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预制箱涵施工组织设计

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施工组织设计
第一章 编制说明及编制依据
一、 编制说明
本施工组织设计是根据”XXXXXX箱涵项目工程”施工招标图纸和技术条款进行组织策划编制, 严格按照建设单位的质量、 工期、 安全、 经济成本等要求, 进行项目实施筹划工作。为按时完成工期目标, 编排合理工程整体形象进度计划, 依照合同所订立的质量目标, 项目部将投入大量的物质资源和技术力量, 制定质量控制技术措施, 以确保工程达到预期要求。
本施工组织设计的主要内容包括: 阐述说明该项工程的施工方法, 主要材料、 施工机械设备、 劳动力等使用、 计划安排, 结合本工程特点提出切实可行的工程质量、 安全生产、 文明施工、 工程进度等技术组织措施, 同时对关键工序、 复杂环节重点提出相应的技术措施, 如冬季、 雨季施工技术组织措施、 减少扰民噪音、 降低环境污染技术措施、 其它沿线设施的保护加固措施等。
二、 编制范围
本施工组织设计所有的施工方案均根据招标文件要求及施工设计图进行编制。
三、 编制依据
1．《铁路技术管理规程》;
2．《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424- ;
3．《普速铁路工务安全规则》( TG/GW101- ) ;
4．《铁路工务技术手册》;
5．西铁运[ ]9号《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》;
6．《铁路混凝土工程施工技术指南》;
7．西铁工函[ ]850号《西安铁路局工务施工标准化管理办法》;
8．《铁路工务安全规则》;
9．《XXXXXX箱涵项目工程》施工图纸及现场调查资料;
第二章 总体施工组织布置及规划
一、 工程概况及工程特点
既有铁路宝成线拱涵原为铁路泄洪涵洞, 由于桑园铺村西侧靠近山岭, 东侧邻近铁路, 村民出行必须穿越宝成铁路, 现在主要成为桑园铺村民穿越宝成铁路的通道。宝鸡市渭滨区高家镇桑园铺村位于宝成线公里右侧, 全村现有人口1100多人, 村民出行穿越宝成铁路时主要由涵洞通行, 附近没有其它的通道可供进出。随着地方经济的发展, 村内外道路已全部进行拓宽, 可是穿越铁路部分一直未得到解决。由于此涵洞当前是出行的主要通道, 加之净宽只有3米, 净高只有3.4米, 涵洞较长, 村民的出行受限, 制约了当地发展。不但如此, 遇到火灾、 抢险等情况时, 消防车、 救护车等车辆也不能及时到场, 该村村民的人身财产安全也不能得到良好保障。为此, 当地村民多年来三番五次要求铁路管理部门对该涵洞进行拓宽改造, 但一直未能得到解决, 造成当地居民与铁路管理部门关系十分紧张, 易发生不必要的冲突, 铁路运营存在安全隐患。因此, 亟待进行改造, 保障人民的人身财产安全和铁路运营安全, 并为当地居民出行及经济的发展提供便利。
交通条件: 本项目施工可利用既有道路。
材料供应: 地材可在项目附近料场购买, 水泥、 钢筋等可当地购买, 其它材料根据工程需要可就近购买, 所有材料均采用汽车运输至工地, 质量和供应量均能满足本工程的要求。
水、 电供应: 施工时可利用原有水源, 或考虑水车拉水。利用地方电源, 停电时采用自发电。
施工通讯: 工程施工通讯联络移动电话为主, 其它采用对讲机联系。
二、 施工管理总体目标
质量目标
符合设计文件、 国家和铁道部颁布的规范、 《验收》标准。工程一次验收合格率达到100%。
工期目标
本工程总工期120日历天。
安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故; 杜绝较大及以上道路交通责任事故; 杜绝较大及以上火灾事故; 控制和减少一般责任事故。
环境保护、 水土保持及节能目标
