哈尔滨三环西桥提升门架施工方案.doc

哈尔滨三环西桥提升门架施工方案

中交二航

哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程第Ⅱ标段

提升门架施工方案

中交二航局哈尔滨市三环路西线跨
松花江大桥工程二标段项目经理部
二〇一〇年八月

哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程第Ⅱ标段

提升门架施工方案

编制：
审核：
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中交二航局哈尔滨市三环路西线跨
松花江大桥工程二标段项目经理部
二〇一〇年八月
哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程Ⅱ标段 提升门架施工方案
目 录
1、工程概况 1
1.1 工程概述 1
1.2工程自然地理特征 1
1.2.1 工程地质 1
1.2.2 气象、河流 2
1.2.3 桥址区的水文地质条件 2
2、提升门架构造与结构设计 3
2.1提升门架结构形式 3
2.2提升门架结构设计 3
3、资源配置及安装进度计划 3
3.1 主要资源配备 3
3.1.1 劳动力安排 3
3.1.2 主要施工机械设备配备 4
3.1.3主要施工材料计划 4
3.2 施工进度安排 5
4、提升门架安装 5
4.1提升门架安装流程 5
4.2钢管桩施工 6
4.3桩顶纵横梁施工 9
4.4 主横梁安装 10
4.5天车安装 11
4.6提升门架调试 12
4.7 沉降观测 12
5、施工技术质量保证措施 12
5.1技术保证措施 12
5.2原材料进场检验 13
5.3安装技术要求 13
6、安全保证措施 14
6.1 安全保证体系 14
6.2 安全目标 14
6.3 安全保证措施 14
6.4 具体安全措施 15
6.4.1道路防护措施 15
6.4.2 施工现场安全用电措施 15
6.4.3 施工机械安全保证措施 16
6.4.4 施工现场治安、消防、防火安全保证措施 16
6.4.5 保证人身安全措施 17
6.4.6 起重工安全操作规程 17
6.5 高空作业安全措施 19
7、质量保证措施 20
7.1 质量保证措施 20
附件 21

