汽车行业工薪车市洞察报告（2024版）：二手车加速“卷死”入门品牌.pdf

二手车加速“卷死”入门品牌工薪车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅视觉设计师张 强mNzRxOqQpNtRyRsPrRtPtP9PbPaQtRrRmOsOjMoOuMlOpPpRbRnMnNuOmRnOMYnPzR工薪车市：由家庭年可支配收入小于15万元的购车用户组成的细分车市2023年中国人均可支配收入不足4万元人民币，远低于美国的45万元，中国社会仍由工薪阶层主导，中国车市仍属于典型的工薪车市，研究工薪购车用户仍是广大车企的核心课题；本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写 工薪车市洞察报告，内容不足之处大家多指点与批评；工薪车市示意图中产车市富豪车市工薪车市01550家庭可支配收入(万元)中国工薪车市持续萎缩，2023年销量跌破1200万辆市占率跌破55%，即将失去主体地位聚焦工薪车市的广大车企何去何从？近十年(2014-2023年)，中国居民的人均可支配收入由2.02万元升至3.92万元，基于此如按三口之家推算，中国家庭的可支配收入由6.06万元升至11.76万元。持续提升的收入，助推部分中国家庭升级为中产家庭，其中大城家庭的中产化会更显著。由于社会结构影响着车市结构，近十年中国居民不断提升的收入，部分导致了中国车市的工薪占比由70%的高位降至54.87%，工薪车市离跌破50%之失去主体地位的节点仅剩一步之遥。期间工薪车市的销量高峰出现在2017年，达到1651万辆，之后快速下滑，2023年跌至1186万辆；虽然中国工薪车市在不断萎缩，但2023年1186万辆的市场规模，仍能比肩欧盟车市，且仅次于美国车市，中国工薪车市仍是全球最大细分车市，在全球地位举足轻重。大众、丰田等全球车企如能持续夯实在中国工薪车市的地位，有利于保持在全球车市的领先地位，比亚迪、吉利等本土车企如能在中国工薪车市快速脱颖而出，有利于挑战大众、丰田在全球车市的领先地位。2014-2023年中国乘用车市场的工薪车市终端销量与增长走势(万辆)2014-2023年中国乘用车市场的工薪用户市占率走势2023年全球十大汽车销量国家(万辆)数据来源：易车研究院数据说明：市占率指某变量占大盘的比例2014201520162017201820192020202120222023终端销量同比增长01000200030004000中国美国印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大中国工薪车市（乘用车）2014201520162017201820192020202120222023-20%-10%0%10%20%30%05001000150020000%20%40%60%80%近十年，中国工薪车市不断萎缩的原因除了部分工薪家庭升级为中产家庭还有不少工薪用户涌入二手车市场 2014-2023年，中国居民收入的不断提升，促使中国车市的内部结构发生积极变化，工薪与中产的占比此消彼长，后者由不足30%到突破40%，助推中国车市消费升级，为车企创造了更大的盈利空间。除此之外，工薪用户涌入二手车市场也是导致中国工薪车市不断萎缩的关键原因。2019-2023年，中国工薪购车用户选购二手车的占比达到50%的高位，即两个购车用户，就有一个选购了二手车。同期，意向选购二手车的占比由33.98%持续升至45.75%，也快速逼近50%了；近几年，中国工薪用户选购二手车的持续增多，与选购新车比例接近平分秋色的水平，不仅揭秘了中国车市“卷”的根源，与解释了大众、日产、通用、吉利、长城、长安等聚焦中国工薪车市的车企目前步履艰难的深层次原因，而且对上述车企提出了更严峻、更具体的挑战，朗逸、轩逸、哈弗H6、帝豪等新车如何对抗二手车？