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公路工程施工组织设计方案

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2020年5月29日
文档仅供参考

工程

施工组织设计

工程项目部

年 月 日

目 录

第一章、工程概况
第二章、施工组织结构
第三章、施工准备
第四章、施工方案
第五章、施工质量、安全、工期控制措施
第六章、雨季施工控制措施
第七章、文明施工和环境保护措施
第八章、廉政措施
第九章、安全应急预案
第十章、环境保护应急预案
第十一章、施工总进度计划
第十二章、附件
1. 项目组织机构图
2、主要技术业务人员汇总表
3. 主要施工机械表
4. 测量、试验仪器设备表
5. 施工总进度计划表

第一章 工程概况
一、 工程概况

二、 编制依据、原则
1、编制依据
(1)、依据 工程施工图设计说明,技术施工规范
(2)、依据图纸所提供的工程数量,工期要求及现场的自然情况,并结合我单位投入该工程的施工人员和机械设备
2、编制原则:
确保工期、质量创新、安全生产、文明作业。

第二章、施工组织结构

为加强施工管理,确保工程质量和工期要求,顺利的组织施工,根据我们以前的施工经验和本工程具体情况,项目经理全权处理合同文件中规定的由法人办理的一切工作,对外负责业务联系,接受业主和监理工程师的指导与监督,对内实施施工技术、工程进度、生产管理的协调和指挥。项目部下设:
1、工程科
(1)根据图纸和合同做好计量支付工作。
(2)负责工程变更工作和工程量复核工作。
(3)编制工程预算,负责已完工程结算工作。
(4)编制工程月、季度生产计划并负责生产计划的监督、落实。
(5)编制工程项目施工组织设计和工序质量保证措施,并负责监督实施。
(6)拟制分项工程开工报告,负责技术交底工作。
(7)负责监督、检查各种材料、产品的进货检验和试验。
(8)审核工程质量记录,并负责竣工资料归档、保管。
(9)负责工程质量质检工作,进行日常和月度质量检查,确保工程按程序顺利进行。
2、机料科
负责工程所用机械的运输、安装、调试使用及维修保养工作;根据施工技术科的要求调配施工机械,按上级规定及时上报各种报表;搞好安全教育,做好施工机械及交通工具的安全保卫工作;对机械手、驾驶员及维修人员进行教育考核。
3、财务科
对施工技术科每天填写的施工日志进行核实,并逐项统计人工、材料机械台班的数量,每月制定出月报表,并进行核算;负责项目部工作人员考勤、施工补贴发放。
4、试验室
(1)负责原材料、砼等项目检验,确保检验频次符合设计和规范要求,杜绝不合格材料入场。
(2)负责砼配合比设计,确保砼的工作度符合施工环境要求。
(3)负责试验检测,对检测结果的真实性负责,负责试验报告编制、签认和保管。
(4)负责委托试验检测工作,参与质量监控。
5、办公室
(1)按时收听天气预报,认真填写天气预报表,并对每天的天气状况进行统计。
(2)负责工地的物质供应及后勤保障工作;负责项目工程人员的食宿及来人接待工作;负责外部调协工作。
(3)负责工地施工人员、机械材料的安全保卫工作,防止施工财物的流失。

第三章、施工准备

l、人员、设备进场
我们将发扬我单位职工吃苦耐劳、敢打硬仗的优良作风,合理组织、科学管理、严格施工,凭借丰富的施工经验、精良的机械设备、优秀的施工队伍,按投标书的承诺,在业主规定的期限内,严格履行合同。在接到开工令后立即进场,及时开工。
2、临时用地与临时设施
经现场考察,本着合理、方便的原则,将项目经理部设在 处。
料场设在 ,料场四周设置排水沟,不同料堆间设挡墙,插设标志牌,细集料采用搭棚或覆盖等适当的防雨措施,以确保工程质量,并利于雨后尽快进行生产。停车区及房屋附近做到消防、安全设施齐全到位,配置专人负责消防器材和对工地人员进行防火等安全知识教育。
3、施工用电、用水
经现场实地考察,当地具有动力电线路,能够满足料场生产需要,同时配备一台630KV发电机组,以防不时之需,保证工程正常施工。本合同段水源充分,能满足生产和生活需要。
4、工地通讯
项目经理、总工、施工队队长及拌和站站长和车队队长等职能部门的负责人均配备移动电话,以便于统一指挥、调度。
5、试验室设置
按业主要求和实际需要建立完好的工地试验室,并办理试验室临时资质,配备试验所需用的各种仪器设备,委派有实践经验的试验工程师、试验员,负责各项试验工作。
6、工程测量
选派经验丰富的测量工程师,配备2台电子经纬仪、4台自动安平水准仪等测量仪器,负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作。首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩,进行恢复定线,校核资料,并加固保护标志,测量中发现问题及时上报监理工程师,确保控制点的准确性。
第四章、施工方案

1、路基工程施工方案