中交第二航务工程局有限公司 22
1、工程概况
1.1 工程概述
哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程起点为松北区三环路与郑州街相交处（K0+420），终点位于群力区三环路。西线跨松花江大桥大致为南北走向，桥位距离西四环松花江大桥以东约2km，走向大致与其平行。路线北起三环路与郑州街相交处（K0+420），南下至金星畜牧厂，该段路线为地面道路；路线继续南下跨越北侧防洪大堤（K2+340）和南侧群力防洪大堤（K7+845），其中跨越松花江航道（K4+815），桥梁在松花江两侧及江心岛的漫滩上设墩。路线跨越大堤后于桩号K8+283处和三环路高架桥衔接。
本项目工程范围为K1+150～K8+283，其中K1+819～K8+283部分为桥梁工程，长度为6464米，其他部分为接线道路工程，约669米。我局承建其中第二标段，内容包括江心岛至江南滩涂的主桥标段（P48- P82），长1723米。结构体系主桥为自锚式悬索桥；引桥为预应力混凝土现浇连续箱梁及预应力混凝土简支小箱梁转连续梁。
二标段桥梁跨径组合为：17×40m预应力混凝土简支转连续箱梁+6×41.167m预应力混凝土连续箱梁＋(46m+108m+248m+108m+46m)五跨双塔钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥＋6×40m预应力混凝土简支转连续箱梁，全长1723m。
提升门架用于17×40m预应力混凝土简支转连续箱梁的安装架设提升上线，位于P49-P50上游侧。
1.2工程自然地理特征
1.2.1 工程地质
Ⅱ标段起至桩号：K3+610～K5+333，全长1723m，起点位于松花江南岸群力防洪大堤里侧，终点与主桥相接，沿线分布有防洪大堤、农田、水塘、水泡子，地势低洼，地形起伏变化较大，地面标高在大连高程系114.67～121.81米之间。
桥位区场地地貌单元属松花江低漫滩，由第四系全新统低河漫滩堆积物及现代河床堆积物组成。地层结构特点为典型松花江漫滩相地貌单元特征，地基土分布不均匀，性质变化较大，上部第四系地层具有2～3个明显沉积轮回特征，即从上到下沉积物颗粒由细到粗分布。表层由杂填土、耕土组成，上部地基土主要由粉细砂组成，中间主要由中砾砂夹厚薄不均的粘性土组成，下部为白垩纪粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，地质条件较差。
本标段沿线场地抗震设防烈度为6度。设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，设计特征周期值为0.45s。
1.2.2 气象、河流
(1)、气象
哈尔滨市位于我国东北边陲、黑龙江省的西南部，东经126°15′-127°30′,北纬45°20′-46°20′｡哈尔滨市地处松花江中游和滨洲、滨绥等五条铁路干线交汇处，属中温带大陆性季风气候，冬季漫长寒冷干燥，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃。全年无霜期150天左右，结冻期190天左右。年平均降雨量530mm，多集中在七、八两个月。季节性冻土发育，每年十月末开始结冻，至翌年三月中旬开始融化，六月初化透，最大冻结深度1.98米。
(2)、河流
松花江是哈尔滨市区内主干河流，自西南向东北流经市区北部，河道蜿蜒曲折，边滩及江心洲发育。河床宽293-100m，水深3.8-6.00m。历史最高水位120.89米，二十五年一遇洪水位119.50米，警戒水位为118．10米。年径流量153-755.5亿立方米，最大流量12200m3/s，最大流速为1.99米/秒，最小流速为0.536米／秒，输砂量152-1150万吨，最大冰厚1.25米，每年十二月至翌年三月可通行汽车。其支流何家沟、马家沟、阿什河自西向东一字排开，南源北流。其中阿什河是主要支流，河道曲折。松花江历年最高水位多出现在八九月份的降雨集中期，历年最低水位一般出现在降水较少的1～4月份。
1.2.3 桥址区的水文地质条件
场地地下水及含水地层的渗透性评价
根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为地表水、孔隙潜水。
① 地表水
在水塘、水泡地等零星分布，水量丰富，地表水接受大气降水补给，其水量具明显季节性变化，雨季水丰，旱季少水。
② 地下水
桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水。勘察时初见水位：0.0-8.30m(大连高程系114.54-116.12m)，稳定水位：0.0-7.20m(大连高程系113.51-115.52m)，地层富水性好，水质较好，水量季节性变化较大，水位随地形变化较大。含水层由第四系全新统粉细砂、中砂、粗砾砂及第四系下更新统东深井组粗砾砂、角砾等组成。含水层厚度较稳定，为35～40米，局部达45米。
2、提升门架构造与结构设计
2.1提升门架结构形式
提升门架的主要承重结构为缀板式格构柱结构，主肢采用4Φ800钢管桩，其中一根钢管位于承台上，其他钢管入土15m，钢管桩横向2.5m，纵向3.6m，钢管桩间横向联系为426×6mm钢管，每7m布置一道，共7道平联，桩顶距地面约36m。桩顶设置桩帽，桩帽采用16mm钢板，四周加设劲板焊接，上方为两根双肢I56横梁，横梁上为双肢I56纵梁，上方为架桥机主横梁，主横梁由2榀三角桁架组成。横梁上方为行走天车吊装系统，提升门架构造见图2.1-1。

图2.1-1提升门架构造图

2.2提升门架结构设计
提升门架的设计计算见《提升门架设计计算书》。
3、资源配置及安装进度计划
3.1 主要资源配备
3.1.1 劳动力安排
提升门架施工主要配备以下各工种：机械司机、焊工、起重工、修理工、电工、吊装工、试验工、测量工、普工等。
劳动力安排见下表

表3.1-1 施工劳动力配置表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
机械司机
5
6
吊装工
4
2
焊工
10
7
修理工
2
3
电工
2
8
试验工
2
4
起重工
4
9
普工
10
5
测量工
4
10

