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现浇箱梁支架技术交底

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2020年4月19日
文档仅供参考
苏 州 轨 道 交 通 工 程
承包单位：中铁十四局集团有限公司 合同号：苏轨（ ）合计施字Ⅱ-11
监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司 编 号：
技术交底记录 A3.12
工程名称
苏州轨道交通二号线Ⅱ-TS-02标土建工程
交底部位
Ⅱ-TS-02标土建工程箱梁
工序名称
箱梁支架
交底提要： 现浇箱梁支架
交底内容：
1、工程概况
苏州市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段包含相城大道站、富阳路站、苏州高速站站～相城大道站区间、相城大道站～富阳路站区间、富阳路站～安元路站区间，设计里程为DK1+189.688～DK5+380.035，线路全长4190.347米。
本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，简支箱梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面连续箱梁高度 1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m简支梁1联。
2、施工准备工作
2.1 技术准备
（1）在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场勘察和施工调查，了解施工现场交通情况。
（2）根据收集的现场情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度以及人员、设备、材料情况，确定施工方案、施工计划和需要的机械、人员数量。
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审核

接受交底人

日期

注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
2.2 施工机械准备
根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
3 现浇箱梁支架施工
3.1现浇箱梁施工流程
现浇箱梁支架地基处理→箱梁支架搭设→箱梁支架预压→箱梁支架验收→模板安装（支座安装）→箱梁模板验收→箱梁钢筋绑扎及预应力安装→箱梁砼浇筑→预应力张拉→模板及支架拆除
3.2箱梁支架地基处理
箱梁支架施工前，应对箱梁支架范围内地层进行地表清理、软基处理和混凝土硬化，并确保地基承载力满足支架荷载要求，并对桥梁投影线进行放样，并根据支架布设方案测设支架纵横轴线，采用拉线划格法和石灰在桥梁投影线范围内标出支架具体搭设位置，然后进行支架搭设。箱梁支架地基处理具体方案详见《承台基坑回填和箱梁支架地基处理施工方案》。
3.3箱梁满堂支架搭设（陆地段简支箱梁）
3.3.1支架基础
由于支架承载力较大，而与地基接触面积小，对地基要求较高，除部分地段可直接利用原路面作为支架承载基础外，其余部位采用在支架下放置枕木扩大基础来均摊承载力，在扩大基础上放支架底座并联成整体。
3.3.2支架布置
自锁式支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，先在支托内安装横向工字钢，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。
自锁式支架立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m几种,立杆接头按顺桥向和横桥向均错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2m、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m两种组成，横杆步距为1.2m，顶、底托采用可调托撑。横梁处立杆布置为60*60厘米和60*90厘米，其它地方为90*90厘米和60*90厘米；在纵向每5m设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨布置剪刀撑l道。从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑，底托上方设扫地杆一道，以确保横向稳定性。支架具体布置详见附图。
见自锁式支架示意如图6.4.2-1

图6.4.2-1 自锁式支架示意图
3.3.3 支架布设注意事项
1、立杆的接长缝错开，即第一层立杆用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。
2、立杆的垂直度严格加以控制：30m以下的架子按1/200控制，且全高的垂直偏差不大于10cm。
3、脚手架拼装到3～5层高时，用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。
4、斜撑的网格与架子的尺寸相适应,斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑尽量与脚手架的节点相连，但亦能够错节布置。
5、斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，按规定要求设置，不随意拆除。
6、底座丝杆伸入立杆内部长度不小于15cm，底座下面地面必须平整。
7、为增强支架结构的稳定性，墩身处全部水平杆件必须与墩身紧密接触；相邻两跨支架必须连成纵向整体，避免在墩身处形成弱断面。
8、工字钢放入顶托内时，必须确保工字钢在顶托内不偏心，防止产生偏压破坏。
具体布置见满堂式支架设计图:

3.4 44+44m现浇连续箱梁满堂支架
施工时采用满堂自锁式支架，自锁支架的钢管为3号钢，规格为φ48mm×3.5mm，支架顺桥向立杆间距布置为6×0.6m＋27×0.9m＋21×0.6m=40.5m，支架横桥向立杆间距布置1.2m+0.9m＋9*×0.6m＋0.9m+1.2m=9.6m，水平杆步距为1.20m，具体布置见满堂式支架设计图。

3.5 35+50+35m现浇连续梁支架
施工时采用满堂式自锁支架，自锁支架的钢管为3号钢，规格为φ48mm×3.5mm，支架顺桥向立杆间距布置为7×0.6m＋26×0.9m＋19×0.6m+43×0.9m +19×0.6m＋26×0.9m+7×0.6m=116.7m，支架横桥向立杆间距布置1.2m+0.9m＋9×0.6m＋0.9m+1.2m=9.6m，水平杆步距为1.20m，具体布置见满堂式支架设计图。

