华东交通大学机车车辆运用及维修机车车辆检修制.pptx
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1、1、铁道车辆维修体制2、动车组的维修体制3、电力机车的维修体制4、城市轨道交通车辆的维修体制5、检修周期的一般确定方法1、铁道车辆维修体制我国车辆检修制度的指导方针是:“修养并重,预防为主”。所以也称为计划预防修。在在预防性计划检修的总体框架下,逐步实行状态修、换件预防性计划检修的总体框架下,逐步实行状态修、换件修和主要零部件集中修修和主要零部件集中修。此外,为保证运用车的安全运行,。此外,为保证运用车的安全运行,并及时消除各种先期出现的故障,还规定有日常进行的维并及时消除各种先期出现的故障,还规定有日常进行的维修。修。修定期检修(修程)养日常维修保养1、铁道车辆的定期检修、铁道车辆的定期检修
2、(1)确定各类修程的原则)确定各类修程的原则根据车辆影响安全的各主要零部件磨耗曲线,把铁道车辆上不同损伤规律和损伤速度的零部件科学地划分成若干组,从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。(2)修程的分类)修程的分类 厂修,段修,辅修,轴检A1,A2,A3,A4,A5第二节车辆修理与技术保养制度第二节车辆修理与技术保养制度 客车:库检、站检、途中检日常维修保养 查、临修 货车:货物列车的到达检查 始发检查、中转列 车检查、临修 (一)铁路货车货车修理体系沈阳厂:敞车、棚车、平车、守车、罐车、长大货物车;戚墅堰厂:敞车、棚车、平车、守车、长大货物车;石家庄厂:敞车、棚车、平车、守车;江岸厂:敞车、
3、平车、守车;哈尔滨厂:敞车、平车、自翻车、长大货物车;齐齐哈尔厂:敞车、棚车;二七车辆厂:敞车、平车;太原厂:敞车、平车、底开门煤车;西安厂:敞车、平车、罐车;武昌厂:保温车、家畜车。注:4.自2005年3月1日起,除有特殊规定者外,新造货车(TJ165除外)取消辅修修程,既有货车C64系列、P64系列、P62系列、P65系列、G70系列、G17系列、NX17系列、集装箱平车(X6A除外)在厂、段修后取消辅修修程,其他型货车辅修周期仍为6个月。自2009年3月1日起,既有其他型号提速货车取消辅修。5.自2005年1月1日起,对大秦线运煤专用货车的检修周期实行按走行里程设置,同时兼顾使用时间的检
4、修制度,按年走行里程20万km计算。1.2 我国铁路货车检修制度现状1.2.1 厂修 车辆厂修时对车辆进行全面分解、检查和彻底修理,并进行必要的技术改造,处理腐蚀、裂纹、磨耗、变质、变形性故障。目的在于恢复车辆的基本技术性能,主要零部件的技术质量应能保证在一个厂修期内不发生较大故障。货车厂修周期为49年,对于不常使用的专用车,厂修时间为10年甚至更长。厂修由车辆检修工厂和部分车辆段负责。1.2 我国铁路货车检修制度现状1.2.2 段修 段修时对车辆进行全面检查、重点分解,主要分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件,重点处理裂纹、磨耗性故障,保证各零部件作用良好,减少运用中的临修作业
5、。目的是维护车辆的基本性能,保证车辆安全运行,提高车辆的使用效率,主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。货车段修一般为12年。段修一般在车辆段进行。1.2 我国铁路货车检修制度现状1.2.3 辅修 辅修时以制动系统和钩缓装置为主维护车辆重点部位的基本性能,对制动装置、车钩缓冲装置和滑动轴承进行分解、检查、修理,同时对其他部件进行外观检查和维护,以保证这些部件在运用中保持良好的状态。辅修一般在站修作业场进行。自2005年3月1日起,新造货车和提速货车已逐步取消辅修修程。1.2 我国铁路货车检修制度现状1.2.4 轴检 轴检是以滑动轴承为主维护车辆重点部位的基本性能,基于滑动轴承而设,按辅修的要