3.1.2 主要施工机械设备配备
主要施工机械设备配备见下表。
表3.1-2 主要施工机械设备配置表
序号
机械设备名称
规格及型号
数量（台）
额定功率/
生产能力
进场时间
1
振动液压锤
120
1
120KW
已进场
2
汽车吊
180t
2
180t
需要时
3
履带吊
QUY50
4
50t
已进场
4
汽车吊
25t
2
25t
已进场
5
发电机
400KW
2
400KW
已进场
6
电焊机
500A
8
26KW
已进场

3.1.3主要施工材料计划
主要施工材料计划见下表。

表3.1-3主要施工材料一览表
项目
规格
单位
合计重量
钢管桩
钢管立柱
Φ800×8mm
t
129
平联钢管
Φ400×6
t
20.2
型钢支架、主横梁
工56横梁
工56
t
27
工56纵梁
工32
t
14
工25连接梁
工25
t
3.5
架桥机主横梁

个
4
钢轨

M
116
分配梁加固
螺杆
Φ20×700mm
个
256
螺帽
M20
个
1024
加劲钢板

Kg
2512
梯道
梯道槽钢
[12.6
Kg
2772
平台槽钢
[12.6
Kg
1100
杆栏立柱
Φ51×2
Kg
858
杆栏上层平联
Φ51×2
Kg
638
杆栏下层平联
Φ16
Kg
418
梯步
花纹钢板4cm
Kg
2068
平台平板
花纹钢板4cm
Kg
1100
3.2 施工进度安排
提升门架钢管桩支架计划施工时间为2010年8月1日～2010年8月20日，作业时间21天。提升门架主横梁安装计划施工时间为2010年10月30日～2010年11月05日；天车安装及调试计划工时间为2010年11月08日～2010年11月13日。
4、提升门架安装
4.1提升门架安装流程
提升门架安装工艺流程见图4.1-1提升门架安装工艺流程图。
钢管桩基础施工完成
测量放线
2I56横梁安装
2I56纵梁安装
测量放线
主横梁吊装并固定
天车安装
主横梁拼装、检查
测量放线
主横梁进场
整机布线调试
操作室安装
轨道调直固定
钢管桩施打
钢管桩平联焊接
试吊
验收合格

图4.1-1提升门架安装工艺流程图
4.2钢管桩施工
提升门架钢管桩为Φ800*8钢管桩，入土15m，其中一根位于P49及P50承台上。钢管桩基础施工首先根据桩位布置图，测量放样确定钢管桩的平面位置，放样后用短钢筋标记钢管桩中心点，以钢筋标记为圆心画圆确定钢管桩边线。打桩采用50t履带吊配合120振动锤振沉。由于钢管桩入土较深，一次性难以振沉到位，需进行接桩处理。钢管桩入土深度按设计深度控制，预先在钢管桩上做好标记。打桩过程中使用两台经纬仪对钢管桩垂直度十字交叉观测，严格控制钢管桩的垂直度。
承台上方钢管桩施工时在承台上埋设柱脚预埋件，将承重钢管桩与预埋件焊接，搭设下横梁支架。柱脚埋件锚板采用Q235钢板加工，为直径1200mm圆形钢板，中间挖空直径400mm的圆孔，钢板厚板为δ20mm，每块锚板下方设16根长度500mm锚筋，锚筋采用Ф25螺纹钢加工，与锚板之间采用塞孔焊。承重钢管桩与埋件用肋板焊接，肋板采用δ12mm钢板加工，尺寸为200×400mm。柱脚预埋件如图2.1-2所示。

图4.2-1柱脚预埋件图

钢管桩基础打桩完成后，接长钢管，焊接时应注意对接钢管的平直度，平直度误差需满足排架钢管桩垂直度误差。钢管桩接长见图4.2-2接桩构造图。
支架钢管桩及平联、斜撑焊接完成后，测量测出钢管桩桩帽标高，将高出的部分割除，安装桩帽钢板。桩帽钢板与钢管桩焊接，周围焊接肋板加强。桩帽要求水平，同一个墩子桩帽高差不大于2mm。