施工期间符合国家、 铁道部、 建设单位及地方政府有关环境保护、 水土保持的规定和标准, 在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、 水保方案实施, 采取合理措施, 努力把施工对环境的不利影响减至最低限度, 确保地表水和地下水水质不受污染, 植被得到有效保护。水体功能等资源得到有效保护, 噪声、 振动和扬尘的环境影响得到有效控制, 减少水土流失。
职业健康目标
改进作业环境, 定期对从事有害作业人员进行健康体检, 把职业病控制在最低限度。
文明施工目标
施工现场布局合理, 环境整洁, 物流有序, 标识醒目; 工地、 道路无飞尘、 无泥泞、 无坑洼; 材料堆码整齐、 机械设备摆放整齐、 生产生活区规划整齐; 生产办公区整洁、 生活居住区清洁、 伙房餐厅清洁、 厕所排污区清洁; 水管不漏水、 电线不漏电、 房屋不漏雨、 车辆不漏油、 通风管道不漏风, 争取创立”文明工地”。
三、 施工组织机构
施工组织原则
依据招标文件及本工程的特点, 本着”高起点、 高标准、 高速度、 高质量、 保安全”的原则, 以”强化管理、 信守承诺、 建造满意工程, 保护环境、 持续改进、 确保健康安全”为管理方针; 以依靠科技、 精心管理、 均衡有序、 安全优质为指导思想, 力求”技术上精益求精、 工艺上精雕细刻、 生产上精心操作”。
施工管理模式
本工程采用项目法和一级管理模式进行施工组织, 组建以工程施工项目为主控对象的现场组织机构---项目经理部。实行项目经理负责制, 管理层设六部二室, 在项目经理部下设专业施工队。施工队伍设置严格贯彻执行铁建设【 】51号文件精神, 积极推进和采用”架子队”管理模式。
施工中, 采用先进完善的的信息化管理系统, 进一步完善内、 外部信息沟通、 交流机制和手段, 做到渠道畅通、 反应快捷, 更加准确、 及时、 高效地执行建设单位和监理单位的指令、 要求。确保本工程质量、 进度、 安全等始终处在项目经理部的有效控制下。
施工组织机构
我公司在现场设立”XXXXXX箱涵项目工程施工项目经理部”, 全权代表我公司履行合同的权力和义务, 组织并调入施工队伍和机械设备, 保证人员和机械设备、 物资、 资金的配置与供给; 监督工程进度、 质量、 安全、 成本等, 提供技术支持、 科研攻关, 并负责协调、 沟通与建设单位、 监理单位、 地方政府等的各种关系, 密切关注和掌握施工中的重大问题; 全面监督、 检查施工合同执行情况, 对施工中的重大问题进行决策, 全力在人、 财、 物上确保投入到位, 保证合同的正常履行; 全面负责组织、 管理本工程施工和对外联系及协调工作, 按期优质完成工程施工任务, 对我公司负责, 对建设单位负责。
项目经理部设项目经理、 总工程师、 项目副经理, 下设六部二室, 即工程技术部、 质量管理部、 设备物资部、 安全环保部、 计划财务部、 调度协调部、 工地试验室、 综合办公室八个职能部门, 行使与其职责相适应的管理职能, 承担施工管理责任。”架子队”配置专职队长、 技术负责人, 技术、 质量、 安全、 试验、 材料、 领工员及工班长。”架子队”在项目经理部之下、 直接管理工班的施工作业层。项目经理部以本企业管理、 技术人员和生产骨干为施工作业管理、 监控人员, 以内部职工、 劳务企业的劳务人员或与施工企业签订合同的其它社会劳动者为作业人员, 组建”架子队”。
拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图见附表。
四、 施工组织措施
施工准备阶段组织措施
现场准备
组建现场管理机构
建立精干高效的现场指挥机构, 集中曾经参加过类似工程施工等方面的主要技术力量和设备, 安排曾参加过类似工程施工的专业化队伍施工, 并抽调整体素质高、 施工能力强、 有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。
施工场地调查
调查施工场地地形地貌、 场地及铁路设施状况、 地表障碍物及线路等构筑物的分布情况及产权人, 掌握现场的第一手资料, 施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。