本项目路基工程设计为 。路基土方拟采用机械施工、人工辅助作业的施工方案,分段、分层开挖、填筑,同步提高逐渐成型,施工时合理规划施工场地,运土行车路线,限制人为活动范围,尽量减少对新路基基底的扰动和破坏,合理安排好各道工序的连接,控制好路基填筑密实度及分层填筑厚度。
(1)施工测量
①、开工之前进行现场恢复和固定路线,包括导线、中线的复测,水准点复测与增设,横断面的测量和绘制;
②、每段测量完成后,将所有测量原始记录和成果资料一并报送监理工程师核查;
③、经监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟的具体位置,标明轮廓,报请监理工程师检查核准;
④、施工测量精度符合<公路勘测规范>的要求,施工放样符合<公路路基施工技术规范>的规定。
(2) 调查与试验
①、路基施工前,对施工范围内的各种管线、桥涵分布与埋置情况进行详细调查。
②、对路堤填料取有代表性的土样按<公路土工试验规程>规定的试验方法进行试验,主要包括以下试验项目:
(a) 液限、塑限、塑性指数、天然稠度;
(b) 颗粒大小分析试验;
(c) 含水量试验;
(d) 密度试验;
(e) 相对密度试验;
(f) 土的承载比试验(CBR值);
(g) 有机质含量试验。
③、将调查与试验结果以书面形式报送监理工程师备案,若有试验结果与图纸资料不符,提出解决方案并报监理工程师审批。
(3)旧路开挖
①、路基开挖前,将开挖工程断面图报监理工程师批准,所有挖方作业均按照图纸和<公路路基施工技术规范>规定以及监理工程师的具体要求进行。
②、旧路开挖:对全段拟采用挖掘机破除推运,破除时合理划分作业段,先破除旧路结构层,再进行原路基填土的开挖。开挖深度至新建路床顶面以下80cm后用6%生石灰处理老路基30cm厚。全线设计路基顶0～80cm用素土回填,破除老路材料除水泥混凝土板外,全部作为路基填料利用。加宽路基时老路边坡自然横破抖于1:5处需开挖台阶,以利于新老路基的衔接。开挖时注意避开地下管线、桥涵,村镇街里居民区附近开挖采取必要措施保证居民安全。
(4)路基填筑
①、填料的选择
填筑前,对土方填料进行取样分析,主要分析颗粒粒径、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量试验,对生石灰粉取样做钙镁含量试验,以确定低剂量灰土的最佳含水量及最佳压实度指标。对利用破除旧路材料也应作符合性检验,不合格材料作为废料弃于指定范围。
②、填筑施工
(a)、路堤填筑前,选择一段不小于100m的路基作试验路段,以确定压实设备的类型及最佳组合方式,碾压遍数、碾压速度、各种填料的最佳含水量、最佳压实度、松铺厚度等指标。试验路段填筑各项指标均达到设计要求时,进行路堤填筑。
(b)、路堤填筑按试验路段所取得的各项参数进行水平分层填筑,每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,松铺厚度由试验确定,分层时,按路基面平行线分层控制填土标高。填筑宽度较设计边缘每侧各加宽30—50cm,以保证路堤边坡的压实度。路堤填筑按”三阶段、四区段、八流程”(三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四区段:填筑区、平整区、压实区、检测区;八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路基整形→边坡修整)的流水作业方式施工,并在各区做出明显标牌标识。
(c)、选择压路机振动力不小于20T。振动压路机碾压时,行驶速度先慢后快,最大速度不超过4km／h,碾压时先静压一遍,弱振两遍。直线段由两侧向中间碾压,曲线段由内侧向外侧,纵向进退错行碾压,行与行的轮迹重叠为轮宽度的l／2。横向同层接头处重叠40～50cm,前后相邻两区段纵向重叠100～150cm,上下层填筑接头错开3m上,达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
(d)、老路材料填筑压实至顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、表面平整为止。碾压完成后,及时检测压实度,当压实度达到设计和规范要求后及时通知监理工程师复检。
(e)、当填料发生变化时,及时对填料进行试验,以确定填料的各项参数,同层填筑使用同种填料。
(f)、层厚填筑控制:每层填筑前均恢复路基中线及边桩,并将下一层填筑标高用油漆刻画在中桩及填土边桩上,边界桩除油漆刻画外,还应采用挂线控制。测放边桩时,直线段每20m一个断面,曲线段每5～10m一个断面。
(g)、对坑塘段宜先用抛石或片石垫层处理,设垫层处先排水、清淤,然后再进行低剂量灰土的填筑施工。
路堤填筑程序见<路堤填筑施工工艺流程图>
③、路基整修
路基陆续填完后,进行必要的路基整修及养护
④、填筑质量控制