图4.2-2接桩构造图

钢管桩基础施工完成并焊接固定到位后，对钢管桩基础进行加固。
具体加固方法为：在远离墩柱侧，采取拉钢丝绳风缆的方式进行，上端拉在倒数第2层Φ400×6mm的钢管平联上，下端拉在入土深度20m的钢管桩上，同时在上游侧两组钢管桩基础之间设置柱间连撑；具体结构见图4.2-3。

图4.2-3 风缆布置结构图
对于墩柱旁的钢管桩基础，采取在墩柱四周设置抱箍，抱箍设置高度在盖梁底面，且利用精轧螺纹钢拉紧，应注意型钢不能和墩柱混凝土表面直接接触，需塞垫橡胶块，具体结构见图4.2-4。

图4.2-4 墩柱抱箍布置结构图
4.3桩顶纵横梁施工
桩顶横梁为双肢I56型钢，双拼I56横梁上下翼缘板均采用间断焊，每隔50cm焊缝长10cm，I56横梁与钢管桩顶桩帽钢板焊接采用焊接，两侧加设两块δ12劲板。横梁安装完成后即可安装双拼工56纵梁，双拼工56纵梁上下翼缘板采用间断焊，每隔50cm焊缝长10cm。纵梁与横梁焊接连接，两侧设两块δ12劲板。桩顶纵横梁与桩帽焊接劲板加固见图4.3-1。
表4.3-1主要施工材料一览表
名称
规格
尺寸(m)
单重(kg)
总重（kg）
横梁
2I56，L=4.2m
4.2*2*4
2*106.3
7143
纵梁
2I56，L=8m
8*2*4
2*106.3
13606

图4.3-1桩顶横梁、纵梁加固图

4.4 主横梁安装
双拼工56纵梁安装完毕，经测量放点后即可安装主横梁。
主横梁采用架桥机主桁架，该架桥机由南京登峰公司制造，外形尺寸86.5m×9.5m×8.5m，整机重量170吨，主桁架单片重量约8t（见图4.4-1），本工程选用12片主桁架，分4次吊装，单次吊装重量约24T。吊装采用1台220T的汽车吊进行。
图4.4-1 单片主桁架结构图
具体安装流程：提前在钢管桩基础之间平整场地，作为主横梁拼装场，主横梁长31.8m，结构形式为三角桁架，主横梁拼装到位后，在主横梁顶部将轨道安装固定到位，然后用吊车吊装至钢管桩顶（见图4.4-1），利用Φ20mm的螺杆连接固定，并在桩顶上两组三角桁架之间设置两道I25a纵向联系，具体结构布置见图4.4-2。

图4.4-1 主横梁吊装示意图

图4.4-2主横梁固定结构布置图
4.5天车安装
天车吊装见图4.5-1。

图4.5-1天车系统安装示意图
4.6提升门架调试
试车前关闭总电源，按照下列检查：
a.所有部件完整无缺，并无较大变形。
b.各组件的安装是否符合图纸技术要求，焊接位置的检查。
c.需要润滑的部件必须注入相应的润滑油料。
d.起升钢丝绳与卷筒固定是否可靠，检查调整限位器和制动器。
e.根据试吊要求，对提升门架进行空载、重载实验。
4.7 沉降观测
门架钢管桩支架成型后即开始对整个桩群进行沉降观测。
5、施工技术质量保证措施
5.1技术保证措施
⑴ 严格执行交底制度，使作业层操作者掌握支架的搭设工艺方法，技术标准及几何尺寸。
⑵召开技术交底会议，使各项目管理人员和操作人员明确施工工艺及技术标准。
⑶ 加强现场监督，检查交底执行情况，严禁违章施工，避免错误的发生。
⑷ 积极开展QC小组活动，认真及时收集有关技术资料，技术数据，及时总结经验改进施工方法及工艺。
5.2原材料进场检验
每批钢管、型钢、贝雷片进场时，应有材质检验合格证。并按规范要求对原材料进行检验。
5.3安装技术要求
表5.3-1螺旋钢管焊接技术要求
检查项目及质量要求
坡口检查
30°
对口错边（mm）
≤3
焊缝
未焊满（mm）
≤2，每100.0焊缝内
缺陷总长≤25.0
咬边（mm）
≤1
接头不良（mm）
缺口深度≤1
表面夹渣（mm）
≤20
表面气孔(mm)
每50.0焊缝长度内允许直径≤3.0的气孔2个，孔距≥6倍孔距
对接焊缝余高（mm）
0～4.0

