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贵州省黎平至洛香高速公路
第八合同段( YK43+300 ZK43+298.488～K49+799.504)

路基土石方施工方案

编制:
复核:
审批:

贵州省公路工程集团总公司
黎洛高速公路第八合同段项目经理部
二〇一〇年三月

一 、 编制依据
《贵州省黎平至洛香高速公路》施工合同文件及设计图纸。
《公路施工手册——基本作业 》
《公路工程国内招标文件范本》
《路基路面施工技术规范》
二、 适用范围
黎洛高速公路第八合同段路基土石方工程。
三、 路基土石方施工工艺及施工方法
路基开挖
1、 路基挖土方
施工中首先用人工伐树、 人工及机械清除树根、 表土后使用挖掘机直接开挖, 自卸汽车配合挖掘机运土至附近弃土场集中废弃。对挖方高度在6米以下的路段, 开挖方法采用纵向全宽掘进法, 即从两侧沿路线纵向向前开挖, 单层掘进的高度等于路堑设计深度。路堑深的开挖地段, 采用分层分段的施工方法进行开挖。
2、 路基开挖石方
开炸石方时首先保证边坡稳定, 爆破后及时清理险石, 避免过量爆破, 损害自然环境。对开挖高度大于5米的台阶采用深孔爆破, 高度小于5米时采用小孔低台阶爆破的方法, 确保路基边坡的稳定和平顺。爆破作业后, 用挖掘机清除爆堆, 然后用自卸汽车配合挖掘机进行装运至填方段或指定位置。爆破后对存在的松动的危石及时清除。
3、 施工方法
采用爆破法松动, 挖掘机装车, 自卸汽车运输。爆破后产生的大块石用于路基填料的采用挖掘机配液压破碎锤改小, 其余装车运至弃土场。
根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破, 挖深小于5米时用浅孔爆破, 挖深大于5米时用深孔爆破。
浅孔爆破设计
浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔, 炮孔直径38～50㎜, 孔深2～4米, 根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破, 边坡采用预裂爆破。炮孔方向: 中间主炮孔取垂直孔, 边坡预裂孔与边坡坡率相同。
主爆区爆破参数初步设计
以炮孔深度H=3m、 次坚石为例设计, 底板抵抗线Wp=1.1m、 超钻深度h=(0.1～0.33) Wp=0.2m、 炮孔间距a=( 1.0～1.5) Wp=1.4m、 炮孔排距b=( 0.9～1.0) a=1.2m、 单位用药量( 软石为0.4、 次坚石为0.45、 坚石为0.5) 取q=0.45kg/m3, 则前排炮孔单孔用药量
Q=qWpaH=0.45×1.1×1.4×3=2.08kg, 取为Q=2 kg
后排炮孔单孔用药量Q=( 1.15～1.3) qWpbH=1.2×0.45×1.1×1.2×3=2.14kg, 取为Q=2.2kg
预裂孔的爆破参数初步设计
钻孔间距取a=0.4m、 孔深H=3.2×1.12( 按1:0.5边坡率计) =3.6m、 线装药密度q’=155～215g/m取q’=180g/m, 则预裂孔的单孔装药量
Q=180×3.6=648g, 取Q=600 g, 即为袋装2#岩石炸药3条( 每袋2kg/10条) 。
预裂孔的堵塞长度取为1米( 0.8～1.3m) 。
预裂孔内采用分散不藕合装药, 具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、 有一定强度的竹签两端和中间上, 每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线, 将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底, 在竹签顶端塞入20㎝水泥纸, 再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。

预裂孔装药结构示意图如下:
雷管脚线
粘土堵塞
水泥纸堵塞
竹签
炸药及雷管

以上爆破参数经过爆破效果检验后进行调整。
浅孔爆破使用毫秒雷管起爆, 每排用同段雷管同时起爆, 各排按从前到后的顺序起爆。
深孔爆破设计