施工条件调查
对工程施工条件进行调查, 掌握当地气象、 水文、 供水、 供电、 通讯、 排水、 道路以及交通运输等施工条件, 以及各种工程构件、 材料和工程物资的供应情况。
周边环境调查
调查工程现场周边建筑设施、 交通、 人流等情况, 施工安排时充分考虑给群众带来的不便和干扰, 把施工对环境的影响降到最低限度。
临时工程建设
在现场调查的基础上, 选择距离线路近, 场地开阔平坦部位布置临时施工设施。先进行四通一平工作, 改造地方道路, 没有可利用道路地段及时新建施工便道。架设供电线路、 搭建变配电室, 铺设供水管道, 修建蓄水池。同时修建混凝土拌和站、 料场等生产和临时生活设施, 为全面开工做好准备。
人员岗前培训
所有参建人员进场后先进行教育培训, 使上场人员充分认识工程的特点、 重难点、 强化质量意识, 安全意识。在正式工程开工前, 组织全体施工人员进行岗位技术培训, 掌握技术要点、 标准、 操作程序, 确保施工质量和安全。
工程机械调集、 进场
最大化满足本工程所需的机械设备。第一批施工机械设备在接到中标通知书后5天内进场, 满足施工准备和工程开工需要; 第二批机械设备在施工准备期间内完成进场, 确保土石方按期开工; 其余施工机械设备根据施工进展情况陆续进场。
工程材料调查、 采购
我公司将在接到中标通知后, 立即派员考察料源, 需要组织招标采购的材料尽快招标, 并与生产供应商签订供应合同, 择优选择材料供应商。其它自购料分批择优采购, 确定材料的运输和交付方式, 确保施工准备及正式工程的材料供应。
技术准备、 图纸复核
接收施工图后, 组织技术人员复核设计图纸, 正确领会设计意图。如发现设计有误或设计不明确或不能满足要求时, 及时与设计单位联系解决。
交接及施工复测
进场后尽快进行现场交接桩工作, 交接完成后按照”双检制”原则, 复测控制桩, 并与其余控制桩进行闭合。根据施工需要设置加密导线点和水准点, 复测成果报监理工程师审批后用于施工放样。
编制实施性施工组织设计
在熟悉设计图纸的基础上, 根据招标文件、 施工合同、 施工技术规范等资料, 编制详尽的实施性施工组织设计, 优化施工方案, 以确保各项目标的实现。实施性施工组织设计要特别对本工程的重难点、 施工方案、 施工方法、 设备配套、 人员做详细安排。报监理工程师和业主代表批准后用于组织施工。
初步技术交底
上场后, 根据施工任务划分, 项目部对各施工队进行技术交底。技术交底包括: 测量桩交接、 施工图纸、 技术标准、 施工进度计划、 施工方案。技术交底要求准确、 详细, 以指导各施工队的施工。
试验室组建
按标准组建工地试验室, 根据工程规模配备足够数量的试验人员和仪器设备。
施工阶段组织措施
严格进行详细技术交底, 要让全体参建人员对施工方法、 施工工艺、 质量目标、 工期目标、 安全要求、 环保要求有一个全面、 深刻的了解, 就必须进行技术交底, 特别是各”架子队”队长、 技术负责人、 工班长及主要工序负责人必须清清楚楚、 明明白白, 力争做到”工未动, 图在胸”。
及时进行岗前培训
工程开工前, 对参建人员, 针对不同的工种、 不同的作业项目进行岗前培训。培训的内容为作业方法、 要求、 作业标准、 注意事项、 安全防护等。培训完成后经考核合格者, 持证上岗, 不合格者不得上岗。
严格进行过程控制
施工测量: 包括两个方面, 一是工前的复核测量, 务必使结构物位置准确; 二是过程测量, 应分部位、 分工序进行测量, 不能有一丝一毫的差错。测量资料必须有主管工程师的签字, 重点工程、 重点部位要有项目总工程师的签字认可。
检验与试验: 过程中检验与试验应严格按ISO9001质量标准体系标准进行, 从源头做起, 首先要设计好工艺参数, 重复论证, 务必精确, 施工中应依据标准勤检测, 减少失误和偏差。
技术服务与技术指导。施工过程中技术人员应随时进行技术指导, 检查、 纠正施工中偏差, 解决施工中的问题。
积极推行”四新”成果的应用, 采用先进设备, 以科学的管理和技术手段加快施工进度。
