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框架小桥施工方案

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DK783+400~DK789+556段框架小桥施工方案

1 、 编制依据与编制原则
1.1 编制依据
⑴国家、 中国铁路总公司、 蒙华铁路股份有限公司有关规范、 规程和验标等文件;
⑵蒙西至华中地区铁路煤运通道工程16标段设计文件、 本标段总体实施性施工组织设计;
⑶中铁第四勘察设计院集团有限公司《钢筋混凝土框架小桥施工图》及相关参考图;
⑷现场踏勘调查资料;
⑸我单位类似工程的施工经验及设备情况。
⑹《中铁上海局临时建设管理办法》有关规定。
1.2 编制原则
⑴安全第一
按照技术可靠、 措施得力、 确保安全的原则确定施工方案, 保障隧道施工安全。
⑵优质高效
加强领导, 强化管理, 优质高效。根据总体施组确定的目标, 积极推广、 使用”四新”技术, 确保创优规划和质量目标实现。
⑶方案优化
对不同级别围岩爆破掘进、 二次模筑衬砌等关键工序进行施工方案综合比选, 选用最佳方案。
⑷确保工期
根据工期要求, 编制科学、 合理、 周密的施工方案, 采用信息化技术, 合理安排工程进度, 搞好工序衔接, 实施进度监控, 确保实现工期目标。
⑸科学配置资源
根据工程量大小及管理目标要求, 科学配置资源, 选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍, 投入高效施工设备, 资金投入到位, 保证材料供应, 确保人、 财、 物、 设备科学合理配置。
⑹合理布局
合理规划临时占地、 减少植被破坏、 搞好环水保, 安排生产及生活场地。工程完成后, 及时平整场地, 恢复植被。
1.3 编制范围
本施组适用于本标段内所有跨度框架小桥。
1.4 设计概况
本标段内钢筋混凝土框架桥为排洪和交通而设, 钢筋混凝土框架小桥共计2座, 孔径分别为4.5、 5.0m, 孔径规格、 用途及相应的里程部位详见表1.3-1。斜交角度为0°~45°。
表1.3-1 框架小桥孔径、 用途及相应的里程部位表
序号
孔径
里程部位
用途
备注
1
2-4.5×5.0m)
DK788+847.000
排洪

2
2-5.0×5.0m
DK789+356.000
排洪

1.5 参建单位
设计单位: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
建设单位: 蒙华铁路股份有限公司
监理单位: 北京中铁诚业工程建设监理有限公司
施工单位: 中铁上海工程局集团有限公司
2、 工程概况
2.1 主要技术标准
⑴设计时速: 120km/h;
⑵设计活载: 设计活载: ”中-活载( ) ZH 活载”, Z=1.2 ;
2.2 主要工程内容和数量
主要工程数量见表2.1-1。
表2.1-1 主要工程数量表
序号
工程项目
项目说明
单位
工程量
1
桥长
框架小桥
m
40.57
2
横延米
框架小桥
m
245.1
3
框架顶平面
框架小桥
m²
2821.73
4
基坑
挖土
m³
7274.39
挖石
m³
3633.6
回填原状土
m³
6460.06
回填级配碎石
m³
840.85
弃土外运
m³
4447.96
5
地基处理
C20混凝土
m³
585.75
碎石垫层
m³
172.6
6
箱身
C35混凝土
m³
7832.8
钢筋HRB400
t
726.78
钢筋HPB300
t
87.61
7
翼墙
C30混凝土
m³
334.9
C30混凝土
m³
13.3
C30混凝土
m³
344.75
8
桥面工程
C30混凝土
m³
10.19
铺设护轮轨
延米长
159
铺设弯轨及梭头
一座桥
5
9
附属工程
防水层
C40细石纤维混凝土
m³
112.96
高聚物改性沥青防水卷材
m²
2868.19
M10水泥砂浆
m³
169.91
聚氨酯防水涂料
m²
3343.84
沉降缝
沉降缝
个
33
聚氨酯密封膏
m³
0.47
聚苯乙烯泡沫塑料板
m³
22.69
防水卷材
m²
183.45
橡胶止水带
m
903.11
碎石垫层
m³
10.71
M10水泥浆砌片石
m³
100.98
C30混凝土
m³
481.82
M10水泥浆砌片石
m³
62.98
顺沟工程
m³
336
m³
76
m³
266
框架内防磨层
m³
207.54

