城市轨道交通危险源识别与控制单元3概要.pptx

单元单元3 3 城市轨道交通危险源识别与控制城市轨道交通危险源识别与控制教学目标：教学目标：1.1.掌握危险源、危险源识别的概念2.2.了解危险源的类别3.3.熟悉危险源识别的方法4.4.了解危险源识别范围及事故类型5.5.掌握城市轨道交通危险源控制6.6.了解安全标志及安全色一、危险源概念一、危险源概念 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏、行车等各类事故或这些情况组合的根源或状态。危险源应三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。二、危险源识别概念二、危险源识别概念 危险源识别是源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程确认危险源的存在并确定其特性的过程实实质是找出质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。三、危险源类别三、危险源类别 危险源的主要类别有：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为性危险源、其他危险源六个方面。3.13.1危险源识别危险源识别危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表危险源分类表四、识别方法四、识别方法（）应关注的三种状态）常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方式。）非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情况：易于常规、周期性的或临时性的作业、活动。偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态。由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态，如启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。）潜在的紧急情况往往不可预见其后果的情况。后果是灾难性的，不可控制的情况，如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。（）识别危险源的步骤）识别准备确定分工。收集识别范围内的资料。列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。）划分识别单元。识别单元式分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。）填写危险源登记表。五、危险源识别对象划分五、危险源识别对象划分 在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉及的所有方面后，选用合适的设备分析法、工艺流程分析法或其他划分方法，根据事故类型划分危害事件，并根据以下过程划分危险源识别对象：（）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。（）对设备维护及保养的活动，可按照设备分析法依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。（）使用设备时可根据具体操作过程。（）根据采购、存放、检测设备的过程。（）根据行车组织、客运组织过程。（）针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故事件，并登记在表2所示的危险源辨识及风险评价等级表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。城市轨道交通危险源识别涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。3.2 3.2 危险源识别范围及事故类型危险源识别范围及事故类型一、识别范围一、识别范围 危险源识别范围包括城市轨道交通覆盖范围内工作区域及其他相关范围内的生产经营活动、人员、设施等。根据城市轨道交通及其他活动情况，可分成以下类别：（）按地点划分：轨道交通沿线各车站、车辆段、OCC（控制中心）大楼、办公楼等。（）按活动划分：常规活动、非常规活动、潜在紧急情况。二、事故类型二、事故类型 在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以防止危险源识别不清晰、不全面。通过国标职工伤亡事故分类及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故事件、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危险源事故类型表见表4。一、风险评价一、风险评价 对已识别出的危险源，通常采用风险评价方法进行分类评价。风险评价的方法一般有下列车几种：（）专家讨论与比较。