强化机械设备维修保养, 定期检修, 备足易损部件和零配件, 提高设备的完好率和利用率。严密组织施工, 合理安排施工顺序, 实行分段平行流水作业, 加强工序衔接以获取时间的最佳利用, 保持均衡生产。
对施工进度实行动态管理, 根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案, 根据各项工程的进度情况及时调整生产要素, 保证总工期目标的实现。
定期召开施工调度例会, 强化施工调度指挥与协调工作, 超前布局谋划, 强化监控落实, 及时解决问题, 避免搁置延误。建立工程管理信息系统, 全面收集工程测量、 试验检测、 施工调度、 施工进度、 资源配置、 工序质量控制和施工安全等方面的信息, 综合分析、 判定施工运行状态, 针对存在问题, 采取有效措施, 实现施工过程有序、 可控。
竣工验收阶段组织措施
竣工验收阶段组织包括: 行政、 技术、 施工、 保障部门在内的竣工验收领导小组学习验标、 准备资料、 完善现场, 确保验交一次成功。
五、 施工总平面布置
临时设施本着”规划经济、 综合利用、 便于管理、 注重环保、 服务施工”的原则进行布置。施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求, 晴雨畅通; 各生产区域场内道路和场地要求同上; 生产和生活设施、 电力、 供水等设施满足施工高峰期需求, 一次建设成型, 符合环保要求, 适合当地气候条件。施工总平面图见附表。
便道: 根据现场实际情况, 如果现有道路不能满足施工需要, 可对部分道路进行拓宽加固或新建。
道碴、 轨料存放场:设道碴、 轨料存放场处, 本工程的的道碴、 轨道由生产厂运至存放场存放, 再由汽车、 平板车运至工地。
电力干线:能就近引入地方电源的, 采用架空敷设, 引入工点变压器, 并遵循生产生活用电分路的原则。由总配电室引三相五线至各用电点。现场用电系统按”三级配电三级保护”的原则进行配置。
给水管路及蓄水池:沿线施工用水主要利用现有水源, 经过存储施工用水。生活用水主要经过接引自来水或打井。拟在拌和站内设置1座30m3的蓄水池。
生产、 生活及办公房屋
项目部生活及办公房屋采用便于安拆、 利于环保的彩钢活动板房。
各施工队生活用房以新建为主, 部分采用租用地方房屋和活动型房屋。生活用房采用彩钢板房或活动板房。生活区与生产区分开布置, 生产房屋采用空心砖房屋。生产区生产场地均采用10cm厚素混凝土硬化处理。
生产、 生活区统一规划、 集中布置, 营区周围设围护, 围护采用铁丝网或波纹板, 涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放, 定期用垃圾车运往指定处理点处理; 生产、 生活污水需经过处理才能排放。
通讯联络:通讯联络采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外、 对内联络, 管理人员每人一部移动电话。
环保设施:为满足施工环保要求, 充分合理利用并保护好当地资源, 在施工驻地、 混凝土拌和站等区域内设置污水处理系统及垃圾回收站。施工、 生活中产生的污、 废水必须经过处理达标后, 定点排放。生活垃圾、 施工废碴堆放在垃圾回收站内, 定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾、 生活、 施工废水乱排乱放, 避免环境污染, 保持生态平衡; 完工后及时恢复植被, 确保工程所处的环境及水域不受污染和破坏。
安全设施:在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、 防护栏杆等, 必要时派专人守卫, 保证施工安全。各临时施工驻地和施工工点按要求备齐防火、 防灾害的机械、 工具和物资, 发现异常情况及时向有关部门汇报, 及时处理, 做到防范周全、 预报及时、 处理快速。
四、 工程质量符合设计文件、 国家和铁道部颁布的规范、 《验标》标准。工程一次验收合格率达到100%。

