浮梁瓷茶交通景观分析.docx
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1、浮梁瓷茶交通景观分析关于历史时期浮梁的瓷与茶,学术界研究成果已经汗牛充栋。在浮梁瓷、茶景观研究方面,近数年来詹嘉、江凌、李松杰等也已取得一些成果。但到目前,学术界尚无人对浮梁瓷、茶交通景观作出较为全面的研究,有鉴于此,特写作本文。一唐至民国浮梁瓷、茶在国内的重要影响和地位唐至民国浮梁的陶瓷和茶叶生产贸易在国内以致世界有很重要的影响和地位,浮梁瓷、茶的生产均很兴盛,贸易额巨大,畅销全国和海外,这是形成浮梁瓷、茶交通景观的前提。浮梁瓷的重要影响和地位根据文献记载,浮梁陶瓷生产始于汉代,唐代勃兴,宋已闻名天下。清佚名南窑笔记载:“新平之景德镇,在昌江之南,其冶陶始于季汉。迨李唐继起,陶日以工,而景德
2、陶之著名,则在于宋。盖因陶工制景德年号于器底,故天下咸知有景德之窑。”到明清,浮梁之景德镇更成为全国瓷业中心,处于天下独尊的地位。明宋应星天工开物:“若夫中华四裔,驰名猎取者,皆饶郡浮梁景德镇之产也。”清裘曰修在为朱琰陶说所作的序中也指出:“自有明以来,惟饶州之景德镇独以窑著。”作为全国陶瓷生产中心的景德镇,同时也成为国内最大的陶瓷贸易中心,商贾云集。清吴允嘉浮梁陶政志:“景德镇一隅之地,四方商贾贩瓷器者,萃集于斯。”清乾隆年间任浮梁知县的沈嘉徵窑民行诗曰:“景镇产佳瓷,器成天下走。中外贾客薮。”清郑延桂陶阳竹枝词:“九域瓷商上镇来,牙行花色照单开;要知至宝通洋外,国使安南答贡回。”浮梁茶的重
3、要影响和地位唐代浮梁茶业勃兴,产量很高,成为该县经济的主要部门,销往全国各地以致境外。宋乐史太平寰宇记记载唐时的浮梁:“按郡国志云斯邑产茶,赋无别物。”唐杨晔膳夫经手录:“饶州浮梁茶,今关西山东闾阎村落皆吃之,累日不食犹得,不得一日无茶也。其于济人,百倍于蜀茶,然味不长于蜀茶。”唐王敷茶酒论:“浮梁歙州,万国来求。”唐时的浮梁是东南地区最大的茶贸集散中心,朝廷在浮梁所收茶税数额高得惊人。唐李吉甫元和郡县志:“浮梁县,每岁出茶七百万驮,税十五万贯。”而当时天下每年茶税也不过四十万贯,也即浮梁一县16茶税达全国的八分之三。为何一县茶税占全国比例如此之高,除浮梁本身茶叶产量巨大外,周边产茶大县祁门、
4、婺源和德兴以致更广阔的区域茶叶也在浮梁集散。唐代茶商多在浮梁,浮梁之商甚至成为茶商的代称。南宋朱翌猗觉寮杂记云:“白云前月买茶去,旧唐史风俗贵茶之名,剑南之蒙顶云云,浮梁之商货不在焉,是唐之茶商多在浮梁也。”进入宋代由于其它茶产区的竞争,浮梁茶业在国内的地位逐渐下降,但仍保持区域茶贸中心的地位。到了清代民国,由于销往西方国家红茶贸易的兴起,浮梁茶叶生产贸易重新崛起,成为国内位居前列的少数红茶生产大县之一。民国七年修大中华江西省地理志:“江西之茶为国货大宗。浮梁茶。磻村葛坪山、青龙山,高逾四千尺,产仙芽茶,味香色浓,外人乐购之。浮梁县。浮梁茶,唐时已著名,今红茶畅销海外,均为国货大宗。”民国二十
5、三年修水红茶与茶业贸易之改进:“茶,江西之特产也,其在我国茶叶所占之地位,概极重要。省内产茶较著者,为修水,浮梁,武宁,德兴及铅山之河口等处,”二唐至民国浮梁陶瓷、瓷土、窑柴、茶叶的交通运输由于浮梁瓷、茶生产贸易在国内的重要地位,极大促进了浮梁所产陶瓷、茶叶以及陶瓷生产主要原料瓷土和主要燃料窑柴的交通运输。陶瓷的交通运输唐以来浮梁是国内陶瓷的主要产区,明清更成为瓷业中心,陶瓷产额很大并大量外运到全国各地以致海外。清代,浮梁景德镇有100余座大窑,年产600万元以上的瓷器。清代每年解运御瓷600余桶,计29000余件。景德镇每年瓷器输出数十万担,民国二十五年为47万担,民国三十六年50万担。其中