深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。大型潜孔钻机( CLQ－150、 DHA850、 DHH660等) 钻孔, 钻头直径为90㎜, 成孔直径为100㎜, 孔深5～10米, 路堑挖深大于10米时分层开挖, 边坡采用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时, 在变坡点高度处分层。除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外, 其余中间主爆孔均为垂直孔。
主爆孔爆破参数设计
以梯段高度H=6米、 次坚石为例初步设计如下:
取底板抵抗线Wp=3.2米, 超钻深度h=μWp=( 0.15～0.25) ×3m, 取h=0.6米, 则孔深为6.6米, 炮孔间距a=0.7 Wp～1.3 Wp=3米, 炮孔排距b=0.8 Wp～1.0 Wp
=2.5米, 取单位耗药量q=o.43 ㎏/m3, 则每孔装药量
Q=q WpaH=0.43×3.2×3×6=24.7㎏, 取为Q=24㎏
采用袋装乳胶炸药, 每箱24㎏/12条, 每条2㎏, 长度为40㎝, 直径80㎜, 装孔后长度会压缩, 故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。
临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为 1.5米。
预裂孔爆破参数设计
岩石完整性较差, f值较小时边坡采用预裂爆破。
钻孔间距取a=1.0m、 孔深H=6.6×1.12( 按1:0.5边坡率计) =7.4m、 线装药密度q’=280～390g/m取q’=340g/m;
深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药, 加强段长度取为1米, 加强段装药密度q”=2.5 q’=2.5×340=850 g/m, 则预裂孔的单孔装药量
Q=340×6.4+850×1=3366g, 取Q=3400 g
预裂孔的堵塞长度取为1米( 0.8～1.3m) 。
预裂孔内采用分散不藕合装药, 具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、 有一定强度的竹杆上, 其中底部1米装药量为其余段的2.5倍, 分散装入3个毫秒雷管, 竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线, 将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底, 在竹杆顶端塞入20㎝水泥纸, 再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。

深孔爆破预裂孔装药结构示意图如下:
炸药及雷管
雷管脚线
粘土堵塞
水泥纸堵塞
竹杆

光面爆破参数设计
岩石较完整, f值较高时边坡采用光面爆破, 光面爆破在主爆破后进行, 光爆层预留厚度b为1.5～2.0m, 钻孔直径d=100㎜, 孔距系数n取为10( 8～12) , 则孔距a=nd=10×0.1=1m。孔深仍以台阶高度6米为例计算H=6×1.12=6.7m。
单位炸药消耗量q=0.14～0.26㎏/m3, 取q=0.2㎏/m3。
则每光爆孔装药量Q=abHq=1×2×6.7×0.2=2.68㎏。
光爆孔内装药结构与预裂爆破相同, 孔底采用加强药包, 其余采用分散装药, 堵塞长度为1米。

装药结构图如下:
粘土堵塞
雷管脚线
水泥纸堵塞
竹杆
炸药及雷管

4、 技术要求与标准
准爆, 达到预期的爆破形状和数量。
确保基床、 边坡和堑顶山体稳定、 不受破坏。爆出的坡面平顺, 底板平整、 无根坎。
确保现场及附近人员、 设备、 建筑物的安全, 控制爆破飞石、 爆破冲击波, 杜绝爆破飞石、 爆破冲击波造成人身财产安全。
浅孔、 深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、 装运, 作为路基填料符合规范要求, 大块率控制在8%以下。
预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐, 坡面局部凹凸差不大于15㎝, 边坡上留明显的半个炮孔痕迹, 总长度不小于钻孔总长的70%, 且炮孔附近围岩无明显裂碎。
5、 技术措施
经过试爆精选爆破参数, 根据每次爆破的特点不断优化, 提高爆破效率。
准确布孔, 浅孔爆破、 深孔爆破均采用梅花形布孔, 所有孔位准确测定, 保证岩石块度的均匀性, 保证边坡位置准确。
浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻, 并用测尺测定钻孔角度, 保证钻孔定位和钻孔角度准确。
预裂孔和光爆孔均采用测尺控制钻孔角度, 确保爆后坡面平顺。
炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口, 防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。
起爆网络采用宽孔距爆破技术, 即按孔距和排距比为2～5的原则选择起爆联线, 以减少爆破大块率。
采用孔底起爆技术, 即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置, 减少爆破残药的可能性。
6、 路基高边坡施工
采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道, 便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶。挖掘机从高至低分层开挖, 每层开挖深度控制在3-4m。
施工中严格控制边坡坡率, 在坡口处设置明显标志, 以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时, 应暂停施工, 并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
路基填筑
根据施工规范和合同文件、 图纸的要求, 采用”四区段、 八流程”的方法施工和控制, 确保路堤填筑的质量, 本合同段全部采用石方填筑路基。
四区段: 填筑区、 平整区、 压实区、 检测区。
八流程: 测量放样—施工准备—分层填筑—摊铺平整—洒水或翻晒—碾压—检测签证—路基修整。对于路基两侧采用挡土墙的路基填筑, 填方进度与挡土墙的施工进度相互配合, 挡墙高度与填方高度相差不能超过2米, 靠近墙背处用砂砾回填, 上下用粘土回填, 挡墙内泄水孔做成4%的横坡, 以利排水。对于填石路堤, 路床顶面以下1米应填筑符合路床要求的土, 并分层压实, 填料粒径不应大于10厘米。
1、 施工方法
采取分层填筑、 分层压实的施工方法, 按路基全宽水平分层, 逐层向上填筑。填筑时用推土机摊平, 重型振动压路机碾压。机械处理不到的边角、 涵洞边及台后, 用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。
2、 现场工艺试验
填石路堤所用的各种主要填料, 开工前选择长度约为200m 的试验场地( K47段填方) 进行现场压实工艺试验, 并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》报监理工程师审批。
现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、 组合方式、 碾压遍数及碾压速度、 工序、 每层填料的松铺厚度等。根据试验结果总结该种石方填料及对应的机械组合的标准施工方法, 报监理工程师批准后作为施工控制的依据。
当路基填料或机械组合发生变化时, 安排重新作压实试验, 以确保工程质量。
填方试验段施工方案 : 根据施工图挖方土石成分, 本合同段拟采用填石施工。拟填筑5～10层以确定路基填石的各项参数, 基底在填筑前应按规范要求进行碾压, 基底压实质量采用触探仪检测, 且必须达到相应规范和标准的要求。路堤高度小于10m时, 地基承载力不宜低于150kPa; 路堤高度为10～20m时, 地基承载力不宜低于200kPa; 路堤高度大于20m时, 路堤宜填筑在岩石地基或经压实处理后的地基上。根据本合同段填方高度, 选择地基承载力≥200kpa。路堤填筑采用日立200型挖掘机装料, 自卸车运输, 宣工140型推土机摊铺整平( 对运至现场粒径过大的填料进行放解炮及人工锤解) , 采用路捷25T振动压路机压实。路堤水平分层填筑, 填料初平后压路机先静压一遍, 对摊铺凹凸进行人工整平, 然后开始振动碾压。