第三章 施工方案与技术措施
一、 施工总方案:
根据《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》进行物理隔离, 完成基坑开挖, 然后开始预制箱涵主体, 再进行挖孔桩施工, 架空线路, 顶进箱涵, 最后施工其它附属工程。
二、 主要工程项目的施工方案、 施工方法
1.主要项目施工方案
在线路一侧设置工作坑和修筑后背, 工作坑基底夯实, 做工作底板, 并在其上预制箱涵, 箱涵前端安装刃脚, 箱涵尾部和后背间设置顶进设备, 同时对线路进行要点慢行架空, 而后, 即可将箱涵启动顶进。随着箱涵的逐步顶进路基, 要在箱涵端部刃脚处将路基土挖去, 随顶随挖, 直至箱涵按设计要求的位置全部顶进到位。
工艺流程图如下( 见下页) :

备足合格原材料
施工准备
机具设备调试就位
基坑开挖
换填三七灰土、 碎石垫层施工
钢筋加工
制备试件
支立加固边墙内模及支架、 顶模
绑扎顶板、 腹板剩余钢筋
绑扎底板及部分边墙钢筋
支立、 加固底板及部分边墙模板
浇筑底板及边墙下梗肋混凝土
质量评定
养 生

浇筑框构边墙混凝土
浇筑框构顶板混凝土

支立加固腹板外侧模板、 顶板支撑和模板
确定施工
配合比
箱涵施工工艺流程图
拆除模板、 支架

施工放线
预制涵地基找平夯实
施工放线
原材料到位
C35砼配合比
浇筑工作底板
钢筋试验
模板加工
箱涵预制工艺流程图

石蜡、 滑石粉、
塑料布到场
设置隔离层

保护层垫块厚
度、 位置正确
钢筋制作
绑扎箱涵底板钢筋

监理检查钢
筋、 模板合格
安装底模

浇筑底板混凝土
制作6组混凝土试件

保护层垫块厚
度、 位置正确
绑扎箱涵边墙钢筋

监理检查钢筋合格

立边墙模板

加固校正各部尺寸位置

两侧边墙同时筑砼
浇筑边墙混凝土

制作1组混凝土试件

立涵顶模板

绑扎顶板钢筋
保护层垫块厚
度、 位置正确
制作1组混凝土试件
浇筑顶板混凝土
养护
作防水层

监理检查钢筋合格

架空线路工艺流程图

申请慢行
包保及施工人员”四到位”

