公路工程现场试验检测方法.doc
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1、试验检测方法: 路基弯沉检测: 执行标准:城政道路工程施工与质量验收规范( CJJ1-) 及关于规程规范。 贝克曼梁法或自动弯沉仪测量:贝克曼梁法技术要求: 1、 标准车要求:双轴后轴双侧4轮载重车,其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数符合下表要求,测试车可依照需要按公路等级选择,高速公路、一级公路及二级公路应采取后轴10tBZZ-100 标准车;其余等级公路可采取后轴10tBZZ-60 标准车。 测定弯沉用标准车参数 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P(KN) 1001 601 一侧双轮荷(KN) 50 0.530 0.5轮胎冲气压力(Mpa) 0.7
2、0.050.50.05 单轮传压面当量圆直径(CM) 21.300.5 19.500.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头测试要求 2、 路面沉仪要求: 3.6m和5.4m两种,当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采取5.4m贝克曼弯沉仪。弯沉采取百分表量得,也可用自动统计装置进行测量。测量时需检验百分表灵敏情况。 3、 路基、沥青路面弯沉值评定: Lr=l+ZaS 式中:Lr弯沉代表值; L 测量弯沉平均值; S 标准差; Za与要求确保率关于系数,当设计弯沉值按公路沥青路面设计规范(JTJ 014-97)确定时采取: 层位 Za 城市主干道、高速、一级公路 二、三级公路
3、沥青面层 1.645 1.5 路基 2.0 1.645 弯沉代表值小于设计要求弯沉值时得满分;大于时得零分。 若在非不利季节测定时,应考虑季节影响系数。 压实度及厚度检测方法: 执行标准:城政道路工程施工与质量验收规范( CJJ1-) 及关于规程规范。 压实度检测可采取环刀法或灌砂法进行。环刀法适适用于细粒土,灌砂法适适用于粗粒土。 环刀法检测技术要求:环刀法检测首先开挖试坑,试坑深度大于15cm,铲平试坑后将环刀垂直下压至土层内,轻轻将环刀取出,在取环刀过程中防止扰动土样。取出土样后采取钢丝锯或切土刀整平环刀两端土样,擦洁净环刀外壁,称量环刀和土总质量,取环刀土样测定含水率,土样烘干时间大于
4、10小时。 环刀法试验结果:干密度、含水率、压实度。 灌砂法检测技术要求: 标准砂粒径宜选取0.25-0.50mm(圆孔筛),标准用砂密度必须进行标定,按要求开挖试坑,称量土重,坑内灌砂,换算试坑体积,室内进行试样含水率测定,试样烘干时间大于10h。 灌砂法试验结果:干密度、含水率、压实度。 厚度检测方法: 检测依据:城政道路工程施工与质量验收规范( CJJ1-) 及关于规程规范。 1 目标与适用范围 本方法适适用于路面各层施工过程中厚度检验及工程交工验收检验使用。 2 方法与步骤 2.1 基层或砂石路面厚度可用挖坑法测定,沥青面层及水泥混凝土路面板厚度应用钻芯孔法测定。 2.2 挖坑法厚度测
5、试步骤: (1) 依照现行相关规范要求,按附录a方法,随机取样决定挖坑检验位置,如为旧路,该点有坑洞等显著缺点或接缝时,可在其旁边检测。 (2) 在选择试验地点,选一块约 40cm40cm 平坦表面,用毛刷将其清扫洁净。 (3) 依照材料坚硬程度,选择镐、铲、凿子等适当工具,开挖这一层材料,直至层为底面。在便于开挖前提下,开挖面积应尽可能缩小,坑洞大致呈圆形,边开挖边将材料铲出,置于搪瓷盘中。 (4) 用毛刷将坑底清扫,确认为下一层顶面 。 (5) 将钢板尺平放横跨于坑两边,用另一把钢尺或卡尺等量具在坑中部位置垂直伸至坑底,测量坑底至钢板尺距离,即为检验层厚度,以mm计,准确至1mm。 2.3
6、 钻孔取芯样法厚度测试步骤: (1) 依照现行相关规范要求,按附录A方法,随机取样决定钻孔检验位置,如为旧路,该点有坑洞等显著缺点或接缝时,可在其旁边检测。 (2) 按本规程T0901方法用路面取芯钻机钻孔,芯样直径应符合本方法第2条要求,钻孔深度必须达成层厚。 (3) 仔细取出芯样,去除底面灰土,找出与下层分界面,量取芯样有效长度。 路面平整度检测方法: 检测依据:沥青路面施工及验收规范(GB50092-96) 城政道路工程施工与质量验收规范( CJJ1-)及关于规程规范。 3m直尺测定平整度试验方法: 3m 直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种, 前者用于施工时质量
