上海铁路南站总体施工框架施工组织设计.doc
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1、上海铁路南站总体施工框架施工组织设计22020年6月23日资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。上海铁路南站工程施组框架1、 编制总说明本工程施组框架是依据建设单位总体建设部署、 现有工程设计图纸及当前施工现场勘察实际情况, 结合了现场所有环境条件, 并统一考虑了主站房、 南北广场及周边地铁R1线、 沪杭铁路、 明珠线、 轻轨L1线等之间的相互影响和协调关系, 按照建设单位要求, 首先完成地铁R1线的改线施工以及沪杭线在施工期间确保正常运行的要求, 从而确定了先行施工地铁R1线的改线及R1线影响工程, 同时确定沪杭线采取两次翻交的总体施工部署, 从而使得整个铁路南站的主体
2、部分主站房的施工空间和保证沪杭线正常运行空间经过分区与相互转换来实现整个工程的建设完成。综合起来就本施组框架的编制主要考虑以下几个方面: 1.1 由于轻轨明珠线地下结构与主站房结构重叠, 因此, 必须采取缩线, 缩线的范围是到不影响主站房工程施工的范围, 原有明珠线地下站厅和南北通道将有部分拆除至主站房南出站敞厅基础施工范围之外; 1.2 在主站房的施工流程安排上, 由于H3轴以北主站房北出站敞厅、 行包邮政通道即地铁R1线影响工程, 这部分已先进行施工; 1.3 考虑到与L1线的衔接, 要求与L1线相关部位的基础( 包括行包通道和北出站敞厅底板的一部分) 在L1线施工完毕后再进行施工; 主站
3、房东侧承台基础在L1线基坑开挖前先进行施工, 避开承台基础挖土对L1线基坑围护结构的影响; 1.4 为确保沪杭铁路的正常运行, 因此, 在整个新建南站工程施工过程中要求两次翻交, 即第一次翻交至H6H7轴之间, 第二次翻交恢复到原处, 并以此作为整个主站房H3轴以南部分地下工程基坑围护设计与施工以及确定总体施工流程的依据; 1.5 为确保整个铁路南站工程建设合理有序的进行, 主站房施工与南北广场施工组织统一规划, 整个施工现场分阶段平面布置至关重要; 1.6 北广场北侧的闵西路时社会车辆和施工期间的主要交通要道, 由于北广场部分桩基及地下连续墙与其重叠, 施工期间必须实施翻交以确保闵西路正常通
4、行; 1.7 考虑北广场北侧紧邻正在运营中的地铁R1线, 为减少施工对其的影响, 北广场在紧邻R1线的东北角采用后施工的部署, 此部分基坑围护采用顺作法施工; 1.8 在施工部署上统一考虑东西两侧匝道、 行包、 邮政通道、 L1线之间的统筹协调关系; 1.9 南广场由于当前工设计单位还正在进行进一步设计优化, 且是上海铁路南站改建工程的附属工程, 在工期上不是关键线路, 故在本施组框架中暂时按照原设计进行规划, 待以后设计正式出图后再作进一步调整。2、 编制依据及编制范围2.1编制依据2.1.1 上海铁路南站站房工程、 北广场1.1标地下工程施工招标文件; 2.1.2 上海铁路南站站房工程、
5、北广场工程施工承包合同及相应协议; 2.1.3 工程现场实地踏勘成果; 2.1.4 华东建筑设计研究院主站房工程施工图、 北广场工程施工图及铁道第四勘察设计研究院的各类通道施工图; 2.1.5 由建设单位提供的建设基地地质勘测报告及管线图; 2.1.6 政府及上级机关颁发的有关工程技术质量, 安全文明施工等文件、 通知和规定; 2.1.7 本公司GBT/19001- 质量标准文件及标准化的现场管理细则。2.1.8 本施工阶段主要贯彻执行的有效国家及地方施工规范; 建设工程项目管理规范( GB/T50326- ) 建筑工程施工质量验收统一标准( GBJ50300- ) 工程测量规范( GB500