架空设备到位
架空准备

慢行看守到位

挖孔桩、 支座强度达到100%

驻站防护通知封锁命令

线路封锁
正确填写运统-46

工地进行线路封锁防护

安装架空梁
线路架空

施工负责人通知防护员解除封锁

车站防护员通知开通命令
封锁结束

线路达到列车放行条件

慢行防护

消记运统-46
线路开通

列车以45Km/h运行

检修架空设备及线路

架空结束

箱涵顶进施工流程图

施工测量、 放线

施工准备
签定施工安全协议与配合协议

征地、 三通一平

材料、 设备到场
开挖工作坑

浇筑砼滑板、 砌后背墙

详见箱涵预制流程图
预制箱涵

架空线路
砼养护、 作防水层
拆除架空梁恢复线路

”天窗”点内施工

顶进箱涵

浇筑箱涵底板

”天窗”点内施工

砌筑翼墙

附属工程

施工引道、 护墙

竣工交验

恢复原便道

基坑开挖
基坑土方开挖前要与铁通、 电务等有关单位联系, 签订安全协议, 确定各种电缆的位置, 并作好防护工作。开挖基坑时必须有铁通、 电务等相关单位的监护人员到现场监护, 绝对不许挖伤挖断电缆。基坑开挖土方时应严格按照设计尺寸及坡度开挖。基坑四周设昼夜醒目标志及行人隔离设施。
采用放坡开挖方式, 挖掘机配合人工开挖。
钢筋的预制与安装
钢筋在预制厂加工, 主筋接长采用闪光焊, 盘条采用钢筋调直机。钢筋分次绑扎成型, 首先绑扎底板和部分边墙筋, 然后立模板, 浇筑底板及边墙下梗肋混凝土。然后支立加固边墙内模及顶板支架和顶模, 绑扎顶板、 边墙剩余钢筋。保护层按设计尺寸采用厂制的同强度等级预制垫块施垫。
模板
模板采用大块组合钢模板, 立模时要横平竖直, 支撑牢固, 钢模用磨光机打磨洁净, 并涂刷脱模剂, 钢模缝用双面胶粘贴, 以防漏浆, 保护层按设计尺寸采用厂制的同强度等级预制垫块施垫。纵横向钢楞采用钢管和扣件加固支撑。
模板支架
框架顶板支架采用碗扣排架柱, 按间距60*90cm满堂铺设, 上铺10*10cm方木水平梁, 其上铺设大块组合钢模板。
混凝土浇筑
混凝土采用砼输送车运输至现场, 浇筑采用混凝土输送泵或输送泵车, 人工插入式振动棒捣固, 连续灌注成型。每段箱桥分三次灌筑, 第一次先灌筑底板( 包括下梗肋) , 第二次灌筑墙身( 浇筑至顶板梗肋下50和100cm下) , 第三次灌筑部分边墙和顶板混凝土。为保证各边墙施工缝不在同一平面上, 两边墙浇筑高度相差50cm以上。
养护及拆模
混凝土浇捣完成后应及时养护, 养护方法可采用自然养护和塑料膜覆盖法。在养护过程中, 对混凝土表面需浇水湿润, 根据空气湿度至少养护七天以上。养护期内, 不得在混凝土表面加压、 冲击及污染。 在拆模时, 应注意时间和顺序。侧模拆模时间控制在不损坏混凝土即可, 模板支架的拆除应制作同条件养护的混凝土试件, 根据混凝土强度情况, 按照规范要求决定何时拆除。
三、 混凝土施工措施
1、 浇筑混凝土前, 基面要予以清理, 按规定填写检查记录; 在挖方作业面上浇筑混凝土前, 应清除塌落的土石方和支撑材料; 浇筑混凝土前以及浇筑过程中, 要对模板、 钢筋骨架预埋件等加以检查。发现问题, 要及时处理, 并作记录。采用插入式振捣器捣固时, 应符合下列规定: ①、 移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍, 且插入下层砼内的深度不宜为5～10cm。②、 振捣时不得碰撞模板、 钢筋和预埋部件。③、 每一振点的振捣延续时间宜为20～30s, 以混凝土不再沉落, 不再出现气泡, 表面呈现浮浆为度。
2、 混凝土施工缝处接续浇筑新砼时, 应符合下列规定: ①、 前层混凝土的强度不低于1.2Mpa②、 施工缝处的水泥砂浆薄膜、 松动石子或松弱混凝土层应凿除, 并应用水冲洗干净、 湿润, 但不得有积水。新混凝土浇筑前, 要在横向施工缝处先铺一层厚约15mm, 并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆(竖向施工缝处可刷一层水灰比O.3左右的薄水泥浆), 或铺一层厚约30cm的混凝土, 其粗骨料宜比新浇筑混凝土少10％, 然后, 再接续浇筑新层混凝土。③、 施工缝处的新层混凝土应捣实。
3、 横梁的浇筑应符合下列规定: ①、 要按长度方向分个浇筑, 且应与纵向轴线垂直。②、 浇筑横梁时, 应分层连续浇筑, 并一次连续浇筑完成。 ③、 当混凝土表面出现析水时, 要采取措施予以消除, 但不得挠动已浇筑的砼。
4、 混凝土的养护
混凝土浇筑后应根据气候条件, 最迟不超过12h即覆盖养生, 直至规定的养护时间。操作时, 不得使砼受到污染和损伤。混凝土的洒水养护时间符合规范规定。