6、相当一部分出口海外,清同治年间景德镇年平均瓷器出口量为17638担,光绪年间为30644担,宣统为59576担,民国元年至二十一年为74003担。唐代以来景德镇瓷外运主要有南路和北路两条路线。南路经昌江入鄱阳湖,经吴城镇进入赣江,溯赣江而上翻越大庾岭经北江至广州,从广州将瓷器销售到海外,在清朝广州一口通商时期,这条线路一度是景德镇瓷出口海外的主要线路。北线是景德镇瓷从昌江入鄱阳湖,再进入长江,如运销到国内可通过长江将瓷器运到长江上下游的各个口岸或者沿大运河北上将瓷器运到北方,如欲运销到海外可出长江口将瓷器运至宁波、泉州、上海等沿海港口城市,再将景德镇瓷运销到海外。景德镇瓷的外运主要通过水路,但
7、也有部分是通过陆路输出的。江西省交通志:“至明代,由于昌江本系滩河,下游礁石多,常有覆舟之虞,加之陶瓷的碎片碎屑倾积江中、河道淤浅,行船困难。明代御窑厂瓷器遂采取陆路运输,由景德镇将瓷器装桶,通过肩挑或土车运至安徽建德、池州等地,再逐县交递解赴南、北京。其他商品瓷也是从景德镇先运到建德、池州,然后运销全国各地。”另在民国时期景德镇曾短暂通过公路用汽车运输瓷器,但量很小。“景德镇公路通汽车,始于1934年。其中在瓷器运输上发生作用的是景湖和景黄公路,一个是瓷器到了湖口、九江,可以入长江改用水运;一个是瓷器到了南昌,可以改由铁路运输。但由于国民党反动统治的腐败,交通事故在陆路上频频发生,而汽单容量
8、少,货车缺,运费又贵,所以在解放前,景德解瓷器的运输,主要还是靠水运。”瓷土的交通运输瓷土是陶瓷的主要生产原料,景德镇每年的瓷土消耗量是十分巨大的。如民国八年至十六年,浮梁东乡和南乡一带每年出产瓷土、釉果2250万块,余干、余江、贵溪、星子、鄱阳、祁门等地年产各种瓷土1700万块,皆运往景德镇。明代以前,浮梁境内所产瓷土基本能满足瓷业生产的需要,到清代因为本地瓷土一定程度的枯竭以及需求量的增加,瓷土开采扩展到外地。浮梁境内瓷土由东河、南河、西河转昌江水运至景德镇;余干、余江、贵溪的瓷土由信江入鄱阳湖,再经饶河溯昌江而上运至景德镇;星子瓷土由鄱阳湖经饶河溯昌江而上运至景德镇;鄱阳、祁门瓷土分别从
9、昌江下游溯江、从昌江上游顺江运到景德镇;乐平、万年瓷土由乐安江转昌江输送至景德镇。明清时期昌江上运送瓷土的船只是很多的,清代一些诗人的作品多有反映。清凌汝锦昌江杂咏诗曰:“重重水碓夹江开,未雨殷传数里雷;舂得泥稠米更凿,祁船未到镇船回。”清郑延桂陶阳竹枝词诗曰:“天宝桥边水碓舂,麻村老土胜提红。安仁船载余干不,同府同帮货不同。”清龚磻陶歌:“在山石骨出山泥,水碓舂成自上溪。要是高庄称好不,不船连载任分携。”窑柴的交通运输窑柴是唐至民国陶瓷生产的主要燃料,分为松柴和槎柴,松柴系指大松树块柴,槎柴指松枝和其它杂枝,前者烧细瓷,后者烧粗瓷。民国三年以前,每年由各地船运至景德镇的窑柴达650万担。浮梁
