宋代福建海商崛起之地理因素.docx
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1、宋代福建海商崛起之地理因素提 要宋代是我国海外贸易发展十分活跃的时代。居于东南沿海的福建,作为两宋时期重要的经济区域和海外贸易的重镇,福建海商在宋代海外贸易进程中所扮演的角色和作用日显突出,逐渐崛起为国内沿海商人的代表。本文试从陆路交通条件的改善、海路交通技术的发展、区域港口地位的上升三方面地理因素,来探讨福建海商相较于其他区域的海商而言,更有条件在宋代这一特殊的历史时期有着特殊的表现。关键词宋代 福建海商 崛起 地理因素 宋代是我国封建社会经济高度发展、繁荣的时代,海外贸易的空前活跃是其时代特征之一,被誉为“与元代并处于中国古代海外贸易发展历史曲线的最高段”,更为海外学者视为“世界伟大海洋贸
2、易史上的第一个时期”。居于东南沿海的福建,作为海洋中国的巨镇,在宋代海外贸易版图中占有重要的一席。福建海商在两宋时期已崛起为国内沿海商人的代表,在国内区域间贸易、与海外诸国远洋贩易中具有重要影响,这已为宋人所认可,也为现代学者的不断深入研究所确证。有关宋代福建海商的研究,专论者有日本学者斯波义信的宋代福建商人的活动及其社会经济背景,而大多论者是从不同角度加以阐述,其中有台湾学者李东华的九世纪十五世纪初泉州与我国中古的海上交通、香港学者苏基朗的中国经济史的空间与制度:宋元闽南个案的启示、葛金芳两宋东南沿海地区海洋发展路向论略、廖大珂福建海外交通史、黄纯艳宋代海外贸易。尚有众多论着所及,限于篇幅,
3、在此不能一一介绍。上述论着有关福建海商崛起的探讨,主要侧重点是从福建社会经济发展的角度,在地理交通因素方面虽然有所涉及,但专题进行具体深入研究尚为不足。本文拟以上述论着为基础,就地理交通因素在宋代福建海商崛起过程中所起的作用,做一粗浅的探讨,以求教于方家。_ 黄纯艳:宋代海外贸易,(北京)社会科学文献出版社,2003年,第18页。 马润潮:宋代的商业和城市(1972年美国阿支郎大学博士论文),(台北)中国文化大学出版部,1985年。 中国社会经济史研究,1983年第1期,第3948页,文中提到日本学者日比野丈夫、森克己、和田久德氏等对此均有所研究,可惜未能拜读。 (台北)台湾学生书局,1986
4、年。 历史研究2003年第1期,第3543页,文中介绍其论着刺桐梦华录的相关论述。 湖北大学学报(哲社版),2003年第3期,第7179页。 (福州)福建人民出版社,2002年。 (北京)社会科学文献出版社,2003年。一 陆路交通条件的改善 福建地处我国东南沿海,三面环山,一面临海,区域内山岭叠嶂,溪流纵横,河谷与盆地交错分布,素有“东南山国”之称。正缘于福建山多,武夷山横亘于西,仙霞岭阻碍于北,造成了福建与内地交通的隔阂,天然地形成了面向海之封闭地形。陆上交通,无论是区域内,还是与中原各地都十分不便,突显了海路交通在福建历史上的地位。因此,福建人民走出大陆,交通四海是有着极其悠久的历史。山
5、海经里即载有三千年前的商周时代中原人民就有“闽在海中”的说法,这为福建发展海上交通联系提供了良好的地理条件。但是,福建海上交通的发展却是与区域内外经济联系的加强和交通技术条件的改善分不开的。 僻处东南一隅的福建,与中原相距甚远,直到春秋战国时期越国出现后,始与中原有所接触。但由于地形之阻隔,福建与赣、浙交通之不便,虽于秦汉有郡县设置,开发却极为缓慢,到三国孙权立国江东以后,才有进一步的发展。隋唐之际,国家重新完成了统一,福建区域社会经济的发展也迎来了一个新的时期,尤其是唐中叶以来,中原动荡,北人南来,福建区域的社会经济就得到了进一步的开发。从大历四年(769年)至咸通五年(864年),福建区域
