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煤港路地下通道主体结构施工专项方案

83
2020年4月19日
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中国建筑股份有限公司
China State Construction Engineering Corporation

徐州市三环北路高架快速路工程01标
煤港路地道主体结构施工方案

中国建筑股份有限公司
徐州市三环北路高架快速路工程总承包项目经理部01标
二0一五年八月

徐州市三环北路高架快速路工程01标
煤港路地道主体结构施工方案

批 准:
审 核:
编 制:

目 录
第一章 编制说明 1
1.1编制目的 1
1.2编制依据 1
1.3编制原则 1
第二章 工程概况 3
2.1工程概况 3
2.2主要技术标准 4
2.3设计概况 5
2.4自然条件 6
2.5周边环境 7
2.6主要工程数量表 8
第三章 施工部署 10
3.1施工管理组织机构 10
3.2施工安排 10
3.3施工平面布置 11
3.4施工流程 12
3.5施工进度计划 12
3.6施工准备 13
第四章 资源配置情况 15
4.1主要机械设备配置 15
4.2劳动力配置 15
4.3主要材料数量表 16
第五章 施工工艺 17
5.1主体浇筑施工分段及流程 17
5.2垫层施工 22
5.3钢筋工程 22
5.4支架及模板工程 25
5.5混凝土工程 30
5.6防撞侧石施工 32
5.7防水工程 33
5.8基坑回填 37
5.9路面工程 37
5.10排水工程 39
5.11预埋件设置 39
第六章 质量保证措施 41
6.1质量管理目标 41
6.2质量保证体系 41
6.3质量保证措施 42
6.4质量保证措施 43
第七章 安全保证措施 46
7.1施工安全目标 46
7.2安全保证体系 46
7.3安全保证制度 47
7.4安全保证措施 49
7.5危险源分析、分级及预防 51
第八章 文明施工及环境保护保证措施 53
8.1文明施工措施 53
8.2环境保护措施 54
第九章 季节性施工措施 55
9.1冬季施工保证措施 55
9.2雨季施工保证措施 56
9.3高温季节施工保证措施 57

第一章 编制说明
1.1编制目的
本方案用于指导煤港路地下通道主体结构现场施工组织与管理,详细介绍施工工艺、工期计划、资源配置、质量管理、安全文明、环境保护等方面内容,以确保优质、高速、安全地完成本工程的施工任务。
1.2编制依据
1)现场踏勘,调查搜集与本工程相关的资料;
2)徐州市三环北路高架快速路工程煤港路地下通道施工图设计;
3)徐州市三环北路高架快速路工程地质勘察报告;
4)徐州市三环北路高架快速路工程综合管线规划图纸;
5)徐州市三环北路高架快速路工程交通疏解方案;
6)现行有关规范、规定和标准。
表1.2-1 现行有关规范、规程、规则及标准
编号
名称
1
<公路桥涵施工技术规范>(JTG/T F50- )
2
<混凝土结构设计规范>(GB50010- )
3
<混凝土结构工程施工质量验收规范>(GB50204- )
4
<钢筋焊接及验收规程>(JGJ 18- )
5
<钢筋焊接网混凝土结构技术规程>(JGJ 114- )
6
<混凝土强度检验评定标准>(GB/T 50107- )
7
<建筑变形测量规范>(JGJ 8- )
8
<钢结构工程施工质量验收规范>(GB50205- )
9
<地下防水工程质量验收规范>(GB50208- )
10
<建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范>(JGJ130- )
11
<预铺/湿铺防水卷材>(GB23457- )
12
<自粘聚合物改性沥青防水卷材>(GB/T23441- )
13
<水泥基渗透结晶型防水卷材>(GB18445- )
1.3编制原则
1)坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
2)自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控,坚持动静结合、科学管理的原则。
3)严格贯彻”安全第一”原则。
4)坚持优化技术方案和推广应用”四新”成果的原则,在施工中发扬创新精神,以科技为先导,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案不断地进行优化。
5)实行项目法管理,经过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处理,实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第二章 工程概况
2.1工程概况
徐州市三环北路高架快速路工程设计起止桩号NK0+000~NK10+099.359,东起孟家沟秦洪环岛(与三环东路分界处),西至原体育之乡环岛(与三环西路互通分界处)附近,分别与三环东路、三环西路衔接,工程总长10.099km。其中01标施工范围起点桩号NK0+000,止点桩号K3+813.660,全长3814m,不含桩号K0+158~K0+303段京沪铁路段施工范围。施工内容主要包括桥梁工程、桥梁拆除、道路工程、地道工程等。
地道所处煤港路互通为三层互通立交,自上而下分别为主线高架桥(第3联)、地面辅道及煤港路地下通道。煤港路地道东起于三环北路,下穿三环北路向西南方左转至煤港路,起讫桩号为AK0+030~AK0+530,全长500m,包含敞开段200m+暗埋段90m+敞开段210m。基坑深度0.86~9.8m,顶板覆土厚0.57~1.77m。通道采用明挖顺做法,地道主体结构断面分为”U型槽结构”(敞开段)及”单层单孔箱式结构”(暗埋段)。地道结构净高度5.85m,地道结构净宽度10.4m,设计单向双车道。

