东风汽车公司实习报告(DOC).doc

东风汽车公司实习报告(DOC)

课 程 论 文

课程名称 生产实习
课程题目 东风汽车公司实习报告
学 院 材料与能源学院
专业班级 09金属材料工程（1）班
学 号
姓 名
任课教师 毛凌波

2012 年 10 月 10 日
目 录
一、 实习目的……………………………………………………………1
二、 实习意义……………………………………………………………1
三、 实习要求……………………………………………………………1
四、 实习公司简介………………………………………………………2
1、东风汽车公司概述……………………………………………………………………………2
2、公司架构………………………………………………………………………………………2
3、公司的发展……………………………………………………………………………………2
五、 入厂安全教育………………………………………………………3
六、 实习内容……………………………………………………………4
1、凸轮轴…………………………………………………………………………………………4
2、连杆……………………………………………………………………………………………6
3、曲轴……………………………………………………………………………………………8
4、缸体……………………………………………………………………………………………10
5、杂件……………………………………………………………………………………………13
6、发动机…………………………………………………………………………………………14
七、 生产车间…………………………………………………………15
1、东风商用车车身厂……………………………………………………………………………15
2、通用铸锻厂……………………………………………………………………………………15
3、变速箱厂………………………………………………………………………………………16
4、汽车总装配厂…………………………………………………………………………………18
八、 改进生产的设想和建议…………………………………………19
九、 实习总结…………………………………………………………19
十、 自我评价…………………………………………………………20
十一、 致谢……………………………………………………………21

一、实习目的
实习是一种实践，是理论联系实际，应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。
生产实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义，同时也可以使我们了解传统的机械制造工艺与现代机械制造技术之间的差别。生产实习更是我们走向工作岗位的必要前提，通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。
这次在东风汽车公司的实习进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对课题有了新的认识，明白了完成一件产品所进行的准备工作及相关流程，同时通过运用所学的专业知识进行观察，也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。

二、实习意义
金属材料工程专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。生产实习是工程专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的主训练和培养，要珍惜去工厂实践的机会。本专业培养的是从事金属材料领域的设计、制造、实践和研究的高级工程技术人才，学生应通过系统的理论和实践训练，学习产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法，学习机械制造技术和生产设备的应用，真正掌握有关工艺和工程方面的知识。要理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但要学习工程技术方面的知识，也要学习企业管理方面的知识。

三、实习要求
1、了解产品的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程；
2、了解金属零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和结构特点；
3、了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理；
4、了解技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况；
5、了解生产组织和技术管理方式方法，以及保证生产安全的防护措施。
四、实习公司简介
1、东风汽车公司概述
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，除此之外，还在上海、广西、柳州等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2008年，公司销售汽车132.06万辆，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位，综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

2、公司的架构
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等。2003年3月，东风汽车公司回购东风汽车有限公司其他股东所持有的股权后，将东风汽车有限公司变更为东风汽车工业投资有限公司，后变更为东风汽车集团股份有限公司。2005年12月6日，东风汽车集团股份有限公司在香港发行H股，由此，东风汽车集团股份有限公司成为东风汽车公司主要的资本运作平台，囊括了东风汽车公司旗下主要的资产及附属公司。

