地铁主体和附属工程施工方案.doc
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1、地铁主体和附属工程施工方案81资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。目录第一章 总说明1第二章 工程概况3一、 工程概况3第三章 施工总体方案及施工组织安排6一、 车站 主体及附属结构施工方案概述6二、 车站 主体及附属结构施工顺序安排6三、 车站 主体及附属结构施工工艺流程7四、 车站 主体及附属结构进度安排7五、 施工设备与劳动力安排9六、 施工组织管理10七、 施工场地布置12第四章 结构工程施工准备13第五章 结构工程施工方法14一、 单段施工步序14二、 接地网施工17三、 垫层施工方法18四、 底板施工方法18五、 侧墙、 端墙施工方法19六、 结构立柱施工方
2、法20七、 楼( 顶) 板、 梁施工方法20八、 盾构环的制作及安装方法21九、 抗浮压顶梁23十、 内部结构施工24第六章 结构工程施工技术措施25一、 模板工程施工25二、 预埋件及预留孔施工技术措施32三、 钢筋工程施工技术措施33四、 混凝土施工技术措施36五、 诱导缝及施工缝施工措施41六、 车站结构抗浮措施45七、 车站结构测量措施46八、 顶板回填及路面恢复46第七章 结构工程施工质量保证措施48一、 施工控制48二、 裂缝控制49三、 防渗漏保证措施51四、 对预埋件、 预留孔洞的保证措施52五、 结构模板与支架施工质量措施53六、 结构混凝土的质量保证措施54第八章 结构工程
3、施工工期保证措施56第九章 结构工程施工安全保证措施58一、 施工现场规范要求58二、 进入基坑要求58三、 高处作业安全措施58四、 支架和支架工程安全措施59五、 满堂支架搭设安全措施59六、 支架和支架拆除安全措施60七、 模板工程安全措施60八、 加强监控量测, 确保安全61九、 认真实施标准化作业, 确保安全61第十章 现场文明施工措施62第一章 总说明1、 编制依据1国家现行有关施工及验收规范、 规则、 质量技术标准: 混凝土结构工程施工质量验收规范( GB50204- ) 大致积混凝土施工规范( GB50496- ) 钢筋焊接及验收规程( JGJ18- ) 建筑工程施工质量验收统
4、一标准( GB50300- ) 市政地下工程施工及验收统一标准( DBJ08-236- ) 地下工程防水质量验收规范( GB50208- ) 混凝土质量控制标准( GB50164- ) 钢筋机械连接技术规程( JGJ107- ) 建筑机械使用安全技术规程( JGJ33- ) 建筑施工高处作业安全技术规程( JGJ80-91) 施工现场临时用电安全技术规范( JGJ46- ) 建筑施工现场环境卫生标准( JGJ146- ) 建筑施工模板安全技术规范( JGJ162- ) ; 建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范( JGJ130- ) ; 建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范( JGJ166- ) ;
5、 2招投标文件3江浦站 主体及附属结构施工图图纸会审记录及相关会议纪要4轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、 业主提供的参考资料等; 5现场调查资料、 场地影响范围内建、 构筑物调查报告; 6南市文明施工标准化工地建设标准( 包含临时建筑) ; 7南市安全文明施工、 环境保护、 交通组织等方面的规定; 8相关会议纪要、 工作联系单。2、 编制原则1有效的指导施工队伍按设计图纸和施工规范进行 主体及附属结构施工; 2确保工程质量及施工安全, 优化施工工艺和资源配置, 降低施工成本; 3倡导文明施工, 争创优质工程。3、 编制范围江浦站主体及附属及附属结构梁、 板、 柱、 墙、 孔洞、 预埋件