车企在积极对抗二手车的过程中如何维持与提升自身的利润率？目前，吉利、比亚迪、长城等车企之间的PK已是轻车熟路，但上述车企能否卷过二手车？数据来源：易车研究院2014-2023年中国乘用车市场工薪和中产用户市占率走势2019-2023年工薪购车用户选择二手车的占比走势工薪车市中产车市已购意向0%20%40%60%80%20142015201620172018201920202021202220230%10%20%30%40%50%60%201920202021202220232023年工薪车市的核心卖点是性价比二手车也是性价比且更突出二手车有承接工薪车市价格敏感型用户的巨大潜质2023年工薪车市最关注的是价格，占比高达74.04%，其次是品质、安全，分别为66.65%和66.39%。由于价格、品质与安全都排在前列且是性价比的核心组成要素，说明工薪车市的购车用户最关注的就是性价比。对比新车用户，二手车用户对性价比更关注，2023年二手车选购原因高度聚焦性价比，占比高达73.60%，远高于了解二手车、练练手等因素，后两者的占比分别大幅降至30.40%和19%；过去十年(2014-2023年)，朗逸、轩逸、哈弗H6等主打性价比的热销车型，都积累了巨大的保有量，三者分别高达414万辆、412万辆和322万辆。截至2024上半年，上述不少车型都陆陆续续涌入了二手车市场，且二手车的整体售价远低于自身的新车指导价与促销价，如上述新车目前的核心卖点仍聚焦“性价比”，以及新车特征与过去改款或换代大同小异，其大概率会被自己曾经卖出的大量二手车按在地上疯狂摩擦。那些越号称自身品质突出的车型，越有可能被自身的二手车按在地上疯狂摩擦；车型之所以在七八年，甚至五六年的周期，就要进行大升级与大换代，就是为了避免与自身二手车发生严重冲突。新车通过引入新技术、新设计等，构建起新的差异化竞争优势，确保自身“高售价”的合理性。截至2024上半年，2008年上市的大众朗逸，2012年上市的日产轩逸，2011年上市的哈弗H6，在中国车市都摸爬滚打十多年了，期间除了不断“优化配置”与小改款外，鲜有大升级与大换代。数据说明：中位指导价、中位促销价与中位二手车价的数据采集时间为2024年7月中旬数据来源：易车研究院0%20%40%60%80%性价比突出了解二手车练练手皮实/耐用/异味少新车停产喜欢玩车收藏/情怀其它2023年中国工薪车市关注点TOP102023年中国二手车选购原因分布2014-2023年保有量TOP10车型的当下中位指导价、中位促销价与中位二手车价中位新车指导价中位新车促销价中位二手车售价近十年保有量0%50%100%价格品质安全品牌能耗口碑服务空间配置舒适05101520250100200300400500朗逸轩逸哈弗H6速腾卡罗拉英朗(停产)宝来桑塔纳(停产)本田CR-V迈腾万辆万元2023年工薪车市与二手车在小城车市的渗透都很高性价比更显著的二手车，具备承接车企“市场下沉战略”的巨大潜质对性价比更敏感的三四五线之小城车市，原本是广大中国品牌和海外普通品牌“市场下沉战略”的重点，但近几年更具性价比的二手车的不断涌入，对广大车企的“市场下沉战略”形成较大冲击。日后一旦二手车成为小城用户的首选产品，广大小车企和入门品牌将会被“釜底抽薪”，主流车企的“市场下沉战略”也会遭遇重创；2020年之前，五菱被认为是最下沉的品牌，理论上最有可能遭遇二手车的挤压，但2020下半年五菱果断投放了小电车宏光MINIEV，快速开辟出小城车市新赛道之代步车市，并成功突围，之后加码缤果和缤果PLUS，进一步夯实代步之新赛道。