上海某二级公路大修工程实施性施工组织设计.doc

上海某二级公路大修工程实施性施工组织设计

沈砖公路大修工程 【施工组织设计】

沈砖公路大修工程
(K19+604~K20+592)

施工组织设计

二○一○年八月

目 录

1．工程概况 4
1.1概述 4
1.2施工工期 6
1.3主要工作量 6
1.4工程目标 6
1.5施工进度计划表（详见附表） 7
1.6交通组织措施（详见交通组织方案） 7
1.7管线保护措施 8
2．前期工作与施工准备 8
2.1 前期工作 8
2.2施工准备 8
3．项目组织机构 10
4．主要施工方案及质量保证措施 11
4.1道路施工流程 11
4.2道路施工准备 12
4.3水稳基层施工 12
4.4黑色面层施工 16
4.5透层、粘层施工 21
4.6沥青路面病害处理 23
4.7道路侧平石施工 23
4.8人行道铺筑施工 24
5．特殊环境下的施工措施 25
5.1雨季、汛期施工技术措施 25
5.2夏季高温季节施工技术措施 25
6．质量保证措施 27
6.1质量保证体系内容 27
6.2质量保证体系的组成 27
6.3质量经济奖罚措施 30
7.安全生产保证措施 30
7.1安全检查制度 31
7.2道路施工安全要求 31
7.3安全管理网络图 32
8.文明施工保证措施 32
8.1文明施工管理 32
8.2文明施工管理网络图 33
9.环境保护措施 33
9.1环境保护责任 33
9.2环境保护措施 33
10.工期保证措施 34
11.降本节约措施 35
12.各类附表 36
12.1主要机械设备表 36
12.2劳动力计划分配表 36
12.3施工进度计划横道图 - 37 -

1．工程概况
1.1概述
沈砖公路大修工程东起泖溪路，起点桩号K19+604.4，西至朱枫公路，终点桩号K20+592.2，全长987.8m。沿线道路（除平面交叉口外）均为水泥砼路面，沿线共有1座桥梁、1座箱涵。
1.1.1道路横断面
沈砖公路全线为二级公路城镇段，设计车速40km/h，两侧设置非机动车道和人行道，局部路段为土路肩绿化，设计将现状土路肩按4.0m宽度改建为人行道。
公路横断面布置形式为：1.5~7.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+16.0m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3.5~7.0m（人行道）
1.1.2道路结构层次
（1）机动车道大修
该路段由于水泥砼路面板块损坏严重，且部分三渣基层已经损坏，因此该段设计为挖除原有水泥砼板块及部分三渣基层后重建路面，路面结构为：
路面结构一
4cm AC-13C(SBS改性)
8cm AC-25C(0.4%抗车辙剂)
20cm水泥稳定碎石基层
原有三渣基层
注：当设计路面标高与老路面标高相差在7~12cm时，在翻挖22cm左右水泥砼板块后，凿除基层三渣至距离设计标高32cm，按上述结构修筑。
当设计路面标高与老路面标高相差小于7cm时，翻挖原有水泥砼板块和三渣，然后按下述结构修筑：
路面结构二
4cm AC-13C(SBS改性)
8cm AC-25C(0.4%抗车辙剂)