图2.1-1 煤港路地道平面位置示意图

图2.1-2 煤港路地道暗埋段结构断面图

图2.1-3 煤港路地道敞开段结构断面图
2.2主要技术标准
表2.2-1 主要技术标准
项目
建设标准
设计年限
主体结构1 ,路面结构
结构安全等级
一级
设计速度
匝道:40km/h
设计荷载
地道顶面地面道路
城—A级
地道内道路
城—A级
抗震烈度
7度
防水标准
二级(泵房及配电房为一级)
基坑安全等级
桥桩、管线位置处为一级、其余为二级
2.3设计概况
表2.3-1 地道设计概况
项目
设计概况
结构尺寸
顶板厚度
90cm
底板厚度
60、80、100cm
侧墙厚度
60cm、80cm、90cm、100cm
侧墙高度
50~744cm
基坑支护结构
①MJD01、MJD017节段
Φ850@600mm三轴搅拌桩,L=6m,无内支撑。
②MJD02、MJD016节段
Φ850@600mmSMW工法桩(隔一插一),L=9m,无内支撑。
③MJD03、MJD015节段
Φ850@600mmSMW工法桩(隔一插一),L=9m,Φ609钢管桩支撑。
④MJD04、MJD14节段
Φ850@600mmSMW工法桩(隔一插一),L=12m,Φ609钢管桩支撑。
⑤MJD05~07、MJD11~13节段
Φ850@600mmSMW工法桩(密插),L=15m,Φ609钢管桩支撑。
⑥MJD08~10节段
Φ800@1000mm灌注桩,L=17m,Φ850@600mm三轴搅拌桩,L=13m,Φ609钢管桩支撑。
格构柱
为增强基坑内支撑抗弯性能,MJD泵房处设置Φ800mm立柱桩+格构柱。
抗拔桩
MJD04~07、MJD11~14设有Φ800mm抗拔桩,桩长8~15m
主体结构防水
自身防水
采用强度等级C40,抗渗等级P8混凝土
外包防水层
地道结构外侧采用2mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材或2mm厚单面自粘高分子防水卷材,作为柔性防水层
接缝防水
变形缝
采用外贴式橡胶止水带与中埋式钢边橡胶止水带双道防水,其中中埋式钢边橡胶止水带兜绕成封闭环。另外,外贴式止水带与顶板迎水面嵌缝的聚硫双组分密封胶封闭成环。
纵向水平施工缝
设置止水钢板及遇水膨胀止水条;另外,水平施工缝表面应拉毛并涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。
地道铺装
4cm厚SMA-13
改性乳化沥青粘层
6cm厚Sup-20
改性乳化沥青防水粘结层
16~34cm厚C40混凝土铺装层
A8@150×150钢筋网
主体结构底板
2.4自然条件
2.4.1气象条件
徐州市气候属于南温带的鲁淮区,具有长江流域及淮河流域的过渡性质。全区气候温和,光照充分,年降水量充沛。春秋季短,冬夏季长。冬寒干燥,夏季多雨,春秋干旱突出。常年平均气温14.4℃,极端最高气温40.6℃,极端最低气温-22.6℃。历年平均降水量842.5mm,最大年降水量1213.4mm,最大月降水量481.3mm,最大一日降水量315.4mm,最大一小时降水量83.5mm,最长一次降水量:368.8mm。
2.4.2水文条件
场地内地下水类型主要为松散岩类孔隙水,可分为孔隙潜水和微承压水。