2023年底和2024年初，东风风行、江淮汽车先后推出星海V9和RF8，积极试水小城之高端赛道2023年，工薪车市集中新一线、二线和三线之制造业发达的中型与中大型城市，但渗透率随着城市级别的降低而提升，三四五线之小城车市的工薪占比都超过了60%；同期，二手车意向用户也集中新一线、二线和三线之制造业发达的中型与中大型城市，在三四五线之小城也有高渗透率；数据来源：易车研究院2023年新车市场的工薪用户的城市分布2023年各级城市新车市场的工薪用户渗透率0%20%40%60%80%一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市2023年二手车市场的意向用户的城市分布2023年各级城市二手车市场的意向用户渗透率0%5%10%15%20%25%30%一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市0%5%10%15%20%25%一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市0%10%20%30%40%50%60%70%一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市2023年工薪车市与二手车都聚焦对性价比更敏感的蓝领群体二手车具备承接工薪车市蓝领用户的巨大潜质由于工薪车市与二手车都聚焦制造业发达的新一线、二线和三线之中大型城市和中型城市，工人都位居两者职业排行的榜首，2023年工人为工薪车市贡献了26.38%的销量，占了二手车意向用户的19.06%。紧随其后的都是基层管理者、农民、技工和临时工，两者的用户来源都以对性价比更敏感的蓝领用户为主。从职业渗透率看，2023年工薪车市与二手车渗透最突出的职业都是网约车等司机，外卖员、快递员、工人、临时工、销售等都位居TOP10，同样呈现鲜明的蓝领调性；中国蓝领群体正加速由线下工厂模式向OTO模式转移，由工人摇身一变为网约车司机、快递员、外卖员等新蓝领，但无论是传统模式的蓝领，还是新商业模式的蓝领，两者都有选购二手车的强烈意向。日后随着更有性价比的二手车的不断涌入，势必会承接工薪车市的更多蓝领用户。数据来源：易车研究院2023年新车市场的工薪用户职业分布TOP102023年各职业新车市场的工薪渗透率TOP102023年二手车市场的意向用户职业分布TOP102023年各职业二手车市场的意向用户渗透率TOP100%10%20%30%工人企业基层管理农民技工临时工退休采购、销售司机(网约车等)私营业主文职/财务/人事0%50%100%司机(网约车等)农民外卖员快递员工人无业临时工保姆、家政员退休采购、销售0%10%20%30%工人企业基层管理技工临时工农民私营业主企业中高层管理无业文职/财务/人事采购、销售0%50%100%司机(网约车等)无业外卖员采购、销售学生农民临时工快递员工人退休工薪车市的购车原因聚焦对产品性能要求不高的上下班与代步二手车也是且更凸显，使其具备承接工薪车市用车场景的巨大潜质由于蓝领为主，2023年位居中国工薪车市的购车原因排行榜首的是上下班，占比45.66%，其次是代步和自驾游，占比分别为45.12%和44.93%。对比工薪车市，2023年二手车市场的购车原因更聚焦上下班与代步，两者占比分别为55.31%和48.08%，大幅领先自驾游占比；由于上下班、代步两大场景，对产品性能要求不高，有利于用户忽略二手车的产品短板。近几年二手车的加速涌入，侵蚀了不少同样聚焦上下班与代步场景的工薪车市的市场空间，那些在技术层面“安于现状”的车企首当其冲；对比二手车市场，2023年工薪车市的自驾游诉求与上下班和代步非常接近，几乎是旗鼓相当，理论上自驾游是聚焦工薪车市的车企应对二手车冲击的关键突破口。近两三年，大狗、二狗、猛龙、旅行者等兼顾部分自驾游诉求的准硬派产品的快速崛起，部分论证了上述观点。