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现浇箱梁安全技术专项施工方案

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目录
一、 编制说明 1
1.1、 编制依据 1
1.2、 编制范围 1
1.3、 编制目的 1
二、 工程概况 1
2.1、 工程概述 1
2.2地形地貌 2
2.3地层岩性 2
2.4水文地质条件 2
2.5技术标准 3
2.6主要工程数量 3
三.施工组织 4
3.1施工进度计划 4
3.2施工组织机构 4
3.3、 施工设备 5
3.4劳动力计划 5
3.5材料准备 6
3.6临时设施的准备 6
3.6.1施工用水、 用电 6
3.6.2混凝土供应 6
3.6.3钢筋加工场 6
四、 施工技术方案 7
4.1总体施工方案 7
4.2施工工艺流程 7
4.3支架搭设实施性方案 9
4.3.1地基处理 9
4.3.2支架搭设施工 9
4.3.3安装底模、 侧模和翼缘板模板 10
4.4支架预压 11
4.4.1 预压目的 11
4.4.2 预压方案 11
4.5模板施工 13
4.5.1模板调整 13
4.5.2 内模与端头模板安装 13
4.5.3 模板加固 13
4.5.4模板检验 14
4.5.5 模板拆卸 14
4.6 钢筋及预应力管道施工 14
4.6.1钢筋安装 14
4.6.2波纹管安装 15
4.6.3钢铰线下料、 编束 17
4.6.4穿束 17
4.6.5钢筋、 波纹管安装注意事项 17
4.7混凝土的施工 18
4.7.1混凝土拌合及运输 18
4.7.2混凝土浇筑前的准备工作 18
4.7.3泵车施工顺序 19
4.7.4泵送混凝土施工工艺 19
4.7.5混凝土的养护 20
4.8预应力施工 20
4.8.1准备工作 20
4.8.2锚具、 千斤顶的安装 21
4.8.3预应力张拉 21
4.8.4孔道真空压浆 23
4.8.5封锚 25
4.8.6预应力施工质量控制措施 25
4.8.7张拉安全要求注意事项 26
4.9、 模板和支架的拆卸 27
五、 质量保证措施 27
5.1质量管理机构 27
5.2质量管理制度 28
5.2.1技术交底制度 28
5.2.2自检、 互检、 交接检制度 28
5.2.3质量责任制度 28
5.2.4隐蔽工程检查签证制度 29
5.2.5施工过程质量检测制度 29
5.3 质量保证措施 29
5.3.1 钢筋及预应力质量保证措施 29
5.3.2 模板及支架体系质量保证措施 29
5.3.3 混凝土质量保证措施 31
5.4质量检验标准 32
5.4.1外观鉴定 32
5.5现浇箱梁浇注预控措施 33
5.6压浆质量要求及注意事项 34
六、 安全保证措施 34
6.1 建立安全生产体系 34
6.2 建立安全保证制度 36
6.2.1安全责任制 36
6.2.2安全教育培训制度 36
6.2.3安全事故申报和奖惩制度 36
6.2.4安全交底制 37
6.2.5安全检查制 37
6.3 主要安全保证措施 38
6.3.1 施工现场安全技术措施 38
6.3.2高空作业安全保证措施 38
6.3.2脚手架搭设及拆除安全措施 39
6.3.3 起重作业安全措施 42
6.4主要工序安全工作重点内容 43
6.4.1 模板工程 43
6.4.2 钢筋工程 43
6.4.3 混凝土工程 43
6.4.4预应力工程 44
七、 现浇梁施工事故应急救援预案 44
7.1 应急组织机构 45
7.2 应急救援领导小组职责 45
7.3 应急物资 45
7.4 急救常见知识 46
八、 文明施工和环保、 水土保持措施 46
8.1 机具、 材料管理 46
8.1.1 防止材料大气污染措施 47
8.1.2 防止机械设备噪声的措施 47
8.1.3 防止施工及生活废水污染的措施 47
8.2 施工环境、 水土管理 47
8.2.1 施工环境的管理措施 47
8.2.2 水土保持措施 49
附件:
1、 杨梅互通A匝道现浇箱梁平面图
2、 杨梅互通A匝道现浇梁立面图
3、 杨梅互通A匝道现浇梁支架横断面图