6、26-93) 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202- ) 人民防空地下室设计规范( GB50038-94) 平战结合人民防空工程设计规程 ( GBJ08-49-96) 地下工程防水技术规范( GB50108- ) 地下防水工程质量验收规范( GB50208- ) 建筑基坑支护技术规程( JGJ120-99) 建筑桩基技术规范( JGJ94-94) 钻孔灌注桩施工规程( DBJ08-202-92) 钢筋焊接及验收规程( JGJ18-96) 混凝土结构工程施工质量验收规范( GB50204- ) 预应力混凝土结构设计规程( DBJ08-69-97) 预应力筋用锚具、 夹具和连接器应用
7、技术规程( JGJ85- ) 后张预应力施工规程( DGJ08-235-1999) 钢管混凝土结构设计与施工规范( CECS28: 90) 钢结构工程施工质量验收规范( GB50205- ) 铁路桥涵施工规范( TBJ 20396) 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范( TB 1021097) 铁路工程基桩无损检测规程( TB 1021899) 铁路桥涵工程质量检验评定标准( TB 1041598) 铁路站场建筑工程质量检验评定标准( TB 1042398) 铁路混凝土强度检验评定标准( TB 10425) 建筑工程施工现场供用电安全规范( GB50194-93) 建筑施工安全检查标准( JG
8、J59-99) 施工现场临时用电安全技术规范( JGJ46-88) 建筑机械使用安全技术规程( JGJ33- ) 施工现场安全生产保证体系( DBJ08-903-98) 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范( JGJ130- ) 民用建筑工程室内环境污染控制规范( GB50325- ) 工程建设标准强制性条文-房屋建筑部分( ) 上海市工程建设标准强制性条文2.1.9 主要政府法规: 中华人民共和国建筑法中华人民共和国安全生产法中华人民共和国消防法施工现场安全防护用具及机械设备使用监督管理的通知上海市消防条例上海市劳动保护监察条例建设工程质量管理条例上海市建设工程竣工备案实施细则上海市建设工程
9、竣工备案及质量监督实施意见关于保护地方管线安全的通知上海市城市道路与地下管线施工暂行办法实施细则( 试行) 上海市城市与地下管线施工管理暂行办法的补充规定上海市建设工程文明施工管理暂行规定上海市建设工程施工安全监督管理办法建设工程施工现场管理规定关于在本市建设工程使用预拌( 商品) 砂浆的通知上海市政府发出进一步加强传染性非典型肺炎防治工作的通告及一系列补充通告2.2编制范围本次施组框架方案编制范围主要包括: 主站房基础及上部结构至9.9m 平台和5条地下联系通道: 邮政地道、 行包地道、 南北联系地道、 西旅客出站地道和管线设备地道的施工内容; 北广场及南广场的地下结构施工。3、 工程概况3
10、.1工程性质3.1.1主站房3.1.1.1 建设单位: 上海铁路局工程建设中心3.1.1.2 设计单位: 华东建筑设计研究院有限公司铁道第四勘察设计研究院( 通道部分) 3.1.1.3 监理单位: 上海建科院监理部华东铁路监理公司3.1.1.4 施工总承包单位: 上海建工(集团)总公司3.1.1.5 主承包单位: 上海第七建筑有限公司3.1.1.6 主要分包单位: 上海铁路建设( 集团) 公司 上海市基础工程公司3.1.2 北广场3.1.2.1 建设单位: 上海南站广场投资有限公司3.1.2.2 项目管理: 上海市市政工程建设发展有限公司3.1.2.3 设计单位: 华东建筑设计研究院有限公司3
11、.1.2.4 监理单位: 上海海龙工程技术发展有限公司3.1.2.5 施工总承包单位: 上海建工(集团)总公司3.1.1.6 主承包单位: 上海第七建筑有限公司3.1.1.7 主要分包单位: 上海市机械施工公司 上海市基础工程公司3.1.3南广场3.1.3.1 建设单位: 上海南站广场投资有限公司3.1.3.2 设计单位: 上海市政工程设计研究院3.1.2.4 监理单位: 上海海龙工程技术发展有限公司3.1.2.5 施工总承包单位: 上海建工(集团)总公司3.1.1.5 主承包单位: 上海第七建筑有限公司3.1.1.6 主要分包单位: 上海市机械施工公司 上海建工桥隧筑港工程有限公司3.2 工