清表及开挖台阶: 先将此段路基表层的草皮、 树根, 灌木、 淤泥, 垃圾、 积水、 表层耕植土及有机物残渣清除, 再将原地面以下150-300mm 范围内的土翻松、 晾晒。清理下来的垃圾、 废料及不适用材料和树木等, 运至弃土场, 在路基范围内开挖纵、 横向排水沟, 排除地表积水、 疏干原地面。平整压实表层, 用触探仪探测基底承载力, 达到规定的要求后, 实测填前标高后, 开始填筑路基。当承载力达不到设计要求时, 则进行变更, 采取换填石料等方法增加地基承载力, 直至使其满足设计要求。对于机械作业不彻底的地方( 包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除, 用汽车运到路基外弃土场废弃。由于试验段范围内为全填地段, 即左幅低、 右幅高, 有大于1:5的横坡。将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。台阶的宽度不小于2m, 且向内侧倾斜≥2%, 并用手扶式夯实机夯实。台阶所挖出的材料, 能够用作填料时, 同新路堤材料一起重新压实。台阶开挖后, 保持无水, 如有地表渗水, 临时开挖排水沟进行处理并经监理工程师认可后方可施工。
摊铺厚度检查: 填筑前先放边线, 立出施工标尺。用石灰粉在路基上打出5×6m的方格, 本段试验段分为9格。在各方格外侧部位每隔5m打入一根标志桩, 在标志桩上对计划松铺厚度标高位置做出标记, 根据填料厚度控制的要求, 算出每个格子应卸的车数, 由专人指挥车辆, 绝不允许有超厚现象发生。松铺厚度参照表1～3, 并根据摊铺面积和车斗容量控制料车卸料密度, 由专人指挥车辆收取石方。为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响, 采用水准仪检测松铺厚度。
表1 硬质岩石压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度( m)
最大摊铺层厚
( mm)
最大粒径
( mm)
压实干容重
( kN/m3)
孔隙率
( %)
上路堤
0.80～1.50
600
400或层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
＞1.50
800
500或层厚2/3
由试验确定
≯25
表2 中硬岩石压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度( m)
最大压实层厚
( mm)
最大粒径
( mm)
压实干容重
( kN/m3)
孔隙率
( %)
上路堤
0.80～1.50
500
400或层厚2/3
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.50
600
500或层厚2/3
由试验确定
≯24
表3 软质岩石压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度( m)
摊铺层厚
( mm)
最大粒径
( mm)
压实干容重
( kN/m3)
孔隙率
( %)
上路堤
0.80～1.50
300
层厚2/3
由试验确定
≯20
下路堤
＞1.50
≤400
层厚2/3
由试验确定
≯22
填石路堤的石料强度不小于15Mpa。填石路堤石料粒径最大不宜超过层厚的2/3。当块石级配较差, 粒径较大, 采用人工或爆破将石料解小, 达到满足填料要求。人工铺填粒径25cm 以上石料时, 先铺砌大块石料, 大面向下, 小面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。人工铺填块径25cm 以下石料时, 可直接分层摊铺, 分层压实。逐层填筑时, 安排好石料运输路线, 专人指挥, 按水平分层, 先低后高, 先两侧后中央卸料, 并用宣工140推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块, 石屑找平。填石路堤的填料如其岩性相差较大, 则将不同岩性的填料分层或分段填筑。摊铺设备必须保证每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时, 要不断地进行整平, 以保证均匀一致和平整。
路基填筑:
①填方路基必须按路面平行线分层控制标高; 填方作业应分层平行摊铺; 每层填料铺设的宽度, 每侧超出路堤的设计宽度50cm, 以保证修整路基边坡后的路堤边缘足够密实。
②任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料, 应予以清除或破碎, 破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3, 并均匀分布。