龙怀35标杨梅互通A匝道现浇箱梁安全技术专项施工方案
一、 编制说明
1.1、 编制依据
1、 广东省龙川至怀集公路《两阶段施工图设计》等设计文件;
2、 龙怀35标实施性施工组织设计;
3、 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50- );
4、 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1- );
5、 《公路工程技术标准》 JTG B01- ;
6、 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》( JGJ 130- ) ;
7、 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- );
8、 《建设工程安全生产管理条例》;
9、 《公路工程施工安全技术规程》( JTG 076—95) ;
10、 《交通行业安全生产事故应急预案》 。
1.2、 编制范围
本施工方案适用于龙川至怀集高速公路TJ35标合同段现浇箱梁施工以及为实施上述工程而必须的临时工程及安全措施。
1.3、 编制目的
(1)为采用满堂支架工艺施工的现浇箱梁提供技术与安全指导。
(2)保证采用满堂支架工艺施工的现浇箱梁能够满足设计与规范规定、 安全与质量要求, 确保施工安全顺利进行, 使施工质量、 安全、 进度在处于可控范围内。
二、 工程概况
2.1、 工程概述
本合同段起讫里程为: K309+620-K316+380, 路线长度6.760km, 主线桥梁全长892.7m/5座, 其中大桥812.1m/4座, 中桥80.6m/1座, 涵洞21道; 桥隧总长占路线总长的13.206%; 互通立交1处, 服务区1处, 通道12座; 路基挖方279.6万方, 填方243.2万方。其中现浇梁1座为杨梅互通A匝道桥, 起讫里程为AK0+685-AK0+749, 中心里程为AK0+717, A匝道桥共2跨, 0#-2#墩上部结构全部采用现浇箱梁结构, 桥跨布置为22+35m, 桥宽17.5m, 桥梁全长64m( 含耳墙) , 桥梁面积1120㎡, 桥梁位平面位于R=210m右偏圆曲线上, 桥梁交角为90度, 桥台背墙前侧线、 桥墩中心线与路线设计线的右偏角为90度, 采用径向布置, 桥梁跨径指路线设计线上的曲线长度。
根据设计图纸, A匝道桥上部为等宽预应力现浇连续箱梁, 箱梁梁高为1.8m, 桥宽17.5m, 箱梁采用单箱三室截面形式, 顶板宽17.5m, 底板宽12.82, 两侧悬臂各2m, 顶板厚25cm, 腹板厚45-75cm, 在1#墩跨中设置中横梁, 0#、 2#墩设置端横梁。
2.2地形地貌
桥位区属低山地貌, 地形较为起伏, 桥区范围内中线地面高程501.15m-507.16m, 最大相对高差7m, 桥址区临近S260省道。
2.3地层岩性
根据工程地质调绘、 钻探揭露及室内岩土试验结果, 桥位区基岩出露, 基岩为上泥盆统泥质粉砂岩。具体描述如下:
(1) 强风化泥质粉砂岩( D3b) : 褐红色, 原岩结构绝大部分被破坏, 岩芯多已风化成土状, 风化不均, 镐易挖掘。该层在桥址区均有分布, 层厚3.2-6m, 层顶高程为501.29-509.05。工程地质一般, 承载力基本容许值[fa0]=280KPa,摩擦力标准值qik=75KPa。
(2) 强风化泥质粉砂岩( D3b) : 褐红色, 矿物成分以石英、 长石和黏土矿物为主。粉细粒结构, 层状构造, 节理裂隙很发育, 裂隙面见铁质浸染, 岩芯呈半岩半土状、 块状, 原岩结构大部分被破坏, 但结构清晰可辨, 岩质较软, 轻击易碎。该层在桥址区均有分布, 层厚25.3-31.9, 层顶高度为482.69-503.84。地质一般, 承载力基本容许值[fa0]=400KPa, 摩阻力标准值qik=75KPa。
(3) 中风化泥质粉砂岩( D3b) :紫红色, 矿物成分以石英、 长石及黏土矿物为主, 分细粒结构, 层状结构, 节理裂隙较发育, 岩芯多呈6-25cm的柱状, 岩质较硬, 不易碎。该层未能揭穿, 揭露最大厚度8.2m, 埋深30.3-36.9m。工程地质较好, 承载力基本容许值[fa0]=700KPa。以上各岩土层在工程场区的埋藏、 分布及岩性特征详见工程地质平面图、 工程地质断面图和钻孔柱状图, 岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。
2.4水文地质条件
（1） 地表水: 勘察期间桥址区地表水体主要为小河沟及一些水稻田的农业用水。流量随季节变化明显, 雨季水位暴涨暴落, 属典型的山区型小河流, 河水主要补给来源为大气降水和其它泉水。
（2） 地下水: 勘察期间各钻孔地下水位埋藏较深。根据桥址区的地层岩性、 地下水水动力特征, 及地下水的赋存条件将地下水可分为松散岩类孔隙水、 基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水: 主要赋存于上部覆盖层中, 赋存于风化成土状的泥质砂岩中, 补给源为大气降水和地表水的入渗。
基岩裂隙水: 主要赋存于上泥盆统的泥质粉砂岩和砂岩裂隙中, 受控于风化层厚度变化, 透水性及富水性一般。补给源为大气降水, 受季节影响, 水量变化大。
2.5技术标准
⑴ 设计速度: 100公里/小时。
⑵ 桥梁设计荷载: 公路－Ⅰ级。
⑶ 桥梁宽度: 单向四车道整体式路基, 宽度为17.5m。
⑷ 地震动峰值加速: 0.05g。
⑸ 环境类别: I类。
⑹ 环境作用等级: B级。
2.6主要工程数量