5、 拆模
侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上, 且表面棱角不因拆模而受损时方可拆除; 拆模时, 不得影响混凝土的养护工作。
三、 钢筋工程施工措施
工程所用钢筋必须有出厂合格证, 并经试验测定其原材及焊接试件的拉伸冷弯值合格后, 方可进行施工。
钢筋在加工弯制前应调直, 无局部扭曲, 其表面的油渍、 漆污、 水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、 铁锈等均应清除干净。
钢筋采用冷加工, 弯制钢筋宜从中部开始, 逐步弯向两端, 弯钩应一次成型。
钢筋加工的允许偏差不得超过《验标》规定。
加工允许
偏差Mm
受力钢筋全长
±10
弯起钢筋弯折位置
20
箍筋内净尺寸
±3
钢筋的制作在钢筋棚中进行, 制作好的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。
钢筋的保护层采用高标号的水泥砂浆垫块, 垫块在绑扎钢筋的同时设好, 并满足保护层厚度要求。
钢筋接头避免设置在钢筋承受应力最大之处, 并应分散布置。配置在”同一截面”内的受力钢筋, 其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定: 在受拉区不得超过50%;
两钢筋接头相距在30倍直径以内及两焊接接头相距在50cm以内, 或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内, 均视为处于同一截面。
首先应按实际条件试焊合格后, 方可成批焊接。并应对每个焊接接头进行外观检查, 逐批取试件进行接头抗拉强度、 冷弯试验。
加工后的钢筋, 其表面伤痕不应使钢筋截面减少5%以上。
冷拉调直钢筋, 钢筋伸长率控制如下: 圆钢筋伸长率≤2%,螺纹钢伸长率≤1%
钢筋拉伸调直后不得有死弯( 发现死弯, 应截去) , 如发现钢筋脆断、 劈裂、 拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。
弯制过程中发现钢材接头开裂、 脆断、 太硬、 回弹等异常现象应及时找出原因谨慎处理。
钢筋绑扎应按设计要求绑扎, 每根钢筋位置, 一般要求如下:
所有钢筋交点均必须绑扎, 钢筋弯折角与纵向分布筋交点应绑扎, 主筋绑扎用18#铁线, 如有扭断、 开口、 失去紧固的情况时还应补绑。
钢筋进行双面搭接焊, 焊缝长度不小于5d。
四、 防胀措施
本工程施工过程中, 将在高温季节施工, 轨温超过锁定轨温10℃( 锁定轨温32℃) , 禁止进行扰动线路的施工作业。若轨温超过42℃并进行扰动线路的施工时, 采取本防胀措施 ; 若轨温没有超过42℃并不进行扰动线路的施工作业时只进行线路几何尺寸测量和轨温测量, 不执行本防胀措施。为保证超过锁定轨温时施工线路的铁路运输安全, 确保在高温季节线路的安全, 特制定以下措施。
1、 据工务段提供该施工地段的无缝线路锁定轨温为32℃, 施工期间轨温达到40℃时, 立即采取洒水降温。如发现胀轨迹象应及时通知车站扣车, 并立即设置停车信号, 迅速组织人员处理。
2、 施工中要及时消灭线路不良轨向, 对线路方向偏差大于6㎜以上处所, 要采取”拨、 改、 串、 捏”的方法进行整治。
3、 施工地段两端各约10米处, 在既有线上利用方尺引直线在钢轨上用油漆做好标记, 在线路两侧分别设置位移观测桩( 每端1处) 。施工期间每3天对线路进行位移观测, 确保线路几何尺寸良好, 以掌握线路变化情况, 并做好记录备查。若发现位移桩观测值发生变化, 应加强线路位移桩的观测, 及时对线路进行修整; 若线路由胀轨迹象, 现场立即停止施工, 及时采取有效措施, 必要时拦停列车。
4、 施工地段的降温措施:
( 1) 、 慢行施工期间必须进行线路防胀工作。
( 2) 、 防胀措施: 在施工地段及两侧50米范围内钢轨轨腰处堆贴粗棉布, 用水管或水壶进行浇水降温。
( 3) 、 施工期间轨温达到40℃时, 采取洒水降温。洒水的周期: 每日安排 10: 00、 12: 00、 15: 00、 17: 00。若气温较高时, 可根据轨温测量情况连续洒水降温; 遇阴雨天时不进行洒水降温。
5、 作业时, 线路检查人员要2小时测一次轨温, 并做好记录。阴、 雨天可不测轨温。
6、 施工负责人必须熟知《铁路线路修理规则》和《铁路工务安全规则》中无缝线路施工的有关规定。
7、 施工期间, 要备齐以下防胀、 防断用品