孔隙潜水,分布于浅部1层填土和2层土体中,主要接受大气降水入渗和地表水体补给,以蒸发为主要排泄方式,地下水位变化受季节性降水及附近地表水体控制。勘探期间量测孔隙潜水稳定水位埋3.60~4.50m,标高31.45~32.48m,根据区域水文地质资料表明,徐州市潜水水位年幅为1.0~1.5m,该路段近3~5年最高地下水位约35.0m。该层孔隙潜水对地道的开挖与支护具较大的影响。
微承压水主要赋存于3-1A层粉土夹粉质黏土中,富水性较好。勘探时采用套管护壁,隔离上层潜水的方法,测得微承压水水位标高33.0m。其补给来源主要为区外侧向迳流及上部潜水层越流补给;排泄以侧向迳流为主。
下部基岩钻探期间多漏水,在漏水的勘探孔中未能测得稳定水位,故认为该路段的基岩裂隙水对本地道设计、施工基本无影响。
2.4.3地质条件
表2.4-1 场地地层工程地质特征一览表
地层编号
地层名称
土层厚度
岩性特征
工程性质性质评价
1-1层
填筑土
0.3~1.0
表层为沥青路面,中部以碎石、混凝土为主,下部以粉质黏土为主,含少量碎石,较密实,均匀性差,堆积时间大于5年。
较差
1-2层
压实填土
0.4~2.3
主要为黏性土和粉土,局部地段夹灰土,结构性差,土质不均,局部夹有少量碎石。
一般
1-3层
素填土
0.80~2.30
主要由软～可塑状黏性土和粉土构成,混有建筑垃圾,局部富集,含少量淤泥质土,均匀性差。
较差
2-1层
黏土
0.50~6.70
可塑,局部夹粉土薄层,含少量钙锰质结核,切面光滑,韧性及干强度中。
一般
2-2层
粉土
0.90~10.70
稍密～中密,湿～很湿,局部夹粉质黏土薄层,中压缩性。
一般,桩基施工、基坑开挖时该层土易坍塌,基坑开挖应采取支护措施。
2-2A层
粘土
0.90~7.20
灰黄色,可塑,局部软塑,夹粉土、粉砂薄层,呈水平层理,孔隙比较大,中偏高压缩性。
较差
2-3层
淤泥质黏土
0.50~4.60
流塑,局部软塑状态,夹粉土薄层,切面光滑,韧性及干强度低,稍有摇震反应。
工程地质性质差,桩基施工时该层土易缩径。
2-4层
粉质黏土
0.50~5.20
可塑,偶夹有机质及贝类碎屑,中压缩性。
一般
3-1层
粉质黏土
1.40~11.30
塑～硬塑,含少量铁锰质结核,中压缩性。
较好
3-1A层
粉土夹粉质黏土
1.10~2.40
中密,含少量粉砂和云母颗粒,局部含少量砂姜石,中压缩性。
一般
3-2层
含砂姜黏土
1.50~11.70
硬塑,中等压缩性。
较好
3-3层
含砂姜黏土
2.00~
23.250m
硬塑～坚硬,含砂姜结核,粒径大小为0.5～8.0cm,含量10～35%不等,局部富集。
较好
4层
含碎石黏土
1.40~6.70
硬塑,局部坚硬状态,主要成因为残积土,含大量碎石,成分主要为灰岩,粒径大小为3.0～6.0cm,含量10～30%不等。场区普遍分布,该层与基岩交界处漏水严重
较好
2.5周边环境
2.5.1施工条件
本工程在进行交通导改后,基本具备封闭施工的条件,施工区域场地主要为现状混凝土路面,场地平坦,施工条件较好。
2.5.2现状管线情况
根据管线物探及现场勘查结果,地道所处位置现有给水管线、排水管线(雨水管沟、污水管道)、燃气、强电(以高压线杆、铁塔等为主)、弱电(电信、移动、联通、网通、广电、交通)等。现有的管线埋设的时间多不相同,在道路横断面中的位置变化较大,且部分管线横穿道路,比较杂乱。施工时,应注意既有管线的保护。