表5.3-2轨道梁及轨道安装技术要求
检查项目及技术要求
轨道梁平整度
≤4mm
轨道高差
≤10mm
轨道平整度
5mm/2m
轨道间距
±5mm

6、安全保证措施
6.1 安全保证体系

图6.1 安全保证体系
6.2 安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；
杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；
杜绝较大及以上火灾安全事故；
控制和减少一般责任安全事故。
6.3 安全保证措施
6.3.1建立健全各项安全制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度;各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防火、防风等措施；公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
实行安全奖罚制度，按照国家有关规定，在生产中定期开展安全检查评比活动，奖优罚 ，提倡人人管安全，人人重视安全的活动。
6.3.2安全生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
6.3.3安全措施费
正确使用安全施工措施费用，专款专用，建立专项使用台帐，禁止挪作他用。
6.4 具体安全措施
6.4.1道路防护措施
在提升门架范围内，利用C20混凝土浇筑一条宽5米的施工便道，方便运梁；同时为保证支架的安全，在上游侧钢管支架上设置反光带、限速等安全警示牌，保证运梁车通行安全。
6.4.2 施工现场安全用电措施
施工用电必须符合部颁标准和哈尔滨市供电局的有关安全运行规程，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工用电设施设专人管理，并经培训合格后持证上岗。
手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。
各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。
用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。
现场的配电箱要坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关。熔丝及热元件，按技术规定严格选用，严禁用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。
室内配电盘、配电柜有绝缘垫，并安装漏电保护装置。
移动式发电机在施工中使用频繁，项目部派专人负责操作、维护、保养。
施工现场临时用电定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。
6.4.3 施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不准酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
6.4.4 施工现场治安、消防、防火安全保证措施
⑴ 治安、消防管理措施
组织现场施工人员学习《治安管理条例》，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。
加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。
设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，开展法制宣传和“四防”教育，项目队定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。
⑵ 防火安全保证措施
作业工区、作业队班组三级防火责任制，明确各级防火职责。
施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。
焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。
6.4.5 保证人身安全措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。
过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。
施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。
施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。
电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。
变压器周围设安全防护栏。
起重臂下严禁站人。
施工脚手板不得有探头板。
高空作业应系安全带。患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。
6.4.6 起重工安全操作规程
(1)工作前检查起重所用的一切工具，设备是否良好，如不符合规定，必须修理或更换，不得凑合使用，机具设备在使用前必须试车，加润滑油。
(2)工作前应了解吊物尺寸，重量和起吊高度等，安全选用机械工具，不得冒险作业，不得超负荷操作。