40cm水泥稳定碎石基层
原有结构利用作为垫层
当设计路面标高与老路面标高相差大于12cm时，采用水稳修筑至距离设计标高12cm，然后加罩面层，具体如下：
路面结构三
4cm AC-13C(SBS改性)
8cm AC-25C(0.4%抗车辙剂)
>20cm水泥稳定碎石基层(修筑至距离设计高程12cm)
原有三渣
如板块翻挖后三渣出现松散，应翻挖松散的三渣，采用C25素砼恢复。
（2）机动车道交叉口范围沥青砼路段路面铣刨加罩
4cm AC-13C(SBS改性)
8cm AC-25C(0.4%抗车辙剂)
衬垫层 AC-25C(0.4%抗车辙剂)
原有沥青砼路面
（3）非机动车道加罩
4cm AC-13C(SBS改性)
衬垫层 AC-16C
骑横缝铺设2.0m宽聚酯纤维布
原有水泥砼路面
（4）人行道翻修
6cm 同质砖
2cm M10砂浆
10cm C20砼基层
10cm 碎石垫层
（5）透层油和粘层油
水稳基层顶面应喷洒0.8~1.0kg/m2的透层油；各层沥青之间，路缘石、侧平石、雨水进水口检查井等构造与新铺沥青混合料接触的侧面都必须喷洒粘层油，粘层油用量通过试洒确定，宜为0.4~0.6 kg/m2。

1.1.3桥涵工程
本工程范围内有箱涵一座和后浜桥一座。后浜桥两侧桥台处现状简易伸缩缝翻建为型钢伸缩缝；盖板涵翻修现状钢筋砼桥面铺装，并将桥台处现状简易伸缩缝缝翻建为型钢伸缩缝。
1.1.4排水及管线井
路面通过横坡将雨水排放入两侧非机动车道边的原进水口内，并利用原有雨水管道进行排水；进水口标高按街沟设计进行升高，原有雨水井和其他管线井均按设计标高相应升高。进水口缺失的应按街沟设计的位置予以补足。
1.1.5横向道路
本工程范围内的交叉口除平面图注明有接顺范围的，其余路口在红线范围内接顺。接顺时采用沥青路面结构，非机动车道外侧面层材料用4cmAC-13C。
1.1.6人行道及无障碍设施
人行道设置盲人行进盲道和提示道板。在行人进出口和人行过街的交叉口设置残疾人坡道，可结合盲道一并实施。施工前土基应夯实，土基压实度为90%（轻型标准），人行道下基层应平整密实；块材强度：抗压强度不小于30Mpa。
1.2施工工期
本工程工期要求2010.8.15~2010.10.30。
1.3主要工作量
水泥砼板块翻挖：13147.2 m2
粉煤灰三渣翻挖：13147.2m2
路面交叉口铣刨加罩：1226.4m2
非机动车道翻挖：5743.5 m2
人行道翻挖：11510.4 m2
1.4工程目标
1.4.1质量要求：
（1）满足《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2006）；

（2）主要施工验收指标：
①机动车道水稳顶面弯沉值≤0.289mm，沥青顶面弯沉值≤0.201mm。
②机动车道平整度：IRI≤2.0m/km。
③渗水系数≤100ml/min。
④水泥稳定碎石压实度≥97%；沥青面层压实度≥98%。
1.4.2安全、文明施工要求：无工伤、交通事故，做到便民、利民、不扰民。
1.5施工进度计划表（详见附表）
1.6交通组织措施（详见交通组织方案）
施工时应保证原有交通的运营，施工时切实做好交通组织工作。施工期应按以下要求实施：
1.6.1严格按照《上海市公路养护作业交通安全管理办法》条例实施，在施工区及前方设置文明施工牌，限速标志牌，车辆分流标志牌及安全护栏，反光锥等安全控制设施。
1.6.2铣刨和摊铺施工时根据路段情况不同，将采用间歇性交通改道措施及半幅分段封闭交通施工，在施工前按照每日施工作业地点对施工区域进行交通流向改道封闭。
1.6.3整个交通设施保障区域分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区（按每日工作需要设置）、下游过渡区和终止区。同时利用作业区上游的可变信息板显示：“前方XX km施工，限速XX，注意驾驶或禁止超车”等内容进行提示。在改变交通流向封闭作业时，采用增设施工护栏、道路减速板的措施进行重点保护。
1.6.4 在编制施工组织设计时，把配合交通措施列为施工组织设计内容之一，工程实施前，主动与交通管理部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、混凝土的运输量和运输计划，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通组织方案。
1.6.5施工场地采取半封闭隔离措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
1.6.6施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门
的指令和管理。
1.6.7设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。
1.6.8接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
1.7管线保护措施
本工程在施工过程中，项目部必须与当地沿线单位和有关单位了解并协调好管线保护事宜，做好管线保护措施，尽量不影响附近单位和居民的工作与生活。
2．前期工作与施工准备
2.1 前期工作
2.1.1根据设计图纸，仔细踏勘施工现场，排摸地下管线及相关道路排水设施，参加设计交底并提出施工单位意见。依图计算汇总工程量
2.1.2针对本工程特点，结合现场施工环境及交通状况，制定施工交通组织设计方案，并向交通管理部门报批。
2.1.3计算汇总工程量，按工期要求，制定施工计划、 “工、料、机”投入情况准备。
2.2施工准备
本着有利于施工质量、安全管理的基础上，以经济适用、科学合理为原则，施工现场临时设施具体布置如下：
2.2.1临时办公生活设施
本公司拟将项目部、生活区设置在万隆道班，内部设有项目部办公室二间、监理办公室一间。生活区“五小”设施齐全。
2.2.2临时施工用水、用电