12、程设计概况3.2.1 主站房工程设计概况3.2.1.1 站房工程简介: 新建上海铁路南站站房工程共包括主站房、 行包房、 内部用房等几个单体。主站房西侧为行包房( 设有行包作业及公安办公用房, 主站房东侧为内部用房, 设有大厅及办公管理用房, 站房及铁路用地约14.12公顷, 主站房总面积约为56718m2, 其中地上为48767m2, 地下为7951m2, 高架站房主体檐口高度为24.2m, 中心制高点高度约为42.000m, 屋盖直径为270m, 在主站房的南北向有三条地下通道相连( 西旅客出站地道、 管线设备地道和南北联系地道) , 主站房两侧为: 邮政地道、 行包地道。3.2.1.2
13、主站房工程结构概况: ( 1) 主站房基础: 主站房部分的基础形式采用独立承台加桩基( 无地下室) 或筏板加桩基( 有地下室) 的基础形式。桩型为钻孔灌注桩, 桩径采用750, 桩长为4260米, 设计承载力约为55007500 kN, 土层第2层为桩基持力层, 且桩端进入第2层不少于3d。其中, H3轴以北和H7轴以南部分主要为桩基承台筏板基础, 部分为桩基承载柱下独立承台基础。H3H7轴之间为桩基承载柱下独立承台基础。基础承台分为一桩承台、 二桩承台、 三桩承台、 四桩承台, 承台截面尺寸为16001600mm, mm, 14001400mm, 34001400mm, 40001600mm
14、, 36793324mm, 50005000mm, 40004000 mm, 承台高度均为 mm, 承台底相对标高为-6.100m( 现有场地相对标高为-2.030m, 0.000相当于绝对标高6.530, ) , -8.100m, -8.200m, -8.700m, -9.100m, -9.700m, -12.300, -10.100m, -13.900m。承台钢筋主要为: 12200、 12250、 100, 22150, 25100; 基础梁截面尺寸主要为1000 mm, 10001400mm, 7001400mm, 600 mm, 10001850mm, 1600 mm, 高度为 mm
15、, 主筋主要为: 25, 箍筋主要为: 10200、 10250, 10100, 12200等, 腰筋为216200, 拉结筋为8400。主站房南北出站敞厅地下室底板厚700mm, 地下室墙板厚500mm, 钢筋主要为20150, 22150, 18150, 14150, 16150等。筏板面相对标高为-6.100m, 垫层为C10混凝土, 地下室外墙为C30, S8, 基础承台以及基础梁为C30, 剪力墙为C40, S8。( 2) 主站房北出站敞厅底板与地铁R1线连接形式: 根据设计要求地铁顶板在地下室底板上时, 底板与R1线地墙连接采用植筋的方法, 同时将与底板连接部分砼凿毛, 植入钢筋后
16、在交接处贴遇水膨胀止水条。地铁顶板与地下室底板标高一致时, 底板与R1线地墙连接采用植筋的方法, 同时将地墙凿除部分砼, 墙内钢筋不断。地铁顶板位于地下室底板以下时, 将与底板相碰的地墙砼全部凿除, 墙内钢筋不断, 然后将底板与与地墙凿除部分一起浇注。( 3) 上部主体结构框架柱: 主站房上部主体结构框架柱有钢筋混凝土框架柱和劲钢混凝土柱两种。钢筋混凝土框架柱截面主要有10001000mm, 600600mm, 圆形柱为800mm, 受力主筋主要为22, 25, 箍筋主要为12100/200; 劲钢混凝土柱截面尺寸为1000, 10001000mm, 柱内为55020钢管, 钢管材质为Q345