③填石路堤分几个作业段施工时, 两个相邻段交接处不在同一时间填筑, 则先填段应按1: 1坡度分层留台阶; 如两段同时施工, 则应分层相互交叠衔接, 其搭接长度不得小于2m。
碾压:
( 1) 碾压工序检测
①路基碾压的基本原则
路捷18T振动式压路机碾压时第一遍静压, 然后先慢后快, 由弱振至强振。压路机行驶速度开始时宜采用慢速, 最大时速不超过6Km/h; 碾压时直线段由两边向中间, 曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行; 横向接头重叠为0.4～0.5m, 前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m, 做到无漏压、 无死角, 确保碾压均匀。
②拟定路基碾压检测工序
在进行路基填筑工艺试验时, 必须拟定碾压工作程序, 以保证路基碾压效果的统一性和代表性, 程序如下:
摊铺初平→松铺厚度检测→静压一遍人工整平 →弱振一遍→二挡强振→跟踪检测压实效果→确定各填筑区域碾压遍数→静压一遍→数据整理→监理审批→指导大面积路基填筑施工。
③最佳组合方式及压实遍数
根据路基施工规范规定的压实质量要求及必须的施工程序, 经过对现有的路捷18T振动压路机, 确定达到规定的压实质量所需的碾压次数。严格按照压实原理, 压实过程中禁止机械停顿、 变速、 调头, 在无超高路段碾压时由两 边向中间进行, 在有超高路段碾压从弯道内侧向外侧进行, 碾压过程中, 轮迹应重叠1/3。压路机行驶速度过慢则影响压实工作的劳动生产率; 行驶过快, 则压实效果差。一般静压时控制为2～5Km/h, 振动时控制为3～6Km/h。压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定, 并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时, 则无条件予以更换和调整。试验拟用路捷18T振动式压路机进行碾压, 碾压到压实顶面层稳定, 不再下沉, 无轮迹印时, 判为密实状态, 并经过沉降差法进行检测, 得出路捷18T压路机达到规定所需密实程度的碾压遍数, 以及施工方法, 从而指导填石路堤的施工。压实试验必须进行到对路堤规定要求的压实质量所必须的施工程序为止, 并记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的碾压遍数。对于同类材料应以此作为现场控制的依据。
确定填料的松铺系数K:
每5m设一组标高点, 做好记录, 画在两侧放样的竹竿上, 挂线控制每层松铺厚度。自卸车卸料, 根据车容量和填筑厚度计算堆料间距, 标点卸料, 以便控制松铺层厚度。碾压合格后, 再对照相应的标高点进行量测, 根据(松铺系数＝松铺厚度/压实厚度)计算得出松铺系数。试验结束后, 如试验路段的压实质量能达到规定要求, 可作为路基的一部分, 否则应予以挖除,重新进行压实试验。
确定路堤压实质量:
对于填石路堤, 采用孔隙率检测压实质量。
孔隙率计算公式如下:
η=e/(1+e)=1-ρd/G
式中: η——孔隙率
e——孔隙比
ρd——填料干密度
G——填料视密度
规范条文规定填石路堤的压实质量检测标准, 在试验路段修筑时采用孔隙率指标进行检验, 确定相应的施工工艺参数与压实沉降差作为路堤施工时的压实质量检测控制指标。正常施工过程中每一压实层的质量检测要求应以快速、 方便为主, 而沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法是合理、 准确的施工质量检测方法。同时配合外观检查, 对填石路堤的压实质量控制就能达到预定的效果。
填石路堤的压实干密度检测, 采用的是一种常规的检测法, 也是大家都可接受的可信检测法。可是由于它需要开挖的试坑较大( 上路堤600mm×600mm, 下路堤800×800mm) , 很费时间, 不能满足大规模施工的要求。因此, 条文规定此法只用于试验路段, 在大规模的施工中不使用, 而采用沉降差和工艺参数进行双控制。
施工时采用路捷18T重型振动压路机, 并按规定碾压参数( 强振、 4km/h以下速度) 碾压后确定沉降差。
主要工序控制要点:
⑴ 测量放线
测出基底处理后的原地面标高, 依据设计资料精确测放路基坡脚线, 撒灰线或打桩明确标示, 直线地段每10米一个桩, 曲线地段每5米一个桩。
⑵ 基底处理
对于路堤基底, 应将原地面整平处理并在填筑前进行碾压至规范规定的压实质量。
⑶ 摊铺平整