3、 建设项目所在地区特征
3.1 自然特征
3.1.1 地形地貌
线路穿过秦岭西安岭、 五里川断陷盆地西侧和大中山。西安岭海拔1500～ m, 相对高度500～1200m, 山坡坡度南侧较小, 约30～40°; 北坡较大, 约40～50°, 局部达80°以上, 多系断层形成的悬崖; 岭脊多呈锯齿状, 沟谷深窄。五里川盆地内为丘陵地貌, 地形起伏, 局部伴有高阶地地貌, 为典型的磨拉石建造红层断陷盆地。
3.1.2 地质
⑴地层岩性
DK783+400～DK785+556表层覆盖层薄且不均匀, 多为古河床冲洪积物, 可见花岗岩质的漂块石于丘坡上。其下盖层为磨拉石相的K紫红色含砾砂岩、 砂岩及复层分砾岩, 局部夹有石英质砂岩条带, 产状40～70°∠12～40°, 厚度不均匀, 沿线路方向穿插出露。其下基底为Pt斜长角闪片岩及石英片岩, 出露多为强风化, 局部出露弱风化, 其岩体破碎, 风化强烈。
⑵地质构造
测区内以黑沟断裂为界, 其北侧属于中朝准地台区, 其南属于昆仑～秦岭地槽褶皱区秦岭褶皱系。本区位于两大一级大地构造单元的结合部位, 测区内经历了多期变质变形历史, 岩浆活动频繁, 地质构造发育, 形迹复杂。
⑶地震动参数
地震动峰值加速度值为0.10g, 地震动反应谱特征周期为0.40s, 应按《铁路工程抗震设计规范》(GB50111- )考虑抗震设计。
3.1.3 水文
标段范围属汉江流域丹江水系, 本标段跨越的主要河流为老灌河。老灌河属汉江水系, 丹江一级支流, 发源于栾川县冷水乡。该河由卢氏县汤河乡进入卢氏县境内, 流经卢氏县的汤河乡、 五里川镇、 朱阳关镇, 在朱阳关镇的五道河流入西峡县, 由西峡进入淅川, 在淅川县双河镇流入丹江。老灌河总流域面积4219km², 干流长254km, 老灌河在卢氏县境内流长57.5km, 出境以上流域面积912km², 在朱阳关镇区以上流域面积879km²。
3.1.4 气象
卢氏县地处亚热带与暖温带的过渡带, 具有大陆性季风气候的特点。四季分明, 春秋较短, 冬夏较长。年平均气温12-13.4℃, 全年≥10℃的积温4064.1℃, 年平均降水量692.9毫米, 降水量的地域分布因海拔高低而不均匀, 大抵南部多于北部, 西部多于东部, 山区多于河川, 海拔1000米以下地带降水偏少。
3.2 交通运输情况
3.2.1 公路运输情况
标段范围内有三淅高速公路( 当前正在建设, 预计 年底开通) 、 G209国道、 S331省道及乡村道路, 方便通行。
3.2.2 水路运输情况
本标段河流为山间沟河, 流量很小, 无水运条件。
3.3 沿线水源、 电源、 燃料等能够用情况
3.3.1 施工用水
标段所经地区水源主要来自天然河流。沿线地表水相对丰富, 全线供水采用抽取河水的供水方案。
3.3.2 施工用电
本标段所经地区地方10kV电网能够满足施工用电需要, 采用分散供电, 就近”Ｔ”接10kV电源供电, 并考虑自发电为备用电源。分散施工区域采用自发电。
3.3.3 施工用燃料
沿线燃料供应充分, 施工机械使用的燃料就近购买。中铁上海工程局已与中国石化石油公司签订供应合同, 以保障施工燃料供应。
3.4 当地建筑材料的分布情况
3.4.1 水泥
根据蒙华铁路股份有限公司要求, 水泥属于联采物资, 已选定中国联合水泥集团有限公司、 商洛尧柏龙桥水泥有限公司、 河南锦荣水泥有限公司生产的罐装及袋装水泥。
3.4.2 粉煤灰
选用三门峡电厂、 鸭河口电厂生产的优质粉煤灰。
3.4.3 细骨料
本工程用砂来源, 均为河砂, 详见表3.4-1。
表3.4-1 砂场一览表
序号
沙场
规格
单位
日生产能力
( m³)
运距( km)
1
卢氏县鹏辉建材有限公司
2.3～3.0
m³
1000
76
2
三门峡鑫万博商贸有限公司
2.3～3.0
m³
600
70
3
西峡县锦鑫物资有限公司
2.3～3.0
m³
1500
110
4
朱阳关镇河西砂厂
2.3～3.0
m³
200
13
3.4.4 粗骨料
骨料供应以利用桥梁弃碴自行加工粗骨料与外购相结合的方式。本工程石料前期来源为就近购买, 后期主要采用桥梁弃碴自行加工的粗骨料。
3.4.5 钢材
根据蒙华铁路股份有限公司要求, 钢筋及盘条属于联采物资, 型钢、 钢管等钢材为自购物资, 当前选择供应能力强、 货源充分的河南济源钢铁( 集团) 有限公司、 陕西龙门钢铁( 集团) 有限责任公司作为钢材联采物资供应厂家, 舞钢市国兴物质有限责任公司、 河南安信钢铁销售有限公司、 湖北卓远投资有限公司作为自购钢材供应厂家, 保证钢材的供应。
4、 施工组织安排
4.1 建设总体目标
4.1.1 质量目标
争创省部级、 国家级优质工程。检验批、 分项、 分部工程合格率100%, 单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故; 遏制工程质量重大事故和较大事故; 减少工程质量一般事故。
4.1.2 安全目标
杜绝生产安全特别重大和重大事故; 遏制较大生产安全事故; 减少一般生产安全事故; 杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故; 遏制因建设引起的较大交通事故; 减少因建设引起的一般交通事故。
4.1.3 施工总工期
本标段工期: 计划 12月1日开工, 至 02月19日工程全部竣工。施工总工期80天。
4.1.4 文明施工及环境保护目标
环境保护与水土保持工作必须严格落实”三同时”制度。坚持”保护优先、 预防为主、 综合治理、 突出重点、 全面推进”的环境保护原则, 和”预防为主, 全面规划, 综合防治, 因地制宜, 加强管理, 注重效益”的水土保持方针; 实现建设资源节约型、 环境友好型重载铁路的建设目标。
无集体投诉事件, 环境监控达标。
4.1.5 职业健康安全目标
从业人员上岗职业健康体检率100%;
有毒有害作业场所监测率100%;
无职业病发生;
特殊工种持证上岗率100%。
4.2 施工组织机构、 队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构、 队伍部署
本项目在中铁上海局蒙华铁路工程16标项目经理部的领导下, 由下设的第一工区组织施工, 工区负责本工程项目的实施管理, 履行合同条款, 安全、 优质、 高效完成施工任务。组织机构见图4.2.1-1。