图2.5-1 煤港路交叉口现状管线分布图
2.6主要工程数量表
表2.6-1 主要工程数量表
部位
项目
单位
工程量
备注
主体结构
钢筋HRB400
t
1458

钢筋HPB300
t
91

防水结构
2mm厚自粘高分子防水卷材
m2
11429

1cm厚低发泡聚乙烯隔离层
m2
5219

2mm厚聚合物沥青防水卷材
m2
1211

C20细石砼
m3
395

中埋钢边橡胶止水带
m
389
宽350mm
背贴式橡胶止水带
m
389
宽320mm
聚硫双组份密封胶
m
414
20×20mm
2cm中密度聚乙烯板
m2
415

5mm厚镀锌钢板止水带
m
1180
宽300mm
雨水膨胀止水条
m
1180
15×8mm
水泥基渗透结晶防水涂料
m2
1504
1.5kg/m2
支撑体系
Φ609×16钢管支撑
m
2273

H600×300双拼围檩
m
1355
Q235B
槽40a双拼系梁
m
38
Q235B
路面结构
4cm厚SMA13
m2

6cm厚SUP-20
m2

C40铺装层
m3

防撞侧石
m

第三章 施工部署
3.1施工管理组织机构
施工管理组织机构人员配置及岗位职责如下表:
表3.1-1 主体结构施工管理组织机构人员配置
序号
职别/部门
人员配置
责任范围
备注
1
组长
易侃
全面负责项目的施工生产及经营

2
副组长
吴增猛
全面负责现场施工方案的审核及相关技术工作

3
项目副经理
张楚安、易军洲
负责现场施工进度、施工生产安全及协调

4
商务部
戴凯
负责施工队伍的结算工作

5
物资设备部
张涛
具体负施工材料及应急物资采购;负责现场施工过程中机械设备及用电

6
技术部
孟磊磊、张锐
负责专项方案的编制及技术交底工作

7
测量组
李威、李伟涛
负责测量放线、监测和验收工作

8
安全部
撒亮、张成
负责施工过程中的安全监督与指导

9
质检部
王强、刘浩
负责现场施工的质量验收

10
施工负责人
张习民、高文刊、程亮
负责工区内的生产及协调工作

总计
17

3.2施工安排
根据设计要求煤港路地道分17个节段,即MJD01～MJD17,其中MJD07长20m,其余节段长30m,节段间设置2cm变形缝。地道所处煤港路互通为3层结构,互通结构最上层为主线高架桥。根据总体施工组织要求,地下通道主体结构按照土方开挖顺序共分为四个节段,具体安排如下:
地道南侧敞开段MJD11～MJD17节段基本无施工干扰,可安排优先施工。
MJD08～MJD10节段位于主线第3联箱梁投影线下,为保证施工安全,该节段在主线桥完成后开始施工。
MJD01～MJD07节段临近主线桥第1联、第2联,考虑主线桥及地道施工安全,该节段最后开始施工。

图3.2-1 煤港路地道主体结构施工顺序示意图
附属工程及回填施工阶段主要施工内容有:地道内防冲刷石施工、路面工程等。
3.3施工平面布置
主体结构及附属工程施工共布置3处钢管、钢筋堆放场地,施工所用钢筋经过平板车由钢筋加工场运送至施工现场,模板木方在3处木工加工棚内完成,现场布置2处消防物资堆放处,为不妨碍主体结构施工,各堆放加工场地距离基坑边缘15米以上。

图3.3-1 施工平面布置图
3.4施工流程

图3.4-1 车行地道主体结构施工流程图
3.5施工进度计划

3.6施工准备
3.6.1技术准备
项目部组织工程技术人员,认真阅读设计文件,熟悉设计内容,掌握设计要求,领会设计意图,据此制定工作计划和施工标准。
针对设计图纸,综合考虑交通环境、施工环境等因素,编制施工方案,确保工程顺利完成,同时保证地面建筑物、路面的安全和周边市民的正常工作和生活。
方案编制完成后,严格落实”三级交底”制度,由项目技术部向工程部主要现场工程师和其它相关部门交底、工程管理部主要现场工程师向现场工长交底、现场工长向施工班组交底。
3.6.2人员准备
在工程开工前一个星期完成队伍的招标工作,严格审核队伍资质和对类似工程的经验,在正式开工前按照施工方案的劳动力需求,积极组织劳动力进场。项目部以项目班子成员为首,积极组织通道施工管理人员,明确职责,落实到人。
3.6.3现场准备
施工期间,现场搭设围挡封闭施工区域,沿通道南北侧修筑临时便道用于车辆通行。
现场搭设围挡封闭其施工区域,并在交叉口修筑环形交通便道,用于双向车辆通行。

图3.6-1 煤港路地道施工期间交通疏解示意图
3.6.4测量准备
在主体结构开工前,项目部组织测量员根据设计图纸对主体结构进行现场放样,明确施工红线位置,若放样过程中存在疑问,及时与设计单位沟通解决。安排有经验的监控量测人员,选取合理监测点,定时采集通道周边建筑物沉降、变形数据,并分析结果。
第四章 资源配置情况
4.1主要机械设备配置
表4.1-1 主要机械设备配置表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量(台)
额定功率(kW)
生产能力
1
汽车吊
QY25
2

