K179“加”969顶进涵专项施工方案培训资料.doc

K179“加”969顶进涵专项施工方案培训资料

2
2020年5月29日
文档仅供参考
K179+969框架涵顶进施工方案
一、编制依据、原则及目的
1、编制依据
1)<铁路安全管理条例>(中华人民共和国国务院令第639号)
2)<铁路营业线施工安全管理办法>(铁运【 】280号)
3)<南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则>(宁铁运【 】26号)
4)<普速铁路工务安全规则>(铁总运【 】272号)
5)建工函[ ]260号<大型机械临近营业线施工管理规定>
6)铁道部第32号<铁路交通事故应急救援规则>等有关文件及规定
7)<营业线铁路安全事故应急救援条例>
8)<建设工程安全生产管理条例>
9)施工图、施工现场调查资料
10)改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设[ ]14号)
11)<铁路工程施工安全技术规程>(TB10401- ,J259- )等
2、编制原则
1)严格执行”安全生产,持证上岗”的原则,参建人员须经安全教育培训,考试合格后,持证上岗。
2)当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵循”安全第一”的原则,服从铁路行车的需要;行车不施工,施工不行车。
3)营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全”三有、九不准”原则。
4)施工前对所有人员进行技术交底,掌握技术要点及注意的安全事项,确保施工万无一失,严格按照批准的施工方案进行。
5)遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
3、编制目的
明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。

二、工程简介
1、项目概况
本涵洞中心里程K179+969,位于玉林市陆川县万丈村,主要是将既有的1-1.0米宽平过道改成下穿通道而设,涵洞孔径1-3.0*2.5m、长度13.3m、与线路正交。其截面形式见下图。

2、 主要工程数量表
表2.1涵洞主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
框架主体
涵身混凝土
m3
59.9

C40玻璃纤维砼涵顶
m3
2.06

涵内路面
m3
6.0

顶进作业
顶程
m
18.95

顶进涵内挖土
m3
722.2

滑穿板
m3
30.42

工作坑挖土
m3
609.7

钢轨后背桩安拆
t
6.08

引道工程
挖土
m3
1346.7

弃土、外运
m3
942.69

引道土方回填
m3
404.01

引道U型槽砼
m3
167.4

路面、台阶、挡墙
m3
14.78

路基钢板桩防护
t
46.7

线路加固
挖孔桩挖土
m3
111.62

挖孔桩混凝土
m3
168.99

D16低高度施工便梁
孔
2

三、施工总体部署
1、施工准备
1.1现场调查
1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系,详细调查工点地下埋设的电力,通信光缆等地下管线情况。
2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽,探沟深度不小于1.2m,探清管线数量及线路走向。
3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。
1.2技术准备
1)组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合,编制施工方案、材料计划。
2)框架涵顶进施工前,根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置,进行框架涵精确的定位及高程控制。
3)组织架子队人员进场,开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时,按批准的施工防护方案先防护后施工。
4)检查施工用机械、机具、材料全部到位,能否满足施工进度要求。
1.3施工用水用电
施工用水采用地方的自来水及河道用水,并对施工用水进行水质检验,确保符合施工用水,施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行,确保施工需要。
2、施工工期安排
本涵洞为营业线施工,为最大限度的减少对铁路运营的影响,尽量共用天窗,相邻地段多开工点,根据铁路局批复的计划准时施工。计划开工工期 8月1日,完工日期 9月21日。
工期安排详见下表3.1
要点计划详见表3.2

表3.1顶进涵工序及时间安排
序号
工作地点
工作内容
起讫日期
工期(天)
备注
1
K179+969
开挖工作坑
8月1日
～
8月5日
5

2
滑板施工
8月6日
～
8月8日
3
3
框架涵预制
8月9日
～
8月18日
10
4
后背墙施工
8月9日
～
8月18日
10
5
挖孔桩施工
8月1日
～
8月21日
21
6
线路架空
8月22日
～
8月26日
5
7
框架涵顶进
8月27日
～
9月5日
10
8
回填台背及道砟
9月6日
～
9月10日
5
9
拆除线路架空设备
9月11日
～
9月17日
7
10
线路恢复
9月18日
～
9月21日
4