6、求,对滑动轴承和其他部分进行外观检查修理。摘车轴检在站修线进行,不摘车轴检在列车中进行,两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障,检修周期为3个月。现在滚动轴承已经取代滑动轴承,除个别车型外,轴检这级修程已基本上被取消。1.2 我国铁路货车检修制度现状1.2.5 列检(运用维修)列检是对使用状态的货车进行技术检查,并对发现的故障在列车停留允许的条件下进行修理,即不摘车临时修理,是利用车辆停站时间,在不影响解体作业或正点发车的情况下,在列车或车列中进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障,则把故障车辆从列车中摘出,送到站修所或专用临修线修理。已经取消辅修修程的车辆发生临修时,要
7、进行全面检查、重点修理,修理部位恢复到段修标准。1.2 我国铁路货车检修制度现状1.2.5 列检(运用维修)列检是对列车中的车辆进行技术检查和修理,目前主要有二种形式,一是静态检查,也称之为停车检查,是传统的列检作业方式,这种检查方式以人为主,利用人体的器官直接对车辆检查及故障判断,主要是利用视觉和听觉发现故障,其特点是受空间、方位的影响较小,检查范围可随机调节,准确程度较大,同时还具备一定的修理能力,但是劳动强度大,检查质量受作业人员素质、状态的影响较大,制约运输效率;二是动态检查,也称之为不停车检查,主要是通过轨边车辆安全监测设备对运行列车的车辆进行检查,由设备自动报告故障或由人对设备提供
8、的信息进行检查判断,其特点是干扰检查质量的因素较少,对运输秩序不产生干扰,改善了人的工作环境和劳动强度,但受空间、方位和设备性能的限制,只具备检查的功能,并且在一定时期内还不能完全代替人工检查作业所具有功能。静态检查与动态检查的合理匹配是当前我国列检作业设置需要重点研究的课题之一。(4)关于修程的其它规定关于修程的其它规定u各种修程时间冲突或接近时,施行最高级别的修程。各种修程时间冲突或接近时,施行最高级别的修程。厂、段修同月到期或段修到期而厂修在6个月以内到期者做厂修。段修到期而厂修在6个月以后到期者,做段修。厂修、段修、辅修、轴检同时到期者,做高级修理,不得做低级修理。扣修的临修车,如厂、
9、段、辅修在1个月内到期时,可提前做厂、段、辅修。u每辆车做完定检时,必须在规定位置打每辆车做完定检时,必须在规定位置打定检标志定检标志。(二)客车定检(二)客车定检客车实行定期检修和运用维修。定期检修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修制度,在客车检修工厂和车辆段实施;运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度,由库列检、客列检、车辆乘务组等承担。客车定期检修按照客车定期检修按照客车检修周期表客车检修周期表 A5修周期(大厂修)A4修周期(小厂修)A3修周期(大段修)A2修周期(小段修)辅(A1)修周期(辅修)480 万km240 万km12012万km606万km303万km
10、距新造或上次A5修程超过16年距新造或上次A4级以上修程超过8年距新造或上次A3级以上修程超过4年距新造或上次A2级以上修程超过2年距新造或上次各级修程超过1年客车段修(A2、A3级检修)的任务是恢复其基本性能,安全舒适地运送旅客。客车段修单位对承修客车实行质量保证管理,经段修的客车,在正常运用维护、使用及不存在原始制造缺陷的情况下,质量保证期须符合表1-2的要求,表中未明确项目,质保期为1个A1修,易损易耗件除外。客车厂修(A4、A5级检修)的任务是全面恢复其基本性能,安全舒适地运送旅客。客车厂修单位对承修客车实行质量保证管理,经厂修的客车,在正常运用维护及不存在原始制造缺陷的情况下,质量保
11、证期须符合表1-3的要求;表中未明确项目,质保期为1个A3修(各级修程规定分解检修者,质保期至相应修程)。在配件质量保证期内发生质量问题的,由配件制造单位承担质量保证责任。客车厂修主要工厂:浦镇厂、唐山厂、长客厂、四方厂、武昌厂、西安厂、哈尔滨厂、柳州厂、沈阳厂、成都厂。动车组修程修制框架动车组的检修周期我国动车组的检修范围我国动车组的检修范围电力机车的检修周期和修程 电力机车的修程可分为大修、中修、小修和辅修四级大修、中修、小修和辅修四级,其中修、小修和辅修为段修修程。各级修程定义如下:大修:对整个机车进行恢复性全面修理,由指定的机车修理工厂进行。中修:更换主要部件为主的完善性全面修理。小修