3、公司的发展
1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，由于文革原因，公司没有得到很好的发展，二汽十堰基地的建设存在先天的缺陷。1980年10月，在襄樊油坊岗成立了二汽铸造三厂，并作为二汽走出十堰、满足未来发展需要的第二基地。1992年，东风汽车公司把目光瞄向广东，瞄向经济增速最快的珠江三角洲，为此，在广东成立了南方事业部，努力争取开辟轿车生产阵地。2000年3月，作为东风2升级轿车经营平台的风神汽车有限公司在深圳成立。从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等都有合作。
五、入厂安全教育
坐了20个小时左右的车，我们终于到达了实习目的地——湖北十堰。9月15日，我们参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，厂里领导先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。
通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，我们了解到安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。想我们从广东坐车二十小时来到湖北，第一次参观实习，在没有实习经验的情况下更应该注意安全了。
在这个讲座中，讲解了《实习学生入厂行为规范》，只有以规矩规范自己的行为，才能把安全做好。这《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条：
1、正确着装，要带工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。
2、注意警示标志，注意车辆（例如经常在车间里行驶的叉车），注意进出的大门，不围观不掉队。
3、不翻越到自动生产线上，与设备保持1米的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。
4、不登高，以免失足掉下，不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床，不酒后进厂参观实习。
总而言之，要做到“三不伤害”的安全目标：1、不伤害自己；2、不伤害他人；3、不被他人伤害。

六、 实习内容
1、凸轮轴
凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各凸轮的相互位置按照发动机规定的点火顺序排列，因此，根据各凸轮轴的相对位置和凸轮轴的旋转方向，可以判断发动机的点火顺序。
凸轮轴的结构特点：汽油机凸轮轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮；柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。凸轮轴的工艺特点：为减少凸轮轴的弯曲变形，多缸凸轮轴常采用多轴颈支撑；为使凸轮轴安装时能直接从轴承孔里穿进去，凸轮轴上的轴颈直径必须大于凸轮外廓的最大尺寸；为保证柴油发动机准确的配气时间，凸轮轴上装有定时齿轮，通过中间齿轮曲轴上的定时齿轮驱动运转。
凸轮轴材料为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火。

图1 发动机凸轮轴

凸轮轴加工工艺流程：
（1）铣端面打中心孔
（2）粗磨中间主轴颈
（3）打标记
（4）数控车削加工
① 粗车第二、三、四主轴颈
② 粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角
③ 精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，并对所有的主轴颈进行倒角
（5）打两端孔（孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）
（6）精加工
① 精磨中间主轴颈
② 精磨其余主轴颈
③ 精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面
（7）铣键槽
（8）凸轮加工（直接在磨床上进行）
（9）校直
（10）探伤（采用荧光磁粉探伤）
（11）去毛刺
（12）抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）
（13）清洗
（14）终检
（15）防锈、包装

2、 连杆
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。
为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。

图2 连杆

表1 连杆加工工艺
工序
工序名称
对应的加工设备
1
毛坯检查
—
2
铣两端面
四轴龙门铣床
3
镗小头孔
立式镗床
4
铣小头斜面
铣床
5
小头孔倒角
立式铣床
6
粗镗大头下半圆
立式镗床
7
车大头外圆
车床
8
粗镗大头上半圆
立式镗床
9
拉杆盖侧定位面及螺栓螺母座面
卧式拉床
10
钻阶梯油孔
立式钻床
11
铣断
卧式铣床
12
粗磨对口面
平面磨床
13
钻螺栓孔
组合钻床
14
扩杆盖栓座面沉孔并倒角
立式钻床
15
锪对口面出杆盖螺栓孔沉孔
立式钻床
16
精磨连杆杆盖对口面
平面磨床
17
沿对口面处大头孔内侧倒角
立式钻床
18
扩铰杆盖螺栓孔
立式钻床
19
铣瓦槽
卧式铣床
20
清洗
清洗机
21
连杆配对并装配
钳工台
22
自动拧紧
螺母扳手机
23
精磨两端面
平面磨床
24
精镗小头底孔，粗镗大头孔
立式钻床
25
大头孔倒角
立式钻床
26
压衬套
液压机
27
称重去重去毛刺
称重仪及钳工台
28
精镗大头孔，精镗衬套孔
金刚镗床
29
去毛刺
钳工台
30
退磁
退磁机
31
总成清洗
清洗机
32
终检
检验台
33
自动打流水号
记号机
3、 曲轴
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。
汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。由于曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故其技术要求比较高，技术要求如下：
（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10。圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。
（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。
（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm，表面粗糙度Ra0.8μm。
（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30。
（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。
（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。
（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