表3.2要点计划表
序号
施工日期
施工地点
施工内容
列车运行条件
施工单位及负责人
1
8月1日～8月21日
陆川-吹塘上下行线 K179+968～K180+068
挖孔桩施工
8月1日8:00～8月21日18:00黎湛铁路限速45km/h,其中27日上下行同时封锁1个天窗点浇筑混凝土,封锁时间120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林
2
8月22日～8月26日
陆川-吹塘上下行线 K179+968～K180+068
线路架空
8月22日8:00～8月26日18:00黎湛铁路限速45km/h,其中上下行同时封锁2个天窗点安装D型便梁,每次封锁时间120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林
3
8月27日～9月5日
陆川-吹塘上下行线 K179+968～K180+068
框架涵顶进
8月27日8:00～9月5日18:00黎湛铁路限速45km/h,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林
4
9月6日～9月10日
陆川-吹塘上下行线 K179+968～K180+068
回填台背及道砟
9月6日8:00～9月10日18:00黎湛铁路限速45km/h,其中上下行同时封锁2个天窗点回填台背,每次封锁时间120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林
5
9月11日～9月17日
陆川-吹塘上下行线 K179+968～K180+068
拆除架空设备
9月11日8:00～9月17日18:00黎湛铁路限速45km/h,其中上下行同时封锁2个天窗点拆除D型便梁,每次封锁线路120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 王洪林
6
9月18日～9月21日
陆川-吹塘上下行线 K179+968～K180+068
线路恢复
9月18日8:00～9月21日18:00黎湛铁路限速45km/h,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 王洪林

3、施工指挥组织体系
3.1指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组,成员如下:
组 长: 孙继壮 (项目部经理 电话号码)
副组长: 胡如秋 (总工程师 电话号码)
王洪林 (项目部副经理 电话号码)
任华纯 (安全总监 电话号码)
3.2指挥组织体系
施工组织机构框图
单个架子队采用流水作业方式,加快作业速度,以保证总体工期的兑现。详见上图组织机构框图。
4、劳力组织情况
4.1劳力组织
施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训,培训内容包括:既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作,对特殊工种还需要进行特殊培训,比如钢筋工,架子工等,必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
架子队安排经过安全培训并取得南宁局营业线施工上岗证的施工人员,根据框架涵接长实际工作量,合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。
一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表
序号
工作内容
人数
备注
1
领班
1

2
电工
1

3
起重
2

4
测量
2

5
线路加固和防护
15

6
安换顶铁
8

7
安全防护检查
6

8
弃土场平土
7

9
发电机司机
1

10
操纵千斤顶
4

11
挖装运土
20

12
物资供运
1

13
修理
1

14
其它
10

15
清道
2

16
合计
80

5、物资准备
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
千斤顶
200/300t
台
4
按照设计顶力选用
2
高压油泵
ZB9.5A1
台
2
备用一台
3
顶铁
10/15/20/25/30/40
套
3
备用一套
4
顶柱
100／200／400
套
2

6
发电机
200kw
台
1
备用
7
装载机
LG952H
台
1

8
振捣器式
插入
台
6

9
电焊机

台
2

10
钢筋切割机

台
1

11
钢筋弯曲机

台
2

12
测量仪器
全站仪／水平仪
台
2
各1台
13
汽车吊
25t
台
1

14
无线对讲机

台
6

15
挖掘机
DH225LC-7
台
2

16
水泵

台
4

17
混凝土泵车

台
1

18
混凝土罐车

台
4

四、施工方案及工艺
1、施工程序
方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→应力放散→架便梁→开挖顶进→回填涵背→拆除便梁→线路恢复。
2、施工方案
2.1 总体方案
经现场调查,本涵洞为平改立改建新增,采用顶进施工。施工前对营业线先防护,后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工,确保顶进框架涵位置准确。
2.2框架涵施工
框架涵采用预制顶进施工,基坑开挖采用挖机和人工配合开挖。框架涵底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成,泵车进行混凝土浇筑。
3、施工工艺
3.1 施工工艺流程图
框架涵顶进施工工艺详见图4.1
3.2 框架涵施工方法
1) 测量放线
以导线控制网为依据,先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定,检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标,经复核后进行现场放样,认真填写测量记录表。
在水准基点复测合格的前提下,利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处,经复核符合精度要求后,作为框架涵施工标高控制点。
图4.1框架涵顶进施工工艺流程

测量定位、放线
开挖工作坑
浇注后背梁工作底板
预制框架涵
安装顶进设备
起 动
顶 进
增加顶铁
再次顶进
框架涵就位

线路加固
测量中线水平
记录数据
记录观测数据
场地布置
修筑后背
设置排水系统
准备顶进设备
制造滑板
装置观测设施
测量中线水平
挖运土
防水层施工
涵背回填