工程用电、用水由业主提供的施工现场附近的电源和水源。
2.2.3资源配备（工、料、机）
（1）劳动力
公司拟投入2个施工作业组，分别为道路主体和道路附属班组，操作人员选择勤劳、肯干，技术能力强的有类似工程施工经验的工人进场施工，确保工程目标的实现。
（2）机械设备
本工程采用的施工机械均为本公司自有的常规施工机械，开工前应做好保养工作，保证施工机械的完好率，以利施工的正常进行。
（3）材料
本工程材料均由公司自行采购，材料质量控制按公司ISO9002中的要求进行采购，所有进场的原材料、构配件及半成品须有出厂合格证明和施工单位的自检证明。工程材料试验、工艺检验按有关规范执行。

3．项目组织机构

图1.项目组织机构管理网络图

注：
①机动车道白改黑
②机动车道沥青路面加罩（交叉口）
③非机动车道路面加罩
4．主要施工方案及质量保证措施
4.1道路施工流程

图2.道路施工流程图

4.2道路施工准备
4.2.1 工程开工前，对现有路况进行全面检查，道路线形、标高复测后与设计图纸校对，确定不同路段的路面结构层处理方式。标示出道路病害处理位置，为后续施工做好准备。
4.2.2针对道路施工交通组织设计方案，准备占路施工各类标志、标牌和警示灯具。
4.2.3水稳基层集料、沥青混合料配合比试配，报请监理工程师批准。
4.3水稳基层施工
本大修工程路面基层设计为20cm和40cm厚水泥稳定碎石，7d无侧限抗压强度3.0Mpa。采用厂拌机铺法施工，即在固定的地点设置拌和场，采用稳定土拌和机按级配要求拌制混合料，运输至路段现场后，使用摊铺机摊铺的方法施工。
4.3.1水稳基层施工工艺流程
碾　　压
质量检测
洒水养护
摊　　铺
拌和站准备
施工放样
纵向支撑
湿润顶层表面
拌　　和
运　　输
基底处理