6、就增设了九场三镇,即大同、桃源(又名桃林)、武德、感德、归德、小溪、梅溪、武平、上杭九场,永贞、黄连、归化三镇,以上场镇大多分布于内陆山区。五代时期,王氏治闽,闽中山区更是“草莱尽辟”,“至数千里无旷土”,许多地区已发展到相当程度而设县,唐之永贞、黄连、归化三镇及大同、桃林、武德、归德、感德、小溪、梅溪七场相继在这一时期升为罗源、建宁、泰宁、同安、永春、长泰、德化、宁德、安溪、永泰十县。至两宋时期,福建社会经济迎来了繁荣时期,由沿海地区到内陆地区更有了长足的发展。北宋初期,又增设惠安、崇安、光泽、瓯宁、政和、上杭、武平、清流八县。众所周知,福建广大内陆地区都是位于山区丘陵地带,交通不便,社会经
7、济较沿海地区普遍落后。而内陆地区因社会经济的发展而设县,既说明了中央对地方具体管辖范围的扩大,也体现了福建区域内经济联系的加强和交通往来的改善。交通正如经济的动脉一样,修路建桥是社会经济发展的必然要求,也是社会经济发达的产物。福建区域内山岭纵横,河流交错,历史上有着“闽道更比蜀道难”的说法,疏通河道,尤其是修建桥梁至关重要。因此,真正标志着福建区域内交通联系的改善则体现在宋代福建桥梁的建设上。据统计,宋代福建建成桥梁大小共有646座,有着“闽中桥梁甲天下”之盛誉。区域内社会经济和对外贸易最为发达的泉州,在桥梁建设上最具代表性。“泉自宋盐场多于他郡,而番舶于此置司,故其郡独富,余力及于桥道”,故
8、桥梁建设最盛。据乾隆泉州府志记载,晋江、南安、惠安、同安、安溪五县历代建桥共275座,标明宋代修建的有106座,总长度达万丈以上(约五六十里),其中绍兴年间(11311162年)达到高峰,仅绍兴三十二年(1162年)就修建了25座。因此,泉州社会经济的发达促进了桥梁建设,而桥梁建设的发展又极大地推动了泉州乃至福建商品经济和对外交通的发展。如:洛阳桥“当惠安属邑与莆田、三山(福州)、京国孔道”,往来其上,“肩毂相踵”;安平桥处安海与水头之间,这里“方舟而济者日以千计”,建成后,“舆马安行商旅通”;顺济桥_ 孙尔准、陈用光:重纂福建通志卷2、3沿革,清道光九年修、十五年续修。 王审知德政碑(天事占
9、三年,立于闽县),三王文物史迹修复委员会编:闽国史汇,暨南大学出版社,2000年,第368371页。 孙尔准、陈用光:重纂福建通志卷2、3沿革,清道光九年修、十五年续修。 孙尔准、陈用光:重纂福建通志卷2、3沿革,清道光九年修、十五年续修,另参考宋会要辑稿方域七之一一。 福建公路局编辑组编:福建公路史,福建科技出版社,1987年,第一册第36页。 顾炎武:天下郡国利病书卷96福建六,四部丛刊本。 乾隆泉州府志卷10桥渡,民国十三年补刻本,参考李意标、黄国汤:南宋泉州桥梁建筑,福建论坛(文史哲版),1985年第3期,第6872页。则是“下通两粤,上达江浙”,“维桥之东,海舶所凑”;石笋桥更是“南