12、:主要针对制动系统、部分辅机、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行检查和修理。辅修:全面检查并进行必要的修理。电力机车各级修程的检修周期,应该是由非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件,在两次修程间保证安全运用的最短期限来确定。根据当前我国电力机车技术状态及生产技术水平,检修规程规定的检修周期为:大修-中修-中修-中修-大修中修-小修-小修-中修小修-辅修-辅修-小修 执行定期检修制度,辅修间的走行公里为13万公里;小修间的走行公里为810万公里,中修间的走行公里为4050万公里,大修间的走行公里为160200万公里。各个铁路局还可根据段规要求,结合具体情况,制订本局电力机车各级修
13、程的周期,在日常掌握中为确保机车合理调配,小修公里或期限允许伸缩20%;个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时,可根据机车实际状态由机务段鉴定,报铁路局审查,报铁道部批准。4、地铁车辆的定期维修地铁车辆的定期维修1 1 地铁车辆检修级别和周期的确定方法地铁车辆检修级别和周期的确定方法u新线开通或新型车辆投入运营初期:新线开通或新型车辆投入运营初期:主要依据车辆供应商、主要依据车辆供应商、制造厂提供的维修手册、大修手册等技术资料,并参照同制造厂提供的维修手册、大修手册等技术资料,并参照同类车辆运用维修经验制定;类车辆运用维修经验制定;u车辆运营后期:车辆运营后期:根据对车辆零件的磨耗规律及车辆
14、故障数根据对车辆零件的磨耗规律及车辆故障数据的积累、统计和分析,制定合理的定期维修周期和级别。据的积累、统计和分析,制定合理的定期维修周期和级别。2 目前国内地铁车辆定期检修方式目前国内地铁车辆定期检修方式(1 1)上海地铁)上海地铁车辆检修采用车辆检修采用预防修和互换修预防修和互换修;车载设备和大型部件实行车载设备和大型部件实行成套换修成套换修;固定周期的检修作业逐渐向固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡状态维修作业过渡;车辆检修尽可能做到车辆检修尽可能做到“社会化社会化”。(2 2)广州地铁广州地铁(3 3)北京地铁)北京地铁 车辆生产时间早,技术水平较低;车辆生产时间早,技术水平较低
15、;检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式;检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式;修程分厂修、架修、定修、月修;修程分厂修、架修、定修、月修;同一修程维修周期短,维修工作量大。同一修程维修周期短,维修工作量大。(4 4)香港地铁)香港地铁 香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先地位,车香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先地位,车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程:辆维修制度经历了三个阶段的发展过程:第一阶段:第一阶段:完全遵循地铁车辆制造商的检修模式,修程完全遵循地铁车辆制造商的检修模式,修程种类繁多,修理间隔期短,修理工作量大;种类繁多,修理间隔期短,修理工作量大;第二阶段:第二阶段:
16、取消日检,延长周检,延长月检,取消二年取消日检,延长周检,延长月检,取消二年检;检;第三阶段:第三阶段:分为一线检查和二线检修,一线检查以行车分为一线检查和二线检修,一线检查以行车公里数为基础,二线检修以车辆年限为基础。公里数为基础,二线检修以车辆年限为基础。1、车辆零件的使用期限 在实行计划预防性检修时,根据确定了的检修结构与检修周期,每隔一定时间对车辆进行一定程度的检查和修理。该间隔时间的长短取决于零件的正常使用期限。零件的使用期限是指该零件从开始使用至零件因使用而引起的损伤达到了极限程度,从而必须对它进行修理为止的全部使用时间。零件的使用期限不同于一般概念中的使用寿命,使用寿命是指零件从
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