序 号
名 称
单 位
数 量
1、
轨温计
个
2
2、
防胀水桶
个
6
3、
切割机和钻孔机
套
1
4、
砂轮片
片
6
5、
钻头
个
4
6、
接头螺栓
套
1
7、
30m钢卷尺
把
1
8、
20m悬绳
把
1
9、
鱼尾板
块
4
10、
鱼尾螺栓
套
12
11、
停车防护标志牌
套
2
12、
急救器
套
2
13、
鼓包夹板
套
2
发生胀轨跑道的应急处理办法:
1、 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时, 必须加强巡查或派专人监视, 观察轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大, 应设置慢行信号防护, 进行紧急处理。线路稳定后, 恢复正常行车。
2、 施工作业中或作业后如出现轨向、 高低不良、 起道、 拨道省力, 枕端道碴离缝等胀轨迹象时, 应立即停止作业, 并及时采取防胀措施。
①、 在胀轨地段用防胀布覆盖, 以减少日光照射, 并在轨枕头堆石碴, 制止轨道变形进一步扩大。
②、 浇水降温, 减少钢轨压应力, 使线路恢复原状。其浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50～100米, 应从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋。轨温下降后, 要抓紧时机把臌出部分拨回原位, 并在胀轨地段补充石碴, 整修夯拍道床, 堆高碴肩, 加大道床横断面。
③、 无论作业中或作业后, 发现线路轨向不良, 用10米弦线测量两股钢轨的轨向偏差, 当平均值达到10㎜时, 必须设置慢行信号, 并采取夯拍道床、 填满枕盒道碴和堆高碴肩等有效措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12㎜, 在轨温不变的情况下, 过车后线路弯曲变形突然扩大时, 必须立即设置停车信号防护, 及时通知车站, 并采取钢轨降温等紧急措施, 消除故障后放行列车。
3、 发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度, 整正线路, 夯拍道床, 按5km／h放行列车。现场派人监视线路, 并不间断地采取降温措施, 待轨温降至接近原锁定轨温时, 再恢复线路和正常行车速度。
4、 无降温条件或降温无效时, 应立即截断钢轨( 普通线路拆开钢轨接头) 放散应力, 整正线路, 夯拍道床, 首列放行列车速度不得超过5Km／h, 并派专人看守、 整修线路, 逐步提高行车速度。
五、 防断措施
钢轨折断的一般规律
无缝线路钢轨的折断, 大部分都发生在焊缝处及焊缝附近的热影响区范围内。断轨的绝大多数发生在铝热焊接头。断轨发生的时间, 90％在11月至2月。一般多发生在早晨4～6点钟左右。
钢轨折断的处理: 发生钢轨折断在积极处理的同时, 应立即联系工务段所在工区协助维护线路安全。发生钢轨折断后立即按照故障防护办法进行防护。
1、 断轨处理后的放行列车条件:
( 1) 紧急处理: 当钢轨断缝不大于50㎜时, 应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板, 用急救器固定, 在断缝前后各50米拧紧扣件, 并派人看守, 限速5Km／h放行列车。如断缝小于30㎜时, 放行列车速度为15～25Km／h。有条件时应在原位焊复, 否则应在轨端钻孔, 上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度.
( 2) 临时处理:钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧.在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h.临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录.
( 3) 永久处理
对紧急处理或临时处理的处所, 应及时插入短轨进行焊复, 恢复无缝线路轨道结构。采用小型气压焊或移动式接触焊时, 插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端, 焊接另一端时, 先张拉钢轨, 使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。采用铝热焊时, 插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端, 焊接另一端时, 先张拉钢轨, 使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时, 焊缝温度应低于300℃。进行焊复处理时, 应保持无缝线路锁定轨温不变, 并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
防断备品:
轨温表: 1 块; 急救夹板: 2套; 氧割设备: 一套;
钢轨切断机: 1台; 钢轨打眼机: 1台; 砂轮片: 6个;
拐子: 10把; 撬棍: 10把; 扳手: 2把;
钢卷尺30米: 1把; 万能道尺: 1把;
六、 电缆、 信号设备防护措施
1.施工开始前, 施工负责人与电务配合负责人提前到达现场进行调查根据现场设备实际情况确定需要防护的信号设备范围, 共同确定防护方案。
2.施工前工区必须提前探测好施工区段内电缆径路位置及走向, 做好标记, 严禁在电缆径路上开挖。如径路确实难以确认时, 由施工单位提供人力, 由电务人员指挥开挖探测, 共同确认清楚后, 方可作业。
3.施工地段应按路局文件要求修建电缆沟, 制作电缆沟盖板, 不得将电缆砌在基础下或浇筑在基础中。
4.施工单位建设不得在电缆径路上建造永久性建筑, 如不能避开电缆径路时, 需要进行电缆迁改工作时, 由施工单位负责联系电缆迁改相关前期审批工作事宜, 条件具备后由电务车间组织电缆迁改后施工单位方可施工, 严禁在电缆径路上方进行基础建设。
5.施工过程中搭建的临时脚手架等不得影响信号显示, 施工地点有信号设备箱盒时, 应保证明不影响设备箱盒使用及设备维修。
七、 防洪措施及预案
工程施工处于防洪期, 因此为确保防洪期间施工安全、 行车安全, 消灭责任水害事故, 也是本工程施工阶段的重点。
1、 防洪工作总规定:
防洪工作方针: 预防为主, 安全第一, 全力抢修。
防洪工作目标: 消灭责任水害事故, 确保洪期行车安全畅通。
2、 防洪措施:
( 1) 成立防洪领导小组:
( 2) 进行防洪大检查, 做好预防工作:
合理安排工序, 保安全、 保质量, 按期完工, 尽快形成设备的抗洪能力; 安全渡汛, 确保施工安全。
3、 认真落实各项防洪制度。在防洪警戒期严格执行下列制度:
( 1) 防洪值班制。防洪领导小组和抢险小组应根据当地气象部门的天气预报情况。遇有雨情及时通知安排有关人员值班检查, 疏通排水, 遇有险情及时组织力量抢修。遇有情况及时向上级有关部门汇报。
( 2) 灾害负责制。施工地段防洪值班人对责任地段要认真负责, 细致检查、 监视, 经常分析情况, 观察有无变化, 发现问题, 及时采取措施, 自己处理不了的问题, 要立即报告, 保证防洪期的行车安全。
( 3) ”两检制”。防洪值班人员, 根据查阅的天气情况, 及时通知和督促有关人员在雨中和雨后进行检查。如因没有严格执行雨中、 雨后检查制或检查不细, 出了问题, 要追究值班人的责任。
( 4) 岗位责任制。防洪工作要落实到人, 实行岗位责任制。 配备照明设备, 安排责任心强、 懂业务的人员进行值守。值守人员要坚守岗位, 监视病害变化情况, 发现险情要果断采取措施, 避免发生事故, 保证设备、 材料安全。
4、 防洪具体措施:
( 1) 及时召开防洪会议, 对全体人员进行防洪工作总动员, 使全体人员增强防洪意识。
( 2) 认真做好防洪值班工作, 接到汛情, 由施