数据来源：易车研究院0%10%20%30%40%50%60%上下班代步自驾游接送孩子拉货、拉人日常更换开网约车、出租车钓鱼旧车临近报废飙车、越野、极限2023年新车市场的工薪用户购车原因TOP102023年二手车市场的意向用户购车原因TOP100%10%20%30%40%50%上下班代步自驾游接送孩子日常更换生了孩子旧车临近报废钓鱼结婚拉货、拉人工薪车市与二手车市选购最多的车型都是凸显性价比的经济中庸型性价比更突出的二手车具有平替工薪车市核心产品的巨大潜质由于聚焦上下班与代步场景、主打蓝领等，2023年工薪车市选购最多的产品是类似朗逸、轩逸、哈弗H6等经济中庸型产品，占比高达49.07%，其次是迈腾、途观L等主流品质型产品，占比为19.15%。在二手车市场，选购最多的同样是经济中庸型产品，占比39.55%，但比新车市场的占比有较大降低，紧随其后的主流品质与大气高端，都比新车有较大提升，二手车有利于实现用户“用小钱买大车”的夙愿；同级别产品，二手车的性价比更突出，同价位产品，二手车的选择更广泛。近几年随着二手车的不断增加与首选经济中庸型，工薪车市的朗逸、轩逸、哈弗H6等经济中庸型产品不断承压；截至2024上半年，大众、日产、别克、现代等诸多品牌，仍高度聚焦工薪车市与主打经济中庸型产品，根本无法有效拿捏二手车。未来随着二手车持续增加，上述车企的“产品革新”迫在眉睫，要么革了产品，要么革了自己。对比ID.系，大众更应关心朗逸、速腾、宝来等紧凑型燃油车的突围，积极思考如何摆脱二手车的冲击，前者关系发展，后者关系生存，如生存都成问题了，奢望什么发展！数据来源：易车研究院2023年新车市场的工薪用户选购产品特征TOP102023年二手车市场的意向用户选购产品特征TOP100%10%20%30%40%50%60%经济中庸型主流品质型流线运动型精致时尚型大气高端型小巧可爱型皮实商用型越野硬朗型高级商务型科技简约型0%10%20%30%40%50%经济中庸型主流品质型大气高端型流线运动型精致时尚型越野硬朗型小巧可爱型高贵豪华型皮实商用型高级商务型二手车正快速成为聚焦工薪车市的比亚迪、吉利、哈弗等广大车企的“影子竞品”，悄无声息间“卷”走了大量工薪车市的份额2024上半年，各大车企围绕“卷”争论得面红耳赤、唾沫飞溅，吉利的杨学良与比亚迪的李云飞，在村口的杏花树下大战了三百回合，也没分出胜负，累得两手叉腰共同质问一旁看热闹不嫌事大笑得合不拢嘴长得花枝招展的二蛋(小名二蛋，大名二手车)，你丫笑个毛线？对比二手车，比亚迪的卷简直就是小巫见大巫：对比销量，2023年比亚迪品牌也就卖个240万辆，也就二手车(含转让使用权形式)的一个零头；对比价格战，比亚迪2023年初的冠军版，与2024年初的荣耀版，在二手车售价眼里也就挠痒痒；要说产品品质，2014年之后的帝豪、博越、哈弗H6、速锐、宋、长安CS75等一大堆中国品牌的入门车型都有了大幅提升，相信成为二手车后也差不到哪里比亚迪、吉利、长城等车企如果还聚焦工薪车市且不知道核心竞品是谁，能不被“二蛋”笑看风云吗？即便当下的比亚迪春风得意，但三四年后，当本轮爆发式增长的DM-i车型大规模涌入二手车市场后，比亚迪还能高谈阔论嘛？工薪车市与二手车市场的共同特征工薪车市与二手车市场演变模拟图市场下沉车市卖点性价比场景上下班与代步产品经济中庸用户蓝领工薪车市二手车市场2023年秦PLUS超越朗逸与轩逸，成为工薪车市的新领导车型且基于DM-i之节能技术构建起对比二手车的差异化竞争优势近十年(2014-2023年)，朗逸、轩逸与哈弗H6三款经济中庸型燃油车，轮流领衔了中国工薪车市的发展，但由三者主导的传统竞争格局在2023年被秦PLUS瞬间颠覆，秦PLUS获得了2.99%的市占率，位居榜首，大幅高于位居二三位轩逸与朗逸的2.37%和2.31%，快速成为中国工薪车市的新领导者。