使用推土机推平, 振动压路机快速静压一遍, 以暴露潜在的凹凸面, 人工整平, 并向两侧做出4％的排水坡。
⑷ 碾压夯实
用振动压路机按照先两边后中间( 曲线地段先曲线内侧后曲线外侧) , 先静压、 后振压、 再静压的原则进行碾压。
⑸ 路基整修
采用人工刷坡。刷坡前应准确测放路基边线, 并留10厘米的调整量, 然后人工从坡顶开始刷坡。刷坡过程中要严格控制边坡坡度, 用自制简易坡度架来进行控制, 严禁超刷。
填筑过程中的机械组合及质量监控手段:
先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤, 用推土机粗平, 振动压路机静压、 振压各一遍后, 测量人员进行跟踪测量即(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次高程, 得出前后沉降差)直到前后沉降差小于5mm, 标准差小于3mm, 表面无明显轮迹为止, 再整平, 最后再用振动压路机振压一遍、 静压一遍收光。
填方压实要求一次完成, 每层压实后表面必须”无轮迹, 无弹簧, 无松散”。为此, 在施工中, 我们将配备专门的维修人员和配备足够配件, 确保施工机械的连续运行。
在摊铺下一层之前, 每一层的压实质量都必须经监理工程师认可。及时进行中线、 标高、 宽度、 压实厚度及压实质量的检测, 自检合格报监理工程师审批后再可填筑上一层。
桥涵及其它构造物处的填筑
1、 桥涵台背后的填方采用透水性材料或砂砾土填筑。
2、 桥涵的填土适时分层回填压实。
3、 桥涵填土范围: 台背填土顺线路方向长度, 顶部为距翼缘墙尾端不小于台高加2m; 底部距基础内缘不小于2m; 涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。分层填筑厚度不超过150mm, 其中暗构造物顶面以上500mm内按规定的材料进行填筑, 500mm以上按同路段同层路基材料进行填筑, 台背部位路基压实度均达到96%。
4、 桥台背后填土与锥坡填土同时进行。
5、 涵洞缺口填方, 用推土机平行涵洞边墙两侧对称填筑, 利用小型机具分层夯实。
6、 涵顶面填土压实厚度大于50cm时, 方可经过重型机械。
路基整修
路基土石方工程基本完工后, 按设计文件要求检查路基中线、 高程、 宽度、 边坡坡度和截排水系统, 并根据检查结果进行整修。
1、 路基表面整修
土质路基表面的整修, 可用机械配合人工切土或补土, 并配合压路机械碾压, 不得有松散、 软弹、 翻浆及表面不平整现象。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、 平整、 不得有坑槽和松石。
2、 路基边坡整修
整修边坡时, 深路堑土质边坡整修按设计要求坡度, 自上而下进行边坡修整, 不得在边坡上以土贴补。边坡需要加固地段, 预留加固位置和厚度, 使完工后的坡面与设计边坡一致。当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时, 将原边坡挖成台阶, 分层填补, 仔细夯实。如填补厚度很小( 10～20cm) , 而又非边坡加固地段时, 可用种草整修的方法, 以种植土来填补。
填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时, 自下而上, 分层挖台阶加宽填补夯实, 再按设计坡面削坡。
路基排水及防护
本合同段路基排水工程有边沟、 截水沟、 排水沟、 急流槽。防护工程主要有浆砌片石护肩、 护脚、 挡土墙、 护坡, 喷混植生防护。
1、 截水沟
截水沟的边缘与挖方路基坡顶的距离视土质而定, 以不影响边坡稳定为原则。截水沟挖出的土, 可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实, 台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。
截水沟长度超过500m时选择适当地点设出水口, 将水引至山坡侧的自然沟中或排水沟的进水口。截水沟的出水口必须与其它排水设施平顺衔接。
2、 排水沟
排水沟的线形要求平顺, 尽可能采用直线形, 转弯处宜做成弧线, 其半径不小于10m; 排水沟长度一般不超过500m。
排水沟沿路线布设时, 离路基尽可能远一些, 距路基坡脚不小于3～4m。
当排水沟因纵坡过大导致水流速度大于沟底、 沟壁上的容许冲刷速度时, 采用边沟表面加固措施。
盖板沟的钢筋砼盖板集中预制,运到现场安装。