图3 EQ6100曲轴

表2 6100汽油发动机曲轴加工工艺
序号
工序名称
设备名称
设备型号
1
铣工艺定位面
卧式铣床
EQ0-305
2
粗车主轴颈
曲轴车床
S1-206
3
精车主轴颈及小头
日本数控车床
NDM-25/100
4
精车主轴颈及大端
日本数控车床
NDM-25/100
5
曲轴定位面铣
铣连杆轴颈角向定位面
EQZ-329
6
车连杆颈
曲轴连杆颈车床
SS-10B
7
车平衡块
曲轴平衡块车床
S1-267
8
钻工艺孔
工艺孔钻床
EQU-212
9
在连杆颈上钻直孔
立式组合机床
49Z1
10
在主轴颈上钻球窝
立式组合机床
ZJX-H006
11
在主轴颈上钻斜油孔
深孔钻组合机床
ZJX-H007
12
在主轴颈上钻斜油孔
深孔钻组合机床
ZJX-H008
13
在主轴颈上钻斜油孔
深孔钻组合机床
ZJX-H009
14
铣回油螺纹
回油螺纹铣床
HD-017
15
连杆颈淬火硬化区宽度：25-28，硬化层深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。淬火机床
淬火机床
F49103
16
主轴颈淬火第四主轴颈硬化区宽度：31-34mm，硬化层深度：2.25-4.25mm，其它轴颈硬化区宽度：23-26mm，硬化层深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。
双砂轮架外圆磨床
F49104
17
半精磨主轴颈
双砂轮架外圆磨床
H089
18
精磨连杆颈
曲轴连杆颈磨床
5R磨床
19
精磨
曲轴连杆颈磨床
4R磨床
20
精磨
曲轴连杆颈磨床
4R磨床
21
精磨、皮齿
曲轴斜头架磨床
4R磨床
22
精磨油封轴颈
双砂轮架外圆磨床
H089
23
精磨法兰
双砂轮架外圆磨床
H089
24
精磨
曲轴主轴颈磨床
4R磨床
25
铣键槽
曲轴键槽专用铣床
XQ703
26
两端孔加工
卧式组合机床
DV-58
27
精车法兰外端面轴承孔加工
转塔车床
CB3450
28
曲轴粗平衡去重
钻床
Z-3050
29
粗平衡
曲轴平衡机床
QLDP-100
30
精平衡
九江平衡机
BQK-60
31
粗抛
曲轴抛光机床
B2-033
32
精抛粗糙度轴颈Ra1.0，连杆颈Ra0.32
曲轴抛光机床
EQF-463

4、 缸体
缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件，如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等，小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。
缸体材料：灰铸铁，硬度为200HBS-250HBS。
表3 汽缸体的材料系列
6100系列
6102系列
491系列
6105系列
缸体
缸体
缸体
缸体
HT200
HT250
HT250
HT250

