚式
9
消防池及设备
2
3×4
12

10
机修电工室
1
6×2.2
13.2
集装箱
11
零星材料室
1
6×2.2
13.2
集装箱
12
应急物资仓库
1
6×2.2
13.2
集装箱
13
钢筋堆放场
2
30×10
600

14
临时钢筋笼加工场
2
30×15
900
临时倒边
15
泥浆材料堆放场
1
7×6
42
雨棚式
16
泥浆制备箱
15
2.5×6
225
自制铁箱
17
临时集土坑
1
20×14×5
280
临时开挖
3.3.3 现场三通一平
(1)施工道路
施工道路在施工前要综合考虑现场周边的交通情况，要满足施工期间的交通、运输及消防需要，主要利用原城市道路，保证施工现场的道路畅通，场地内应有排水措施，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。施工主干道路宽度最小不小于3.5m，道路的布设要与现场的材料、构件、仓库等堆场、吊车的位置相协调、配合，在场地两端及出入口处设置路标牌。
(2)场地平整
场地主要利用原市政道路，均满足施工要求，对于局部已开挖处，现场进行硬化，厚度和强度根据地基情况并满足施工需要，软弱地段增设钢筋，砼路面厚度不少于
150mm。
现场场地平坦、通畅、整洁，并设置相应的安全防护设施和安全标志。场地具有良好的排水系统，设置排水沟及沉淀池，现场废水不直接排入市政污水管网。地面适当情况下经常洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。
(3)给水系统
太和站施工用水联系自来水公司在车站附近办理供水接驳点，主水管接入至各施工区域，再分配到场地内用水点，给水管均刷防腐油漆。给水管采用明敷设，在施工区域时，设置警示标识。
(4)排水设施
根据现场实际情况选择砼浇筑或砖砌的形式，或在路面下切割，并用水泥砂浆抹光。排水沟的宽度不宜小于0.3米，深度不小于0.2米，沟底设置0.2％的坡度，水沟过长时中部可设置集水坑。过路的水沟上部制作盖板，不准堆物且须保持清洁畅通。
施工现场沉淀池一般采用砖砌而成，也可以用砼浇筑。容量按施工生产排放废水多少确定，池的长宽比一般不小于4米，池的有效水深一般l.5～2米。同时要设置防止泥浆、污物堵塞排水管道的措施，派专人清理。
(5)洗车槽及冲洗设备
工地门口设置洗车槽、洗车设备及负责人标识牌，门口相应设施明沟排水设施，以保证车辆出入冲洗。冲洗车辆尽量使用循环水，并使用专用冲洗设备以节约水资源。
(6)供电系统
计划在太和站南端围挡内安装2台630KVA变压器，并已开始办理用电手续，车站围护结构施工期间，用电高峰期拟投入主要用电设备如下所示，相关用电设计已在已审批的车站施工临时用电施工组织设计中叙述。
表3.3.3-1 围护结构施工临时用电统计表
序号
设备
型号
数量
单位
容量(kW)
小计(kW)
1
电焊机
AX3-320
20
台
15
300
2
潜水砂泵
DP-50B-4
4
个
15
60
3
引拔机
HC360-1200
2
个
30
60
4
切断机
GJ5-40
4
台
5.5
22
5
弯曲机
GJ7-40
1
台
3
3
6
泥浆搅浆机
TS-3500
1
台
7.5
7.5
7
泥浆泵

2
台
30
60
8
灌注提升架
2-10T
2
台
3
6
9
冲击钻

6
台
60
360
10
其他生活、照明

50
50
合 计
928.5
通过以上统计，在不考虑偶遇系数的情况下，两台变压器容量完全满足现场施工机械设备需要。

图3.3.3-1 施工场地临时用电敷设示意图
施工现场临时用电采用电源中性点直接接地的220/380V三相五线制TN-S接零保护供电系统，使用电缆从车站南端围挡内已安装的两台500kVA变压器接至各施工用电区域，并在施工区域内布置总配电箱→分配电箱→开关箱，实行三级配电、三级保护；
为充分保证施工用电要求，根据施工生产情况计算用电负荷，合理选择电缆大小。进出配电房的电缆采用电缆沟敷设，并设警示标志。
3.3.4 临边防护设施
基坑临边防护采用定型栏杆，在场地外统一加工，栏杆由上下两道横杆及栏杆柱组成。上杆离地面高度为1.2m，下杆离地面高度为0.6m，横杆长度大于2米时，必须设置栏杆柱。
护栏长2米×高1.2米，立杆及横杆采用40×40#方管制作，防护网采用钢板网焊接，设置20cm脚踢板，脚踢板采用薄铁皮制作，在混凝土地面打孔后插入孔内并调直加固。

图3.3.4-1 临边围护栏杆示意图
防护栏杆制成后须用黑黄或红白涂装予以标识，禁止标志颜色宜采用红、白相间，警告标志宜用黄、黑相间。临边杆制作完成后，必须进行验收并挂设“安全设施验收牌”。盖板、临边应定期检查保养，栏杆色彩褪色的要重新刷漆，对损坏的栏杆、踢脚板要及时修复或更换。
3.4 施工资源配备
3.4.1 施工管理组织机构
成立强有力的施工领导班子，根据本工程规模和有关作业工种，配备足够的技术管理人员。项目部管理以项目经理为核心，配备项目总工程师、项目副经理、技术员、施工员、安全员、质检员及材料试验等专职人员，全面负责该工程的施工、技术、进度、安全、质量、材料、文明施工及消防等工作。
充分利用公司人力及技术资源，公司工程技术部及各职能部门按职能范围对现场施工工作进行指导、监督和协调。积极发挥我公司质量管理体系的作用，从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等一系列过程中，切实贯彻执行GB∕T19001～2008标准和我公司质量保证体系文件的有关规定，从而达到创优质工程的目标。现场管理架构如下图：

图3.4.1-1 施工组织管理机构
3.4.2 劳动力计划
太和站围护结构施工，根据现场实际情况，