2)基坑开挖
基坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖,基坑四周设排水沟,四角设积水井抽水降水 ,确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。
工作坑开挖施工中应注意以下几点:
a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系,先探明地下有无管线,并按规定签订相关手续,确保管线设备安全。
b、机械挖土至距设计标高30cm时,应采用人工进行修底,刷坡,严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。
c、在基坑内滑板浇注前,做好基底的测量、复核工作。
4)滑板及后背梁施工
预制滑板前,利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底50cm。
充分做好排水措施后,进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。
工作坑底板砼要求振捣密实,表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法:用直径16mm钢筋头埋入基坑内,分成2×2m方格网,在灌筑砼时按点找平,以控制底板面高程,顶面抹平压实,其平整度力求最佳。
工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂3mm厚(掺25%机油),再撒一层滑石粉,厚度约1mm,塑料薄膜一层,塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致,M10水泥砂浆抹面,厚度为2cm。
其作法是:待底板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约3mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝,作为石蜡厚度的浇洒标准,每浇完一格,用刨光的直木板马上刮平。石蜡油凝固后,撒一层1mm厚的滑石粉,接着铺1层整张塑料布,塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料布上铺一层2～3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。
注意事项:
a、在浇注底板前,现场技术人员应复测坑底标高,保证底板标高正确。
b、滑板钢筋网要拉直、调平,避免出现歪斜,且严格按照滑板设计图进行施工。
c、浇注底板砼应从一端开始,逐步向前推进,避免踩动钢筋,以保持相对位置正确,滑床板与后背梁应一次性浇筑。
d、砼初凝后,应做好抹面工作,以确保滑床板平面平整,光洁。
e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。
5)箱身预制施工
箱涵预制前先做好测量定位工作,确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。
根据箱涵长度及场地条件、设计图等的要求,涵身在滑板上整体或分二次预制,均在工作坑内完成。
工作坑底板润滑层完成后,按设计间距放出钢筋位置,绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板,灌筑底板混凝土,底板混凝土灌筑顺序:沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后,再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架,立设边墙及顶板模板,边墙灌筑混凝土应水平分层,对称进行,每层厚度不得大于50cm。
a、箱涵模板
涵身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板,支架采用碗扣式满堂支撑。
边墙模板水平布置,竖向配钢管立住,间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9,配合φ16对拉螺栓紧固,螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出,模内设横撑,浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑,接缝严密、不漏浆,支撑牢固,施工前模内涂好隔离剂,便于脱模。
顶板横向采用钢管,间距0.6m。纵向15cm方木排铺,间距0.6m,顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。
安装顶板模板时,按规范要求,需设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准:
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
梁、柱、板、墙、拱
±5
4
模板的侧向弯曲
柱
h/1000
拉线尺量
梁、板、墙
L/1500
5
梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度
+10,-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5,-2
拉线尺量
7
相邻两板表面高低差
2
尺量
b、钢筋制作及安装
钢筋现场制作、绑扎,主筋钢筋接头采用搭接焊,焊接时要弯成一定的角度,使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍,也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。相邻接头间距要大于50cm。
钢筋使用前需经过调直、除锈,弯曲使用弯曲机弯曲,保证弯心半径符合设计要求,绑扎采用铅丝绑扎,并辅以点焊固定,为避免浇筑时压坏钢筋,在施工面内搭设专门的跑道,浇筑完毕去出。边墙钢筋较高,绑扎前先用钢管搭成依靠支架,待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块,与模板隔开并支撑稳定,确保保护层厚度。
c、浇筑混凝土
涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土,使用混凝土输送泵入模,用插入式振动棒振捣密实。