图3.水稳基层施工工艺流程图
4.3.2水稳基层试验段铺设

在水稳基层正式施工前铺设试验段，结合本大修工程，选择先施工的半幅路面，取200m路段试验，用于确定以下主要技术参数：
（1）验证用于施工的集料配合比；
（2）调试拌和机，测量其计量的准确性；
（3）调试拌和时间，保证混合料的均匀性；
（4）检查混合料含水量、集料配级、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；
（5）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数，高程、宽度、横坡等检查结果；
（6）确定标准施工方法（最佳机械组合和压实遍数）；
（7）确定每一作业段的合适长度；
（8）严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间；
（9）试铺路段路面检测内容，检测方法和检测频率等；
4.3.3水稳基层施工方法
水稳基层采用2台摊铺机配合自卸汽车流水作业施工法。各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
（1）备料、拌制
水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。
混合料严格按试配配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
（2）运输、摊铺和整形
混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混
合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用摊铺机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。
用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。
（3）碾压
整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
施工过程中严禁压路机在正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
（4）接缝处理
①横缝。当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2h时在现场及时设横向接缝（工作缝）。在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余部分。在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。在新混合料碾压过程中，要注意将接缝修整平顺。
②纵缝。水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板），然后开始铺筑，并要保证碾压到位。
（5）养生及交通管制
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养生期不少于7d。养生期间，除洒水车外，封闭交通。
4.3.4水稳基层质量检验标准，见表1
水泥稳定粒料基层实测项目 表1
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
代表值
97
按附录B检查，每200m每车道2处
极值
93
2
平整度（mm）
12
3m直尺：每200m每车道2处×10尺
3
纵断高程（mm）
+5，-15
水准仪：每200m测4个断面
4
宽度（mm）
符合设计要求
尺量：每200m测4处
6
厚度（mm）
代表值
-10
按附录H检查，每200m每车道1点
极值
-20
7
横坡（%）
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
8
强度（Mpa）
符合设计要求
按附录G检查
4.4黑色面层施工
4.4.1黑色面层施工具体内容，表2、表3
（1）机动车道沥青面层结构处理施工
机动车道沥青面层结构处理 表2
老路面类型
新老路面高差h
处理方式
结构组合
老沥青路面
0-4cm
老路面铣刨到4cm
4cm AC-13C(SBS改性)
4-6cm
老路面凿毛，洒粘层油，摊铺面层
4cm AC-13C(SBS改性)
(h-4)cm AC-13C(SBS改性)
6-12cm
老路面铣刨到12cm，洒粘层油，摊铺面层
4cm AC-13C(SBS改性)
8cm AC-25C(0.4%抗车辙剂)
12-15cm
老路面凿毛，洒粘层油，摊铺面层
4cm AC-13C(SBS改性)
8cm AC-25C(0.4%抗车辙剂)
AC-25C衬垫(0.4%抗车辙剂)
（2）非机动车道沥青面层结构处理施工
非机动车道沥青面层结构处理 表3
老路面类型
新老路面高差h
处理方式
结构组合
老沥青路面
0-4cm
翻挖老路后新建非机动车道结构
4cm AC-13C(SBS改性)
6cm AC-16
20cm 水泥稳定碎石
原有结构利用作为垫层
4-6cm
老路面凿毛，洒粘层油，摊铺面层。
4cm AC-13C(SBS改性)
(h-4)cm AC-13C(SBS改性)衬垫
6-10cm
加罩面层衬垫
4cm AC-13C(SBS改性)
(h-4)cm AC-16C衬垫
4.4.2黑色面层施工方法
（1）施工准备及注意事项
①必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。
②做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。
③必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：
a.对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。
b.每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。
④沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度为200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。
（2）施工工艺及注意事项
①沥青混合料的拌制
a.严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10℃～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过24h。沥青混合料的施工温度控制范围见表4，具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。
单位：℃　　　　　沥青混合料的施工温度　　　　　　　　表4
沥青加热温度
160-165
矿料温度
180-190
混合料出厂温度
正常范围170~185；超过195者废弃
混合料运输到现场温度
不低于135-150
摊铺温度
正常施工
不低于135，不超过165
低温施工
不低于130-150，不超过175
碾压温度
正常施工
120-140　不低于110
低温施工
130-150　不低于110
碾压终了温度
钢轮压路机
不低于70
振动压路机
不低于90