3、 急流槽
急流槽的纵坡不宜超过1:1.5, 同时与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时, 槽底可用几个纵坡, 上段较陡, 向下逐渐放缓。
当急流槽很长时, 分段砌筑, 每段10m设一伸缩缝, 缝宽2cm, 缝间用沥青麻筋填塞。
急流槽底砌成粗糙面或嵌入约10cm×10cm的坚硬小石块, 用以消能和减小流速。消力件采用20号混凝土现浇。
4、 浆砌片石护坡、 护面墙、 锥坡
护坡基础开挖成形后, 基底的水文地质要与设计文件核对, 如有不符要提出相应措施, 并经监理工程师认可。当基础核对无误, 经监理工程师认可签认后, 要尽快砌筑基础, 回填基坑, 以防浸水。
砌筑用砂浆用机械搅拌, 配合比经过试验确定, 砂浆随拌随用。砌筑时砂浆饱满, 无空缝、 通缝。
砌筑基础的第一层砌块时, 如基底为岩层, 先将基底表面清洗、 湿润, 再坐浆砌筑; 如基底为土质, 可直接坐浆砌筑。
砌体分层砌筑, 砌体较长时可分段分层砌筑, 但相邻工作段的砌筑高差一般不宜超过1.2m; 分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处, 各段水平砌缝一致。
各砌层先砌外圈定位行列, 然后砌筑里层, 外圈砌块与里层砌块交错连成一体。砌筑时在靠外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝用。
各砌层的砌块安放稳固, 砌块间砂浆饱满, 粘结牢固, 不得直接贴靠或脱空。砌筑时, 底浆铺满, 竖缝砂浆先在已砌石块侧面铺放一部分, 然后于石块放好后填满捣实。
5、 浆砌片石骨架护坡
施工方法: 路堤浆砌片石骨架护坡待路堤沉降已趋稳定后进行; 路堑浆砌片石骨架护坡如有下挡, 先施工下挡和防排水设施后再施工骨架护坡。
坡面处理: 清除坡面上松动岩块、 浮碴, 将坡面整平、 拍实, 使坡面保持平顺, 坡率符合设计要求。
骨架护坡基础: 开挖一般土质和较软弱石质时采用人工配合机械开挖; 开挖较坚硬岩石采用机械钻眼、 爆破法进行。基础埋深除按设计要求外, 当其边侧有取土坑时, 还应采取必要的措施保护基脚。基础砌筑同浆砌挡土墙基础。
沟槽开挖: 按施工图在坡面上测量定出骨架位置, 标明开挖范围。人工或用风镐开挖骨架沟槽, 修理平整沟槽壁面和底面。开挖尺寸要符合设计要求, 保证浆砌的块石与沟槽镶嵌密贴。
骨架砌筑: 先于沟槽底满铺一层砂浆再砌块石, 砌层块石纵、 横向搭叠压缝, 间隙塞满砂浆, 外露面要保证齐平。
6、 喷混植生防护
6.1、 施工方法
路基成型后, 按设计坡率对边坡进行整修、 平整, 并对边坡面夯实。
粉碎细粒土, 并将其与草籽、 营养液按一定比例采用机械拌和均匀。
采用湿式喷法进行草籽混合料的喷播施工。
用草袋或草垫覆盖。
喷水养护。
6.2、 工艺流程

边坡整修
草籽混合料的拌制
草籽混合料的喷播
覆盖
喷水养护

6.3、 技术质量措施
拌和所用的各种材料均经过试验合格。
拌和混合料必须严格按配合比要求进行。
严格控制喷播厚度。
养生时间不少于30天。
在设有固土网垫的路堤边喷播草籽, 先检查网垫是否钉牢, 网垫内边坡土是否被雨水冲刷掏空, 若有被掏空部分, 要重新填筑后再喷播。
草籽的品种选择要适合土质、 气候及根深、 发展快的要求。
7、 撒播草种
7.1、 按设计要求或监理工程师指示的地方撒播草种。
7.2、 草籽播种量每1000m2平地面不少于6Kg, 坡地面不少于9Kg。
7.3、 将采用的草籽和混合肥料拌合, 均匀地撒播到已准备好的表土区内, 施肥量每1000m2不少于70Kg。
7.4、 播种应按设计要求的季节或在当地生长季节进行。
8、 挡土墙及护坡
浆砌片石护坡、 挡土墙在路基边坡成型后, 自下而上进行。在特殊地形( 高边坡) 路段, 边坡防护应分级进行砌筑, 完成一级边坡开挖就必须完成一段防护、 防护未完成之前不允许进行下一级路基开挖。上边坡设台阶的, 平台截水沟随开挖同步进行。护坡先挖槽, 使基础嵌入槽内。护坡砌体分层灌浆砌筑, 砌体咬扣紧密, 嵌缝饱满密实, 确保工程质量。
挡土墙施工:
Ⅰ、 严格按照设计图纸精确放样、 确定基坑开挖线;
Ⅱ、 在道路条件方便、 施工面较好的位置, 采用单斗挖掘机开挖基坑, 其它路段采用人工作业; 土质基坑做好排水处理, 基底在监理工程师验收达到设计承载力后, 进行基础的施工;