(a)路基填筑时按路基面平行分层控制填土标高。填方作业分层平行摊铺,摊铺宽度不得小于设计的加宽要求,不同土质的填料分层填筑,每层填料的厚度不大于30cm,土方路堤填筑到路床顶面最后一层的厚度不小于10cm。
(b)任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过填层厚度的2／3,并均匀分布。
(c)填土路堤相邻交接处不在同一时间填筑时,则将先填路段按1:l坡度分层留台阶,台阶的宽度、高度符合施工规范要求,且台阶压实度达到同层路基压实度标准。两相邻段同时施工时,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
2、涵洞工程施工方案
(1) 排水工程施工
排水工程根据工程总体进度,待路堤填筑完成后安排施工,采用人工与机械结合。
①、根据设计图纸、测定出排水沟的具体位置,并定出开挖边线及沟底标高。
②、沟槽土方采用挖掘机开挖,人工整修成型。
③、按设计图放样施工,并符合下列要求:沟基稳固、沟槽整齐,边坡、沟底平顺,沟内无浮土、杂物,不对路基产生危害。
(2) 涵洞工程施工
钢筋砼圆管涵
(a)、施工准备 在工程开工前及时组织施工人员进场,确定施工人员和施工机具,安排临时设施。组织材料检验进场,同时做好开工前的砼配合比试验工作。
(b)、定位放线 涵洞的定位放线采用坐标法,沿涵洞的中心线和路基中心线各放设三点以确保位置准确,并报监理工程师审批。
(c)、基槽开挖 基槽开挖采用机械开挖,当挖至基底标高时预留20—30cm不挖,采用人工整修到位。为防止泡槽,人工整修时在基底增设排水沟和集水坑,同时对基底进行检验。
(d)、基础砼施工 基底检测合格后,支立底板砼模板,浇筑底板砼,底板砼施工前按设计要求完成沉降缝的预留工作。
(e)、管节安装 按设计标高在基础砼上做好砂浆找平层,并将涵位中心线放设在基础上,采用吊车进行管节安装。涵管安装从下游开始,使接头向上游,各管节顺水流坡度成平顺直线,管节和基础结合紧密。
(f)、管节接头按图纸施工,缝宽控制在10 cm以内,采用沥青麻絮内外双侧嵌缝,水泥砂浆或沥青麻絮包裹。
(g)、抗肩、端墙及洞口 抗肩在管节安装完毕后即可进行,首先清理抗肩与基础的结合面,按施工缝要求支立模板进行砼施工,施工时注意沉降缝与底板贯通。端墙施工时要注意支撑稳定,使端墙成形顺畅,美观。涵洞洞口的河床顺直,与上、下游排水支流连接圆顺、稳定。
(h)、结构回填 回填在构筑物达到一定强度并报监理工程师同意后进行,采用分层两侧对称回填,分层厚度不大于15cm。管顶以下及管顶以上50cm采用汽夯或蛙夯配合人工回填,管顶50cm以上20cm采用人工配合压路机进行回填。为保证构筑物台背与路基顺畅连接,台背的压实度控制在95％以上。
3、石灰土底基层施工方案
(1)、路拌法施工的工艺流程:
准备下承层——施工放样——备土——洒水闷料——整平和轻压——摊铺石灰——拌合——稳压——摊铺水泥——拌合——整型碾压——接缝处理——养生。
(2)、材料要求
①、土:取按<公路土工试验规程>规定的试验方法进行试验合格的土集料。
②、石灰:石灰选用优质生石灰粉,
(3)、铺筑实验路段
在正式开始铺筑前,在监理工程师批准的现场准备齐投入到该项工程的机械及各种材料,以符合规定的方法铺筑一段长度不小于100m的试验路段,以证实混合料的稳定性以及拌合、摊铺和压实设备的性能和施工方法、施工组织的适用性。
(4)、施工方法
①、准备下层:将经监理工程师验收合格的路床表面杂物清除干净,过干路段进行洒水湿润。
②、施工放样:在路基上恢复中线,直线地段每15-20m设一桩,并在两侧路肩边缘处设指示桩,进行水平测量,在两侧批示桩上应明显标记石灰土底基层边缘的设计高。
③、备土:按照配比进行码方备土,根据各路段石灰土底基层的宽底、厚度及预定的干密度计算各路段需要的干燥颗粒重量。
④、摊铺:利用平地机将土均匀摊平,并达到规定的路拱,摊铺长度以日进度的需要量为度。
⑤、洒水、闷料:对各集料进行初拌,并应事先洒水闷料,使混合料的含水量接近最佳值。
⑥、整平和轻压:在摊铺好的集料层上,整平后用推土机碾压l—2遍,使其表面平整,并有一定密实度。
⑦、运送、摊铺石灰和水泥:根据试验确定的石灰用量和水泥用量,计算单位面积的石灰用量和水泥用量,在平整好的集料上打出方格,对石灰、水泥进行备料。经监理验收后,将石灰、水泥均匀地摊在方格内,摊铺完后,表面没有空白现象。
⑧、拌和与洒水
(a)、拌和:拌和机从边向中间依次翻拌,拌和次数不少于两遍,先从拌和段起点边线向内逐次耕到中心,从中心向外逐次绞耕到两侧边线,如此重复两遍,每次拌和重叠翻拌三分之一,翻拌时设专人跟随拌和机随时检查拌和深度,配合操作员调整拌和深度。特别指出:拌和时应破坏下土层的表面1厘米左右,以利于上下层粘结。确保在拌和层底部不留有”素土”夹层,为避免”素土”夹层,在进行最后一遍拌和之前,必要时先用多铧犁贴下承层翻拌一遍。拌和完成后,检测灰、水泥剂量和含水量,如石灰、水泥剂量不足应增加重新拌和。如含水量不足应补充洒水。并视施工季节控制洒水量,加至大于最佳含水量1%-2%,洒水量须严格掌握,宜早洒、勤洒,洒水完毕进行湿拌,达到灰土拌和均匀一致,表面细匀平整、基本符合路型,并检查调平整型。