图4.2.1-1 组织机构图
在项目管理组织机构下建立相应的安全、 质量、 环保管理体系, 具体见图4.2.1-2~4。

图4.2.1-2 安全管理体系框图
图4.2.1-3 质量保证体系框图

图4.2.1-4 环保管理体系框图
4.2.2部门及管理人员主要职责
工区主要管理人员及部门的主要职责见表4.2.2-1。

表4.2.2-1 工区各部门及管理人员主要职责表
序号
岗位部门
管 理 职 责
1
工区项目经理
对本工程安全保证、 质量保证、 工期保证、 环境保护、 水土保持、 劳动卫生等工作负总责。负责对桥梁施工班组人员、 机械、 物资的总体安排和管理。
2
工区副经理
协助工区长管理施工生产, 负责督促与本桥施工相关的部门人员做好本职工作。负责架子队之间的人员机械和物资等的协调工作。
3
总工程师
对本工程质量、 施工技术、 计量测试等负直接技术责任, 带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。负责对本工程参建人员的管理和培训。带领相关部门编制桥梁的施组和相关施工方案, 制定安全质量标准。
4
工程技术部
1.负责本工程的相关施工方案, 技术交底。
2.负责工程的控制测量和施工测量, 协助安质部检查控制工程质量。
3.核对现场与图纸, 对于设计不符处提出变更意见并积累变更资料。
4.加强日常技术工作严格控制材料消耗, 控制工程成本。
5.积累施工技术资料, 编制相关的技术总结。
5
质量管理部
依据质量方针和质量目标, 制定质量管理规划, 负责质量综合管理, 行使质量监察职能。按照质量检验评定标准, 对工程质量进行检查指导。负责全面质量管理, 指导工程项目的QC小组活动, 对试验技术工作进行指导。
6
安全管理部
制定本工程的安全管理规划, 负责安全综合管理, 编制和呈报安全计划、 安全技术方案等具体的安全措施, 并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查, 发现事故隐患及时监督整改。负责安全检查督促, 对危险源提出预防措施, 制定抢险预案。定期组织对参建员工进行安全教育。
7
试验室
负责本项目的检验、 试验, 按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、 检验及质量记录。根据现场试验资料, 提出各种混和料的施工配合比等试验数据, 并在施工过程中提出修正意见报批并执行。配合各科研项目完成试验工作, 作好资料整理及分析。
8
物资设备部
1.根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理, 负责本工程施工设备的管理工作, 制定机械、 设备管理制度。
2.根据施工班组提供的物资工需求计划, 及时准确的进行物资供应, 保证施工班组的材料需求。
9
施工队
1.施工班组为直接生产单位, 贯彻执行经理部综合管理方针和目标, 制定具体的分解措施并实施; 制定各岗位工作职责、 操作规程, 进行详细的技术交底; 贯彻实施施工组织设计, 保证施工安全, 确保工程质量、 环保、 工期满足合同要求;
2.组织开展全员质量、 环境和职业健康安全意识教育和技能培训, 提高操作水平; 接受各种检查和三位一体内审, 提供体系运行情况的相关资料; 提供充分必要的资源, 确保综合管理体系的有效运行。
4.2.3 任务划分
桥洞施工设置2个施工班组:
⑴主体和翼墙施工班组: 负责本工程所有桥洞主体和翼墙的施工。
⑵附属施工班组: 负责本工程所有桥洞附属工程的施工。
4.2.4 管理模式
管理模式: 实行按工序劳务分包模式, 主要材料、 主要设备由工区提供。施工班组达到五统一管理模式: 认识统一、 管理统一、 施工方法统一、 标准统一、 价格统一。
4.3 总体施工安排
本施工段所有框架小桥基坑采用机械开挖, 模板采用定型钢模, 泵送混凝土入模。
基础浇筑完成后, 箱身分两次浇筑成型, 第一次浇筑底板, 第二次浇筑腹板和顶板, 前后两次浇注的结合面在底板顶面30cm处。
4.4 施工准备和建设协调方案
4.4.1 施工准备
施工准备包括征地拆迁推进、 施工图纸提供、 施工物资供应等。
建设协调方案包括征地拆迁协调, 图纸供应协调, 与沿线地方政府的协调。在拆迁工作中, 成立以项目经理部党工委书记为组长、 工区书记为成员的拆迁协调小组, 统筹领导拆迁工作, 并配备1名专职地亩员, 实施征地拆迁工作。
图纸提供由项目经理部总工程师负责协调, 工区配合, 负责与设计院沟通协调工作。并与沿线地方政府、 环保及水保部门建立联系, 并上报相关方案。