Ⅲ、 浆砌石墙身施工。将基础基底的表面清理干净, 保持湿润, 再进行上层结构的砌筑。砂浆的制备采用砂浆搅拌机制备, 严格控制水灰比, 充分保证砂浆的和易性和粘结度。砌筑时分层错缝, 座浆挤密, 镶填饱满, 并防止”层铺法”。两层块石砌体组成大致平整的工作层。每隔10-15m或在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝, 并按设计和规范的要求设置泄水孔。砌体应牢固、 稳定、 整齐、 美观, 同时保证砌体质量。
其它浆砌块( 片) 石防护工程如: 护坡、 护肩等施工工艺相同, 不再赘述。
四、 质量保证措施
1、 测量放样: 首先对施工段落进行准确放样, 并复核结果, 确认正确的情况下, 开始对项目进行施工, 在施工过程中, 定时对施工项目进行复测, 如发现问题, 及时纠正, 以防多挖多填,避免因测量不准确造成损失。
2、 在施工前, 严格把好填筑材料质量关, 均使用石方填筑。
3、 在施工过程中, 加强监督管理, 加强旁站, 对每个施工点的施工全过程进行全程监管, 并指导施工组严格按设计规范要求进行施工。
4、 建立质量管理体系, 经过测量, 现场技术管理, 质检抽样, 试验等管理过程, 达到保证质量优良。
5、 完善排水设施, 在施工段落, 及时修建永久性排水沟渠, 修建临时排水系统, 及时排出雨后场地积水, 防止雨水冲刷边坡, 水毁路基。
6、 路基填筑时按设计规范要求严格施工, 严禁倾填或超厚填筑, 不同填料混填, 保证每层压实合格, 横坡较陡地段, 先按设计要求开挖台阶, 再进行填筑。路基宽度必须保证设计尺寸内压实合格。
7、 高边坡在开挖时, 严格按图纸要求施工, 坡比正确, 坡面平顺, 在开挖完一级后, 及时防护边坡, 防护完工达到规定强度后, 方可进行下一级边坡开挖。
五、 安全保证措施
1、 路基施工中, 严禁机械违规作业, 对施工机械、 车辆等必须定期检测, 对不合格的一律清退, 杜绝机械安全事故的发生。严禁施工机械、 机具等停机时摆放在高边坡脚, 严禁施工班组人员临时住房搭建在高边坡脚, 防止边坡坍塌造成安全事故。禁止施工人员强令施工机械进行机驾人员认为危险的施工作业。
2、 加强安全教育, 定期组织施工班组进行安全学习、 培训, 提高安全意识。
3、 施工现场全体人员必须严格执行《公路工程施工安全技术规范》, 做到人人有安全意识, 安全是效益、 是生命。
4、 注意雨季施工安全, 雨后作业必须设专职安全人员, 防止坍塌造成事故, 检查和维护排水系统, 避免冲毁临时设施。
5、 用电安全: 施工机械、 机具和电气设备等, 在施工前必须经专业电工安装, 并检测合格达到安全标准后, 才能进行使用, 并定时进行检查设置警示标志, 严禁用电器、 电源接头裸露, 所有电源接点, 电线必须架空离地并达到安全净空。所有用电器必须遮挡, 防止雨后受潮漏电, 在雨后使用前必须先检查用电机具是否漏电、 接地, 在确定安全的前提下, 才能进行使用, 所有用电机具必须指定专人负责操作。
6、 注意防火、 防盗: 施工人员住房、 材料堆放点、 燃油等, 在临时堆放时注意防火, 特别是施工班组在生活用火时, 注意安全防火。临时堆放的材料、 施工机具等设专人看守, 防止偷盗的发生。
7、 民爆物品、 放炮的安全措施: 爆破器材严格按国家民用爆炸物品管理条例规定执行, 建立建全爆破器材的采购、 运输存放、 使用、 回收制度。设置专业人员全程监控领用、 回收全过程, 防止外流。在施工放炮时, 按统一要求制定统一时间放炮, 并全过程专人警戒。
六、 环境保护和文明施工
环保是施工中一项非常重要的工作, 施工期粉尘、 污水、 噪声不超标, 峻工时全线地表无裸露, 防噪声设施完整有效, 安全美观。
1、 采取合理措施保护现场内外环境, 避免由于施工操作引起的粉尘、 噪音、 有害气体等对环境污染。
2、 施工时, 严禁在路基外乱堆放、 乱倒废土, 如有需要弃土必须按一定形状堆弃, 并进行绿化。
3、 施工期的噪音( 放炮、 钻孔、 机械和运输车辆) , 对周围居民的干扰应尽量减小, 夜间施工时, 一般不超过零时, 如有的特殊工程需要昼夜施工时, 必须做好周围居民的解释工作。
4、 在施工过程中, 控制灰尘, 必要时进行洒水, 保证便道不扬尘, 处理好污水和垃圾, 定期清理, 集中堆放, 并送到指定地方处理。
5、 工程完工后, 所有施工场地( 包括临时租用土地) 都应进行清理、 恢复, 施工垃圾和建筑垃圾运至弃土场统一处理, 并恢复场地原有功能。
6、 搞好周围环境卫生, 文明施工。