b.拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。
c.拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
d.要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。
e.每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
油石比与设计值的允许误差为±0.3%。
矿料含量与规范中值的允许差值
＜0.075mm　　　　±2%
≤2.36mm　　　　±6%
≥4.75mm　　　　±7%
f.每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
②沥青混合料的运输
a.采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
b.拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。
c.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。
d.运料汽车应有蓬布履盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。
e.连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
③沥青混合料的摊铺
a.连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2～6m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等一车料。午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐。争取每天收工停机一次。
b.用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较多严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
c.下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。中面层和上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴，由后面摊铺机牵引向前移动。两台摊铺机距离不超过30m。
d.摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
④沥青混合料的压实成型
a.沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
b.压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，可按表5选用。
压路机碾压速度(km/h)　　　　　　　　　表5
压路机类型
初压
复压
终压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢筒式压路机
1.5-2
3
2.5-3.5
5
2.5-3.5
5
轮胎压路机
-
-
3.5-4.5
8
4-6
8
振动压路机
1.5-2(静)
5(静)
4-5(振)
4-5(振)
2-3(静)
5(静)
c.为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。
d.在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。
e.要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于驾驶员辩认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。
f.压实完成12h后，方能允许施工车辆通行。
⑤施工接缝的处理
a.横向施工缝全部采用平接缝，用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
b.纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
4.4.3沥青砼面层实测项目质量标准，见表6。
沥青砼面层实测项目 表6
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检 查 方 法
1
压实度
≥98%
按附录B检查，每2000m2 1处
2
平整度IRI（m/km）
≤设计值
平整度仪：全程每车道连续，每100m计算σ或IRI
3
弯沉值（mm）
≤设计弯沉值
按附录F检查
4
抗滑摩擦系数
符合设计要求
摆式仪：每2000m21处
横向力系数车：全程连续
5
厚度
（mm）
代表值
-5
按附录H检查，每1000m2 1处
极值
-10
5
宽度
（mm）
有侧石
±30
每100m用尺量2处
无侧石
不小于设计
6
横坡（%）
±0.6
每100m检查3个断面（百分点）
7
纵断高程（mm）
±17
水准仪：每100m 2处
4.5透层、粘层施工
透层油、粘层油均采用乳化沥青。技术指标见表7
透层油、粘层油技术指标 表7
试验项目
单位
PC-1
PC-2
破乳速度

快裂
慢裂
粒子电荷

阳离子（+）
筛上残留物（1.18mm筛）不大于
%
0.1
粘度
恩格拉粘度计E25

2~10
1~6
道路标准粘度计E25.3
s
10~25
8~20
蒸发残留物
残留分含量不小于
%
50
溶解度不小于
%
97.5
针入度（25℃）
0.1mm
50~200
延度（15℃）不小于
cm
40
与粗集料的粘附性，裹面积不小于

2/3
常温存储稳定性
1d
%
1
5d
5
适用范围
粘层油
透层油
4.5.1透层
（1）基层清扫
①粗扫：组织人工对验收合格的基层进行初步清理，清除表面所有松散的石料、泥土。
②细扫：利用吹风机逐排吹净浮灰。
③精扫：对局部污染严重的部位人工用钢刷清刷或水进行冲洗；对桥头等死角部位用人工重点清扫后，吹净浮尘。
④对清扫后的基层封闭交通，禁止行人及车辆通行。
（2）透层油喷洒
①透层油喷洒前基层表面应清扫干净，并保持干燥。煤油沥青洒布采用智能型沥青洒布车进行喷洒，洒布量用电脑自动控制，并由检测人员现场检测校核其准确性，沥青洒布温度控制在30℃-60℃之间，沥青洒布量控制为0.6L/m2。
②洒布车喷洒前，根据基层宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后
要达到喷洒均匀，不流淌和渗入一定深度的效果。
③喷洒完后对花白处、未喷洒到的等部位进行人工补洒。
④根据天气情况，若遇降雨应停止施工，并在雨过天晴时，对原施工部位进行检查，必要时要补洒。
⑤对喷洒过透层油的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。
4.5.2粘层
(1) 粘层油的洒布
①粘层油的洒布强调“薄”和“遍”。SBR 改性乳化沥青洒布前, 对下承层要做一次彻底的清扫, 将上面的杂物、浮尘清除干净, 如有泥土时, 采用水车冲洗。
②对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净,并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面。洒布作业采用智能洒布车作业, 车中的微电脑能够准确地控制改性乳化沥青洒布量。根据路面的污染程度, 洒布量控制在0.3～ 0.4 kg/m2, 洒布车以8～ 10 km/h 的速度保持匀速行驶, 在沥青洒布车喷洒不到的地方采用手工喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状, 在路面全宽度内均匀分布成一薄层, 不得出现洒花漏空或成条状, 喷洒不足的要补洒, 喷洒过量的要刮除。洒布作业时要根据路面的污染情况确定洒布量, 绝不能出现淌油和花白现象。按规定的洒布量掌握在低限,宁少勿多。
(2) 注意事项
①改性乳化沥青粘层油洒布要根据天气情况作业, 路面潮湿时不得喷洒, 用水洗刷后待表面干燥后喷洒。
②粘层油施工要提前至中面层施工前1～ 2 d进行, 待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后, 紧跟铺筑沥青混凝土层, 确保粘层不被污染。喷洒粘层油后,严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