6、等部分。第二章 工程概况一、 工程概况1、 工程概况 江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧, 沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000, 车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90, 主体及附属结构外包全长240.7m( 右线) /255m( 左线) , 标准段线间距14m。 车站结构为地下两层现浇混凝土结构, 顶、 中、 底板与中柱、 内衬墙形成为一闭合框架, 顶、 中、 底板设计为梁板体系; 围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构, 主体及附属结构采用明挖顺筑法
7、施工。 车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站。号出入口及1号风亭概况: 号出入口及1号风亭位于从化大道南侧, 沿从化大道设置, 结构总长约63.1m, 最大宽度约为23.05m。号出入口概况: 号出入口位于从化大道南侧, 沿从化大道设置, 结构净宽6.5米, 通道长26.5米。号出入口概况: 号出入口位于从化大道北侧, 平行于从化大道贴规划道路红线设置a、 b两个出入口通道, a、 b出入口段结构净宽5米。号出入口概况: 号出入口与原有地下下过街衔接。结构净宽3.4m, 长22.1m。2号风亭概况: 2号风亭位于在从化大道南侧道路红线外空地上, 结构净宽8.7m, 长54.1m。
8、2、 结构设计本站主体及附属结构采用顺作法施工, 结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。 3、 结构混凝土设计(1) 顶板、 顶梁、 底板、 底梁、 侧墙、 端墙: C35、 P8防水混凝土; (2) 架空底板( 中板) 、 梁及内部结构: C35混凝土; (3)立柱: C45混凝土, ( 顶板节点处为C45, p8); (4)后浇顶板孔洞采用C35、 P8补偿收缩混凝土, 后浇中板孔洞采用采用C35补偿收缩混凝土; (5)挡土墙采用C30混凝土; (6)道床内回填采用C20早强混凝土。5、 主要工程数量主要项目数量备注底板混凝土2254.13立方米站台混凝土886.
9、54立方米顶板混凝土2190.31立方米侧墙混凝土2957.43立方米垫层718.85立方米钢筋2164.13吨6、 结构工程施工特点与施工控制重难点(1) 施工特点本站及附属为地下两层结构, 所处位置为富水砂层, 结构底板位于自然水位之下, 防水质量要求高。场地狭小,且车站内含盖板桥、 暗涵, 施工作业难度大。结构形式复杂, 板与侧墙均较厚, 为大致积混凝土施工。 (2) 施工控制重难点本工程关键工期要求很紧, 需要统筹策划、 协调安排, 严格控制工程施工进度。防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点, 同时也是本工程的施工技术难点之一。防水施工是一个复杂的系统工程, 牵涉面广, 主体及附属为
10、混凝土自防水, 主体及附属结构外防水及施工缝、 诱导缝、 结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现, 任何一个环节做得不好, 都有可能对整体防水效果产生很大的影响, 在整个施工过程中必须加强全过程控制, 确保每一道工序防水质量。在结构施工前, 对导线点和水准点进行符合, 施工时做好工程结构测量放样, 确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。确保工程周边环境的安全。第三章 施工总体方案及施工组织安排一、 车站 主体及附属附属结构施工方案概述1、 站主体及附属结构采用明挖顺作法进行施工。2、 主体及附属结构施工依照”纵向分段, 竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。3、 结构顶板、
11、 中板采用木模板立模, 侧墙采用定型钢模板立模, 底模在跨度小于等于8米时混凝土强度达到75%后拆除, 在跨度大于8米时混凝土强度达到100%后拆除, 在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。钢筋现场按设计及规范要求加工安装。混凝土采用商品混凝土, 泵送入模, 插入式振动器振捣。4、 分段长度考虑结构受力、 一次混凝土灌注能力、 混凝土水化热、 结构防水、 抗裂、 混凝土收缩与徐变等的影响, 并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下: 施工缝设置于纵梁弯矩、 剪力最小的地方, 即跨距的1/41/3位置。分段位置和各层板上楼