工程项目
工程部位
说明
单位
数量
合计
桥面铺装
A匝道第一联
C40防水混凝土
m3
93.3
93.3
主梁混凝土
A匝道第一联
C50混凝土
m3
723
723
主梁钢筋
A匝道第一联
HPB300
t
0.24
0.24
HRB400
t
147.432
147.432
预应力定位钢筋
A匝道第一联
HRB400
t
3.2359
3.23
主梁钢绞线
A匝道第一联
φs15.20预应力束
kg
25947.3
25947.3
主梁锚具
A匝道第一联
YM15-12
套
32
64
YM15-13
套
32
支座
盆式支座
JPZ( I) -3-DX
套
1
9
JPZ( I) -3-SX
套
2
JPZ( I) -4-DX
套
1
JPZ( I) -4-SX
套
2
JPZ( I) -7-DX
套
2
JPZ( I) -7-SX
套
1
三.施工组织
3.1施工进度计划
杨梅互通A匝道现浇梁施工在 4月1日开始施工, 计划 5月31日结束, 施工进度安排如下:
项目
地基处理
支架搭设
箱梁施工
A匝道桥第一联
.4.1- .4.10
.4.11- .4.26
.4.27- .5.31
3.2施工组织机构
根据本标段现浇箱梁的工程数量和工程特点, 项目部成立以项目经理为组长, 生产副经理、 项目总工程师、 安全主任为副组长, 各部门负责人为组员的龙怀35标现浇箱梁施工领导小组。领导小组全面负责现浇箱梁施工的质量、 安全、 进度、 人员和机械调度、 材料供应及生活后勤保障等, 以保证现浇箱梁施工的顺利开展。施工组织机构见《龙怀35标合同段现浇箱梁施工组织机构图》:
龙怀35标合同段现浇箱梁施工组织机构图

3.3、 施工设备
主要施工机械、 设备配置详见表《现浇箱梁主要施工机械表》
现浇箱梁主要机械设备表
序号
机械设备名称
型号
数量
备注
1
混凝土拌和站
HZS120
2套

