城市规划8-城市交通与道路系统.pptx

1 1l铁路铁路中间站、客运站、货运站、铁路枢纽中间站、客运站、货运站、铁路枢纽l公路公路 线路形式、场站位置线路形式、场站位置l港口港口港址选择、与工业区关系、岸线分配、集疏运系统港址选择、与工业区关系、岸线分配、集疏运系统l机场机场2 26.3.4 航空港在城市中的布置航空港在城市中的布置 一、航空港给城市带来的问题一、航空港给城市带来的问题 1.航空港与城市之间地面交通联系问题：航空港与城市之间地面交通联系问题：量大，消耗时间长量大，消耗时间长 2.航空港对城市的干扰问题：航空港对城市的干扰问题：净空限制、噪声等干扰净空限制、噪声等干扰3 3二、航空港的位置选择二、航空港的位置选择机场位置选择包括两层含义：机场位置选择包括两层含义：l从从城城市市布布局局出出发发，使使机机场场方方便便地地服服务务于于城城市市，同同时时，又要使机场对城市的干扰降到最低程度；又要使机场对城市的干扰降到最低程度；l机机场场本本身身技技术术要要求求出出发发，使使机机场场能能为为飞飞机机安安全全起起降降和和机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务。机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务。4 4自身技术要求自身技术要求 1 1用地条件用地条件(1)机场的用地应尽量平坦；机场的用地应尽量平坦；(2)有良好的工程地质和水文地质条件；有良好的工程地质和水文地质条件；(3)机场的用地面积较大机场的用地面积较大(本身用地本身用地+限空用地限空用地)；(4)机场必须有发展备用地机场必须有发展备用地(成都双流机场成都双流机场）。5 5日本机场日本机场澳门国际机场澳门国际机场6 62 2净空限制要求净空限制要求 跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最最好好在在城城市市侧侧面面相相切切的的位位置置。跑跑道道中中心心线线与与城城市市市市区区边边缘的最小距离缘的最小距离5 57 7kmkm即可。即可。如如果果跑跑道道中中线线通通过过城城市市，则则跑跑道道靠靠近近城城市市的的一一端端与与市市区区边缘的距离至少应在边缘的距离至少应在1515kmkm以上以上。7 73.3.气象条件气象条件气象条件影响到气象条件影响到两个方面两个方面：一是飞行安全问题；一是飞行安全问题；二是能否全天候服务。二是能否全天候服务。影影响响机机场场选选址址的的气气象象条条件件很很多多，除除了了风风向向、风风速速、气气温温、气气压压等等气气象象因因素素以以外外，还还有有烟烟、气气、雾雾、阴阴、雷雷雨雨等出现的情况。等出现的情况。国国外外提提出出，在在选选作作机机场场基基地地的的周周围围85英英里里(135km)半半径径范范围围内内，雾雾、层层云云、暴暴雨雨、暴暴风风、雷雷电电等等气气象象不不应应当当经经常出现，否则不宜作为机场选址。常出现，否则不宜作为机场选址。8 84.4.在地区中的位置关系在地区中的位置关系 航航空空港港的的选选址址要要考考虑虑到到与与相相邻邻城城市市共共同同使使用用的的问问题题,应将机场布置在各城使用均方便的位置。应将机场布置在各城使用均方便的位置。9 95.5.通讯导航要求通讯导航要求 保保证证机机场场通通讯讯、导导航航的的正正常常进进行行，机机场场导导航航台台、定定向台对周围环境的要求如表所示向台对周围环境的要求如表所示10106 6生态学影响生态学影响 主要是避免主要是避免鸟祸鸟祸问题问题 机机场场选选址址应应避避开开大大量量鸟鸟类类集集中中栖栖息息的的生生态态环环境境，如如容容易易吸吸引引鸟鸟类类的的植植被被、食食物物和和掩掩蔽蔽物物地地区区，就就不不宜宜选作机场基地。选作机场基地。1111从城市布局方面考虑从城市布局方面考虑1机场与城市的距离机场与城市的距离 建议航空港与城市边缘的距离建议航空港与城市边缘的距离10103030kmkm为宜。为宜。2.尽最减少机场对城市的噪声干扰尽最减少机场对城市的噪声干扰 机机场场跑跑道道轴轴线线方方向向与与城城市市市市区区平平行行且且跑跑道道中中心心线线与与城城市市边边缘缘距距离离在在5 5kmkm以以上上。如如果果受受自自然然条条件件影影响响，无无法法满满足足上上述述要要求求，则则应应使使机机场场端端净净空空距距离离城城市市市市区区1010kmkm以上以上 。1212二、航空港与城市联系的交通组织二、航空港与城市联系的交通组织1.