(b)、在拌合过程,及时检查含水量,用喷管式洒水车补充洒水,使混合料的含水量等天或略大于最佳值(视土类而定可大1％左右)。洒水距离长一些,水车起洒处和另一端”调头”处超出拌和段2米以上。洒水车不得在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头或停留以防局部水量过大。拌和机械紧跟在洒水车后进行拌和,以减少水量损失。
(c)、在洒水拌全过程中,配合人工捡出超尺寸颗粒,消除粗细集料”窝”,以及局部过分潮湿处。拌和完成的标志是:混合料色泽一致没有灰条、灰团和花面,没有粗细集料料”窝”,水分合适均匀。
⑨、整型:
(a)、混合料均匀后,先用平地机初步整平和整型,在直线段,平地机从两侧向路中心进行刮平,在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平,必要时,再返回刮一遍。
(b)、用轮胎压路机快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。
(c)、再用平地机按”(a)”的方式进行整型,并按”(b)”的方式再碾压一遍。
(d)、对于局部低洼处,用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的水泥混合料进行找补平整,再用平地机整型一次。
(e)、每次整型都按照规定的坡度和路拱进行,并注意接缝处的平整度。
⑩、碾压:
(a)、整型后,当混合料处于最佳含水量±l％时即进行碾压,如表面水分不足,适量洒水。
(b)、先用18T以上振动压路机振压2—3遍,然后用21T压路机,自路边开始向路中心碾压4～6遍。直线段,由两侧路肩向路中心碾压。灰土整理后应及时碾压,当天碾压成型。每层摊铺虚厚不宜超过25cm。
(11)、自检验收:检验压实度采用重型击实法和灌砂法相结合,同时填报<中间验收交工证书>;
(12)、养生:验收合格后,立即进行养生,整个养生期间始终保持灰土层表面湿润,养生期不少于7天。养生期过后,检查外型几何尺寸。
4、水泥稳定碎石基层施工方案
基层采用厂拌机铺法施工,摊铺采取两台摊铺机梯队作业施工。其工艺流程为:准备下承层——施工放样——集中拌和混合料——运输混合料——摊铺——整平碾压——接缝和调头处理——养生
拟采用施工方案如下:
(l)、准备下承层:将监理工程师签认的石灰土底基层清理干净,对过干路段洒水湿润。
(2)、施工放样:进行施工测量,恢复中线和边线,并用石灰水浇洒明显的边线;
(3)、拌和与生产:
①混合料配合比设计:确定集料的级配曲线,集料分别进行筛分试验,测定其此重;根据集料颗粒组成。用图表法或计算法确定出符合级配曲线要求的各种集料的施工配合比。在配合比设计中,应注意适当的增加粉末的在混合料中的比重,在满足基层强度的前提下采用较小的水泥剂量,以减少裂缝的产生。施工时,配合比设计及试样交拌和站统一控制。
②混合料拌和:依据试验段提出的经监理工程师批准的施工的配合比进行拌和,拌制生产中,含水量应略大于最佳含水量,使混合料运至现场摊铺后碾压的含水早接近最佳含水量,按照合同及规范要求,在拌和时要抽检混合料的配合比。混合料采用一台WCB400型碎石拌和站拌和,采用电子秤量系统自动配料。根据原材料含水量的不同向拌和斗内加水,加水量应使混合料含水量略大于最佳含水量1%,以弥补运输及摊铺过程中的水分蒸发。由拌和站集中生产,拌和楼由集中操作室统一控制,拌和时严格控制各料用量、拌和时间等,使混合料均匀一致,无粗细分离和结团成块现象,拌和好的混合料存贮在一个贮料仓内。按照试验结果进行配料,确保万无一失的生产出每车成品料。安排试验人员对每车成品料进行检验。
(4)、混合料的运输:采用25T自卸车运输,车厢应清扫干净。自卸汽车接料时,不能在同一地方等料,要前后移动,每车料要移动不少于3—4次,使混合料平均分布于车厢内,避免混合料离析。
(5)、摊铺:
本工程拟采用两台摊铺机摊铺,每台最大摊铺宽度7.5m,带自动找平系统,能满足施工的需要。在摊铺前应全面检查摊铺机各种装置是否正常,以尽量避免摊铺过程中因机械故障而发生中断;摊铺机摊铺前应先在熨平板下两侧垫上与松铺厚度等厚的米垫板:然后将熨平板落实在垫木上。调整好找平设备及传感器。开始摊铺上料时,自卸车应轻轻靠向摊铺机,缓缓升起车斗,使混合料滑入料斗,待混合料充满螺旋送料器高度的2／3,并混合料已经送至两侧时,摊铺机起步开始摊铺,自卸汽车应在脱档状态下轻微止动,让摊铺机推动其前进。正常摊铺后,运输混合料的汽车停在距离摊铺机30cm外,严禁汽车碰撞摊铺机;卸料时,应小角度缓缓举起车厢,使混合料滑入送料斗。还应注意,应根据拌和站生产能力确定摊铺速度,避免停机待料。摊铺后应有专人检查松铺厚度,并即时清理找补混合料离析及不均匀现象。