12、梯口、 电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。根据设计与技术规范要求, 施工分段长度一般考虑在24m左右。三、 车站 主体及附属结构施工工艺流程接地网施工垫层施工底板、 底板梁及部分侧墙施工拆除第三道支撑负二层柱、 侧墙拆除第二道支撑负一层柱、 侧墙施工拆除第一道支撑顶板防水施工压顶梁施工土方回填施工中板、 中板梁及部分侧墙顶板及顶板梁施工车站主体及附属结构施工流程见图3-2。图3-2车站结构施工流程图四、 车站 主体及附属结构进度安排1、 单段结构施工作业时间分析表3-1 车站主体及附属结构施工作业时间表作业名称底板接地底板垫层底板及部分侧墙钢筋绑扎及支模底板及部分侧墙混凝土浇注及等强拆除第三
13、道支撑作业时间1d1d6d7d1d作业名称负二层立柱、 侧墙钢筋绑扎及支模, 同时搭设中间支架负二层立柱及侧墙混凝土浇注及等强、 搭设剩余支架安装负二层侧墙掖角、 中板、 中板梁模板、 绑扎钢筋浇注负一层中板及中板梁及等强拆除第二道支撑负一层立柱、 侧墙钢筋绑扎及支模, 同时搭设中间支架作业时间5d7d4d7d1d5d作业名称负一层立柱及侧墙混凝土浇注及等强、 搭设剩余支架安装负一层侧墙掖角、 顶板、 顶板梁模板、 绑扎钢筋浇注顶板及顶板梁作业时间7d4d1d按实际工作面安排2-3个工作的同时进行施工。2、 施工进度计划及管理方法( 1) 施工进度计划车站主体及附属结构工程计划 7月15日开始
14、施工, 3月15日施工完, 共计213天。( 2) 施工进度管理方法1) 根据业主关键工期要求, 指定工期计划, 对现场施工进度实行追踪动态管理, 落实计划的实施与完成情况。2) 施工过程中, 将施工计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层, 采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始, 在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。3) 根据业主关键工期要求, 制定年度计划, 并将年度计划分解到每季、 每月、 每周, 并经过生产交班会落实每天的进度, 形成项目部日常的计划管理, 经过日保周, 周保月, 月保季, 季保年度计划的计划落实体系; 在每月末、 每周未按各活动的
15、完成程度对比计划, 确定整个项目的完成程度, 并结合工期、 生产成果、 劳动生产率、 材料的实际进货、 消耗和存储量等指标, 评定项目进度状况, 分析其中的原因, 保证工作顺利实施。五、 施工设备与劳动力安排1、 机械设备配备主要起吊设备: 1台50吨履带吊、 2辆汽车吊、 1台3t叉车等。主要钢筋施工设备: 电焊机10台、 钢筋弯曲机2台、 钢筋切断机2台、 车丝机1台、 氧焊设备等。主要混凝土施工设备: 混凝土输送泵2台( 租赁) 、 混凝土振动棒10台等。2、 施工劳动力组织施工作业队单工序劳动力配备表( 高峰期) 序号工种人数( 人) 1施工作业队队长12副队长13领工员24试验员15
16、架子工156电工27木工159钢筋工2010砼工1511电焊工1012防水工513普工2014模板工1515其它5合计127六、 施工组织管理1、 现场管理人员安排结构工程涉及到钢筋、 模板、 混凝土以及防水等工作。施工中每一环节对施工质量影响很大, 是本工程施工质量控制的重点, 也是难点, 模板与支架的安全也是施工控制的重点之一。为了确保施工质量和安全, 加强施工组织管理及工序技术衔接, 施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。初步安排如下表。现场管理人员安排表序号工序或工作内容主要责任人备注1施工总负责项目经理1名2生产总负责副经理1