3.6门洞式支架搭设（跨路段）
跨越太阳路设置8个支架门洞，分别为机动车双向六车道，行人及非机动车双向两车道，以维持交通通行；跨越相城大道设置6个支架门洞，分别为机动车双向四车道，行人及非机动车双向两车道，以维持交通通行；跨越安元路、广登路、万里路设置四个支架门洞，分别为机动车双向二车道，行人及非机动车双向两车道，以维持交通通行。其它路段共设置8个支架门洞，以维持交通。
临时行车道、非机动车道每道净宽为4米，净高5.5米；在门洞前方100米位置处设置安全警示牌和限高门架（限高门架采用工字钢等材料焊接），并在道路两侧各设置3道减速带。在每个道路交叉口设置执勤人员，提醒过往车辆注意安全，在门洞上方设置5米限高牌、限速牌等安全提示标示牌。临时行车道、非机动车道具体设置按交通疏解图施工。
根据现场情况用Φ609的钢管柱做门洞临时支墩，钢管柱壁厚16㎜，间距2.0m布置。2I50工字钢单排焊接连接成一个整体作横向支撑体系，且工字钢两端均焊堵头钢板，纵向支撑采用2I50工字钢，间距为0.6m布置；钢管柱、I50工字钢、［16连接槽钢等各支撑体系要焊接牢固，钢筋砼基础浇筑时要预埋钢筋固定钢管柱；具体详见“图3.6.1-1道路交叉口段箱梁支架搭设横截面示意图”与“图3.6.1-2道路交叉口段箱梁支架搭设纵截面示意图”：

图3.6.1-1道路交叉口段箱梁支架搭设横截面示意图
图3.6.1-2道路交叉口段箱梁支架搭设纵截面示意图
3.7跨蠡塘河箱梁支架
本区间高架段内需跨越蠡塘河，根据设计总体布置，跨越该河处采用三跨简支箱梁结构跨越，跨径布置为28.32m、34.94m、31.94m，其中91#好92#墩布置在蠡塘河中，高架上跨蠡塘河处与原蠡塘河地面桥重合，高架平面位于蠡塘河地面桥正中间，地面桥梁为三跨简支空心板梁结构，跨径为20m×3，桥宽42.8m，为四座桥并排布置，与高架区段施工有影响的为中间两座空心板梁桥，该两座桥左右对称，为20m简支空心板梁结构，排架式盖梁，每个盖梁下三根立柱组成，下设φ1200钻孔灌注桩基础，一柱一桩，高架91#、92#墩布置在地面桥梁两个边跨直径，上部结构现浇施工时需利用地面桥梁。
根据现场条件及立柱施工要求，在91#和92#立柱、承台、桩基施工时，必须拆除地面桥梁两个边跨中间四片空心板梁，为确保高架结构箱梁现浇的安全可靠，需拆除中跨中间四片空心板梁，在高架箱梁投影面积内，顺地面桥方向布置贝类桁梁，中跨为20m跨径，边跨为5m和10m跨径，中跨贝类桁梁支点均布置在盖梁上（未拆除空心板部分，支点也需布置在盖梁空心板支点处），边跨一端布置在盖梁和桥台上，一端布置在新建高架立柱的承台上，贝类桁梁下采用方木支撑，确保受力扩散，承台上采用钢管支撑。（详见图3.7.2-2跨蠡塘河箱梁支架施工图）
3.8 现浇箱梁支架预压
为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，采用沙袋预压。
支架预压顺序：支架预压时自每跨箱梁支座位置向跨中位置对称进行。详见下图：
（1）支架预压方式
底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压。预压采用砂袋预压重量按现浇箱梁自重的1.2倍的梁体自重预压，预压期不小于3d。支架搭设时预压前，顶部预留标高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。
地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15～20mm左右，待预压沉降观测后调整，预压过程中派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救；并根据天气情况对预压沙袋及时做好防雨防护，在下雨前对沙袋及时加盖彩条布或适当卸载，避免因沙袋含水量突增而加大了预压荷载造成支架失稳。
（2）沉降观测点的设置
支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置5个断面，即每L/4跨度一个断面，每个断面分别在底板布设3个点，因翼缘板混凝土砼厚度较薄，荷载较小，翼缘板不考虑预压。
在1/8、1/4、1/2跨处设置沉降观测标，沉降标用不易变形的优质木条制作。沉降标竖直，上端固定在接触模板的方木上。在地基上打入一根圆钢，作为沉降桩，圆钢与孔之间留一定的空隙，避免地基沉降时沉降桩跟着沉降。沉降桩与沉降标之间的相对位移值即为沉降值。采用钢尺测量沉降值，同时用水平仪观测。撤压后,沉降标回弹，沉降量减少，此时的沉降量为永久性沉降，按照预压所得的数据重新仔细调整支架高度，使各点标高满足平整度、预拱度、弹性变形和设计要求。
满堂碗扣式支架、钢管立柱墩与军用梁组合的完全梁柱式支架加载顺序为从支座向跨中依次进行。分段加载，预压72h，预压时设置观测点每跨5个断面，每个断面4个点，观测点布置图见图3.8-1。
每6h观测1次。观测的方法是采用水准仪倒尺测量，测加载前标高为Δ1,加载后标高为Δ2,卸载后标高为Δ3。根据观测结果绘制出沉降曲线。当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。如72h观测值变化量小于1mm，可忽略。后续箱梁预压观测中，采用