(6)、碾压:
摊铺达到一定作业长度后应随之碾压,碾压过程中如松散、弹簧现象,应及时翻开拌和处理或填补新的混合料,使其符合要求。使混合料含水量在最佳含水量摊铺后应紧接碾压,如因故不能及时碾压或突然下雨时,应停止摊铺并对卸下的混合料覆盖。混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压实遵循先轻、后重、再轻原则确保基层的密实度。首先用振动压路机静碾稳压两遍,然后振碾3—4遍,再用胶轮压路机碾压2—3遍,直至在规范规定的时间内(4—6h)达到要求的压实度。压实机具合理的工作路线,直线段一般应先两侧后中间,以便保持路拱;在弯道部分,由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保证均匀压实而不漏压,对于压不到的边角,应辅以人工或小型机具进行夯实处理。
①初压:初压首先用振动压路机静碾两遍,直线段自两侧向中心碾压(弯道处应由内侧向外侧碾压),相邻碾压带应重叠1／3—1／2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。压路机启动、停止必须减速缓慢进行。
②复压:复压应紧接在初压后进行,采用振动压路机,振动频率宜为35—50HZ,相邻碾压带重合宽度为10—20CM。
③终压:终压紧接在复压后进行,选用胶轮压路机静压,碾压2遍,而且无轮迹。纵向静压时,不能在同一个断面上压齐,应回车不在同截面处,压成锯齿形状(最小错开1m)。在下一个压实段静压前,静压压路机应在静压的锯齿接头处,错成斜向45度角压平锯齿型后,再按前述静压方法进行下个段落稳压。如果稳压将其压实终止面设在一个断面上成一直线时,终压结束后,应用人工把不平的壅包整平至符合要求,再用压路机横压赶光成活。
(7)、横向接缝处理:
在接缝处摊铺机施工时,应先碾压终点处,以防发生推移现象,并用3米尺检查平整度,如不符合要求,应趁混合料尚未初凝,立即处理。在每个工作日内尽量只留一个横缝。当摊铺因故中断2个小时或每个工作日摊铺终了时,摊铺机抬高熨平板驶离现场,用人工将混合料末段整齐,垂直于路中紧靠混合料放置与基层压实后同高、长度与摊铺宽度同宽的方木(质地要坚硬),然后振动式压路机、三轮压路机等依次碾压至方木边,碾压结束后次日撤去方木,摊铺机就位,继续向前施工。
(8)、养生:
基层拟采用再生棉养生,再生棉搭接长度不小于单片再生棉宽度的1／3,或覆盖洁净砂砾(厚度不小于10cm)养生。养生期为自该层完成至上层结构层施工前最短不小于7天。养生期间,经过洒水保持表面始终湿润,并封闭交通,除洒水车外其余车辆—律不得进入,严格保护成品,对确实不能实行封闭的路段,经监理工程师批准,过往车速必须控制在30km／h以下,且严禁重型车辆通行。
(9)、平整度的控制:
①两侧均设钢丝基准线,钢丝基准线应拉紧防止松弛下垂,有专人看管,不断检查基准线是否符合标高;
②应根据施工使用的摊铺机型号、夯锤振动频率等条件,在铺筑试验路中实测计算松铺系数。在摊铺前按松铺系数调整摊铺机,施工中应不断检查已铺基层是否符合标高。
③摊铺过程中如发现铺面上有杂物、大块石料应清除并补填合格料;
④摊铺供料应充分,以保证摊铺的连续性。应根据拌合能力确定的摊铺速度匀速摊铺,速度一般宜为lm／min～3m／min。送料应均匀,设专人指挥喂料车卸料,以保证汽车不撞击摊铺机;
⑤当摊铺机正常行走时,保证摊铺机传感器工作良好,传感器应能自动控制标高,尽量减少人工手动操作和调整摊铺机熨平板仰角:
⑥要防止水泥稳定碎石混合料出现过大离析,严重离析会造成压实系数不一致而影响平整度。
5、透层施工方案
(1)、透层油紧接在上基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒;气温于10℃或大风天气,即将降雨时不得喷洒透层油。
(2)、清扫基层表面的杂物和再生棉,并清除浮尘,透层乳化沥青采用智能化沥青洒布车喷洒,保证均匀一致,不漏洒、不多洒。石屑采用机制优质米石,智能化沥青洒布车撒布,必要时需用胶轮压路机进行碾压。
6、沥青面层施工方案
一、施工准备
材料堆放场地一定要按照要求进场硬化,其表面层场地应用不低于10厘米的水泥砼硬化,防止泥土对材料污染;各种材料要堆放整齐,界限清楚。
1、选购经调查试验合格的材料进行备料,矿料应分类堆放,,进料前要做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水设施及搭设矿粉库房或储存罐。
2、做好配合比设计报送监理工程师审批,对各种原材料进行符合性检验。
3、在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10m钉边桩进行水平测量,拉好基准线,画好边线。
4、对下承层进行清扫,底面层施工前二天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。