⑴施工动员
项目经理部对管段工地进行了工地调查, 并就前期准备工作做出了相应的安排, 制定出施工动员计划。
人员: 首批以项目经理部、 工区主要管理人员和技术人员为主, 开展前期各项施工准备工作, 其余人员根据工程进度分期进场。
设备: 主要施工机械设备, 并定期进行维修保养, 状态良好, 按工程需要和工期计划要求按期进场。
材料: 对砂石料进行料源、 材质、 供应能力的调查。
资金: 以专项流动资金支持本项目做好施工动员和必须的准备用款。
⑵技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括: 认真阅读、 审核施工图纸; 进行临时工程设施的具体设计; 编写实施性施工组织设计; 编写各种针对性的质量、 安全保证措施; 结合工程施工特点, 编写技术管理办法和实施细则, 备齐参考图、 标准图、 施工规范、 验收标准、 施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册, 施工人员岗前技术培训。
外业技术准备主要包括: 现场详细调查与地质勘探; 现场桩橛交接埋设与复测; 进行地材调查、 室内试验; 各种检测仪器设备的标定, 办理计量合格证书; 各种混凝土、 砂浆配合比的配制选定; 施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
⑶工程地质核查
开工前对重点地段部位进行地质核查, 及时反馈到设计单位, 并针对核查情况编制专项施工技术方案。
⑷施工测量
根据蒙华公司、 设计、 监理各方对施工测量的要求结合本标段特点, 实行测量复核制与分工负责制, 从测量管理体系、 测量任务分工、 人员和仪器配备、 质量控制、 业务管理和仪器管理各方面做好测量管理工作。
①测量管理体系
实行经理部、 工区、 工点三级测量管理体系, 认真贯彻落实测量复核制与分工负责制。
②测量任务分工
按照经理部总体管理, 工区具体实施的原则。测量任务按照工区管段施工任务进行划分, 由工区测量组具体实施。
③人员和仪器配备
根据本项目的管理特点经理部设精测队长, 工区设测量主管一名, 并组建测量组, 配备测量人员3人, 满足现场测量需要。
施工放样测量仪器按照工点作业面数量进行配置, GPS接收机、 电子水准仪等根据需要进行配置。
④质量控制
质量控制包括测量复核制度、 质量控制运作、 测量成果交验。质量控制的核心是测量复核制, 各级测量机构及人员都必须遵循复核制的基本要求, 在测量工作中认真贯彻执行。
⑤业务管理
各级测量机构均建立测量成果资料、 仪器台帐与检定证书、 在岗人员名册管理制度。
⑥仪器管理
工区设置仪器室, 并指定专人管理, 负责仪器领用和归还检查、 日常清洁和防潮养护。
外出使用的仪器应指定专人保管, 负责常保养。调转时须随人携带。
外业测量前, 应由测量技术人员负责对仪器的技术状态进行一般性检验和校正, 并符合规范要求。
4.4.2 建设协调方案
工程开工前, 编制实施性施工组织设计, 报监理工程师和建设单位审批, 根据审批同意后的方案组织实施, 不得随意改变批准后的施工方案和施工工序。
经理部对施工计划全方位进行监控, 发现问题及时调整计划, 调整工序, 加强薄弱环节、 滞后工序的监控。
⑴工序协调措施
上道工序交给下道工序之前, 每道工序完成时, 经过内部检查合格后, 确认无问题后签署工序交验合格单并报监理工程师检验合格后, 方可进行下道工序施工; 若有问题及时通知上道工序作业方进行整改, 整改合格后, 经两道工序自检确认无误, 下道工序再进行施工。未经检验评定的工序或经检验不合格的工序, 按有关规定进行处理、 整改, 并将处理、 整改的结果进行验证记录存档。
对”关键工序”、 ”特殊工序”加强管理, 积极配合监理工程师实施全方位、 全天候的”旁站”制度。在开工前对”关键工序”、 ”特殊工序”进行界定, 并编制作业指导书。
⑵并行工序协调措施
各道工序严格按照施工组织设计进行实施和开展工作, 严禁盲目赶工期, 造成各工序、 施工现场的混乱。
关键工序与次要工序: 两者相干扰时, 两个工序负责人相互协商解决, 优先保证关键工序的正常施工。
两道普通并行工序施工有干扰现象时, 两道工序作业负责人共同协商施工方案和作业程序, 排除施工干扰。
4.5 施工进度计划
本标段框架小桥施工计划安排见表 4.5-1 。
表 4.5-1 框架小桥施工计划安排表
序号
里程
孔径
时间( 天)
开始时间
结束时间
1
DK788+847.00