6105缸体加工工艺流程：
（1）铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面（卧式数控铣床 GHC-U0234 ）
（2）粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面（EQZ 双面卧式数控铣床）
（3）精铣底平面
（4）钻铰工艺销孔
（5）镗主轴承孔半圆
（6）粗镗缸套底孔（DX5-C4镗床）
（7）粗、精铣前后端面（DX142-C2 双柱铣床）
（8）气缸体打流水号
（9）铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机）
（10）扩第1、2、4、5凸轮轴底孔（DXT-C1组合机）
（11）扩第3凸轮轴底孔（DXT-C2组合机）
（12）枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔（DK-031 DK-030 双面卧式枪钻）
（13）钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔（DX8-C5组合机）
（14）钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔（DX9-C1组合机 CZ-U863 DX9-C3）
（15）人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道
（16）粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔
（17）镗缸套下止口
（18）两侧凸台面及导向以及孔系加工（YNN-0048卧式加工中心）
（19）前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工（YNN-0049卧式加工中心）
（20）顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工
（21）底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工
（22）精镗缸套底孔（K072B镗床）
（23）精拉瓦盖结合面（EQF690拉床）
（24）水压试验（WQZ488水压试验机）
（25）中间清洗
（26）人工清洗窗口面12个螺孔和主油道
（27）缸孔分组
（28）压缸套
（29）人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔
（30）装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓
（31）粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔（DV43卧式镗床）
（32）半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔
（33）铰凸轮轴衬套底孔
（34）清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗
（35）压凸轮轴衬套
（36）粗车第四轴承止推面
（37）精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔
（38）精车第四止推面
（39）清理喷油嘴孔毛刺
（40）铰主轴承孔
（41）第一次扩挺杆孔
（42）第二次扩挺杆孔
（43）精镗挺杆孔
（44）铰挺杆孔
（45）第1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工
（46）6个7度横油孔及机油标尺孔
（47）粗镗缸套孔
（48）缸孔倒角，粗镗缸孔
（49）粗精、珩磨缸孔
（50）缸套孔返修
（51）精铣顶平面
（52）吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔
（53）总成清洗
（54）压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖
（55）气压试验
（56）吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔
（57）装镗油泵托架
（58）总成检查
（59）总成迂回清洗
（60）翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系
（61）防锈

5、杂件
杂件加工主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等，进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用。这个车间的仪器设备生产的都主要是东风公司需要的一些特殊零件，虽然有的已经比较旧了，但是它所创造的价值已经远远地超过了这些机床本身的价值。
杂件部具有最多样式和功能的机床，是每一位来厂实习或工作的学生首先要去的车间。杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大任务：1、备件加工；2、新产品的试制加工；3、迂回生产。在杂料作业部，最具含金量的是缸体大拉床。各种通用机床特性如下：
刨床：液压，磁铁（多个同时，多面一次，可加工斜面）
插床：加工键槽，花键拉刀，加工齿轮轮毂上的槽
铣床：加工轴上的键槽
单柱坐标镗床：精加工设备，下料—刨---钳工划线----钻孔----镀保护膜
通过学习杂件车间内的牛头刨床，得到以下知识：
（1）机床加工的零件，产生误差原因的分析；
（2）基准的选择，装夹方式，刀具的好坏，切削速度等；
（3）机床精度（牛头刨床）：对导轨表面而言，包括平面度、直线度、平行度、垂直度、圆跳动度；
（4）牛头刨床的加工范围为0~90mm。型号为B690-1（6：落地；90：最大加工长度）
通用设备安装要有一定的角度。

6、发动机
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此 我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。
装配车间分成两条线W-1装油底壳
W-2装减震器
W-3装缸盖总成
W-4预拧紧缸盖螺栓
W-5拧紧缸盖螺栓
W-6装摇摆轴
W-7装机油泵传动轴
W-8调气门间隙
：内装N，外装 W
N-1 NQ-互型通用清洗机
N-2缸体上线
N-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）
N-4装曲轴
N-5拧紧主轴承螺栓
N-6装后油封
N-7装飞轮壳
W-9装喷油器总成
W-10装汽缸盖罩
W-11装空压机
W-12装排气管
W-13装增压器
W-14装增压器进气管接头。W-15装曲轴箱通风
W-16装水泵
W-17装节温器
W-18装风扇皮带轮
W-19装机冷器
W-20装放水阀

N-8装飞轮
N-9装压盘
N-10装离合器
N-11装活塞连杆总成
N-12拧紧连杆螺母
N-13装正时齿轮
N-14装凸轮轴
N-15装正时齿轮室盖
N-16装机油泵
N-17装机油壳