10、各乡所产窑柴主要通过昌江各支流转昌江运至景德镇。东河、南河、西河、北河、建溪河、明溪河、林村河这七条支流各有若干个窑柴装运码头,少则五六个,多则十余个。山区窑柴经砍伐通过水力、人力运至各码头后再船运到景德镇,民国年间浮梁主要运输窑柴的船只达2000余艘。随着窑柴需求量的增加,窑柴产地逐渐扩展到鄱阳、万年、乐平、婺源、祁门、都昌、湖口、至德等地,通过长江、乐安江、信江、鄱阳湖、昌江等江河湖泊辗转运到景德镇。景德镇昌江河边有窑柴搬运码头18个,主要是朱氏弄、斗富弄、彭家弄、刘家弄、玉路弄、花园弄等,这些搬运码头分别靠近城区的几十座柴窑。清代郑延桂的两首诗歌对景德镇昌江岸边窑柴运输的繁忙景象有生动描
11、述。其一:“码头柴槎各分堆,伙计收筹记数来。窑位客行催更紧,后先三日一回开。”其二:“坯房挑得白釉去,匣厂装将黄土来。上下纷争中渡口,柴船才拢槎船开。”茶叶的交通运输在浮梁集散的茶叶唐代达每年700万驮,约合全国的八分之三。清末民初浮梁每年茶叶运销量一般在3万担以上,宣统三年达最高值6万担。除浮梁本地之茶外,周边婺源、祁门、德兴、乐平、休宁的茶叶也大多在浮梁集散。历史时期交通繁忙的河道昌江,有相当一部分船只是运送茶叶的。清程鸿诏浮梁县诗曰:“风送菜花香,江干住客航。买茶人不断,应是到浮梁。”唐至民国浮梁茶的外运线路多次发生变化,可分为四个时期。第一个时期从唐到清乾隆年间,浮梁茶的运销线路是从昌
12、江各支流运入昌江再入鄱阳湖,从鄱阳湖进入长江,由长江经过大运河或者溯汉江北上将茶运到北方以致境外。第二个时期从清乾隆年间至咸丰十年,茶叶运销线路是从昌江进入鄱阳湖,从鄱阳湖溯赣江而上,翻越大庾岭经珠江水系到达广州,从广州出口到海外。为何运销线路发生变化磻主要原因一是康熙年间开放海禁以后,刺激了西方国家对中国茶叶的需求,江西茶叶从主要销往北方转变为销往海外;二是乾隆年间清政府下令广州为唯一的对外通商口岸,溯赣江而上翻越大庾岭再通过珠江水系至广州成了江西茶叶外销的最佳路线。第三个时期从咸丰十一年到到民国二十四年,浮梁茶经昌江、鄱阳湖到达长江沿岸城市九江,再从九江运至汉口或上海,从汉口或上海将茶叶运
13、至海外。为何1861年运销线路又发生变化磻上官俅江西茶叶之概况:“鸦片战争以后,九江即已辟为商埠,本省一切输出物产,莫不以此为转运枢纽。于是茶叶输出,亦渐渐转由此地分运沪汉销售矣。大概赣东浮梁一带之茶,多由鄱阳湖水道经湖口转运九江换船,再换江轮转运。惟初时概系运往汉口销售。在欧战期间,渐有转趋沪上销售之势。”运销线路发生变化实与两次鸦片战争使九江、汉口、上海成为通商口岸有莫大关系。第四个时期从民国二十五年至民国三十八年,运销线路变为从景德镇用汽车将茶叶运到鹰潭,在鹰潭上火车通过浙赣铁路运至上海,再从上海运销到海外。运销线路发生变化的原因为到1936年景德镇至鹰潭的公路修通,浙赣铁路通车,汽车、
14、火车之运输较之水运远为方便快捷。三唐至民国浮梁极为繁忙的水上交通网浮梁繁忙的水上交通历史时期昌江及其支流东河、南河、西河、北河等呈现交通极为繁忙的景象,浮梁县境内以昌江及其7条支流航道为主要航线的航程共423公里,其中昌江112公里,每日航行船只过万,运输的主要商品为瓷器、茶叶及制瓷的原燃料瓷土、窑柴等。景德镇市交通志:“昌江起自皖赣交界的倒湖,沿途有杨村河、明溪河、建溪河、东河、西河、南河等支流汇入,流域内物产丰富,景德镇和祁门的红茶、竹木称著,特别是景德镇的瓷器名扬天下。古往今来,昌江为市境经济发展起过重大作用。解放前,祁门、浮梁、余干、余江、星子等10多个县的瓷土,都昌、乐平、鄱阳、余干