宋PLUS和宋Pro两款节能型紧凑型SUV分别位列第四和第六，双双超越哈弗H6。市占率TOP20中，还有宏光MINIEV、埃安S、埃安Y、元PLUS、海鸥等多款电动车，联手节能车共同挑战燃油车在工薪车市的主导地位。凸显运动化调性的思域、雅阁，吸引了大量(单身)青年，也晋级到工薪车市TOP20；2023年，位居工薪车市主流车型渗透率排行榜首的是桑塔纳，占比高达93.10%。但桑塔纳的卖点与二手车高度雷同，主要就是便宜，在疫情结束后的2023年，随着二手车售价的大幅下滑，进入2023下半年，桑塔纳无奈停产。渗透率TOP20仍有不少类似桑塔纳的经济中庸型燃油车，意味着工薪车市的整体突围仍是迫在眉睫，朗逸、速腾、宝来等如停止技术升级，会不会很快成为第二个“桑塔纳”？值得庆幸的是渗透率TOP20中涌入了秦PLUS、宋Pro、驱逐舰05等不少节能车；无论是工薪车市的市占率TOP20，还是渗透率TOP20，都有秦PLUS、宋PLUS和宋Pro三款产品，且排序非常靠前，再加三款产品的核心卖点一是节能二是便宜，等于在中国工薪车市构建起了一套有差异化的新优势竞争体系，并开拓了一条相较于二手车的新平行赛道。目前吉利银河、长安启源等也在积极突围。面对二手车的侵蚀，不少合资车企选择了“躺平”，主动放弃了“工薪车型”的转型升级！曾经创造辉煌成绩的“大众工薪三剑客”朗逸、速腾与宝来，未来大体只能接受自生自灭的命运。我们真心希望大众不要在ID系列上一条道走到黑，抽点时间、花点精力，努力升级下燃油车！2.99%2.37%2.31%1.88%1.78%1.38%1.36%1.35%1.35%1.22%1.16%1.16%1.15%1.15%1.11%1.10%1.10%1.02%0.97%0.89%数据来源：易车研究院数据说明：主流车型指2023年在华销量超过3万辆的车型；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比；市占率指某变量占大盘的比例2023年工薪车市的主流车型市占率TOP202023年主流车型的工薪购车用户渗透率TOP20秦PLUS新能源轩逸朗逸宋PLUS新能源速腾宋Pro新能源宏光MINIEVAION S哈弗H6AION Y元PLUS海鸥卡罗拉宝来长安CS75PLUS逸动锋兰达帝豪思域雅阁93.10%92.56%92.34%91.51%89.46%87.06%87.01%86.89%86.67%86.63%86.27%85.08%83.87%82.61%82.13%81.78%81.67%81.64%81.31%80.50%桑塔纳秦新能源五菱宏光S五菱星驰秦PLUS新能源宋Pro新能源帝豪捷达VA3哈弗M6驱逐舰05艾瑞泽5宝来朗逸逸动长安CS75五菱星辰长安CS35PLUS长安欧尚X5 PLUS微蓝VELITE 6艾瑞泽82023年新能源品牌比亚迪超越大众、丰田，成工薪车市的新领导品牌中国品牌有望联手重塑“千万辆级别”的工薪车市2023年，比亚迪在中国工薪车市获得了12.37%的高市占率，第一次超越大众与丰田，跃居至榜首。在中国工薪车市近1200万辆的市场规模中，比亚迪获得近150万辆，为比亚迪品牌在华240万辆，贡献了六成多的销量，为比亚迪集团全球300多万辆，贡献了一半的销量。比亚迪成功突围工薪车市，主要归功于全面转型为新能源品牌，与坚守性价比理念，不仅了拿捏燃油车的不太节能软肋，而且开辟了一条相较二手车的“新平行赛道”。捷途在工薪车市的表现也可圈可点，2023年底准硬派产品旅行者强势崛起，助力捷途避免了与二手车、工薪车市主流车型的正面冲突，助推捷途成功晋级至工薪车市市占率TOP20。哈弗则喜忧参半，哈弗H6持续承压，大狗、二狗与猛龙之准硬派阵营渐入佳境。