航空港城市间的距离航空港城市间的距离（1030km）2.航空港与城市联系的交通组织航空港与城市联系的交通组织 除除公公路路外外，还还有有铁铁路路运运输输、高高速速列列车车、地地下下铁铁道道、单轨悬挂式列车、直升飞机单轨悬挂式列车、直升飞机等等1313香港为例香港为例1414 对对于于客客运运组组织织以以公公共共交交通通为为主主的的城城市市航航空空港港，其其港港城城联联系系是是通通过过市市区区的的航航空空港港站站（我我国国目目前前一一般般是是民航售票处）来组织的。民航售票处）来组织的。航航空空站站的的布布局局，最最好好选选择择在在市市区区的的边边缘缘(大大城城市市市市中中心区的边缘心区的边缘)1515对于港城的联系道路应做到：对于港城的联系道路应做到：(1)线线路路直直捷捷：尽尽可可能能规规划划港港城城专专用用道道路路，并并与与城城市市干干道道系系统统紧紧密密衔衔接接。港港城城专专用用道道路路走走向向上上应应避避免免迂回，尽量直捷。迂回，尽量直捷。(2)提提高高港港城城道道路路的的技技术术标标准准：采采用用高高速速路路、快快速速路，快慢交通分离，以保证车速。路，快慢交通分离，以保证车速。1616成都为例成都为例航空港站航空港站第六章第六章 城市交通与道路系统城市交通与道路系统 6.1 6.1 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 6.2 6.2 城市对外交通用地布局城市对外交通用地布局 6.3 6.3 城市道路交通规划城市道路交通规划 1818 从从构构成成上上讲讲，城城市市交交通通是是城城市市的的骨骨架架，城城市市的的其其它它用用地地可可以以说说是是城城市市的的肌肌体体；从从功功能能上上讲讲，城城市市交交通通是是保证城市运转和城市其它用地功能实现的保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施基础设施。交交通通问问题题的的解解决决，必必须须与与用用地地结结合合起起来来，以以便便以以一一种种与与周周边边用用地地相相协协调调的的交交通通方方式式和和能能力力去去满满足足所所期期望望的交通需求。的交通需求。19196.3 城市道路交通规划城市道路交通规划 6.3.1 6.3.1 我国城市交通问题及对策我国城市交通问题及对策 6.3.2 6.3.2 城市道路系统规划城市道路系统规划 l道路网规划道路网规划 l自行车交通自行车交通 l城市停车场规划城市停车场规划 l城市交通广场规划城市交通广场规划 6.3.3 6.3.3 地铁和轻轨规划地铁和轻轨规划 2020一、我国城市交通问题一、我国城市交通问题1.1.道路负荷过重，交通拥挤道路负荷过重，交通拥挤l机动车大幅度增加机动车大幅度增加 l道路标准低道路标准低 l客运系统结构不合理客运系统结构不合理 l车人混杂、快慢混行车人混杂、快慢混行 l交通管理水平不高交通管理水平不高 2121l机动车大幅度增加机动车大幅度增加 19901990年年代代以以来来，我我国国城城市市道道路路面面积积持持续续以以10%10%13%13%的的速速度度增增长长，但但机机动动车车的的增增长长速速度度更更快快，车车辆辆对对城城市市道路的拥有面积以每年道路的拥有面积以每年10%10%15%15%的速度下降。的速度下降。2222l道路标准低道路标准低北美、西欧北美、西欧(发达国家发达国家)我国我国倍数倍数特大城市人均用地特大城市人均用地836.5m261.55m213.6倍倍道路面积率道路面积率17.05%6.95%2.5倍倍人均道路用地面积人均道路用地面积21.4m2人人4.22m2人人5.1倍倍道路网密度道路网密度16.21km/km24.85km/km23.3倍倍2323l客运系统结构不合理客运系统结构不合理 自自行行车车出出行行比比例例高高居居不不下下，而而小小汽汽车车持持续续增增长长，公公共交通面临困境。共交通面临困境。成都市中心城区客运结构成都市中心城区客运结构方式方式年份年份步行步行自行车自行车公交公交其他其他1987198736.0636.0654.5354.535.875.873.543.541995199536.0036.0051.4951.499.519.513.003.002000200030.8030.8043.8043.8014.9014.9010.510.52002200229.0029.0040.7040.7014.8014.8015.5015.502005200529.6029.6037.9037.9014.7214.7217.7817.782424l车人混杂、快慢混行车人混杂、快慢混行 道道路路分分工工不不明明确确，存存在在大大量量行行人人与与车车辆辆混混杂杂，自自行行车和机动车混行的情况，相互干扰大。