(3)事先看好吊车通道，吊运方向和地点，如有障碍必须清理。
(4)夜间作业应有足够的照明设备。
(5)对重大吊装项目，作业前应有尽有详细讨论其吊运方法，明确分工，互相协作，防止混乱。
(6)起重作业应有专人指挥，指挥按规定的哨声和信号，必须清楚准确。指挥者站在所有施工人员能看到的位置，同时指挥者本人应清楚地看到重物吊装的全部过程。
(7)作业前，应按规定戴好个防护用品，如手套、安全帽、安全带等。
(8)禁止在有雾、雨天视线不清的情况下安装和起重吊物。
(9)禁止风力达到6级以上时吊装作业。
(10) 缆风绳的使用根据扒杆的类别、高度、物体的重量酌情而定。缆风绳与地面的夹角原则上不应超过30°。
(11) 吊重物前要严格检查扒杆各结点是否绑扎牢固，支点锚索、杆顶缆风绳是否拉紧，缆风桩上绑扎缆风绳应紧贴地面，绑扎牢固，工作时设专人看管。
(12) 吊物应按规定的方法和吊点进行绑扎起吊，当用一条绳扣绑扎吊物时，绑扣应在重心位置。用两条绳扣绑扎吊物时，绳扣与水平夹角应大于45°。
(13) 扎圆筒或有硬胶吊物，绑扣处应垫麻袋等物，以防圆筒滑脱和梭角伤绳。
(14) 起吊前应将吊物上的工具和杂物清除，以免掉下伤人。
(15) 起吊前，先将吊绳拉紧，复查绳扣是否绑牢，位置是否正确。
(16) 安装构件时，应考虑结点钢筋是否相互妨碍，如有妨碍，应事先采取措施，以免影响安装。
(17) 吊大型钢板焊上足够安全吊点或采取其它措施。
(18) 吊绳应垂直，原则上不准斜吊，如要斜吊，必须认真检查绳索和各种设备是否安全可靠，并经施工负责人批准。
(19) 起吊时如发现吊物不够平衡，应放下重绑，不准在空中纠正。
(20) 起吊时应徐徐起落，避免过急，过猛或突然急刹，回转时不能过速。
(21) 绝对禁止任何人员随同吊装重物或吊装机具升降和以人作平衡体，严禁人员在钢丝绳，滑车等处爬上爬下。
(22) 严禁一切起重机具，索具超负荷使用，如一整体设备而少量超负荷，吊装时必须采取加固措施，并须经有关部门同意，方可吊装。
(23) 起吊物严禁与它物相碰，安装构件时，严禁构件与立柱或其它已安装好的构件相碰。
(24) 起吊物及构件安装未稳前，不准放下吊钩。
(25)起吊时，吊物附近的操作人员要站在能避让的位置，起吊后如需移动吊物，宜用绳拉，拉绳者与吊物中心距离不能小于吊物旋转半径，并注意吊车是否稳定，降落时必须等到吊物落到人头以下，方能靠近扶持吊物，吊物上面严禁站人。
(26)吊装时严禁任何人在重物下和吊臂下方及其移动方向通行或停留。
(27)禁止任何人在受力的钢丝绳一跨越和停留在里档。
(28)在吊装过程中，如因故中断施工时，必须采取措施保证现场安全。如因故短期内难以解决时，则必须另外采取措施，不得使重物悬空过夜。
(29) 递送工具不准随便抛掷，以免伤人。
6.5 高空作业安全措施
高空作业必须执行GB3608－83标准，在作业基准面二米以上（含二米）均称高空作业。高处作业级别分为：作业高度二米至五米为一级高处作业；五米至十五米为二级高处作业；十五米至三十米为三级高处作业；三十米以上的为特级高处作业。
⑴ 高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、挂安全网，在登高作业前对安全带要进行检查，带与环是否牢固。
⑵ 高空作业人员（包括工程技术人员、测量人员）必须穿好防滑鞋，严禁穿皮鞋或硬底、高跟鞋上高空作业，不改正不准作业。
⑶ 支架施工架前，技术人员应提供经验算后的图纸，并作好相应的安全技术交底工作。搭好后应及时组织验收，验收不合格的不得使用，应立即整改，确保支架自身稳定、安全可靠。
⑷支架施工时，操作人员应预先搭好自身作业的脚手板至能正常操作，否则专职安全员或安全值班员有权停止其作业，至符合要求为止。不听劝阻者， 将视情况从重处罚。
⑸ 支架上不准堆放零星卡子、螺丝、螺帽、电焊条、水泥垫块、短钢筋、废铁角等杂物，所用工具必须装入工具袋内。
⑹ 支架上走道脚手板宽度不得少于两块跳板，每块厚度不少于5公分，不符合规定的脚手板严禁使用，并不准撬头，脚手板之间连接应牢固，周围挂好安全网，不能去的地方挂好明显止步的标志牌。
⑺ 高空通道两侧要设置安全防护栏杆，要牢固可靠，不准任意拆除，栏杆高度不得低于80厘米，不准任意翻越栏杆，如施工生产需要，在栏杆以外作业必须系安全带。
⑻安全设施和防护设施完成后，必须组织有关人员进行验收，合格后才许使用，在使用中要进行经常性检查维修，确保安全有效。
⑼ 登高作业人员上下作业面，必须使用梯子上下，梯子上下支点固定，二级高处作业以上梯子要设置安全防护圈。
⑽ 高处作业时，需要的施工生产材料、机具等，必须使用起升架、起重机吊运，不抬重物登高，登高作业人员所使用的工索具，应放入工具袋内，防止掉下伤人。
⑾ 登高作业人员在作业时，要思想集中，不准开玩笑、互相追越。
⑿ 如有雷电、暴雨、六级以上大风时，均不应登高作业。如有霜雪，必须打扫干净；如有冰冻，必须铺设麻袋、草袋等防滑物，确认环境安全时，才能进行登高作业。
⒀ 凡患有心脏病、高血压、神经失常等病症者；怀孕女职工、酗酒者，均不应登高作业。
7、质量保证措施
7.1 质量保证措施
A、明确质量职责，项目经理是质量管理第一责任人。
B、加强质量教育，提高全体人员的质量意识。牢固树立“质量第一”思想，围绕质量工作目标，贯彻到日常工作及管理中。
C、认真贯彻有关质量保证的制度和措施。
D、认真学习图纸及规范，掌握技术标准，使设计的支架合理实用。
E、认真做好质检工作，对施工支架用原材料进行严格检查，不合格的材料严禁使用。
F、派人定期对支架的稳定性、各种材料的堆放情况等进行检查，发现有问题及时处理。