4.6沥青路面病害处理
4.6.1单条裂缝处理，见表8
沥青路面病害处理表 表8
病害种类
现状路面状况
处理方案
单条裂缝
缝宽≤5mm
1)将缝隙刷干净，去除缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。
2)沿裂缝间隔1~1.5m设置灌注孔，直径Φ5mm，深度>50mm。
3)采用灌缝机械将乳化沥青灌满缝隙。
4)裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。
5)将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
6)骑裂缝铺设2.0m宽聚酯玻纤布一层。
缝宽>5mm
1)采用切割机对裂缝进行整修，应按切割段的裂缝宽度并对准中线切割出均匀的凹槽，深度大于20mm，并去除已松动的裂缝边缘。
2)将缝隙刷干净，去除缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。
3) 采用灌缝机械将乳化沥青灌满缝隙，再匀洒干净石屑或粗砂，并随即将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
4) 骑裂缝铺设2.0m宽聚酯玻纤布一层。
4.6.2聚酯纤维布铺设
（1）压铺聚酯玻纤布，在乳化沥青破乳前摊铺聚酯玻纤布，聚酯玻纤布应平整无折皱，待乳化沥青完全破乳后方能进入下一道工序。聚酯玻纤布纵、横向的搭接部分不小于20cm，玻纤布中部及两外侧边缘用背胶或钢钉固定。
（2）撒布石屑，在玻纤布上撒布一层0-5mm的石屑，以保护玻纤布不受损坏。
（3）交通管制，摊铺聚酯玻纤布过程中严禁车辆和行人在其上行走，严格控制运料车辆的出入，严格禁止急转、急停和倾倒混合料角料，避免损坏玻纤布。
4.7道路侧平石施工
4.7.1侧平石施工流程
翻挖侧平石→铺设垫层→基础砼浇筑→排砌侧平石→勾凹缝→湿治养护→分项验收
4.7.2侧平石的制作与安装
（1）本标段侧平石将全部采用预制成品，预制侧平石的工厂需经过监理工程师认可，现场收料时应检查成品质量，验收合格后方可使用；
（2）翻挖老的侧平石后，重新找平夯实槽底浇筑素砼基础；
（3）核对好中心线后定出侧平石的位置和平面高程；
（4）排砌侧石时相邻的侧石接缝应平齐，缝宽0.5cm勾凹缝，缝深0.5cm；
（5）平石和侧石需错缝对中相接，平石缝宽1cm和侧石间的隙缝小于1cm；
（6）在侧平石灌缝时，灌缝用的水泥砂浆抗压强度应大于10Mpa，灌缝做到饱满，接缝处进行不小于3d以上的湿治养护。
4.7.3侧平石施工质量检验标准，见表9
侧平石实测项目 表9
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
直顺度mm
15
20m拉线，每200m4处
2
相临两块高差mm
3
水平尺：每200m4处
3
相临两块缝宽mm
±3
尺量：每200m4处
4
顶面高程mm
±10
水准仪：每200m4处
4.8人行道铺筑施工
4.8.1本工程人行道板将全部采用预制成品，人行道板的生产厂家需经过监理工程师认可，现场收料时应检查成品质量，验收合格后方可使用；
4.8.2开挖人行道路床，找平夯实槽底浇筑素砼基础；
4.8.3核对好中心线后定出人行道的位置和平面高程；
4.8.4铺砌好的人行道铺面平整、稳固，无空鼓、翘动、断块等缺陷；直线段与曲线段衔接和顺；铺面边角整齐，纵横顺直，灌缝饱满，缝宽均匀；铺面横坡平顺，无积水、反坡缺陷，板块与盖框、盲道及构筑物衔接和顺。