施工过程中按规范要求检测坍落度,控制好水灰比,每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。
箱身浇筑分二次进行,第一次浇注底板混凝土,浇注至倒角上30cm高度,待底板强度达到50%强度后,再安装边墙及顶板模板。绑扎边墙上部钢筋前,先凿除施工接茬部位的浮渣,用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。
混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台,浇注分层进行,每层厚度不超过50cm,采用插入式振动棒分层振捣,振捣要均匀,防止漏振。振捣时离开模板10cm以上,并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况,及时加固,防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布,洒水保湿,养护时间要求14天。
d、箱身防水层
箱顶设TQF-Ⅰ型防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40钢纤维混凝土排水坡。
6)应力放散
委托玉林工务段对该处上下行线路进行应力放散。应力放散采用长度控制法,根据已知锁定轨温和计划锁定轨温,事先算出放散长度,施工时现场技术人员再根据实际轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量,施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。具体施工步骤如下:
①根据月施工计划申报次日综合施工”天窗”点和慢行45km/h计划。
②相关机具设备调整正常,人员全部到位。
③在综合施工”天窗”点内,将缓冲区一根标准轨撬出,更换上拢口轨,伸缩量留在长轨条一侧。
④根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件,待拢口合拢后全面扣紧扣件。
⑤检查线路,确认达到列车放行条件后放行列车,第一、二趟车过后,利用列车间隔复紧扣件,第三趟车过后取消慢行,列车恢复常速。
⑥测量个观测点位移量核定锁定轨温。
⑦重新刻划位移观测桩零线。
7)便梁支墩施工
利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。各工点支墩桩径及桩长等满足承载力要求,一般在底板以下2m。在支墩顶部埋设7.5×7.5角钢对便梁进行限位,桩开挖采用混凝土护壁,随挖随护,直至桩底标高。
架空支墩采用4个φ1.25m、2个1.5m的混凝土挖孔桩,施工时采用慢行要点,利用列车行车间隙开挖,具体施工如下:
I 施工准备
挖孔桩施工前要精确测定桩位,平整场地,做好防护设施,根据施工需要,在井口设置手动卷筒作为提升设备,在井口附近修建临时道路,供运输弃碴,配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
II桩身开挖
a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时,立即进行护壁。混凝土护壁厚20cm。顶面要平齐,并高出原地面50cm,用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土石、道砟杂物滚入孔内伤人。
b、桩井挖土。采取边挖边护的方法,每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁,均要从井口吊线测量,以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后,浇筑护壁。
c、出土。井内采用人工装土,使用卷筒及吊桶做提升设备,井上设专人指挥,将吊桶直接提升到井口,人工抬出运走。
d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段施工护壁。
e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守<铁路工程施工安全技术规程>的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。
f、施工时井口四周必须设防护栅栏,各种材料及施工器材距井口有一定距离,以防落入井内伤人。
g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,必要时搭设掩体。提升设备要经常检查,挖孔工作暂停,孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井,井深2m以内设扶梯,井深2m以下设带安全卡的吊笼。
h、作业时电器部位一定要有接地装置,防止漏电。井下照明必须使用安全电压。
III灌注桩身混凝土
a、钢筋笼在加工厂加工半成品(每节长度为8m),运输到现场,人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。
b、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比,混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土下放采用串筒。
c、灌注混凝土
混凝土用串筒灌注,灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实,2m以上使用振捣器人工捣实,混凝土一次连续灌注完毕,砼应垂直灌入孔内,以避免砼斜向冲击孔壁,造成塌方。
8) 便梁安装
便梁安装前,先进行应力放散。支墩浇筑后,适当调整便梁范围内的轨枕间距,穿入横梁。采用定位角钢定位横梁,上好扣件。在封锁点内封锁线路2小时,轨道车牵引平板车从临近的车站将D型便梁主梁运送到预定位置,吊车配合安装便梁纵梁,联接纵横梁。逐段扒除道碴,安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓,上紧螺栓时,紧度要适中。施工过程中应随时检查,上紧松动的螺栓。
便梁安装注意事项:
a、施工各种料具,要齐全备足,全部准备到位。
b、便梁安装完毕后,每天设专人检查便梁螺栓,如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测,线路人员做好线路变化观测,共同确保行车安全畅通;便梁安装示意图见下图。
1.435/2
16.40
D16