附件

哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程第Ⅱ标段

提升门架设计计算书

编制：
审核：
审批：

中交二航局哈尔滨市三环路西线跨
松花江大桥工程二标段项目经理部
二〇一〇年八月

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哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程Ⅱ标段 提升门架设计计算书
提升门架设计计算书
1、计算条件
1.1工程概况
提梁门架主梁为原50m架桥机主梁，梁高2.836m，三角形桁架结构。门架支腿中心距27m，两门架间距36.5m，每个门架支腿由4根800×8mm钢管和400×6mm横向联系钢管组成，门架额定起重量为80t，天车重30t，天车行走轮间距1.5×3.6m。
1.2主要计算依据
1．《哈尔滨市三环西线跨松花江大桥工程施工图设计》；
2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
3．《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）；
4．《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；
5．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）；
6．《建筑施工计算手册》第二版。
2、结构计算
2.1主梁计算
2.1.1已知： 吊重： Q=80t
天车重量： G天车=30t
龙门吊计算跨度： L=24.5m
两榀主梁线重量（含轨道）：1.6t/m
2.1.2主梁截面特性参数
一根上弦面积（不含轨道）：As=239cm
两根下弦面积：Ax=318cm
一根斜腹杆面积：Af=56cm
斜腹杆与竖直线夹角：cosa=0.935
上下弦杆中心距：h=2.5m
截面惯性矩：I=0.085E8cm4
2.1.3主梁计算
2.1.3.1主梁弯矩
已知： Q=80t，G天车=30 t，q=1.6 t/m，L=24.5m
按简支梁计算，跨中弯矩：

主梁由两榀桁架构成，一榀桁架的上弦（或下弦）轴力：

上弦应力：
<160Mpa 满足要求
下弦应力：
<160Mpa 满足要求
2.1.3.2 主梁剪力
支点剪力：
V=1.1Q+G天车+qL/2=1.1×80+30+1.6×24.5/2=138t
主梁抗剪由其斜腹杆提供，主梁由两榀三角形桁架构成，每榀桁架任一截面有两根斜腹杆，则一根腹杆的轴力为：