由于多数车型有大幅优惠，甚至优惠十万元以上，2023年奥迪、宝马与奔驰三大高端品牌，清一色位居工薪车市市占率TOP20；2023年，工薪车市主流品牌的渗透率TOP5，为清一色的本土小品牌，启辰以81.68%位居榜首，其次是风行、捷达、风神和欧尚。由于缺乏规模优势，且产品缺乏差异化，上述本土小品牌正面临严峻挑战，其中欧尚于2024年起正式并入长安品牌。起亚、现代、雪佛兰、日产和大众等多个海外品牌也在渗透率TOP20，如果以用户质量衡量品牌力，上述海外品牌的品牌力堪忧，目前多数海外品牌的“工薪车型”都陷入了技术升级停滞的状态，2024年极有可能成为海外品牌在华销量加速下滑的拐点；比亚迪、捷途、五菱在工薪车市的积极“变道”与成功突围，有利于吉利、长安、长城等进一步优化在工薪车市的产品布局，积极挖掘银河、启源与枭龙等新产品序列的销售潜力，中国品牌有望联手重塑“千万辆级别”的工薪车市。工薪车市“变道”模拟图经济赛道运动赛道新工薪车市传统工薪车市二手车市场节能赛道新工薪车市12.37%11.79%8.04%5.92%5.32%4.77%4.31%3.81%2.86%2.72%2.70%2.49%1.67%1.54%1.53%1.35%1.20%1.14%1.14%1.07%数据来源：易车研究院数据说明：主流品牌指2023年在华销量超过3万辆的品牌；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比；市占率指某变量占大盘的比例2023年工薪车市的主流品牌市占率TOP202023年主流品牌的工薪购车用户渗透率TOP20比亚迪大众丰田本田吉利长安汽车五菱汽车日产哈弗别克广汽埃安奇瑞广汽传祺宝马长安欧尚现代奥迪捷途红旗奔驰81.68%80.25%78.77%77.46%77.24%76.82%75.10%75.01%74.95%73.13%72.87%72.65%71.24%69.77%69.64%69.15%68.90%67.46%66.25%63.63%启辰东风风行捷达东风风神长安欧尚起亚捷途五菱汽车奇瑞广汽埃安奔腾长安汽车现代雪佛兰哈弗吉利荣威日产名爵大众后疫情时代中国工薪家庭的收入改善并不乐观，2024-2030年预判中国工薪车市将持续萎缩，市占率或跌至30%近二十多年，中国车市处于高速增长的普及期，二手车并没有对车企构成太大挑战，位居主体的中国工薪车市培育与成就了不少品牌，尤其是海外品牌，并助力它们在全球车市叱咤风云；近几年，由于中国车市增长放缓，并全面进入增换购主导的新时代，二手车突然加速涌入车市，并对车企构成越来越大的挑战，尤其是那些以工薪车市为主的入门品牌。但目前仍有大量车企对来自二手车的挑战无动于衷，更没有针对性举措，甚至采取了纯粹降价促销与严重忽略产品升级等适得其反的政策；未来几年，三年疫情对中国经济与车市的冲击仍会持续，其中工薪阶层将承受更多压力。2022年超八成工薪车市的购车用户的家庭可支配收入有不同程度下滑，2023年虽有改观，但收入增长的占比不到14%，多数仍下滑，高达40%下滑20%以内，这与孩子补习等开支快速恢复密切相关。另外，2015-2018年中国车市高峰期销售的车型，会在未来几年持续涌入二手车市场，以及青年用户的二手车使用周期越来越短等，会进一步强化二手车对工薪车市的平替现象2024-2030年，基本预判中国工薪车市仍会持续萎缩，市占率或跌至30%，期间势必会“卷死”大量聚焦工薪车市与消极应对的入门品牌；比亚迪、捷途、五菱等聚焦工薪车市的车企的成功转型，以及比亚迪快速超越大众、丰田成为工薪车市的新领导者等案例，给渴望突围工薪车市的广大车企提供了重要参考。工薪车市的转型升级，理论上给本土研发能力更强，以及积极试水的本土车企，提供了加速扩大市场份额与积极挑战海外车企的新机遇。