5．特殊环境下的施工措施
5.1雨季、汛期施工技术措施
5.1.1主要管理措施
公司成立雨季汛期领导小组，备足防汛工具和物资，注意收听天气预报，及时了解天气情况及附近河道水情。
5.1.2机电设备维护
在施工准备时，机械操作棚就要搭设严密，对于机电设备及电闸箱，采取防雨、防潮、防淹等措施，并安装接地安全装置，流动电闸安装漏电保护装置。
5.1.3材料储备及保管
对于露天堆放的钢筋、型钢等容易锈蚀的材料，存放时底部垫枕木，上面加盖蓬布或塑料布，以防淋雨锈蚀。晴天时，将篷布或塑料布揭开，以防地面水蒸气锈蚀钢材。
防雨、防汛材料（如篷布，水泵等）要适当储备，并备足易损件。
5.2夏季高温季节施工技术措施
5.2.1高温季节路面施工易产生的病害
本大修工程在夏末秋初高温季节进行施工。现场高温作业环境下对水稳基层摊铺造成不利影响，水稳施工的最佳季节是处在年平均气温时施工。此时结构内的温度应力较小，水稳材料稳定，不易产生热胀冷缩现象。
高温季节水稳基层施工过程中,易出现基层起拱或开裂现象，在处理现病害时,要综合考虑是否因水泥用量偏大引起，还是水泥水化过快致使温度应力过大。不可一见裂缝即减少水泥用量，因随着水泥用量的减少,水稳基层的强度则会明显下降，易松散，基层板体性差，从而无法保证工程的质量。
5.2.2水稳基层施工裂缝的预防
（1）在达到规定的强度下采用水泥用量低限；
（2）碾压成形后养生及时周到防止忽干忽湿，炎热多风天气多洒水及时补
足散失水份；
（3）集料级配稳定均匀，0.5mm以下细料的质量应严格要求，限制其含量且塑指越小越好，如果不能达到质量要求，可掺拌石灰进行处理；
（4）含水量不能过大（＜最佳含水量+3% ）；
（5）控制好下层的压实度、强度指标，当下层较薄弱，而水稳结构层的模量较大时，易产生疲劳裂缝；
（6）在作业段的施工缝处应洒水润湿，或涂水泥浆以利于结合，避免产生裂缝；
（7）提高工作效率，缩短延迟时间，延迟时间过长，水稳粒料的强度损失较大，裂缝出现机率增大；
（8）在高温环境作业下，要控制结构层的温度，不致造成早、午、晚的温差过大，减少温缩裂缝。

6．质量保证措施
6.1质量保证体系内容
坚持高质量，高标准，严要求，认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针。在施工过程中，严格按照本公司ISO9001（2000）标准指定详细的质量计划，是指导本工程的施工作业纲领性文件。建立项目部管理组织体系和质量管理体系，明确各级人员质量责任制，