车和机动车混行的情况，相互干扰大。2525l交通管理水平不高交通管理水平不高管控手段落后；管控手段落后；交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少；26262.2.交通安全问题交通安全问题 19931993年年全全世世界界机机动动车车拥拥有有量量为为7092570925万万辆辆，交交通通事事故死亡为故死亡为489066489066人，平均每万辆车死亡人数为人，平均每万辆车死亡人数为6.76.7人。人。19941994年年我我国国交交通通事事故故死死亡亡6635266352人人，平平均均每每万万辆辆车车死死亡亡人人数数为为22.122.1人人，比比全全世世界界交交通通事事故故死死亡亡万万车车比比高高2.32.3倍。倍。北北京京万万车车交交通通事事故故死死亡亡率率为为6 6人人，而而东东京京仅仅为为1.91.9人人，美国和澳大利亚为美国和澳大利亚为2.62.6人人，英国为，英国为2.72.7人人。27273.3.交通环境问题交通环境问题l汽车废气是城市空气的主要污染源之一。汽车废气是城市空气的主要污染源之一。运行速度、车辆排放标准运行速度、车辆排放标准l交通噪声也是城市噪声的重要来源。交通噪声也是城市噪声的重要来源。隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道 2828二、解决城市交通问题的对策二、解决城市交通问题的对策1.1.建立多系统综合交通体系建立多系统综合交通体系1 1）建设大运量快速客运系统，解决大城市通勤交通问题；）建设大运量快速客运系统，解决大城市通勤交通问题；2 2）调整和更新路网结构，实行长短距离、快慢速度的分离；）调整和更新路网结构，实行长短距离、快慢速度的分离；3 3）建设换乘中心，把自行车交通稳定在最佳骑乘范围内；）建设换乘中心，把自行车交通稳定在最佳骑乘范围内；4 4）划定步行区、改善步行交通条件）划定步行区、改善步行交通条件；29292.2.完善法律和管理体制完善法律和管理体制1 1）法律的完善）法律的完善2 2）管理体制的改革）管理体制的改革 建立权威、统一管理部门建立权威、统一管理部门3 3）交通管理水平提高）交通管理水平提高强化道路空间管理；强化道路空间管理；提高交通运行管理的现代化水平；提高交通运行管理的现代化水平；交通安全的宣传与教育；交通安全的宣传与教育；30303.3.优化城市结构优化城市结构 我我国国城城市市空空间间结结构构的的调调整整和和城城市市规规模模的的扩扩大大必必然然引引起起城城市市交交通通总总量量和和交交通通方方式式的的变变化化。应应该该利利用用城城市市结构的调整结构的调整来引导、促进城市交通的发展。来引导、促进城市交通的发展。城城市市旧旧区区改改造造必必须须坚坚持持城城市市交交通通建建设设与与城城市市旧旧区区改造同步进行。改造同步进行。教材教材P100P100 以以提提高高城城市市交交通通效效率率、提提高高道道路路的的通通行行能能力力、改改善善城城市市旧旧区区的的交交通通状状况况为为最最高高原原则则，必必须须处处理理好好道道路路与两侧用地的关系。与两侧用地的关系。31314.4.加强交通政策的引导加强交通政策的引导1)1)优先发展公共交通的政策；优先发展公共交通的政策；规划、设计、管理的优先规划、设计、管理的优先2 2）扶持发展大城市轨道交通的政策；）扶持发展大城市轨道交通的政策；有条件加快建设；考虑今后的可能及早规划有条件加快建设；考虑今后的可能及早规划3 3）私人交通工具的调控与引导；）私人交通工具的调控与引导；自自行行车车稳稳定定在在短短距距离离内内；小小汽汽车车采采用用交交通通手手段段和和经经济济手段调控使用。手段调控使用。32326.3 城市道路交通规划城市道路交通规划 6.3.1 6.3.1 我国城市交通问题及对策我国城市交通问题及对策 6.3.2 6.3.2 城市道路系统规划城市道路系统规划 l道路网规划道路网规划 l自行车交通自行车交通 l城市停车场规划城市停车场规划 l城市交通广场规划城市交通广场规划 6.3.3 6.3.3 地铁和轻轨规划地铁和轻轨规划 333334343535