17、B, 钢管外以竖向间距200环向等距离布置栓钉, 栓钉为1019, 长80mm, 劲性柱主筋为25, 箍筋为14100。( 4) 标高9.900m与7.500m平台: 主站房标高9.900m平台出发层, 设有车行下客平台、 广厅、 售票点、 软席候车室、 商店等。在结构设计上设置转换大梁, 用以支撑上部钢屋盖传来的柱子荷重, 转换大梁及周边环梁均采用有粘结预应力宽扁梁, 截面采用工字型, 环向大梁与径向连系梁的空隙用于风管及水电管的穿行。站台柱子采用内置钢管混凝土。环绕主站房的环通高架车道与9.900m标高平台结构连成整体, 但主体结构与外围高架道路均设缝断开。由于9.900m标高环形平台展开
18、长度较长, 故设计留设了8条施工后浇带以减小混凝土的收缩应力。主站房7.500m标高平台为空间划分灵活的大空间候车区及检票通道, 与9.900m标高平台的绿色通道采用钢桁架, 钢桁架采用一端铰结、 一端滑动的支座形式, 7.500m标高与9.900m标高的联系坡道及候车平台四周的月牙形扭面均采用钢结构。( 5) 主站房上部结构柱砼设计强度钢管内为C60, 钢管外为C40; 剪力墙设计强度为C40; 预应力砼梁设计强度为C40; 一般结构梁板设计强度为C30, 均采用商品砼。3.2.1.3 地下通道工程结构设计概况: 本工程共有六条主要的联系地道, 其中位于主站房地下有四条通道, 分别为: 东西
19、向行包邮政联系地道、 南北向东西旅客通道( 西出站地道) 、 管线设备地道和南北联系地道; 主站房两侧有二条, 分别为南北向的邮政地道与行包地道。( 1) 邮政地道工程设计概况邮政地道连接各站台与地下邮件处理室, 并经过邮政行包联系地道与行包地道相通, 从而在站台上实现人车分流, 地道洞身净宽5.2m, 设置净宽5.0m单向斜坡式出入口, 道基底设计标高-2.030-8.220m, 地道主洞身及出入口在变形缝二侧各打12排600长15m的高压旋喷桩, 主洞身其余地段采用650长12m的水泥土搅拌桩进行地基加固。地道底、 墙、 顶板为C30, S8混凝土; 砂夹碎石垫层厚度200mm, 混凝土垫
20、层厚200mm, 砼标号为C15; 底板厚度: 400450mm, 侧墙厚度为350400 mm; 顶板厚度: 400450mm。( 2) 行包地道工程设计概况行包地道连接各站台与地下行包室, 并经过行包邮政联系地道与邮政地道相通, 从而在站台上实现人车分流, 地道洞身净宽5.2m, 设置净宽5.0m单向斜坡式出入口。坑道基底设计标高-0.100-7.710m, 地道主洞身及出入口在变形缝二侧各打12排600长15m的高压旋喷桩, 主洞身其余地段采用650长12m的水泥土搅拌桩进行地基加固。地道底、 墙、 顶板为C30, S8砼; 砂夹碎石垫层厚度200mm, 混凝土垫层厚200mm, 砼标号
21、为C15; 底板厚度: 400450mm; 侧墙厚度: 350400mm, 顶板厚度: 400450mm。( 3) 西旅客通道工程设计概况( 西旅客出站通道) : 为上海南站的出站地道, 有主干道、 6条坡形入口和6条楼梯入口, 坡形入口净宽4.9m, 净高2.7m; 楼梯入口分为步行入口和自动楼梯, 净宽4m; 主干道净宽17.30m和14.3m, 净高3.5m; 坑道基底设计标高2.030-8.200m, 在地道主洞身及出入口在变形缝二侧各打12排600长15m的高压旋喷桩, 主洞身其余地段采用650长12m的水泥土搅拌桩进行地基加固。地道底、 墙、 顶板为C30, S8砼; 砂夹碎石垫层
22、厚度200mm, 混凝土垫层厚200mm, 砼标号为C15; 底板厚度: 500、 900mm; 侧墙厚度: 400、 600mm; 顶板厚度: 400mm。地道外防水采用TS-EVA防水涂料及TS橡胶止水板; ( 4) 南北联系通道工程设计概况: 为上海南站的出站地道, 包括东旅客通道由两条道孔组成, 其结构由地道主结构、 出入口转角及出入口三部分组成: 本地道由应急工程已建部分, 向明珠线南站续建工程及本次北广场续建部分组成。续建地道主洞宽8m, 单向台阶出入口净宽4.9m。基底砂夹碎石垫层厚度200mm, 混凝土垫层厚200mm, 砼标号为C15, 底板厚度: 600mm, 侧墙厚度:
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