2-4.50m
60
-12-1
-1-30
2
DK789+356.00
2-5.0m
60
-12-21
-2-19
4.6 工程接口及配合
4.6.1 施工接口界面协调配合措施
接口界面包土建工程与后续工程的施工接口, 如测量控制网互用, 预埋件位置和尺寸的控制, 施工信息互通, 控制桩点贯通测定, 水准点相互闭合等在施工中作为重点进行管理。
⑴成立现场施工协调小组, 由工区副区长任组长, 各专业部门负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责施工过程中出现的各种问题。
⑵协调小组成员熟悉设计文件、 施工图纸及相关规范, 了解设计意图, 小组成员首先在技术方面达成共识。
⑶施工前, 参照设计施工文件与图纸, 认真了解和熟悉各种专业接口。
⑷熟悉施工接口部位及主要内容, 制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。
⑸每一接口界面施工过程中, 设专人负责接口施工协调, 充分了解自身的职责和权限, 确保建设单位及监理工程师的指令有效实施。
4.6.2 与当地政府主管部门的配合措施
施工期间, 积极与地方政府、 村镇及有关治安、 交通安全、 质量监督、 环境、 水运等部门联系, 主动争取地方政府的指导和支持, 遵守国家及地方政府的有关法规, 配合地方政府做好施工区域内的治安、 交通、 环境保护等工作, 确保施工的顺利进行。
4.6.3 与征地拆迁单位等部门的配合措施
⑴进场后立即成立征地拆迁领导小组, 由分管协调的工区书记任组长, 配备专职人员负责此项工作。
⑵征地拆迁工作涉及路内外诸多产权单位, 项目经理部将把征地拆迁协调配合作为施工组织管理的重点来抓, 确保征地拆迁工作顺利实施。
⑶进场后密切配合建设单位及地方政府做好征地拆迁工作, 保证重点工程和先期开工区段的先行用地, 保证开工的需要。
⑷征地拆迁根据管段总体施工进度全面推进, 分重点工程依次安排进行。对于拆迁工程量较大, 内容复杂, 提前安排, 提早介入, 争取主动, 积极配合工作, 争取得到地方有关部门的大力配合, 保证其按期完成, 不影响正式工程进度。
⑸征地拆迁工作以保证控制工期工程按时开工为首要工作, 依次解决影响首件工程施工的迁改问题。拆迁工作要突出顺序、 统一、 一次到位的原则, 杜绝二次拆迁、 重复拆迁。
4.6.4 与建设单位的配合措施
⑴严格执行建设单位有关工程质量、 工期、 安全、 文明施工、 环境保护以及维护稳定方面的管理制度, 按时向建设单位报送有关报表。
⑵积极参加建设单位组织的有关施工的会议, 主动配合建设单位的各项检查工作, 接受建设单位对施工提出的各项要求, 按建设单位的要求进行改进和落实。
⑶严格执行建设单位与地方政府行政主管部门、 设计单位、 监理单位的协作配合要求, 积极主动为相关单位的检查、 监督工作提供条件。
⑷在相邻标段出现紧急情况时, 按照建设单位的要求协助解决。
4.6.5 与监理单位的配合措施
⑴全面履行合同, 履行施工合同关于质量、 工期、 安全、 环境保护、 文明施工等方面的承诺。
⑵在工程开工前, 向监理工程师提供详细的施工方案、 施工计划, 提供机械设备配置情况、 人员组织情况、 原材料检验报告、 混凝土配合比设计成果、 控制测量导线网的布置及测量成果资料等, 经监理工程师认可后开始施工。
⑶配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及”三检”制的基础上, 接受监理工程师的验收和检查, 并按照监理工程师的要求予以整改。和监理共同参加隐蔽工程的检查、 验收、 签证工作, 参加对原材料、 施工机械设备的检查和施工工艺的审批等;
⑷接受工程质量检查, 主要有工序检查、 施工过程中的验收、 单位工程验收和工程竣工验收, 接受质量缺陷责任期的质量检查。
⑸配合监理单位做好工程施工的投资管理工作, 主要内容包括工程的计量支付、 工程变更、 工程索赔以及按照合同规定的价格调整等。
⑹积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理, 配合监理单位做好工程开工令审批, 制定和调整工程施工进度计划, 确保工程施工工期计划的实现。
⑺对于技术复杂的项目, 施工过程中虚心接受监理部门的指导意见, 按照相关的要求做好施工中技术和工艺的改进工作。
4.6.6 与设计的配合措施
⑴组织参加设计交底, 理解设计意图, 建立整个施工过程中的情况通报制度, 对工程施工过程中遇到的设计问题做好记录, 及时与设计单位取得联系。