与其说吉利的杨学良与比亚迪的李云飞是在村口的杏花树下吵架，不如说是在唱双簧，逗得二蛋笑看风云，一堆吃瓜车企捧腹大笑。新乘用车二手车（主要市场）2022年2023年0%20%40%60%80%20142015201620172018201920202021202220232024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E数据来源：易车研究院2022-2023年中国工薪购车家庭的可支配收入变化2014-2030年中国乘用车市场的工薪用户市占率走势2014-2023年中国乘用车市场终端销量与主要市场二手车销量走势(万辆)010002000300020142015201620172018201920202021202220230%10%20%30%40%50%降低50%以上降低20%-50%降低20%及以内没有变化提升20%及以内提升20%-50%提升50%以上版权声明本报告为易车研究院制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有；未经过本公司许可，任何组织和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用；如有转载或引用，需及时与我们联系并注明出处，且不得进行任何有悖原意的引用、删节和修改。易车研究院定位：非商业数字化车市智库易车研究院使命：助力易车客户更好读懂中国车市目前易车研究院不做商业报告，全力为车企、经销商等易车客户赋能；传播（媒体等）提炼（调研/咨询/协会/投行等）受众（车企/经销商/投资等）流量、线索、转换、成交等广告、会员、集采、活动等获取基础信息获取核心观点报告、顾问、建议、诊断、系统信息等服务费用获取信任与用户分享智慧与机遇分享智慧与机遇获取信任与用户获取信任与用户分享智慧与机遇新物种(非商业数字化智库)优点：高效/专业缺点：封闭/功利性质：商业项目效用：提升决策/背锅侠优点：广而告之缺点：深度有限性质：流量转换效用：促进销售优点：取长补短；缺点：合作有限性质：观点传播；效用：提升影响咨询等机构正强化数据挖掘能力与行业权威性，提升行业公信力与客户影响力，如麦肯锡的季刊车企、经销商等正强化自身数据体系建设与行业洞察能力，减少对外依赖，抢夺存量先机，如目前各大主机厂正抓紧建设各自的用户数据体系与打通各部门数据价值：对大众媒体圈有引导价值，实现长效互动；对商业提炼圈有合作价值，促成长效配合；对客户受众圈有信任价值，构建长效合作；媒体正努力强化数据分析与行业权威性，提升与车企的合作高度，如易车成立易车研究院等特征：传播意识、提炼能力、受众基础基于易车的数据优势，易车研究院的核心特征，就是用数据说话，就事论事，有一说一；我们观点未必对，行业分析仁者见仁智者见智，不足之处，大家多指点与批评，让我们求同存异。汽车行业巡回交流项目洞若观火交流主题：探究中国车市用户细分新趋势交流时间：2024年5月-2024年7月交流对象：以车企等易车客户为主，一对 一交流报名方式：微信号yicheresearch（请提供姓名+职务+企业+手机）汽车行业分析系列书籍见微知著获取方式车企、经销商等易车广大客户，可向易车服务人员索取非易车客户的读者，可联系易车研究院(微信号：yicheresearch)户的购车特征与中国车市的消费潜力，重点涉及关注度、净推荐、用车场景、使用公里数、家庭拥车数、停车等课题，助力车企及时优化顶层战略，更好践行“以用户为中心”的企业理念。2024年5月-2024年7月，易车研究院将正式启动第八期“洞若观火”汽车行业走势分析巡回交流项目，本期的核心主题为“探究中国车市用户细分新趋势”，助力车企积极捕捉用户新机遇。见微知著2024上紧密围绕用户原点，遵循从买车到用车的路径，探究中国用