二、施工要求
1、试验路段
施工前要首先完成试验段(200m),用以确定以下内容:
(1)确定合理的机械、机械数量及组合方式;
(2)确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;
(3)确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;
(4)确定松铺系数、接缝方法等;
(5)验证沥青混合料配比;
(6)全面检查材料及施工质量;
(7)确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;
(8)首先有计划,然后完成总结上报审批。
试验段的具体要求如下:
(1)在铺筑试验路之前28天,安装好本项工程有关的全部试验仪器和设备(包括沥青、混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等),配备足够数量的熟练试验技术人员,报请工程师审查批准。
(2)在路面工程开工前14天,承包人应在工程师批准的现场,用备齐并投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混凝土,以符合规范规定的方法铺筑一段长约200M(单幅)的试验路。此项试验应在工程师的严格监督下进行。路面各层的试验可安排在不同的试验段。
(3)在拌和场应随机取样,进行沥青含量和集料筛分的试验,并在沥青混合料摊铺压实12小时后,钻芯取样进行压实度、厚度、施工孔隙率的检验。
(4)试验段试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专人检查,总结出经验。
(5)试验段路面完成后,承包人应写出书面报告,报请工程师审查批准。
2、拌和设备要求
1、拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面,都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂必须配备足够试验设备的实验室,并能及时提供使工程师满意的试验资料。
2、热拌沥青混凝土宜采用间歇式有自动控制性能的拌和机拌制,能够对集料进行二次筛分,能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率高,拌和机的生产能力每小时不低于160t/h。拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备,并有检测拌和温度的装置。拌和设备要有成品贮料仓。
3、拌和楼应具有自记设备,在拌和过程中能逐盘显示沥青及各种矿料的用量及拌和温度。
4、拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用,其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定 。
5、拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配,在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试。
6、应注意高速拌和楼振动筛筛孔,使每层筛网余石料大致相等,避免溢料和待料影响产量。
3．混合料的拌和
(1)粗、细集料应分类堆放和供料,取自不同料源的集料应分开堆放,应对每个料源的材料进行抽样试验,并应经工程师批准。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
(2)沥青材料应采用导热油加热,加热温度应在160－170℃范围内,矿料加热温度为170－180℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150－165℃,混合料不准有花白料、超温料,混合料超过175℃或低于145℃者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于140－150℃。
(3)热料筛分用最大筛孔应合适选定,避免产生超尺寸颗粒。
(4)沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定,间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s(其中干拌时间不得小于5s)。
(5)拌好的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团成块或严重的粗料分离现,不符合要求时不得使用,并应及时调整。
(6)出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
(7)拌好的沥青混合料不能立即铺筑时,可放成品贮料仓贮存,贮存温度不应超过10℃,有保温设备的储料仓储料时间不宜超过24小时。