由专业人员对控制水平进行判断，并分析确定，一般需考虑专业性及倾向性。（）权重与打分法（作业条件危险性评价法）。选择几个评价因子，用公式算得到。（）民意测验法。对广泛调查表的结果进行统计分析。（）是非判断法。给出明确的标准，直接判断。（）事故数或事件树分析法。3.3 3.3 城市轨道交通危险源控制城市轨道交通危险源控制二、二、划分风险等级划分风险等级 根据风险评价的结果，可将风险分为级：第级，极其危险；第级，高度危险；第级，中度危险；第级，一般危险；第级，可容忍危险。三、风险控制措施三、风险控制措施（）对第级和第级的风险，一定要制定职业健康安全目标和职业健康安全管理放案。（）对第级风险，视情况制定职业健康安全目标和职业健康安全管理方案。（）对第、级的风险，要制定运行控制程序，按程序进行管理。（）对第级的风险可维持现有的风险控制措施。（）其他认为需要控制的风险则根据实际情况的需要制定管理方案。（）对于潜在的紧急风险情况，应制定应急准备和响应控制程序，按程序进行管理。1919城市轨道交通系统主要危险因素及城市轨道交通系统主要危险因素及分级分级一、城市轨道交通系统的三种运营模式1、正常运营状态2、非正常运营状态3、紧急运营状态二、城市轨道交通运营系统主要危险因素分析内部因素主要是指设备设施故障或人为误操作等；外部因素主要是指恐怖袭击、乘客携带违禁物品、自然灾害、外界事故(如停电、水、气管道破裂)等。1、火灾危险因素分析（1）内部火灾危险因素分析（2）外部火灾危险因素分析1919城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级2、列车脱轨危险因素分析主要由内部火灾危险导致的。3、地铁拥挤踩踏危险因素分析4、列车撞车危险因素分析5、地铁中毒和窒息危险因素分析6、其他危险因素分析19191919城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级三、城市轨道交通系统事故影响危险度分析1、危险因素等级划分-危险度危险度=严重性*概率 危险度的计算要同时考虑：严重度大小；造成某种损失或损害的难易程度，损害发生的难易性一般用某种损害发生的概率大小来描述。根据国内外城市轨道交通事故发生情况的分析，确定严重度取值标准和危害频率取值标准，详见以下两表。19191919城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级19191919城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级城市轨道交通系统主要危险因素及分级2、城市轨道交通系统预先危险性分析 根据对国内外城市轨道交通运营事件的分析，城市轨道交通系统主要危险因素分析结果如下表所示。通过预先危险性分析，可知城市轨道交通火灾、爆炸、列车脱轨、拥挤踩踏等危险因素均能导致灾难性或严重事故。危险因素危险因素发生位置发生位置可能原因可能原因可能后果可能后果危险危险等级等级火灾、爆炸列车车辆电路短路等列车故障；车厢内可燃物着火；未熄灭烟头；纵火设备损失、中断运营、人员伤亡1车辆段维修设备时违章作业；设备着火设备损失、人员伤亡2车站车站内电气设备故障；乘客携带危险品；吸烟；纵火设备损失、中断运营、人员伤亡1隧道隧道电缆着火；隧道内电气设备故障起火；隧道内可燃物着火设备损失、中断运营2列车脱轨列车运行中或试车作业时车辆故障；列车超速；钢轨断裂；道岔损伤；异物侵入；驾驶员误操作设备损失、中断运营、人员伤亡1-2列车撞车列车运行中或试车作业时车辆故障；列车超速；驾驶员误操作；办错进路2-3拥挤踩踏车站站台人员密集突发事件疏散不力或有障碍物中断运营、人员伤亡1-2列车上紧急情况下疏散不力中毒窒息车站站台火灾情况下，燃烧后产生有毒物质；投毒或恐怖袭击列车上其他危险列车上车门夹人中断运营、人员伤亡4-5站台扶梯伤人人员伤亡第三轨故障；走行轨异物短路；水淹中断运营23 LEC23 LEC评价法评价法一、概述 LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。该方法采用与系统风险相关的三方面指标之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这三方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC23LEC23LEC评价法评价法二、量化分值标准23 LEC23 LEC评价法评价法二、量化分值标准23 LEC23 LEC评价法评价法二、量化分值标准23 LEC23 LEC评价法评价法二、量化分值标准在第二次世界大战期间，美军在向士兵作“这里有危险”、“禁止入内”等指示时，为了简明扼要，便出现了安全色标的最初概念。在1942年，美国一家著名的颜料公司统一制定了一种安全色彩的规则，广泛地被海洋、杜邦公司和其他单位应用。随着工业、交通的发展，一些工业发达国家相继公布了本国的“安全色”和“安全标志”国家标准。国际标准化组织也在1952年设立了“安全色标技术委员会”，在1964年和1967年先后公布了“安全色标准”和“安全标志的符号、尺寸和图形标准”。在1978年海牙会议上通过了修改稿，亦即现在的国际标准章案3864.3文件。