斜腹杆应力：
<110Mpa 满足要求
2.1.3.3主梁刚度
恒载取标准值，不考虑冲击系数，P=Q+G天车=110t，跨中挠度：

[f]==61.25mm>12.1mm 满足要求
挠跨比：f/L=0.0121/24.5=1/2025
上述计算忽略了腹杆对挠度的影响。

2.1横梁计算
横梁为2I56，承受主梁三角形桁片的下弦传递过来的力，如下图。

下弦位置与图上横梁位置可能存在施工偏差，计算时，取此偏差为0.4m。
一根下弦对横梁作用力取35t。
不考虑斜撑的作用，横梁弯矩为：

应力：<160Mpa 满足要求
横梁剪力：
V=35+35=70t
剪切应力：
<110Mpa 满足要求
2.3 钢管桩承载力：
2.3.1地质资料
见《哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥I标段岩土工程地质勘察报告》
层号
土层名称
厚度（m）
层底高程
（m）
侧摩阻力标准值（kPa）
地基承载力
（kPa）
①
粉细砂
10.0
106.4
25
80
②
中砂
5.3
101.1
40
180
③
粗砂
6.5
94.6
70
350
2.3.2承载力计算
桩顶最大荷载：

式中：
——单桩竖向承载力特征值；
——单桩竖向承载力标准值；
K——安全系数，取K＝2；
、——总极限侧阻力标准值和总极限端阻力标准值；
——桩周第i层土的极限侧阻力；
——桩端端阻力标准值；
——桩底端横截面面积；
——桩身周边长度；
——桩端阻力修正值，取＝0.8；
——第i层岩土的厚度。

>423KN 满足要求
钢管桩入土深度12m满足要求，偏安全考虑，施工时按15m实施。
2.4 钢管支架整体稳定性计算
2.4.1 钢管桩嵌固点
（见桩基规范 附录C）
土层为粉细砂（稍密），式中m取6000kN/m4
b0=2d
其中，d为桩径 d=0.8m b0=1.6m
E=2.06×108 kN/m2

嵌固点深度： （）
2.4.2 风荷载

式中：
——风荷载标准值（kpa）；
——风荷载体型系数；
——风压高度变化系数；
——正常工作状态下最大平均风速（m/s）；
a．风荷载作用于预制梁上产生的弯矩：
F＝0.14×2×40＝11.2KN
M＝11.2×（38.5＋4）＝476
b．风荷载作用于钢管上产生的弯矩：
F＝0.14×0.8×38.5＝4.3KN
M＝4.3×（38.5/2＋4）＝100
2.4.3 稳定性
双肢结构长细比计算：

式中：
——主肢长细比；
——分肢长细比；
——分肢线刚度；
——两侧缀板线刚度之和。

则：

属于b类截面
查表得: =0.728

γx——截面塑性发展系数，取1.0
N’EX——欧拉临界力，（，）
βmx——等效弯矩系数，取1.0

钢管支架整体稳定性满足要求。

2.4.4 维持门架整体稳定性的构造措施复核
取一个门架作为研究对象，横桥向看，为单层框架结构，一个立柱截面为四根D800钢管（立柱自身为格构缀板柱），高39m。主梁跨度27m（净跨24.5m）。
面内稳定性
框架顶部面内的水平荷载（沿主梁方向）取10%吊重（含天车自重，“荷规”5.1条），即水平力取11t。
该力比风载大许多，且大风时天车不作业，所以，风载可忽略。
考察框架的两个立柱，因靠桥一侧的立柱在其中上部与混凝土墩身通过抱箍连接，刚度相对较大，可以认为天车水平冲击力全部由此立柱承担（另一个立柱不分担），即抱箍承担的水平力为11t。
该抱箍能够承担此水平力（计算略）。
另一方面，此水平力将引起抱箍以上的立柱钢管自身的应力，立柱节间长度8m，立柱的一根钢管（W=3920cm3）局部弯矩可取22t-m（=11x8/4）,局部弯曲应力56MPa。
U型卡计算
抱箍距离立柱顶部18m，主梁在立柱顶部的两个支点间距为2.5m。
主梁外侧的副支点因11t水平力冲击产生的拉力（也可能受压，与天车冲击方向有关）为80t（=11x18/2.5）。
一个立柱顶部副支点共设有20套U型卡，平均每套受力为4t。一套U型卡由两根圆20钢筋构成，受力