25t
2
履带吊
QY50
1

50t
3
钢筋切割机

1

4
钢筋弯曲机

1

5
钢筋调直机
GT4×14
1

6
混凝土切割机
BX600Q
1

7
交流电焊机
BX-500
4

8
平板车
9m
1
224

表4.1-2 主要测量仪器投入计划表
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
1
GPS卫星定位系统RTK
4800GPS
套
1
2
全站仪
SET-ⅡC
台
2
3
水准仪
S2
台
2
4
GPS双频接收机
BJSW5-5800GPS
台
2
5
电子称
100kg
台
1
6
游标卡尺
0-300mm
把
2
4.2劳动力配置
表4.2-1 施工人员配置计划表
序号
工种
人数
备注
1
钢筋工
20

2
模板工
20

3
混凝土工
10

4
机械工
4

5
机修工
2

6
电工
2

7
普工
10

注:人员数量根据现场实际情况调整。
4.3主要材料数量表
表4.3-1 主要材料投入数量表
序号
材料
规格
单位
数量
备注
1
钢模板
5mm厚
t
5.6
防撞侧石施工
2
木方
5×10cm
m3
159
内楞
3
钢管
Φ48.3×3.6mm
t
631
外楞及脚手架
4
扣件

个
26600

5
顶底托
60cm
套
4000

6
竹胶板
18mm厚
m2
6600

第五章 施工工艺
基坑支护,基坑降排水,土方开挖等工程完成并满足设计要求后进行主体结构施工。
5.1主体浇筑施工分段及流程
5.1.1一次浇筑
当敞开段不设支撑,结构高度1.37~2.24m时,为减少施工缝,主体结构可一次浇筑完成。

图5.1-1 施工分段示意图(一)

图5.1-2 施工流程图(一)
5.1.2一次拆除、两次浇筑
当敞开段设有一道内支撑时,结构高度2.24~6.43m,施工时分两次浇筑,第一次浇筑底板及0.8m侧墙;拆除支撑后,第二次浇筑剩余侧墙。

图5.1-3 施工分段示意图(二)
图5.1-4 施工流程图(二)
5.1.3 两次拆除、三次浇筑
当敞开段设有两道钢支撑时,主体结构分三次浇筑,第一次浇筑底板及0.8m侧墙;拆除第二道钢支撑,第二次浇筑侧墙到第二道钢支撑下0.5m;拆除第一道钢支撑,第三次浇筑剩余侧墙。

图5.1-5 施工分段示意图(三)

图5.1-6施工流程图(三)
5.1.4 三次拆除、三次浇筑
暗埋段设有三道钢支撑,主体结构分三次浇筑,第一次浇筑底板及0.8m侧墙;拆除第三道钢支撑,第二次浇筑侧墙到第二道钢支撑下0.5m;拆除第二道钢支撑,第三次浇筑剩余侧墙及顶板,在混凝土养护完成之后拆除第一道钢支撑。

图5.1-7 施工分段示意图(四)
图5.1-8 施工流程图(四)
5.1.5 三次拆除、四次浇筑(地道泵房段)
泵房段主体结构分四次浇筑,第一次浇筑集水井底板及0.8m侧墙;第二次浇筑剩余集水井侧墙、主体结构和泵房底板及0.8m侧墙;拆除第三道内支撑,第三次浇筑主体结构和泵房侧墙到第二道内支撑下0.5m;拆除第二道内支撑,第四次浇筑主体结构和泵房剩余侧墙及顶板,在混凝土养护完成后拆除第一道内支撑。

图5.1-9 施工分段示意图(五)
图5.1-10 施工流程图(五)
5.2垫层施工
基坑开挖后尽快进行垫层混凝土浇筑,以防基底暴露时间过长。混凝土垫层采用C20混凝土,厚度20cm,采用商混、混凝土运输车运输,采用混凝土汽车泵进行浇注施工,采用平板式振捣器,按规范要求将砼振捣密实、平整。垫层养护24小时后进行下一道工序施工。
5.3钢筋工程
5.3.1钢筋配料
根据施工图纸,将各种截面尺寸的钢筋绘成所需形状和尺寸的加工图,并予以编号,分别计算出下料长度和数量,编制成配筋单,称之为钢筋配料。配料计算时,要考虑到钢筋的形状和加工尺寸,在满足设计要求的前提下要有利于加工安装。配料计算时要考虑到底板、顶板的双层钢筋所需要的上层钢筋支撑定位用的马镫用料,要考虑到侧墙双层钢筋所需要的钢筋定位支撑的用料。
5.3.2钢筋加工
钢筋的表面应洁净、无损伤,使用前将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用;当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点,已伤蚀截面时,应降级使用或剔除不用。
钢筋应平直、无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直采用冷拉方法调直钢筋时,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%,Ⅲ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
钢筋的形状、尺寸严格按照设计的规定进行加工,加工后的钢筋,其表面不得有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋的弯制和端部的弯钩应符合设计要求,设计未要求时,应符合<公路桥涵施工技术规范>(JTG/T TF50- )的相关规定。
箍筋的末端应做弯钩,弯钩的形状符合设计规定。弯钩的弯曲直径应大于被箍受力主钢筋的直径,且HPB300级钢筋应不小于箍筋直径的2.5倍,HRB400级钢筋应不小于箍筋直径的4倍。弯钩平直部分的长度,一般结构应不小于箍筋直径的5倍;有抗震要求的结构,不应小于箍筋直径的10倍。设计对弯钩的形状未规定时,按照<公路桥涵施工技术规范>(JTG/T TF50- )的相关要求进行加工。
表5.3-1 钢筋加工的质量标准
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
5.3.3钢筋安装与绑扎
地下通道的每一个阶段作为一个施工流水段组织钢筋的安装和绑扎。施工现场钢筋的安装与绑扎按照主体结构浇筑顺序依次进行,操作工艺如下:

图5.3.1钢筋安装绑扎工艺流程
成型钢筋验收主要是对运进现场的成型钢筋进行检查验收,核对钢筋的钢号、直径、加工形状、尺寸和数量等是否和配筋料单相符,是否有挂牌标志。如发现有错,应及时纠正。
按照施工图纸标明的钢筋间距定位钢筋位置线,在混凝土垫层或以支设的模板上划出钢筋的实际位置线,以便钢筋就位和摆放。通道钢筋绑扎必须将钢筋的交叉点全部绑扎。底板和顶板由于采用双层钢筋,必须注意钢筋的立面位置。底板和顶板绑完下层钢筋后,必须摆放钢筋马镫或支架,间距以1m一个为宜。在马镫或支架上摆放上层钢筋纵横两个方向的定位筋,再进行其它钢筋的安装和绑扎。竖壁墙体的双层钢筋应加设定位支撑。底板和顶板的下层钢筋须摆放同主体结构混凝土等强垫块,垫块厚度等于保护层的厚度,每平方不少于4个,梅花型摆放。竖壁墙体的钢筋必须在靠近模板的一侧,绑扎吊挂预埋有细铁丝的砂浆垫块,以保证钢筋的保护层厚度,保证拆模后不出现漏筋现象。
按照设计图纸要求,钢筋直径大于28mm应采用机械连接,钢筋直径＞22mm,优先采用机械连接或焊接,其它类型,可采用焊接或绑扎连接。
钢筋安装必须符合规范要求,钢筋安装检查项目及允许偏差见下表:
表5.3-2 钢筋安装检查项目及允许偏差表
项
次
检查项目
规定值或允许偏差(mm)
检查方法
1
受力钢筋间距(mm)
两排以上排距
±5
每构件检查2断面,用尺量
同排
基础、墩台、柱
±20
2
箍筋,横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)
0,-20
每构件检查5-10个间距
3
钢筋骨架尺寸(mm)
长
±10
按骨架总数30%抽查
高、宽或直径
±5
4
弯起钢筋位置(mm)
±20
每骨架抽查30%
5
保护层厚度(mm)
基础、墩、台
±10
每构件沿模板周边检查8处
5.4支架及模板工程
5.4.1支架及模板设计
1)敞开段
敞开段主体结构为单侧支模,侧墙模板采用15mm竹胶板,支撑体系内楞采用5cm×10cm方木,间距30cm;外楞采用双拼Φ48.3×3.6mm。采用扣件式钢管支架,立杆的纵距b=0.60m,立杆的最大横距l=0.90m,立杆最大的步距h=0.6m。倒角处预埋D25地锚螺栓,埋置长度30cm,外露长度12cm,纵向布置间距30cm。机械配合人工进行模板安拆。
2)暗埋段
暗埋段主体结构模板采用15mm竹胶板,顶板支架采用扣件式钢管满堂支架,钢管采用Φ48.3×3.6mm,模板支架搭设最大高度为5.85m,立杆的纵距b=0.60m,立杆的最大横距l=0.90m,立杆最大的步距h=0.6m。顶板模板内楞采用5cm×10cm方木,间距30cm;外楞采用双拼Φ48.3×3.6mm。侧墙模板内楞采用5cm×10cm方木,间距20cm;外楞采用双拼Φ48.3×3.6mm。
3)主要构造设计
纵、横向杆及立杆用扣件式钢管连接,支架纵横均按有关规范要求设置剪刀撑,竖向剪刀撑横向在两端和中间各设一道,纵向两端各设一道,水平剪刀撑设每层水平杆各设一道。距离地面不超过20cm设置纵横扫地杆。
为增加侧墙模板稳定性,现场拟增设斜撑。斜撑底端采用Φ25螺纹钢筋限位于底板上,纵向间距0.6m。
4)支架搭设及模板示意图如下:

图5.4-1 地道敞开段模板安装示意图

图5.4-2 地道暗埋段模板安装示意图

图5.4-3 泵房第二次浇筑混凝土模板安装示意图

图5.4-4 泵房第三次浇筑混凝土模板安装示意图
5.4.2扣件式钢管支架施工
1)施工准备
(1)支架搭设前,应按照<煤港路地道主体结构施工方案>向施工人员进行技术交底。
(2)按照规范及方案要求对钢管、扣件、脚手板、可调托撑等进行检查验收,不合格产品不得使用。
(3)经检验合格的构配件应按品种规格、分类,堆放整齐、平稳,堆放场地不得有积水。
(4)应清除搭设场地杂物,平整搭设场地,并使排水畅通。
2)支架搭设顺序
地道底板强度达到设计要求后,利用全站仪、50m钢卷尺及墨线放出支架平面位置。
支架搭设的总体顺序为:立杆→横杆→剪刀撑。
支设立杆。立杆间距严格按照施工设计图纸搭设,立杆上端包括可调托撑伸出顶层水平杆长度不应大于0.5m。
支设横杆。相临立杆支设完毕,须及时用扣件搭设横杆,横杆长度根据立杆间距合理选用,连接横杆立杆扣件须锁紧。
支设剪刀撑。立杆与横杆搭设完毕后,及时设置剪刀撑,扣件螺栓拧紧扭矩值应为40～65N·m。
支架须按照主体结构分段浇筑顺序要求依次搭设和拆除。
支架搭设过程中同步搭设人行步梯,步梯采用钢管支架搭设,同时设置踏步、防滑条、护栏及15mm厚木模板硬质防护,支架搭设完成后即时在支架边缘设置1.2m高钢管扣件护栏,并满布密目安全网。
3)搭设要求
模板支架搭设需有专人指挥,统一进行,具体要求如下:
(1)按施工方案弹线定位,放置可调底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的搭设顺序逐层进行,每次上升高度不大于3m。每层水平框架的纵向直线度偏差应≤L/200,横杆间水平度偏差应≤L/400(L为架体长度)。
扫地杆距离地面的高度不大于200mm,严格按要求搭好并严禁拆除。
立杆上端伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m。
钢管搭接不少于1m,活动扣件不少于3个,顶托丝杆外露长度不大于20cm,底托外露丝杆长度不大于15cm。
(2)剪刀撑的斜杆与地面夹角应为45°～60°。剪刀撑接长长度≥1m,接长部分至少应有三个扣件,间距为0.3m。
(3)支架的搭设应分阶段进行,第一阶段搭设两层后必须经检查验收合格方可继续搭设。
(4)支架拼装时要求随时检查横杆水平和立杆垂直度外,还应随时注意水平框的直角度,不致使支撑架偏扭。保证支架全高的垂直度偏差应小于或等于H/500;最大允许偏差应小于100mm。
(5)支架及脚手架内外侧加挑梁时,挑梁范围内只允许承受人行荷载,严禁堆放物料。
(6)采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合<建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范>JGJ130- 的有关规定。
(7)支架拼装每3层进行一次检查,每层用经纬仪、水平仪、线坠随时检查立杆的垂直度及每层横杆的水平,随时检查随时调整。
(8)支撑架搭设到顶时,应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收,及时解决存在的结构缺陷。
(9)浇筑过程中,派人检查支架和支承情况,发现下沉、松动和变形情况及时解决。
5.4.3模板制作
模板拼装必须保证足够的强度和刚度,并保证模板的平整度满足技术规范要求,对模板的固定要牢固可靠。
模板制作时的允许偏差见下表:
表5.4-1 模板制作质量标准
项目
允许偏差(mm)
模板的长度和宽度
±5
不刨光模板相邻两板表面高低差
3
刨光模板相邻两板表面高低差
1
平板模板表面最大的局部不平
刨光模板
3
不刨光模板
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
支架尺寸
±5
5.4.4模板安装
模板安装前必须完成以下准备工作:模板已经清理、修补过并已涂刷过脱模剂模板的定尺撑铁已按要求放置,钢筋的定位架或定位箍已安装完毕。