⑵优化施工方案, 重大施工方案的变更与设计单位沟通, 征求意见。
⑶加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查, 对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系, 为完善工程设计提供必要的资料。
⑷积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。
4.6.7 与第三方检测单位的配合措施
⑴施工前制定详细的需要第三方检测计划, 并报建设单位、 监理及第三方检测单位。
⑵积极与第三方检测单位取得联系, 掌握第三方检测的有关规定; 检测过程中, 积极配合, 为第三方检测单位提供条件, 虚心听取意见, 保证检测工作的顺利进行。
⑶对需要第三方检测的项目, 提前与检测单位沟通, 按照检测单位的要求, 提前做好各项准备工作。对存在缺陷的项目, 严格按照规定进行整改。
4.6.8 与公路、 河道部门的配合措施
⑴主动与当地交通部门取得联系, 协调配合, 确定合理的施工运输方案, 按有关部门具体要求制定安全防护措施。
⑵施工机动车辆在国道或地方道路上运行, 遵守地方政策和交警部门的管理规定, 遵守《中华人民共和国道路交通安全法》, 维护交通秩序, 保证运输安全。
⑶所有机动车辆始终保持完好状态, 定期保养检修。
⑷施工所用机械设备、 材料存放不侵入既有公路, 不得影响交通。
⑸大型机械行驶, 事先要对既有公路的路面宽度、 桥桥宽度和经过荷载等进行调查, 需加宽道路和加固桥桥时, 与当地交通部门联系, 征得同意后方可进行。车辆经过后或施工结束后, 根据当地交通部门要求处理或恢复原状。
⑹施工便道和既有公路交汇处, 设立安全警示标志、 安全监督岗, 并配备专人指挥施工车辆。
⑺在交通运输繁忙的便道口, 设立安全警示标牌、 安全监督岗, 设专人指挥行人和车辆, 确保汽车运输及行人安全。
4.6.9 与相邻施工单位的配合措施
⑴施工场地布置、 贯通测量、 施工作业安排、 施工便道使用及养护等方面与相邻标段加强配合, 以保证布置合理, 少占耕地、 农田, 保证施工顺利进行。
⑵积极主动与”四电”、 前后工区等施工单位联系, 统筹考虑施工场地、 临时设施的布置, 合理安排不同专业相连的工程施工顺序, 作好施工配合, 减少施工干扰。
⑶及时作好已完工程的技术总结工作, 为后续工程的施工提供各方面支持, 配合后续有关单位进行相关作业。
4.6.10 与后续工程配合措施
⑴成立现场施工协调小组, 由工区副区长任组长, 各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组, 全面负责施工交接过程中出现的各种问题。
⑵凡后续工程施工对上道已完工程会产生损伤或污染的, 施工前必须先采取对应的保护措施后方可进行施工。
⑶各专业之间的衔接及内部协调管理服从项目经理部和工区的统一安排。本标段与其它单位的工序衔接时, 积极配合建设单位及监理单位的统一协调指挥。
⑷后续工程施工之前, 上道已完工程提供必要的施工、 技术条件, 并设专人在上下工序的衔接中做好协调工作。
⑸上道已完工程验收合格并经现场监理工程师签认后方可进入后续工程的施工。相互之间的衔接必须合理安排并做到顺利过渡。
5、 临时工程和过渡工程
施工场地与临时工程以”尽可能避免破坏植被、 不占用农田、 不污染当地水源、 方便施工生产”为原则, 进行合理布置, 同时避免泥石流、 洪水、 落石等自然灾害的侵袭。
5.1 大型临时工程
5.1.1 混凝土搅拌站
根据管段桥桥结构物分布及运输条件, 本着集中搅拌、 运输远近适中和节约用地的原则, 搅拌站设置根据现场实际地形情况合理布置, 以满足生产投入使用, 一工区设置1处混凝土集中拌和站, 采用电子自动计量系统的混凝土搅拌站, 经标定后投入使用。混凝土拌合站设置点和供应范围见表5.1-1。
表5.1-1混凝土搅拌站设置及供应范围表
序号
名称
位置
机械型号
供应范围
供应长度(km)
1
1#混凝土搅拌站
DK788+300右侧
HZS90 2台HZS120 1台
DK783+400～DK792+100
8.7
5.1.2 施工便道、 便桥
⑴便道
桥洞施工便道按路面宽5m, 纵坡不大于12%, 每隔200m设一处会车道, 泥结碎石路面厚20cm设计。施工期间加强对新建、 改建便道以及原有村镇道路的养护和维修, 确保雨天不泥泞, 晴天不扬尘。施工便道标准见图5.2-1。