七、 生产车间
1、 东风商用车车身厂

图4 车头生产线
据了解，2010年东风商用车车身厂共生产东风天锦驾驶室35510台，月均产量达到2959台。2010年11、12月份，东风天锦单月产量攀升至3900多台，呈现稳步增长的势头。2011年2月，东风天锦延续1月的高产形势，日产量达到180台左右，该厂承担东风天锦生产任务的山下作业区双班作业、满负荷生产。车身厂里包括两个大方面的内容：冲压与装配。

2、通用铸锻厂
（1）普通铸造：有色金属铸造、黑色金属铸造
① 黑色金属
模具：木头模具、泡沫模具，车间现在基本都用泡沫模具（消失模）铸造；模具外购，要经过修模才能投入铸造
修模工具：泡沫切割机、圆盘锯带、带锯、自动磨锯机、万能磨刀机、电炉丝切割机、压刨、平面刨、木工车床、万能木模铣床（立式、卧式）
涂料：德科福铸造用耐火燃料
组成成分：铜粉、隔热材料、胶水
作用：不粘砂、使零件表面更光滑
②有色金属
有色车间概况：年产1000吨，主要以低压铸造、金属型重力铸造、离心铸造、砂模铸造的方式生产汽车零件和社会市场各种设备有色金属备件毛坯，以汽车零件生产为主，目前已有汽车零件产品50多种。生产的材质有多种铜、铝、锌、锡、铅等有色金属合金。零件有：进气过渡管、排气尾管、中冷器进气管、壳体齿轮室、气缸盖等。
（2）缎造
冲压机有：开压力机、开式双柱可倾压力机、双轴棍缎机等
表面冲压作业顺序：安装模具——调整压床闭合高度，试压出合格零件——将零件放于下模定位内——脚踩动脚踏开关，进行冲压——将零件拔出模具，滑入料桶——卸模——再生车间。

3、变速箱厂
变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱，。有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M，箱体材料为HT150。变速箱厂有五个作业部：同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部
装配线：
（1）六档装配线
概况：六档装配线为地拖链式装配线
负责生产：DF6S300、DF6S650／720、DF6S900、DF5S1050等品种变速箱
装配流程：

图5 六档装配线示意图
（2）五档装配线：
概况：五档装配线为辊轮驱动式装配线
主要负责生产DF5S360／420,DF5S470等变速箱
装配流程：

图6 五档装配线示意图

不足：变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准。

4、汽车总装配厂
    随着轿车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。
    汽车装配线，一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、 翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。
整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。本次参观的是东风大力神、天龙、神宇车辆有限公司的总装配线，其大致装配过程如下：
（1）底盘覆盖件装配
（2）底盘转向、翻转、尾灯装配
（3）管路、减震器脱钩装配
（4）管路、支架、保险杠、消声器装配
（5）转向机、蓄电池装配
（6）发动机、排气管、水箱合件装配
（7）龙门支架、发动机附件装配
（8）选换档机构、电器件、空滤器装配
（9）车轨合成、备胎装配，润滑脂加注
（10）驾驶室点成装配
（11）车身件装配，加注水、油
（12）预调下线

八、 改进生产的设想和建议
日产生产方式的定义是：在任何环境下都要产生利润，提高整体的生产效益。其核心就是制度管理人，站在前人的肩上前进。其目的是提高满意度，有效地利用资金，提高制造能力。基本思想是以品质为中心，彻底消除浪费。以1完1源1彻做完行动规范。
两个不懈：不懈地追求课题的显现化和效率，不懈地追求我们的生产体制与客户需求同步，做到品质同步，交期同步，成本同步，而这需要做个三个必需：必需的时间、必需的数量和必需的产品。
一旦发现异常，停止生产线；打造一条充满弹性的一条短生产线和进行人性化的管理体现，即向附加价值作业集中。落实每天的qrqc会议（快速质量会议，在一定的短时间内解决问题）；订单式生产（无库存，按合同生产），钱到位再干活，避免风险；追求无止境的改善，在标杆上活动的推进（非市场需求性改进，自我提升型的改进）；共同的人才培养体系，全球共通的教育，训练的实施，培养有目标，会做事的人才。一切用数据评判，用数据说话，根据数据设计生产调整计划。