17、名3安全总负责安全总监1名4技术、 质量总负责项目总工1名5施工现场管理及工序组织协调工程部1名生产管理安环部1名安全、 文明施工管理综合部1名文明施工、 后勤管理计划部1名计量管理物资部1名物资协调管理财务部1名资金管理质检室1名质量管理6施工测量及监测工程部1名定位测量、 测量管理、 监测点埋设、 监测实施、 数据处理7物资设备管理物资部5名合理组织原材料的采购、 验收和保管; 原材料、 机具、 设备的合理调配, 对工程材料、 机电设备的质量和管理负责8质量管理与工序报验施工队工班长施工质量检查, 按合同、 设计、 规范要求施工; 按三检制、 报验程序进行隐蔽工程、 各工序检查评定工程部现
18、场技术员质检室质检人员9安全管理安环部陈明利施工安全检查、 安全培训教育、 文明施工、 环境保护等工作施工队工班长10基底处理及接地网、 垫层施工工程部技术员生产过程安排、 指导、 监督检查施工队工班长11结构钢筋工程施工工程部技术员生产过程安排、 指导、 监督检查施工队工班长12模板与支架安装、 拆除施工工程部技术员生产过程安排、 指导、 监督检查; 质检室质检人员施工队工班长13混凝土浇筑、 养生及成品保护工程部技术员生产过程安排、 指导、 监督检查; 施工队工班长2、 管理职责和程序施工过程中, 技术部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、 技术监督, 并及时处理施工中遇到的技术问题,
19、 及时反馈信息; 技术部门还要对施工计划、 材料计划等进行管理。工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、 督促落实, 对现场资源配置与调度进行管理, 及时处理问题; 安排领工现场24小时值班。第四章 结构工程施工准备1、 在结构施工前, 先对导线点和水准点进行复测, 并经监理复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、 放样及验收, 严禁超挖。2、 在有接地网的结构段, 垫层施工前首先进行接地网施工, 接地网施工结束后, 再施做垫层。3、 扎扎实实作好图纸会审工作, 并对侧墙、 立柱、 顶板模型支撑系统进行设计、 检算, 报审批准后, 根据施工进度提前安排进料。4、 提前进行防水材料的进料、
20、 检验。5、 对结构施工顺序、 施工进度安排、 施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。6、 因为车站 主体及附属结构板、 梁及墙依据分段施工时每段混凝土体积较大, 方量较多, 特别是底板属于大致积混凝土, 因此在每次底板与底板梁、 中板与中板梁、 顶板与顶板梁大方量浇注时确定采用两台汽车泵同时进行浇注。7、 为了保证浇注期间的水电供应, 现场确定将降水时的250KW应急发电机作为应急电源, 确保施工连续。施工场地水源将基坑降水井所排地下水作为应急水源, 确保浇筑完的混凝土能够有效养护。8、 因为是大致积混凝土浇注, 且处于夏季高温天气, 因此当每次底板与底板梁、 中板与中板梁、
21、顶板与顶板梁大方量浇注时配备12台振动棒, 其中每个汽车泵出混凝土孔处配备34台振动棒, 确保振捣及时, 另外4台作为应急使用。9、 大致积混凝土浇注时因为需要连续作业, 因此提前将混凝土浇注工班工人进行分班, 确保浇注连续, 从而保证施工质量。10、 大致积混凝土表面水泥浆较厚, 且泌水较多, 应仔细处理。采用二次振捣, 二次刮杠找平、 二次摸压的方式。11、 因为大致积混凝土浇注必须连续, 因此首先我部要求首选的鸿建混凝土拌合站要有应急搅拌楼确保我部混凝土浇注时的混凝土供应连续, 如若供应不上, 则由我部另外一家中意拌合站依据同样配比进行供应( 其中混凝土中水泥采用同一品牌及规格) , 确
22、保施工连续和施工质量。第五章 结构工程施工方法一、 单段施工步序结构由下至上顺作法施工, 车站 主体及附属结构施工步序如图5-1。钢支撑的具体拆除方法见钢支撑架设与拆除施工方案。图5-1 车站 主体及附属结构施工步序图步序图 示说 明第一步: 接地网及垫层施工1接地网在车站及停车线底板垫层下面; 2采用人工开挖一次成型, 避免二次开挖扰动原状地基; 3垫层施工注意保护好接地网。第二步: 底板、 部分侧墙施工1 1绑扎底板、 底板梁及部分侧墙钢筋; 2浇筑底板、 底板梁及部分侧墙混凝土。第三步: 拆除第三道支撑1待底板及侧墙混凝土强度达75%以上时, 拆除第三道钢支撑。第四步: 负二层侧墙、 中
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