10、通百粤北三吴,担负舆肩走騋牝”,经济流通得到大大的改善。其实,随着社会经济的发展,两宋时期的福建,无论是区域内,还是与周边区域,经济往来日益密切,交通联系也日益发展。唐时,福建与周边区域的交通联系仍十分不便。据淳熙三山志载,“西路旧无车道抵中国,缘江乘舟,戛荡而溯,凡四百六十二里,始接邮道”,元和年间(806820年),“观察使陆庶,为州二年,而江吏籍沦溺者百数,乃铲峰湮谷,停舟续流,跨木引绳,抵延平富沙,以通京师”,开辟了陆路驿道。此后,黄巢入闽,“由浙东欲趋福建,以无舟船,乃开山洞五百里,由陆趋建州”,开通了福建着名的出省通道仙霞岭路,福建的陆上交通才得以改善,与周边区域的联系得到了加强。
11、除仙霞岭路外,还有出闽北杉关、分水关至江西境内两条通道。宋代,随着闽西北社会经济的进一步开发,福建与周边区域的交通条件也日益改善。据乾隆光泽县志载,光泽于太平兴国六年(981年)设县,县西经杉关通江西南城、黎川两县,县北云际关通江西铅山,县西北铁牛关通江西资溪。雍正崇安县志载,崇安于淳化五年(994年)设县,县北分水关通江西铅山,县西桐木关经江西烟埠亦通铅山。康熙武平县志载,武平于淳化五年(994年)设县,县西湖界隘(今筠门岭)通江西会昌,县南悬绳隘通广东平远,县南大坝水道通广东蕉岭。以上所举光泽、崇安、武平三县,都是北宋初年增设的县治,即可说明闽西北社会经济的发展极大地改善了福建与周边路份的
12、交通条件。再辅以宋代发达的驿传制度,福建陆上交通较前代已有了很大的改善。二 海路交通技术的发展 陆路交通条件得到改善的同时,在海路交通方面,宋代航海技术取得了显着的进步。我国造船航海历史悠久,福建地区自古即有制造海船的传统。当时,“漳、泉、福、兴化,凡滨海之民所造舟船,乃自备财力,兴贩牟利而已”。太平寰宇记更是将“海舶”列为泉福二州土产之一,素有“海舟以福建船为上”之称。宋人有关海船的描述是:“海商之船,大小不等。大者五千料,可载五、六百人。中等二千料至一千料,亦可载二、三百人。余者谓之缵风,大小八橹或六橹,每船可载百余人。”(一料即一石,五千料相当于三百吨左右)。福建海船的形状是“船头尾尖高
13、,当中平阔,冲波逆浪,都无畏惧,名曰丫乌船”。宣和奉使高丽图经描写更为详尽:“长十余丈,深三丈,阔二丈五尺,可载二_ 乾隆泉州府志卷10桥渡,民国十三年补刻本。 王十朋:梅溪王先生文集后集卷19石笋诗,文渊阁四库全书台北影印本。 福建公路局编辑组编:福建公路史,福建科学技术出版社,1987年,第一册第16页。 梁克家:淳熙三山志卷5驿铺,中华书局“宋元方志丛刊”本。 旧唐书卷197下僖宗记。 福建公路局编辑组编:福建公路史,福建科学技术出版社,1987年,第一册第1213页。 宋会要辑稿刑法二之三七。 吕颐浩:忠穆集卷2论舟楫之利,文渊阁四库全书台北影印本。 吴自牧:梦粱录卷12江海船舰,丛书
14、集成初编本。 乐史:太平寰宇记卷102江南东道,文渊阁四库全书台北影印本。千斛粟。其制皆以全木巨枋挽叠而成。上平如衡,下侧如刃,贵其可以破浪而行也。其中分为三处,前一仓不安艎板,唯于底安灶与水柜,正当两樯之间也。船首两颊柱,中有车辆,上绾绳索,其大如椽,长五百尺,下垂叮石,石两旁夹以二木钩遇行则卷其轮而收之。后有正柂,大小二等,随水浅深更易。当桥之后,从上插下二棹,谓之三副柂,唯入洋则用之。每舟十舻大樯高十丈,头樯高八丈。”在1973年泉州后渚港出土的宋代海船即是此种类型。相较于广东、两浙海船,福建海船更适合于深海远洋航行,故有“南方木性,与水相宜,故海舟以福建船为上,广东、西船次之,温、明船
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