9) 开挖路基及路基防护
便梁安装完成开通后,慢行45km/h,进行路基开挖,路基开挖采用小型挖掘机施工,开挖面按1:0.75放坡,坡面采用砂浆抹面防护。
洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法,掌子面按1:0.6放坡,清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下:
a、架设好便梁后进行开挖。
b、挖土时应掌握坡度的平整,由上向下开挖,严禁掏洞取土或出现倒坡,以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴,虚土,并刷成坡度,然后再从底下清理,此项工作可在装载机挖运土间隙进行。
c、挖土工作利用列车经过间隔进行,当有列车经过时,必须停止挖土,人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时,亦应立即停止挖土。
d、挖土工作必须与观测工作密切配合,根据偏差分析,决定挖土方法。
16.40
D16施工便梁

10)顶进施工
便梁安装完成后,开始进行顶进作业。
I 顶进设备
箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎,在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上,以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。
千斤顶的配置与设计最大顶力相匹配,千斤顶顶力不小于设计最大顶力的1.2倍为宜。
II 试顶
试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱体有无异状,并使桥体与滑板分离。
试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10分钟,并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。
III 顶进
顶进工作的过程是:当前方掌子面处挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,经过传力设备,借助于后背的反作用力,推动桥体前进。桥体前进后,回镐使千斤顶复原,然后在顶镐后面空档处填放顶铁,以待下次开镐。如此循环往复,直至涵体就位。顶进时注意以下几点:
a、涵体起动后,开始为不切土的空顶,但此时需要注意控制好涵体顶进的方向,切不可麻痹大意,以免产生较大的偏差,造成纠正困难。
b、涵体沿正确方向入土后,至涵体入土1/2长度前,是顶进孔道定型阶段,此时要严格控制中线偏移和水平高差,经常观测,及时进行纠偏的调整工作。
c、涵体入土超过1/2长度后,孔道已基本成型,除继续掌握水平外,纠偏摆动要小,注意防止涵体”扎头”,涵体底板需吃土顶进。
d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致,即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性,每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧,顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实(可用土袋堆压)。
e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录,以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。
11) 恢复线路
拆除架空设备,恢复线路。
a、顶进涵顶进就位后,拆除钢枕,拆除时隔三抽一,循环进行。抽出后及时上碴捣固,并对线路进行整修。
b、拆除横向钢枕,在封闭要点的情况下方可进行;拆除前,在线路两侧备足道碴,将横梁脱离纵梁,人工拉出线路外侧,线路上补足混凝土枕,然后上碴,捣固,对线路进行整修。
c、便梁拆除,运出线路外,抽走挡碴挡板、钢钎,恢复好线路道碴坡脚。
d、框架涵顶进到位后,补充道碴,找平轨面,拨正方向,按规定时间进行养护,然后会同工务部门共同检查验收,并办理撤消要点计划。
4、施工防护及监测
4.1 施工期间,按规定设置驻站联络员、现场防护员,在现场设置硬隔离防护(采用钢管桩间距两米一根,露出地面两米,外侧设置彩钢瓦或竹跳板),防止设备侵线。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施,对施工人员进行铁路营业线安全教育,经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细<安全技术交底>。
4.2 防护员作业标准:
1)必须持证上岗,不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。
2)防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服,左上臂佩带<防护员>臂章。
3)慢行施工防护时,防护员在列车到达施工地点前,在保护自身安全的前提下,站在了望条件好的位置,面向列车,平伸手臂,昼间展开黄色信号旗,夜间显示黄色信号灯接车;机车经过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯,同时,应密切注视线路设备和列车运行情况。
4)在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
5)在值岗期间如发现异常,必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁,必须果断采取措施,确保行车安全
6)驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话,及时掌握工程进展和安全情况。
7)防护人员备品配置:昼间使用黄、红色信号旗1套;夜间使用黄、红色信号灯2个(备用1个);2个口笛、小喇叭1个;可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台;列车时刻表1本;防护日志1本。
8)按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人,负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完,没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查,对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后,方可解除一切防护措施。
4.3 线路发生故障时的紧急情况防护办法:
路线出现紧急故障,如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循”先防护,后处理,宁停勿撞”的原则,拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下:
①发现设备故障危及行车安全时,应立即命令防护员显示停车信号,拦停列车,并迅速通知车站值班员,故障处理后由工务人员确定行车条件。
②如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)显示停车信号,使列车在故障地点前停车。
4.4 加强既有线路基、线路位移观测
技术人员按要求做好观测,线路人员做好线路变化观测,共同确保行车安全畅通;在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩,观测桩在支墩混凝土浇注时预埋,钢筋头露出混凝土面1～2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度:做好营业线路基变形观测,路基观测桩埋深2m以上,框架桥顶进期间观测频次一般情况下2小时1次,施工结束后,继续观测时间不少于3天,频次不少于每天2次。
在框架桥四角既有路肩处每隔5-10m设置路基沉降位移观测桩,对应钢轨上做好观测标记,观测点采用φ20螺纹钢用混凝土包裹,钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记,钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度:做好营业线路基变形观测,路基观测桩埋深2m以上,施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为2小时1次或每过完一次列车观测一次。
基坑开挖之后,在基坑坡顶每隔5-10m设置一个位移、沉降观测桩,其观测标准及频次与既有路基观测相同,并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线,可使用肉眼平时观测基坑边坡变化,提醒施工人员注意基坑边坡变化。
观测控制标准为:每日变化报警值为2mm/d,累计变化报警值10mm,若超出规定时必须停止施工,与监理和设备管理单位共同分析原因,制定补强措施后方可继续施工。
加强对线路的观测,检查每趟列车经过后的线路几何尺寸是否发生变化,如果发变化,应立即进行整修。
4.5 营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
4.2营业线施工安全卡控5措施落实责任人及检查人表
作业
项目
作 业 标 准
责任人
检查人
顶
进
涵
施
工