2
砼输送泵车
37M
2台

3
混凝土运输灌车
8方
8辆
不少于8m3
4
轮胎装载机
ZL50
1台
拌合站
5
发电机
100KW
2台
拌合站和工地备用
6
轮胎式汽车吊
25T
2台
备用
7
插入式捣固棒
50mm
4根

8
插入式捣固棒
70mm
6根

9
高压潜水泵

1台
养护和冲仓
10
高压水枪

1台
冲仓
11
电焊机
500BX
4台
备用
12
指挥车

1台

13
卷扬机
1T
2

14
全站仪
莱卡
1

15
水准仪

2

16
汽车吊
　32t
2台

17
洒水车

1辆

18
千斤顶
　500t
2台

19
钢筋切割机

1台

20
钢筋调直机

1台

21
挖掘机

4台

22
装载机

1台

23
压路机

1台

3.4劳动力计划
现浇梁施工劳力配置
序号
工种
人数
施工任务
1
钢筋工
25
负责钢筋制作、 运输、 绑扎
2
模板工
12
负责模板试拼、 模板拆除打磨和加固施工
3
混凝土工
10
负责混凝土浇筑、 养护等施工
4
张拉工
4
负责预应力张拉、 孔道压浆等施工
5
支架工
14
负责支架搭设
6
电焊工
10
负责钢筋及其它焊接作业
7
普工
10

8
合计
85

3.5材料准备
碗扣脚手支架和方木等用于支架的临时结构材料必须符合国家行业相关标准。
水泥、 钢材均为甲供材料, 水泥采用海螺水泥, 钢材采用韶关钢铁, 砂石料采用海螺水泥石场、 高车石场的碎石、 青莲砂场, 所有原材料进场前, 均对其的品种、 规格、 数量以及质量证明书等进行验收核查, 并按照设计与规范要求进行取样和复验, 经检验合格且得到监理工程师同意后方可进场使用。
3.6临时设施的准备
杨梅互通A匝道桥0#-2#桥, 共计2跨现浇梁, 每跨各配1套满堂支架体系。并配置专业技术人员和熟练工人。
3.6.1施工用水、 用电
本标段施工区域内地下水丰富, 河流较多, 且经化验合格, 能够满足生产、 生活用水要求。为了保证现场施工用电, 在施工沿线安装6台变压器, 总容量2680KVA。分布在施工现场的七个施工用电重点位置: ( 1) 杨梅大桥安装1台315KVA变压器; ( 2) 梁场安装1台315KVA变压器; ( 3) 拌和站安装1台400KVA; ( 4) 碎石加工场, 安装1台1000KVA变压器; ( 5) 项目部驻地安装1台250KVA变压器; ( 6) 钢筋加工场及杨梅大桥安装一台400KVA变压器。能满足现浇梁施工用电需求。
3.6.2混凝土供应
杨梅互通A匝道桥现浇箱梁砼由拌合站供给, 拌合站内配置HZS120搅拌机两套, 设计生产能力为240m3/h, 日生产能力约2880 m3( 按日工作12h计) 。此处距离杨梅互通A匝道桥现浇区0.6km左右, 混凝土运距( ≤2km) 和生产能力均能满足施工要求。试验室严格控制混凝土拌合质量, 保证各项质量指标满足规范及施工要求, 坍落度控制在160mm-180mm, 初凝时间不小于10小时。
3.6.3钢筋加工场
本标段桥梁墩身钢筋在钢筋加工场中集中加工, 钢筋加工场长90m, 宽25m, 场内用电由杨梅大桥直接接入, 同时配置1台250KW的发电机组, 作为突然断电时的备用电源, 能够满足现浇箱梁钢筋的加工。
四、 施工技术方案
4.1总体施工方案
杨梅互通A匝道桥现浇箱梁的施工, 依据相关设计图和现场实际情况进行选择。A匝道桥位于主线路基与A匝道路基上部, 地势平坦, 梁底至原地面高度在6-7m间, 采用满堂支架现浇施工, 考虑到后期运梁车由此经过, 在A匝道第二跨搭设满堂支架时预留出5m宽, 4.2m高的门洞; 钢筋统一由钢筋加工场集中加工制作, 运至现场由吊车提升、 现场绑扎成型; 混凝土由拌合站集中供应, 搅拌运输至现场, 混凝土输送泵泵送入模, 插入式振捣器捣固, 混凝土采用覆盖塑料薄膜或土工布养护。小型机具和钢筋等材料的运输采用汽车吊。
4.2施工工艺流程
墩台身施工及支座安装→地基处理→满堂支架搭设→安装底模、 侧模、 顶模→支架预压→调整底模标高→绑扎箱梁底筋及梁腹板筋( 同时安装波纹管及钢绞线) →安装箱梁内模及端模→浇筑箱梁底腹板→绑扎箱梁顶板筋及预埋护栏筋→浇筑箱梁顶板→养生→完成桥面设施。详见图4.2.1现浇箱梁施工工艺流程图:

墩台身施工

↓

场地硬化

↓

满堂支架搭设

↓

安装支座
→
安装底模、 侧模、 顶模

↓

支架堆载预压、 观测、 卸载

↓

满堂支架、 底模标高调整

↓

钢筋验收合格
→
绑扎箱梁底板及腹板钢筋( 同时安装波纹管)

↓

→
安装内模及端模

↓

→
浇筑箱梁底腹板

↓

绑扎箱梁顶板筋及预埋护栏筋

↓

浇筑箱梁顶板砼

↓

混凝土养护

↓

拆除边模和内模

↓

预应力张拉

↓

压浆、 封堵端头
→
桥面铺装, 成桥

↓

拆除底模、 满堂支架

图4.2.1 现浇连续箱梁施工工艺流程图

4.3支架搭设实施性方案
4.3.1地基处理
(1) 地基处理采用在压实地基上硬化15cmC20素混凝土, 保证地基承载力不小于120kPa以上, 从梁底中线向一侧找0.1%的坡。( 具体见平面布置图)
4.3.2支架搭设施工
4.3.2.1碗扣式脚手架
( 1) 脚手架搭设
在底腹板范围设置间距为60*60cm的碗扣式脚手架, 翼缘板范围设置60*90cm的碗扣式脚手架, 立杆步距设置为1.2m。
（2） 支架扫地杆
纵向扫地杆应用直角扣件固定在距底座上皮不大于20cm处, 横向扫地杆应采用直角扣件固定在纵向扫地杆下方的立杆上。当基础高度不一时, 必须将高处的扫地杆向低处延长两跨与立杆固定。
（3） 支架剪刀撑
横向剪刀撑: 每排墩柱两侧各一排, 中间的横向前刀撑纵距应≤4.5m。
纵向剪刀撑: 两边外侧各一排, 中间每道腹板下各一排, 且横向间距应≤4.5m。
水平剪刀撑: 当支架高度大于4.8m时, 顶端和底部必须设置水平剪刀撑, 中间水平剪刀撑设置间距应≤4.8m。
剪刀撑应采用搭接, 搭接长度不小于1m, 等间距设置3个旋转扣件固定, 端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10cm, 剪刀撑斜杆的水平间距宜为6～8m, 最大不超过10m。
应注意靠近墩柱的纵横杆支架与墩柱抱紧, 并用可调节钢管与墩柱抵牢, 连接处用木模支垫保护墩柱混凝土不受损坏。剪刀撑搭设时应在原有支架一排的两侧来进行搭设, 与地面夹角应在45°～60°之间, 且所有与支架立杆交叉处均应扣紧, 如搭设在原有支架的一侧, 交叉处将有较多扣件无法与原有支架进行扣接; 所有剪刀撑不得使用碗扣杆件, 必须使用普通钢管。
4.3.2.2 纵横方木的铺设
在碗扣件标高调整到位后, 在扣件顶托上先按立杆纵桥向间距铺设10*10cm的横向方木, 横向方木铺设完成后沿着桥梁走向按30cm间距铺设纵向方木。
4.3.1.3 支架的检查验收
现浇段支架为重要受力支架, 必须严格控制支架各杆件的加工、 安装精度及连接质量, 在施工过程中必须严格按下列检查项目执行。
1、 支架安装允许误差
项目
杆件之间间距
杆件长度
焊缝长度
焊缝高度
标高
杆件水平
程度
允许误差( mm)
±1
±1
+3, -0
+2, -0
+0, -5.0
±1
焊缝质量必须达到二级焊缝质量标准, 除按上述措施进行检查外, 对主要受力杆件焊缝应进行探伤检查。
2、 整体垂直度的允许偏差( mm)
项       目
允  许  偏  差