4、混合料的运输
(1)从拌和机向运料车上放料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。
(2)运输车的车箱内保持干净,涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。沥青混和料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余,使施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态,保证连续摊铺。
(3)连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10－30cm处停住,不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。
(4)已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料,以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃,不得用于本工程。
(5)除非运来的材料能够在白天铺完并能压实,或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施,发天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则,多余的混合料不得用于本工程。
5、混合料的摊铺
(1)在铺筑混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青砼。
(2)根据路面宽度选用2台具有自动找平装置,可加热的振动熨平板,并运行良好的高密度沥青砼摊铺机进行摊铺。下面层采用走钢丝法施工,表面层采用拖杠法施工。施工时,相邻两机的间距控制在10—20m。两幅应有3—6cm宽度的搭接,并躲开车道轮迹带。同时,上下层的搭接位置应错开20cm。
(3)摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验,发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺,退回废弃。
(4)摊铺机一定要保持摊铺的连续性,有专人指挥,一车卸完下一车要立即跟上,应以均匀的速度行驶,以保证混合料均匀、不间断地摊铺,摊铺机前要经常保持3辆车以上,摊铺过程中不得随意变换速度,避免中途停顿,影响施工质量。摊铺室内料要饱料,送料应均匀。在摊铺过程中,随时检查摊铺质量,出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料,换补料。在摊铺过程中随时检查高程并有专人检查摊铺厚度,并及时通知操作手。
(5)摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积,任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
(6)对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方,经工程师批准能够采用人工铺筑混合料。
(7)每天施工结束后,应根据拌和站打印的各种材料使用数量,计算平均施工级配、油石比和施工厚度与抽提试验结果进行检查校核,并将每天打印的资料报监理工程师备查。
(8)在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时,都不得摊铺混料。混合料遇到水,一定不能使用必须报废,因此雨季施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线,控制高程,其准线设置一定要满足精度要求,支座要牢固,测量要准确(应两台水准仪,同时观测)。上面层采用浮动基准梁摊铺。
6、混合料的压实
(1)在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查,对不规则之处及时用人工进行调整,随后进行充分均匀地压实。
(2)压路机采用二台自重12吨的双轮双震压路机及1台总重量不小于26T胶轮压路机组成。压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行,并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具,以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。
(3)压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。