15、、祁门、浮梁等县的窑柴,祁门、婺源、浮梁等县的茶叶、木材、农副产品和景德镇的瓷器,均经景德镇港起卸和转运出口。民国年间,瓷器及原料、燃料的吞吐量每年约二三百万担。”明缪宗周兀然亭诗曰:“陶舍重重倚岸开,舟帆日日蔽江来。工人莫献天机巧,此器能输郡国材。”清郑凤仪浮梁竹枝词:“碓厂和云舂绿野,贾船带雨泊草蓬;夜阑惊起还乡梦,窑火通明两岸红。”浮梁的船行、船帮及水上交通工具历史时期浮梁的水上交通组织主要有两大类,船行和船帮,二者性质各异。船行是商业性质,与运输联系很大,各地商人需船运货出口,必须由船行通知船帮,再由船帮安排船只。船帮由把头把持,他们对船只限制较严,东河的船不能走西河,南河的船不能走北
16、河,各种船只都有自己的航行范围和航区。清末民初,有鄱阳、祁门、浮梁、都昌4帮,后来改为6个帮公所,因船民受压迫愤而上告,省政府批准改为18保,民国二十八年又改组为10船帮,共有民船3250余条。至于船行,从清末至解放初期的三、四十年间,先后开设过23家。由于资料缺乏,唐至民国各个时期水上交通工具的演变已难以详考。民国时期浮梁的水上交通工具主要有竹筏和木帆船两类。竹筏由大毛竹12根编成一排,是浅水运输工具,虽制作成本小,但装载货物不多。木帆船又分为无帆船和有帆船两类。无帆船主要有鸦尾船、小扶稍船、东港船、西港船、北港船、南港船各种类型。鸦尾船是景德镇的门户船,明代开始使用,小扶稍船与鸦尾船相似而
17、体积稍大,东港船主要航行于东河,西港船主要航行于西河,北港船航行于北河,南港船航行于南河。有帆船主要有罗荡船、刁子船、大扶稍船等。罗荡船、刁子船船型大体类似,常年行驶在昌江下游,大扶稍船多由鄱阳湾山、古县渡、磨刀石、莲湖等地人驾驶。另外浮梁河道之上还有来自南昌、婺源、祁门、万载、九江、高安、德兴、广信、余江、余干、抚州、湖北、湖南、安徽等外地的沙排子船、麻雀子船、贬咀船、得化船、倒划子船、乌龟子船、巴斗船、刁子船、横板船、土苟船、铲子船、抚船等类船型浮梁地理位置对瓷、茶两业的重要作用浮梁瓷业在唐代崛起,明清成为全国瓷业中心,实与昌江临近并沟通了全国的交通大动脉有关。浮梁在唐代成为东南最大的茶叶
18、集散中心,以后历代仍长期保持区域茶贸中心的地位,亦与昌江这条河流有密切关系。“隋凿大运河,江西航路进一步纳入了全国水运网之内,以江西为中枢的海上丝瓷之路逐渐替代了北方的陆上丝绸之路。”大运河开凿后,大运河、长江、赣江、珠江成为南北交通的大动脉,横贯东西的长江成为东西交通的大动脉,浮梁景德镇处于南北东西交通大动脉中心位置附近,昌江恰到好处起到了与两条交通大动脉沟通的作用。付火水、罗亨江历史地理学视角中的景德镇陶瓷生产指出:“明清时期,珠江水系大庾岭赣江鄱阳湖长江大运河是当时最重要的南北交通大动脉,而景德镇市明清时期最靠近这条大动脉的窑厂,地理优势得天独厚,特别是明清时期的海禁时期、在一口通商时期
19、,景德镇几乎可以垄断对外陶瓷贸易。”蔡定益论明清时期浮梁的茶史茶文化亦指出:“昌江是浮梁、祁门、婺源、休宁等县茶叶外运最便捷的孔道。昌江源出安徽徽州祁门之大洪山,自东北流向西南,经祁门、浮梁和鄱阳注入鄱阳湖,从鄱阳湖上可进入东西交通的大动脉长江,下可入南北交通要道赣江,昌江周边各地的茶叶只要进入昌江就可便利进入沟通中国东西南北的最重要交通线路。”四唐至民国浮梁瓷、茶交通形成的聚落由于瓷、茶交通的促进作用,在浮梁水运交通网上形成了景德镇、湘湖、湖田、瑶里、东埠、勒功、峙滩、港口、桃墅、江村、磻溪等聚落。景德镇唐至民国浮梁境内的景德镇逐渐演变为最大的聚落,宋代就已和樟树镇、吴城镇、河口镇并列为江西
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