满堂支架垂直度
H/500,且不应大于100mm

4.3.3安装底模、 侧模和翼缘板模板
底模、 侧模、 翼缘板模板采用1.5cm厚竹胶板, 在现场进行拼接制作。在进行堆载预压之前, 暂不调整模板标高, 但应保证底模水平。且底模下设置纵横向方木, 尺寸规格为10×10cm。
(1)支架搭设完毕后, 初测底板标高, 调整安装底模水平; 底模安装完成后, 检查安装质量的同时, 再次检查支座的横向位置, 平整度、 支座四个角高差、 支座板相对高差是否有变形, 并将支座板位置用螺栓固定, 确保底板混凝土浇筑时不变型, 漏浆。
⑵底模安装检验完毕后, 及时安装外侧腹板和翼缘板模板, 安装前需搭设外侧脚手架, 支撑模板体系, 校正模板尺寸。
(3)模板安装时, 模板要保持清洁干净, 涂刷脱模剂。尽量制做整体或大块模板, 接缝处用胶带黏贴紧密防止漏浆, 安装尺寸要准确; 顶板钢筋, 波纹管安装完成后, 安装端头模板。端头模板预留预应力孔位置要准确。
(4)模板全部安装完毕后, 要检查各部分尺寸是否正确, 脱模剂涂刷是否均匀, 联结件是否牢固, 支撑和固定拉杆数量, 强度能否满足设计要求, 拼缝和接缝是否严密不漏浆, 预埋件是否有遗漏等。全部检查确认无误后方可进行混凝土浇筑。
4.4支架预压
4.4.1 预压目的
底模、 侧模及翼缘板模型安装初步完毕后, 应对整个支架体系做出全面的检查。预压材料砂袋, 对整个支架体系利用现浇段重量的1.1倍进行预压, 测出( 钢筋) 混凝土基础沉降值、 碗扣支架的弹性变形及非弹性变形。同时也能够检验地基的强度及支架体系的稳定性, 消除整个支架的塑性变形和地基的沉降变形, 同时测量出支架的弹性变形的实际数值, 得出荷载—挠度曲线, 作为立模的抛高预拱值数据设置的参考, 保证现浇段砼浇注完成后线形、 标高符合设计要求。
4.4.2 预压方案
4.4.2.1预压荷载计算
⑴A匝道桥第一跨混凝土方量为279m3, 第二跨混凝土方量为444m3, 静载荷为混凝土自重、 底模系统自重、 侧模系统自重。预应力混凝土密度按照26 KN /m3计算, 重力加速度按10KN/吨考虑。
A匝道桥第一跨混凝土自重载荷载为:
G1=279*26=7254KN, 即725.4吨。
底模、 纵横梁系统自重按混凝土自重的10%考虑:
G2=0.1*725.4=72.5吨。
预压载荷为GA=G1+G2 =72.5+725.4=797.9吨。
分级加载重量:
60%: 797.9×60%=478.74吨
80%: 797.9×80%=638.32吨
100%: 797.9×100%=797.9吨
110%: 797.9×110%=877.69吨
A匝道桥第二跨箱梁每跨混凝土自重载荷载为:
G1=444*26=11544KN, 即1154.4吨。
底模、 纵横梁系统自重按混凝土自重的10%考虑:
G2=0.1*1154.4=115.4吨。
预压载荷为GA=G1+G2 =1269.8吨。
分级加载重量:
60%: 1269.8×60%=761.88吨
80%: 1269.8×80%=1015.84吨
100%: 1269.8×100%=1269.8吨
110%: 1269.8×110%=1396.78吨
⑵加载方法及顺序
按照梁体设计荷载加施工荷载的110％模拟荷载分布情况, 分0→60%→80%→100%→110%→50%→25%→0进行加载和卸载, 预压时间24小时以上。
⑶变形观测
预压过程中必须对支架进行沉降、 变形观测。沉降观测点位于底模及混凝土基础上。沉降点的布置: 沉降点沿纵向设置在跨中、 1/4跨和距墩柱支点1m共5个断面上, 每个断面沿横向布5个点, 分别是断面中心和距中心左右3m、 6m处。这样本跨共设置沉降点25个。预压堆放沙袋时预留空出这25个点的位置, 在相应位置的模板上钉牢25个铁钉并保护好, 以观测点之用。模板观测点具体布置如下图:

预压采用专用袋装土进行加载, 根据箱梁的结构, 预压时对实际受力情况进行模拟。预压过程中应派专人观察支架的变化情况, 分级加载, 并及时进行测量、 观测, 加载的顺序应尽量接近于浇注混凝土时的实际工况, 不得随意加载和堆放。
经过标高观测, 计算出弹性变形和非弹性变形值:
①对地基, 其弹性变形能够忽略不计。预压过程中只需观测其沉降观测即可。假设地基预压前的标高为H1, 加载后的标高为H2, 则地基沉降值△1=H1-H2。
②对支架: 假设初始标高为H6,加载后标高为H7, 卸载后标高为H8, 则模型下面的支架体系的非弹性变形△4=H6-H8, 底模的弹性变形△5=( H6-H7) -( H6-H8) 。
4.5模板施工
4.5.1模板调整
⑴测设定位
采用全站仪按照设计线路中线测设, 中线放样3点, 并在模板标记清楚。用钢卷尺测量垂直线路中线方向底板宽度, 两侧宽度一致, 且不小于设计值。
⑵标高校正
经过预压计算出模型的弹性变形和非弹性变形后, 即可设置底模、 翼缘板模型的预拱度值f=△5。立模标高H=H设计+f。标高调整直接经过碗扣支架顶托实现, 采用水准仪DSZ2。
4.5.2 内模与端头模板安装
箱梁内腔选用竹胶板加纵横方木, 支撑体系采用钢管脚手架。端板是保证梁端和孔道成形满足要求的措施, 用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结, 以保证端板准确定位。外侧模、 内模、 端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑, 以制约施工时模板变位和变形。
4.5.3 模板加固
模板在安装完成之后进行必要的加固, 加固措施包含: 对拉、 内撑两个环节。在内模和外模都安装好之后, 在模板上钻孔, 设置对穿拉杆, 两端用螺母紧锁, 对拉杆每断面3根, 间距0.8m; 根据设计要求, 在外模固定好之后对内箱尺寸进行复核, 并在内箱加设钢管内撑, 立杆间距0.9m,步局0.6m, 立杆底部、 顶部设置底托和顶托。
4.5.4模板检验
成形后模板的整体、 局部强度和刚度应满足安全要求, 其允许挠度及变形误差应符合规定, 外形尺寸准确, 模面平整光洁, 装拆操作安全方便。
模板尺寸位置的控制误差为:
⑴模板垂直度不超过±3mm;
⑵模板轴线位置不超过±2mm;
⑶两端底模板标高不超过±3mm;
⑷梁底横向预拱度不超过±2mm;
⑸两模板内侧宽度不超过±5mm。
4.5.5 模板拆卸
浇筑混凝土后, 待强度达到设计强度的75%时可按如下顺序脱模: 端模板-外侧模-内模。强度达到90%时, 方可施加预应力( 张拉前解除支座限制) , 张拉完成后拆除底模。
4.6 钢筋及预应力管道施工
4.6.1钢筋安装
当模型调整完成后, 应清除模型上面多余的杂物, 划线定位钢筋位置。钢筋分两次安装到位, 首先安装底板、 腹板钢筋, 再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时, 钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实, 必要时亦可采用点焊。要求如下:
(1)绑扎前对加工好的钢筋型号、 直径、 尺寸, 进行检查, 合格后方可使用。