红色的注目性非常高，视认性也很好，适于用作紧急停止和禁止信号。黄色对人能产生比红色高的明度。黄色和黑色织成的条纹是视认性最高的色彩，特别能引起人们的注意，所以用黄色作警告色。绿色的视认性虽不太高，但绿色是年轻、青春的象征，能产生和平、久远、生长、舒适、安全等心理效应，所以用绿色提示安全信息。蓝色只有与几何图形同时使用时，才表示指令。另外，为避免与马路两旁绿树相混淆，交通上的指标标志用蓝色(指标标志应用绿色)。蓝色的注目性和视认性都不太好，但与白色配合使用效果不错。特别是在太阳直射的情况下较为明显。因而适合于交通标志和厂、矿作为指令的标志。安全色与安全标志的由来安全色与安全标志的由来安全色与安全标志的由来安全色与安全标志的由来一、安全标志一、安全标志1 1、安全标志的定义、安全标志的定义 安全标志由安全色、几何图形、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上，称为组合标志。在同一矩形载体上含有两个或两个以上安全标志并且有相应辅助标志的标志，称多重标志。3.4 3.4 安全标志、安全色与安全线安全标志、安全色与安全线2 2、安全标志的作用、安全标志的作用 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意，以达到预防事故发生的目的。但不能代替安全操作规程和安全防护措施。3 3、安全标志的类型、安全标志的类型 根据GB2894-1996安全标志的规定，安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。这四类标志用四个不同的几何图形来表示。（1 1）禁止标志）禁止标志。禁止标志是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杆的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红色，背景色为白色，共23种。（1 1）禁止标志）禁止标志（2 2）警告标志）警告标志。警告标志是提醒人们注意周围环境，避免可能发生的危险的图形标志。警告标志的几何图形是正三角形边框，图形符号、几何图形为黑色，背景色、衬边为黄色，共28种。（2 2）警告标志）警告标志。当心触电当心触电 当心火灾当心火灾 当心坠落当心坠落 当心伤手当心伤手（3 3）指令标志）指令标志。指令标志是告诉人们必须遵守“指令标志”规定的图形标志。指令标志的几何图形是圆形边框，图形符号、衬边为白色，背景色为蓝色，共12种。必须加锁必须加锁 必须系安全带必须系安全带 必须戴安全帽必须戴安全帽 必须穿防护鞋必须穿防护鞋（4 4）提示标志）提示标志。提示标志是向人们提示某种信息（如标明安全设施或场所等）的图形标志。提示标志的几何图形是矩形，图形符号、衬边是白色，背景色是绿色。（5 5）其他安全色标志）其他安全色标志 除了上述规定的安全色和安全标志外，还有一些色标与安全有关，常见的有气瓶、气体管道和电气设备等方面的漆色。这些漆色代表一定的含义，能使人们一眼就能识别出他提供的信息。这对预防事故，保证安全是有好处的。1、气瓶色标 气瓶色标是指气瓶外表面涂覆的字样内容、色环数目和颜色按充装气体的特性作规定的组合，使识别充装气体的标志。其目的主要是从颜色上迅速的辨别出盛装某种气体的气瓶和瓶内气体的性质（可燃性、毒性），避免错装和错用，同时也可防止气瓶外表面生锈。国家标准GB7144-1999气瓶颜色标志对气瓶外表面的颜色和气瓶上字样的颜色做出了规定。2、管道的色标 管道色标的习惯用法是：蒸汽管道是白色自来水管道是黑色压力管道为黄色消防管道为红色。3、电气设备相别的色标 变电所设备（母线和进出线）和车间配电装置用色标相别，主要用法是：A相为黄色，B相为绿色，C相为红色，地线为黑色，直流正极为红色，直流负极为蓝色。二、安全色二、安全色1、安全色和对比色的定义 安全色时被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。其作用是使人们能够迅速注意到影响安全、健康的对象或场所，提醒人们注意，以防发生事故。2 2 2 2、安全色和对比色的种类与用途、安全色和对比色的种类与用途、安全色和对比色的种类与用途、安全色和对比色的种类与用途三、安全线三、安全线 安全线是企业中用以划分安全区域与危险区域的分界线。厂房内安全通道的标示线，轨道交通站台上的安全线都是属于此列。根据国家有关规定，安全线用白色，宽度不小于60。在生产过程中，有了安全线的标示，我们就能区分安全区域和危险区域，有利于我们对危险区域的认识和判断。四、城市轨道交通常用安全标识四、城市轨道交通常用安全标识 城市轨道交通常用标志有公里标、百米标、站名标、坡度标、制动标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、警冲标、联锁分界标、预告标、司机鸣笛标、减速地点标、降速标、停车位置标、接触网终点标、降下受电弓标、升起受电弓标等。隧道内百米标、限速标、停车位置标应设在行车方向的右侧；警冲标应设在两回合线间，其位置应根据设备限界及安全确定，隧道外的标志可按国家现行规定设置。