图3.7.2-2跨蠡塘河箱梁支架施工图

在观测点处的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一向上木条，在两木条重合处任意断面做横线。加载后，横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。预压3天沉降不超过3mm，则可视为地基满足要求。预压后，经过可调承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降、张拉以后的反拱等因素。

图3.8-1 观测点布置图
卸载：压载完毕后对进行沙袋卸载，卸载时在同跨内先中间后两边对称同时进行。
预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。
测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用NA2/GPM3型光学水准仪配合双面水准尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。
沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，经过支架顶部微调装置进行调整、加固。
3.9支架拆除
必须满足规范规定的底模及其支架拆除时的混凝土强度的要求。拆除支架及底模：待张拉完，孔道压浆的水泥浆的强度达到75%后（一般不少于3d），方可拆除底模和支架。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。
拆除自锁式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。
伸缩缝共用墩处的前后两孔支架两端同时拆除，以防止共用墩偏压受力。
模板支架拆除时，应按施工方案确定的方法和顺序进行，拆除作业必须由上而下逐步进行，严禁上下同时作业。分段拆除的高差不应大于二步。模板支架拆除时，应在周边设置围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内，卸料时应符合下列规定:严禁将钢管、扣件由高处抛掷至地面；运至地面的钢管、扣件应及时按规定进行外观质量检查、整修与保养，剔除不合格的钢管、扣件，按品种、规格随时码堆存放。
4 质量技术保证措施
1）模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距离底座上皮不大于200㎜处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500㎜。
2）可调托座与钢管交接处应设置横向水平杆，托座顶距离水平杆的高度不应大于300㎜。梁底立杆应按梁宽均匀设置，其偏差不应大于25㎜，调节螺杆的伸缩长度不应大于200㎜，另外，使用可调托座必须解决两者连接节点问题。
3）剪刀撑包括两个垂直方向和水平方向三个部分组成，考虑各种不利因素的影响，支架纵横向均匀设置纵向剪刀撑，支架的四边与中间每隔4排立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置，两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑，以确保整体稳定。剪刀撑的斜杆接长采用搭接，搭接长度不小于1m，采用2个以上的旋转扣件固定，扣件的边缘至杆端距离要大于100mm。模板支架高度超过4m的模板支架应按下列规定设置剪刀撑：模板支架四边布满竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向竖向剪刀撑，由底至顶连续设置；模板支架四边与中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。
4）钢管、扣件外观质量要求：钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管外径、壁厚、端面等的偏差；钢管表面锈蚀程度；钢管的弯曲变形应符合附录E的规定；有裂缝、变形或螺栓出现滑丝的扣件严禁使用；钢管、扣件应进行防锈处理。
5）钢管、扣件材料管理
（1）材质:引用了国家行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）的相关规定。
（2）验收与检测，采购、租赁的钢管、扣件必须有产品合格证和法定检测单位的检测检验报告，生产厂家必须具有技术质量监督部门颁发的生产许可证。而且使用前必须进行抽样检测。
6）施工现场建立钢管、扣件使用台帐，详细记录钢管、扣件的来源、数量和质量检验等情况人员管理。
7）模板支架投入使用前，应由项目部组织验收。项目经理、项目技术负责人和相关人员，以及监理工程师应参加模板支架的验收。
8）混凝土浇注过程中，应派专人观测模板支撑系统的工作状态，观测人员发现异常时应及时报告施工负责人，施工负责人应立即通知浇注人员暂停作业，情况紧急时应采取迅速撤离人员的应急措施，并进行加固处理；混凝土浇筑过程中，应均匀浇捣，并采取有效措施防止混凝土超高堆置。
5 现场安全文明施工
1）施工人员要熟知本工种的安全技术操作规程。操作中坚守工作岗位，严禁酒后操作。
2）电焊工、起重司机等特殊工种和其它各种机械车辆操作人员，必须经过专门的训练，考试合格发给操作证件，放准上岗作业。
3）正确使用个人防护用品和安全防护设施进入现场，必须戴好安全帽，禁止穿拖鞋或赤脚进入施工现场。在没有防护设施的高空、悬空和陡坡地点施工，必须系好安全带。上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其它隔离设施。距地面2m以上作业要有防护专栏、挡板或安全网。安全帽、安全带、安全网要定期检查更换，不符合要求的严禁使用。
4）施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌，不得擅自拆移。需要拆移时，要经工地施工负责人同意。
5）施工现场的坑、洞、沟、升降口、漏斗等危险部位，应有防护设施或明显标志。
6）箱梁施工跨路段，按照交通疏解方案做好车辆、行人的疏导工作，并在支架施工前方100m附近设置行车减速带、安全警示标志、限高门架，处于道路中央的支架基础前方设置防撞护墩，防撞护墩应与支架基础分离，间距5-10m。