(2)钢筋直径大于12mm时, 连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时, 钢筋连接可采用绑扎, 当钢筋接头采用绑扎接头时, 钢筋搭接长度不行少于35d, 当钢筋采用焊接时, 焊接长度不得小于5d( 双面焊) 或者10d( 单面焊) 。绑扎时要确保钢筋骨架整体外型美观、 坚固。垂直度符合要求。水平钢筋尺寸间距都满足设计要求, 钢筋绑扎应自下而上进行。严格按图施工, 确保不丢筋、 漏筋。
(3)现浇箱梁施工时, 应保证其位置准确。混凝土保护层用混凝土垫块予以保证。保护层垫块采用高强砼垫块, 施工时采用梅花形布置, 间距0.8～1.0米。以保证现浇箱梁的外观质量和保护层厚度。
(4)现浇箱梁弯起筋应位置准确, 绑扎直顺, 间距严格按照图纸控制。
(5)钢筋绑扎时, 注意现浇箱梁中的预埋设施, 位置应准确无误, 特别是伸缩缝位置的预留筋要严格按图纸要求预埋。
(6)在钢筋绑扎前, 应先将钢筋骨架位置提前在模板上弹出墨线, 定位准确, 严格按线施工, 同时在主筋上划线控制钢筋间距。
(7)主筋成形后焊接波纹管定位筋, 定位筋使用在除防崩钢筋之外的区域, 按0.5m间隔布置。检查波纹管位置无误后, 将波纹管与定位筋用铅丝绑扎或用卡子固定好。
(8)先穿的波纹管两端应封闭, 防止水汽进入孔道, 使预应力筋产生锈蚀。
(9)螺旋筋及锚垫板必须与波纹管轴线垂直。
(10)应注意排气孔和泄水孔的预留位置,并按图纸要求设置。
(11)钢筋绑扎完成后, 应进行全面检查, 其允许偏差为:
①顶板主筋间距及位置偏差≤15mm;
②底板钢筋间距及位置偏差≤8mm;
③箍筋间距及位置偏差≤15mm;
④腹板箍筋的不垂直度≤15mm;
⑤混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、 0mm;
⑥其它钢筋便宜量≤20mm。
4.6.2波纹管安装
4.6.2.1波纹管铺设
所有预应力管道采用金属波纹管, 波纹管在安装前, 应逐根进行外观检查, 合格后方可进行波纹管安装, 确保波纹管安装质量。
(1)波纹管的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置控制。所有管道沿长度方向每50cm设一”#”字形定位钢筋并与箍筋绑扎, 防崩钢筋按20cm间距进行绑扎, 不容许用铁丝定位, 以确保管道在浇筑混凝土时不上浮、 不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米, 竖向不得大于0.5厘米。
(2)管道铺设中要确保管道内无杂物, 管口处可用塑料泡沫或塑料胶布封堵。
(3)波纹管连接时, 接头波纹管的规格可比孔道波纹管的规格大一级, 其长度一般为200-300mm, 旋入后接头要严, 两接头处用塑料胶布缠裹严密, 防止漏浆。
(4)截取2至3米长的波纹管进行漏水检查, 以确保管道的压浆效果。
(5)波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。
(6)焊接管道定位钢筋时应采取防护措施, 避免管道被电焊渣烧伤, 浇筑混凝土前派专人对管道进行仔细检查, 特别应注意检查管道是否被电焊烧伤, 出现小孔。
(7)在施工缝处预应力管道连接时, 不允许将接管外露, 只允许被接管外露。
(8)排气管至少在管道曲线的最高点处设置。
(9)波纹管与普通钢筋有矛盾时, 可适当挪移普通钢筋, 不可任意切断, 实需切断时, 在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复。
(10)施工中波纹管要重点保护,