九、 实习总结
这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，使我获得对基本生产的感性认识，理论联系实际，扩大知识面，很有收获，也很有感触。在此，要感谢老师对我们的悉心照顾和帮助，没有他们的帮助，没有他们的讲解，我们也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。
两周的参观实习，我们参观了发动机厂、车身厂、变速厂以及整车装配厂。了解了机械产品生产方法及制造过程，锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。
此次实习中，发现许多东西没学过，学过的又不怎么用到。不少同学会觉得课堂所学的知识没多少用，大学也不知道学了什么，但我觉得，大学学习是个积累的过程，更重要是提高自己在这一行业内相关知识的学习能力，这才是对个人以后的发展最为重要的。学习能力是一种很重要的能力，不管走上社会后身居何种职业，不断学习自己是少不了的。我认为成功只代表过去，能力则代表现在，而学习力则代表着将来。课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？
实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这两周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。

十、 自我评价
通过实习，我发现自己对发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的认识。我们熟悉了零部件的工艺加工过程，初步感受了零件的加工，了解了工艺的编制过程，了解了公司的管理过程。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。令我感受最深的是加工的经验是那么重要，我们只是在课本上学了一些基础知识，没有什么编制工艺的经验，所以要编制出工厂里加工的合格工艺是很难的，但是我相信在我出去工作后通过公司的学习和学校学到的专业知识是可以做的好的。
通过实习，我知道了发动机上的零件时一个一个分开来加工然后才装配在一起的，以前我觉得就是在一个公司里面加工所有零件，然后汇总了后在装配，但是现在觉得这是一个错误的观念。东风公司有很多的零件制造厂，如轮壳厂，模具厂，铸锻厂，还有就是发动机厂里面的曲轴、连杆加工了，这些是分开来加工的，而且每一个零件都有一条很长的生产线，可见一个发动机的生产加工是难度很大的，更不要说要加入设计环节、销售环节了。实习中觉得比较重要的有曲轴的加工和缸体的加工，连杆的加工相对曲轴来说没那么复杂，所使用的机床也不是很多，但是曲轴就很复杂了，用到了几乎各类的机床了，有车、铣、磨等。曲轴的加工的重点是连杆部位的表面加工，另外曲轴油孔的加工的角度也是比较难的。
通过实习，我发现公司的管理是那么的重要，我知道了中国国内的管理水平和国外的管理是差了很大的一个等级的，国内的落后很多。在讲座的过程中，师傅给我们讲解了东风公司和日产公司合作的事情和公司的管理体制在变化的问题，我发现国内的公司不怎么重视管理，虽然口头上说管理是怎么重要，但是公司内部的一个体制没有建立，一个社会管理风气没有形成，公司是很难再公司管理上做的好的。日产的管理成功不是一个公司的成功，是整个日本公司的成功，因为日产的管理是从日本丰田公司那里学过来的，而如果没有日本政府要求全部公司推行丰田的管理体系的话，日产也没有现在的现代化的管理制度，当然也就没有日本公司现在在国际市场上的成功。在讲座上，师傅说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多，这是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，从这个公式上看的出来国内的厂家是很少进行经验总结和科学研究的，不重视管理体制，不重视工作的细节，只是在粗放的管理体制下工作，这让是很不利于公司的发展的。很高兴的是我看到东风公司的员工都是饱含激情的，体制也在变化之中，老师傅讲座中也对公司的改造报以很大的信心。希望东风公司管理改制成功。
在实习的过程中我把在学校学到的知识用到实践的环节，在参观实习中不断加深自己对机械专业的理解，使我对专业有了更新的认识。半个月的实习时间很短，但是两周的实习是我一生中宝贵的财富，我将好好珍惜这笔财富。

十一、 致谢
实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这两周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我，还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公