模板未清理、未修复、未刷脱模剂不得下基坑,操作层上多余的周转架料应及时清理出来,做到工完场清。
模板的外边线和里边线均用墨线弹出,并根据模板边线将模板就位。
模板间的拼缝应加贴密封条,密封胶条不得突出模板内侧面。
调整模板垂直度,并复核模板上口尺寸。
通道内侧钢筋保护层均为4cm,通道外侧(迎水面)为5cm。
5.4.5模板及支架拆除
1)模板拆除
模板拆除按照浇筑顺序依次拆除。
待顶板混凝土达到设计强度后,再拆除模板支撑体系及顶板模板。
模板拆除后要及时清理残留混凝土、密封条、胶带等杂物,模板上的钉子起干净,模板的孔眼要修补好,并涂刷隔离剂后堆码整齐,损坏的模板应及时挑出派专人修理。
2)支架拆除
支架拆除前应该检查扣件连接,支撑体系等是否符合构造要求。
支架拆除作业必须按照由上而下逐层进行,严禁上下同时作业。架体拆除作业应设专人指挥,当有多人同时操作时,应明确分工、统一行动,且应有足够的操作面。卸料时各构配件严禁抛掷至地面。
运至地面的构配件应该按照规范规定及时检查、整修与保养,并按品种、规格分别存放。
5.5混凝土工程
5.5.1施工准备
浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,符合设计要求后,方可进行混凝土浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前,模板内面要涂刷脱模剂,混凝土浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度,按设计要求控制坍落度。
5.5.2混凝土搅拌及运输
混凝土搅拌:采用商品混凝土。
混凝土运输与浇筑:采用混凝土搅拌运输车,采用汽车泵浇筑。
5.5.3混凝土试验管理
1)试验工具:相应数量的混凝土抗压、抗渗试模,小型振动台和坍落度试验设备、标准养护箱等。
2)坍落度试验:测试坍落度前,要先将试验桶用水湿润,放在不吸水的刚性平板上,分层装入混凝土,每层用标准棒插捣数次,刮平顶层混凝土,按规定方法提桶、测量、记录。
3)混凝土试块制作:结构施工中按照每一施工段,同一浇筑日期的同一配合比混凝土制作试块,三块为一组,同条件养护试块若干组。试块振捣采用小型振捣台振实,抹平并应及时在试块表面临时写明工程部位、制作日期、强度等级标识,并填写试块试验表格,试块制作在浇筑地点进行。
4)试块养护:标养试块在拆模后及时放入标养箱,同条件试块拆模后,注明标识,放置在与其代表结构部位的同样环境处,存放时放置在钢筋焊接的笼子内,并加锁保护,防止碰撞和丢失。采用与结构同条件养护并防止暴晒、风吹脱水。
5)混凝土浇筑
通道混凝土分批次浇筑。浇筑侧墙混凝土的高度略高于止水带,以利于排出止水带下部的气泡与捣固密实。混凝土浇筑应连续进行,尽量减少间歇时间。通道下腋角倒角模板部分的混凝土浇筑在底板平面混凝土浇筑30min后进行,防止接茬部分的混凝土由倒角模板下部底面压出后造成蜂窝麻面。为保证接茬部分的混凝土密实,应在混凝土初凝前进行二次振捣,压实混凝土表面,同时对倒角模板的根部混凝土表面整平。底板表面的整平与压实,设置底板混凝土表面高程略高于设计标高,用杠尺对混凝土表面整平并用抹子压实抹光。
地下通道根部混凝土强度达到2.5Mpa以上时开始凿毛。凿毛用尖錾轻锤将混凝土的不密实表面及浮浆凿除,漏出新茬并清洗干净。凿毛过程中要保护混凝土棱角,不得将粗骨料剔出。施工缝先铺2～3cm厚与混凝土配合比相同的水泥砂浆,通道壁混凝土分层连续浇筑完成,沿墙壁高度均匀摊铺,每层水平浇筑厚度不超过40cm。浇筑混凝土时不要直接将混凝土倒在止水带上,止水带的两侧要同时浇平,以防止水带移位。每层混凝土的间歇时间不宜大于1h。用吊斗(溜筒)灌注混凝土的落下高度不大于2m,且应将混凝土直接运送到浇筑部位,避免混凝土横向流动。通道壁混凝土浇到顶部停1h,待混凝土下沉收缩后再与顶板混凝土一起作二次振捣,以消除因沉降而产生的顶部裂缝。在浇筑顶板混凝土的过程中,加强对顶板钢筋的保护,铺设操作脚手板,禁止踩踏钢筋。
6)振捣
混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完