图5.2-1 施工便道结构示意图
5.1.3 临时通讯
经理部、 工区和混凝土搅拌站等办公场所均安装固定电话和传真机, 管理人员配备手机; 开通宽带网线, 经过互联网与公司总部、 业主单位和监理单位联系, 实现信息及时共享;
5.1.4 临时电力线路
工区所经地区电力资源丰富, 可就近T接电源, 向桥桥工程供电。
5.1.5 临时给水干管
工区所经地区水源主要来自天然河流及地下水。沿线地表水相对较丰富, 全线供水应结合工点分部和水源情况, 采用抽取河水的供水方案
5.2 小型临时工程
5.2.1 驻地建设
工点利用既有民房进行改造, 生产区不设置生活用房。
5.2.2 钢筋加工场
钢筋加工场建设按照”标准化、 规范化、 机械化”的原则进行设计, 场区内设置五大区, 即钢筋原材料堆放区, 半成品加工区、 半成品堆放区、 钢筋笼绑扎区、 成品钢筋笼存放区, 配置2台5t龙门吊, 进行原材料的堆码、 半成品钢筋转移和成品钢筋笼存放。
6、 施工资源配置
6.1 人力资源
框架小桥施工劳动力计划表见表6.1-1。
表6.1-1 框架小桥施工劳动力计划表
序号
工 种
单 位
数 量
备 注
1
管理人员
人
6