施工准备

编制顶进涵施工方案

落实”三电”管线迁移及保护措施

全员安全培训,工地防护员配备安全防护备品,熟练掌握应急处理措施

运输便梁至施工地点

设置路基沉降和位移观测点,派专人观测记录

涵体施工
及顶进
开挖基坑,绑扎钢筋

浇注砼,吊车、罐车进入场地,吊车支立稳固,严禁侵限,一机一人防护

开挖支墩、架设便梁

开挖顶进

涵背回填

拆除
拆除便梁,恢复线路

五、施工安全措施
1、临近营业线施工安全措施
1)施工前,必须针对框架涵专门编制施工方案和作业指导书,组织施工交底邀请监理单位及工务段参加,向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处理的有关事项。同时,针对施工中可能出现的问题,所有参建人员做好各自的应急准备工作,准备好必备的机具、材料。
2)每日上班前,施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员,进行施工交底,落实施工安全责任。
3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训,明确职责,持证上岗。施工期间,驻站联络员和工地防护员要经过电台和对讲机进行联系,掌握营业线列车运行和现场施工状况,保证联系畅通。
4)挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员,固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌,清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外,现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施,出现险情时要严格按照”先防护,后处理”的原则进行处理。当发生影响营业线行车时,要按⑴电话通知两端车站行车室扣车⑵设置响墩等停车信号的顺序来处理,保证能够及时拦停列车,确保行车安全。
6)挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备,列车到达5分钟前所有机械设备停止施工,线上作业人员下道避车,列车经过后方可恢复施工。
7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态,了望距离不足时要增设远端防护员,并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
8)在桥框架涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志,严禁施工人员进入路肩停、站、走动,严禁非施工人员进入施工现场。
2、防止挖断光电缆措施
1)施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系,详细调查工点地下埋设的电力,通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。
2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用”人工挖探”的方法,找出有光缆并按规定防护后,方可大面积开挖。
3)管线地段开挖,采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖,挖掘机开挖。
4)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。
3、防设备及车辆侵限安全措施
1) 各种机械操作人员,必须取得操作合格证,不准操作与上岗证不相符的机械,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
2) 操作人员必须按照本机说明规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3) 起重作业严格按照<建筑机械使用安全技术规程>和<建筑安装工人安全技术操作规程>规定的要求执行。
4)定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全隐患,按照”三不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。
5) 施工过程中,施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外,确保材料机具不侵入限界。
6) 施工过程中,若出现机械设备等倾覆侵限情况,现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。
7)各类施工机械在移机、转场前,架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场,经确认各项安全措施到位,场地处理满足规定要求后,利用行车间隔方可进行移机。
8)临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训,准确掌握相应作业的安全风险和安全措施,并经考试合格后方可上机操作。
9)挖掘机、吊机等施工机械在作业时,其走行方向应设置为垂直既有线的方向,从而使其易倾覆方向为非既有线位置。
10)在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳,防止机械设备侵入限界。
4、大型设备防倾覆预防措施
1)挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。
2) 挖掘机停放时须停放在平坡道上;吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。
3)挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。
4)加强作业人员岗前培训工作,增强作业人员的安全意识。
5)严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。
6)加强起重设备的检查维护,坚决杜绝带病作业。
7)严格遵守起重机”十不吊”:(1)指挥信号不明或违章指挥不吊; (2)超负荷不吊;(3)工作紧固不牢不吊;(4)吊物上面有人不吊;(5)安全装置不灵不吊;(6)工件埋在地下不吊;(7)光线明暗视线不清不吊;(8)斜拉工件不吊;(9)棱角物件没有防护措施不吊;(10)容器过满不吊。
8)起重指挥人员必须经安全技术培训,劳动部门考核合格,并发给安全技术操作证后,方可从事指挥。
9)指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥,而且发出的型号清晰明确。
10)起重司机人员严格按照作业细则作业。
11) 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
5、吊装安全措施
1)起重作业人员必须持证上岗操作,严禁多人