初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130°~140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。
复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,一般是先用振动压路机碾压3~4遍,再用轮胎压路机碾压4~6遍,使其达到压实度。
终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度＞80℃)。
(4)初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃,温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110°C才开始碾压的习惯。
(5)碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。
(6)在碾压期间,压路机不得中途停留、转向或制动。
(7)压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上,同时,应采取有效措施,防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
(8)在压实时,如接缝处(包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求,应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度,再压实到无缝迹为止。否则,必须垂直切割混合料并重新铺筑,立即共同碾压到无缝为止。
(9)摊铺和碾压过程中,要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行,发现不够时在规定的温度内及时补压,在压路机压不到的其它地方,应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面,不得修补表皮。
7、接缝的处理
(1)梯队作业采用热接缝,施工时将已铺混合料部分留下20—30cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,后摊铺部分完成立即骑缝碾压,以除缝迹。铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备,应取得工程师批准,在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。
(2)纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置,以控制相邻行程间的标高,并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝,并应是连续和平行的,缝边应垂直并形成直线。
(3)在纵缝上的混合料,应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行,直至接缝平顺而密实。
(4)纵向接缝上下层间的错位至少应为20cm。
(5)由于工作中断,摊铺材料的未端已经冷却,或者在第二天恢复工作时,就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角,严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前,应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青,并注意设置整平板的高度,为碾压留出适当预留量。
8、施工过程中的注意事项
(1)随时检测标高。
(2)对局部出现的离析要人工筛料弥补。
(3)对碾压产生的推拥现象,人工用夯夯除。
(4)三米直尺逐段丈量平整度,特别是接头,摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。要采取横向碾压等方式,使平整度满足要求。
(5)表面层原则上不准人工修补、处理,摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。
因此表面层施工一定要精益求精。我们要求,在表面层摊铺前,要对中面层进行彻底检查(主要是平整度,对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理,在中面层上处理掉一切问题)。要有完整的检测记录或检测报告,经监理工程师批准后方可铺筑表面层。
9、要点提示
沥青砼面层是工程的精华部分,各单位一定要高度重视,从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备,这是精品工程成败的关键,也是