2
挖机司机
人
2

3
推土机司机
人
2

4
自卸车司机
人
2

5
汽车吊司机
人
2

6
钢筋工
人
8

7
混凝土工
人
10

8
电工
人
2

9
杂工
人
4

10
模板工
人
6

11
架子工
人
8

12
电焊工
人
3

6.2 机械设备资源
机械、 设备计划见表6.2-1 机械需求计划表。
表6.2-1机械、 设备需求计划表
序 号
名 称
单 位
数 量
备 注
1
挖 机
台
2

2
推土机
台
2

3
压路机
台
1

4
汽车吊
辆
1

5
自卸汽车
辆
5

6
空压机
台
2

7
电焊机
台
3

8
发电机
台
2

9
卷扬机
台
2

10
潜水泵
台
2

11
全站仪
台
1

12
水准仪
台
1

13
钢尺
把
2

14
装载机
台
1

15
混凝土搅拌输送车
台
2

16
汽车泵
台
1

17
钢筋弯曲机
台
1

18
钢筋对焊机
台
1

19
钢筋切断机
台
1

7、 施工方案及施工方法
本标段框架小桥整体施工方案是先施工准备, 包含机械、 材料和人员进场, 平整场地, 做到”三通一平”, 然后开始对施工段基坑进行开挖, 开挖时边坡按1: 0.25的坡度进行放坡, 做好边坡防护, 基坑开挖完成后再施工箱形桥身,包括基底砂石换填, 箱桥基础施工、 箱身混凝土、 翼墙混凝土浇筑等工程, 待主体施工完成后, 再施工防水层、 保护层、 沉降缝以及附属工程。施工前须做好改路改沟工程, 施工完成后恢复。
箱身底板范围内搭设满堂钢管支架。支架设计和搭设时确保支架的强度、 刚度和稳定性。箱身施工前对支架进行等载预压处理。模板采用大块光面竹胶板, 以确保箱身外露面美观。
本桥工程底板、 墙身模板、 顶板模板采用1.2×1.5m大块组合钢模板, 顶板底模板采用竹胶板。本标段框架小桥有多个沉降缝, 施工时全桥采用分段现浇法施工, 先进行①、 ③、 ⑤、 ⑦、 ⑨段施工, 再进行②、 ④、 ⑥、 ⑧、 ⑩段施工、 全桥采用分段现浇法施工。框架小桥分段平面图见图6-1所示。
每段箱身分两次浇筑成型, 第1次浇筑至框架底板顶面以上50cm处; 第2次浇筑墙身至顶板, 第二次浇注前, 清除结合面浮浆, 凿毛, 使衔接处保持粗糙、 干净, 并尽量缩短两次浇筑的间隔时间, 同时第二次浇注尽量在晚上或阴天时进行, 并尽量降低混凝土的入模温度。

图7-1所示 框架小桥分段平面图
7.1 施工工艺流程
施工施工工艺流程图见图7.1-1。

施工准备

平整场地

测量放样

基坑开挖

不符合要求
进行换填

地基承载力检测

地基处理

分段浇筑底板混凝土及养护

底板模板与钢筋安装

底板放样

侧墙、 顶板放样

分段浇筑侧墙混凝土及养护
侧墙模板与钢筋安装

翼墙施工

沉降缝、 防水层、 保护层施工

附属工程施工

桥背回填

图7.1-1 施工施工工艺流程图
7.2 施工测量
施工测量主要工作内容有:
⑴基坑开挖及桥洞基础放样;
⑵桥洞主体结构尺寸、 位置放样;
⑶桥洞翼墙结构尺寸、 位置放样;
⑷桥洞竣工测量;
⑸各阶段的高程放样。
7.3 施工方法
7.3.1基坑开挖
⑴基坑排水
施工前妥善做好场地排水, 提前做完坑顶挡水埂。
由于征地条件具备, 能够采用全副开挖, 分段施工。当基坑开挖至设计标高顶20～30cm时, 机械停止开挖, 由人工开挖整平至设计标高, 同时把基坑顶整平, 并进行碾压, 保证在雨水的冲刷下基坑内不会进水。
⑵开挖施工
采用机械开挖基坑, 按1: 0.25放坡, 基坑底面按基础设计平面尺寸每边加宽100cm, 开挖过程中对地质情况、 地下水位等的变化随时进行观测, 做好原始记录。为防止扰动基底, 当基坑开挖至设计标高顶20～30cm时, 机械停止开挖, 由人工开挖整平至设计标高。
⑶基底检验
基坑开挖后, 应检查以下内容:
1)基底平面位置, 尺寸及高程是否符合设计要求
2)地基地质承载力是否符合设计要求: 设计地基承载力不小于150Kpa。
3)当挖至设计标高, 基底承载力达不到设计要求时, 要报监理工程师, 监理工程师上报设计院提出变更意见, 可继续开挖或做换填处理直至承载力达到设计要求, 方可进行下道工序施工。
7.3.2 地基处理
基坑开挖到设计标高后, 进行地基处理, 框架以下采用0.2m厚的C20混凝土垫层处理, 翼墙基底下采用0.2m厚的砂石垫层。
7.3.3 底板施工
按设计图纸测设桥洞轴线及