城市道路课程设计说明书.doc
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1、城市道路课程设计说明书- 25 -2020年4月19日文档仅供参考,不当之处,请联系改正。第一章 绪论城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,中国当前将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。其中:快速路在特大城市或大城市中设置,是用中央分隔带将上,下行车辆分开,供汽车专用的快速干路,主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路,负担城市主要客、货运交通,有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架,联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心,承担着
2、城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口,否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路,配合主干路组成城市干道网,起联系各部分和集散作用,分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能,允许两侧布置吸引人流的公共建筑,并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线,为解决局部地区的交通而设置,以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道,支路上不宜有过境交通。根据国家城市规划定额指标暂行规定的有关规定,道路还可划分为四级,如表所示:道路四级划分表:项目级别 设计车速(km/h) 双向机动车道数(条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置一级 6080
3、 =4 3.75 4070 (必须设)二级 4060 =4 3.5 3060 (应设)三级 3040 =2 3.5 2040 (可设)四级 30 =2 3.5 1630 (不设)道路是交通的枢纽,它对一个国家及地区的经济发展起着及其重要的作用,在此次毕业设计中,使我基本掌握了城市道路设计的全部过程,能够全面、独立、系统地完成一段道路的技术设计。它培养了我独立工作、自我分析和解决问题的能力,巩固了课本知识也学到了很多来源于实际的现场施工经验。这对于我来说,能够提高自己的综合素质,此次设计对我帮助很大。设计原则根据省厅、省公路局对施工图设计的审核意见,本次道路设计应遵循长远规划,因地制宜的原则,一
4、方面采用较高的技术标准与今后道路进一步留有余地,另一方面要充分考虑该地的地形,工程地质情况,达到规范要求各项指标节约投资,减少工程量,缩短工期。 1.设计应满足道路用地范围的要求 2.符合各项规范要求在满足道路交通要求的前担下尽量节约投资,减少工程量,缩短工期。 3.道路平,纵断面的设计应充分考虑地形,地貌及工程地质情况。 4.纵断面应满足平,纵,横,三方面的协调,线形顺适连续,视觉良好,工程经济合理,坡长符合设计要求,在满足规划的控制标高的条件下,考虑道路沿线地形变化,减少对生态环境的破坏,减少路基挖填高度,节约工程费用。 5.断面结构的选择做到节省工程费用,路面材料应结合地方材料的特点,便
5、于施工,减少道路的后期养护费用。 6.因地制宜,就地取材 7.考虑今后的发展需要,留有发展余地 8.重视环境保护,防止水土流失,而且加强道路绿化美化设计第二章 工程概要一、工程概要 XX路是X城内一条东西向主要道路。西起桩号K0+000,东至桩号K1+002.905,道路全长1002.905米。本次设计范围为桩号K0+000至桩号K1+002.905。建好上新路能完善区域内道路交通、城市排水等基础设施的建设,对进一步加快城市建设步伐、拉动区域的经济发展、都有十分重要的作用。(一)设计依据文件1、城市道路设计规范(CJJ3790)2、城市道路交通规划设计规范(GB5022095)3、公路路线设计
6、规范(JTG D20 )4、公路工程技术标准(JTG B01 )5、公路沥青路面设计规范(JTG D50 )6、公路沥青路面施工技术规范(JTG F40 )7、公路路基设计规范(JTG D30 )(二)原始资料1、地理位置该道路位于X城市。北侧为东三环,临近国道,合理利用了已有的城市交通设施。2、地形地貌规划区现状为城市用地,以平原、园地、城居用地为主,基本农田较少。二、设计标准根据中华人民共和国行业标准城市道路设计标准CLL37-90X路的设计标准如下:表2.1 道路设计规范值规范值道路等级城市道路级主干道设计年限(年)30计算行车速度(km/h)50路缘带宽度(m)0.25机动车道宽度(m
7、)3.75 3.5机动车道路拱设计坡度(%)1.02.0非机动车道路拱设计坡度(%)1.02.0人行道坡度(%)1.5不设超高最小半径(m)300圆曲线最小长度(m)35最大纵坡(%)3.0最小纵坡(%)0.2最小坡长(m)110凸曲线最小半径(m)400凹曲线最小半径(m)450竖曲线最小长度(m)35机动车设计标准轴载BZZ-100第三章 横断面设计一 设计原则: 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行,横断面设计应近远期结合,使近期工程成为远期工程的组成部分,路面宽度及标高等应留有发展余地。 1,横断面设计:规划红线40米,城市次干路级标准;根据红线宽度考虑了两种断面方案,见断面
8、方案图:图3-1 标准横断面图整个路幅宽度组成如下:整个路幅宽度划分为:5米人行道+7米机动车道+1米中间带+1米中间带+7米行车道+5米人行道机动车道:设计年限末 非机动车道:设计年限末计算可能通行能力:根据规范查得,城市主干道二级道路V=50km/h,一条车道的可能通行能力为:,若没有观测值,采用建议值,查规范 设计通行能力的计算: 机动车道通行能力分类系数:主干路为0.8车道折减系数:第一条车道的车道折减系数为,第二条车道折减系数为,第三条车道折减系数为交叉口影响交通能力的折减系数:此处取平均距离为400米由规范得27.5s可计算得则第一车道的通行能力:设两个车道时因此取两车道 n=2由
9、城市道路设计规范,大汽车与小汽车混和通行时的车道宽度为3.75m, 小汽车通行的车道宽度为3.5m.两侧的路缘带宽度为0.25m.人行道的设计:此城市为大型城市,拟定设计初期单向高峰行人通行量为5。则第三十年末的通行量为: tong城市次干道级道路的一条人行道的可能通力为:。其折减系数为,则一条人行道的可能通行能力为:则人行道数为:。由规范得城市主干道级道路一条人行道的宽度为。在此处取人行道总宽度为5m.拟定为两幅路,机动车与机动车道采用隔离带分开。整个机动道宽为:机动车道隔离带的宽度为2m。 为了保障交通安全,人车互不干扰,人行道一般高出车行道左右。方案一:主要考虑该路位于居民区,出行人次较
10、多,可是近期非机动车较多,机动车有一个逐渐增长的过程,近期采用机非共板,根据发展趋势预测,非机动车会越来越少,利于将来改建为主干道方案二:传统的断面布置,对于人非共版会导致行人占用非机动车道,降低非机动车道的利用率。对比选用方案一原因如下:1、该路两侧位于居住区,出行人次较多,但近期非机动车交通量较大,能够保障人行安全及道路通畅。2、机非共版,有利于以后改建为主干道,同时能够满足现有的机动车与非机动车的通行。3、若选用方案二,会导致人非混行,行人占用费机动车道,降低了道路的使用率4、方案一近期对环境好,远期根据发展趋势预测,非机动车将会越来越少,远期以机动车为主路拱为了利于路面横向排水,路拱的
11、形式采用折线形。行车道路面做成由中央向两侧倾斜的拱形,人行道做成向行车道倾斜的拱形。本设计中行车道和人行道横坡度统一取1.5%。超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式,这就是曲线上的超高。合理地设置超高,能够全部或部分抵消离心力,提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。由于本设计设计时速为50km/h,圆曲线半径采用的350m。而城市道路设计规范中不设超高最小半径为150m。第四章 平面线形设计一、设计指导思想依据规划、规范要求,综合考虑各种因素,有利创新路两侧土地开发,缓解城市交通压力,繁荣开发区经济。平面线形应直捷,连续,顺适,并与地形,地物相
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