7、控制和检验验收,单尺测定是要计算出测定段合格率,等距离连续测试也可用于施工质量检验验收,但要算出标准差。用标准茶来表示平整程度。它与3m 连续式平整度仪测定路面平整度有很好相关关系。 一、 试验目标 1.本方法要求3m 直尺测定距离路表面最大间隙表示路基路面平整度,以mm 计。 2.本方法适适用于测定压实成型路面各层表面平整度,以评定路面施工质量及使用质量,也可用于路基表面成型后施工平整度检测。 二、 仪具与材料 1.3m直尺:硬木或铝合金钢制,底面平直,长3m。 2.楔形塞尺:木或金属制三角形塞尺,有手柄。塞尺长度与高度之比大于10,宽度小于15mm ,边部有高度标识,刻度精度大于0.2mm
8、,也可使用其它类型量尺。 3.其它:皮尺或钢尺、粉笔等。 三、 方法与步骤 1. 准备方法: (1) 按关于规范要求选择测试路段上选择测试地点:当为施工过程中质量检测需要时,测试地点依照需要确定,能够单杆检测;当为路基路面工程质量检验验收或进行路况 (2) 在测试路段上选择测试地点:当为施工过程中质量检测需要时,测试地点依照需要确定,能够单杆检测;当为路基路面工程质量检验验收或进行路况评定需要时,应连续测量10 尺。除特殊需要外,应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线 80100cm)作为连续测定标准位置。对旧路已形成车辙路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔在路面上作好标识。 (3) 清扫路面测
9、定位置处污物。 2.测试步骤 (1) 在施工过程中检测时,按依照需要确定方向,将3m 直尺摆在测试地点路面上。 (2) 目测 3m 直尺底面与路面之间间隙情况,确定间隙为最大位置。 (3) 用有高度标线塞尺塞进间隙处,量记其最大间隙高度(mm ),准确到0.2mm。 (4) 施工结束后检测时,按现行城政道路工程施工与质量验收规范( CJJ1-)要求,每1处连续检测10尺,按上述(1)(3)步骤记10个最大间隙。 四、 计算 单杆检测路面平整度计算,以3m 直尺与路面最大间隙为测定结果,连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,依照要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙平均值。 合格率合格尺数
10、/总测尺数100五、 汇报 单杆检测结果应随时统计测试位置及检测结果。连续测定10尺时,应汇报平均值、不合格尺数、合格率。 连续式平整度仪测定平整度试验方法: 一、 试验目标 1.用于测定路表面平整度,评定路面施工质量和使用质量,不适适用于在已经有较多坑槽、破损严重路面上测定。 2.本方法要求用连续式平整度仪测量路面不平整度标准差(s),以表示路面平整度,以mm 计。 二、 仪具 1.连续式平整度仪:结构如示意图 2-1。除特殊情况外,连续式平整度仪标准长度为 3m,其质量应符合仪器标准要求。中间为一个 3m 长机架,机架可缩短或折叠,前后各有 4个行车轮,前后两组轮轴间距离为3m。机架中间有
11、一个能起落测定轮。机架上装有蓄电池电源及可拆卸检测箱,检测箱可采取显示、统计、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器,距离传感器等检测器,自动采集位移数据时,测定间距为10cm,每一计算区间长度为100m,输出一次结果。当为人工检测、无自动采集数据及计算功效时,应能统计测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄,可用人工或汽车牵引。 2.牵引车:小面包车或其余小型牵引汽车。 3.皮尺或测绳。 三、 试验步骤 1.准备工作 (1) 选择测试路段。 (2) 当为施工工程中质量检测需要时,测试地点依照需要决定;当为路面工程质量检验验收或进行路况评定需要时,通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测
12、定标准位置。对旧路已形成车辙路面,取一侧车辙中间位置为测定位置。按第一条第2项要求在测试路段路面上确定测试位置,当以内侧轮迹带(IWP)或外侧轮迹带(OWP )作为测定位时,测定位置距车道标线80100cm。 (3) 清扫路面测定位置处脏物。 (4) 检验仪器检测箱各部分是否完好、灵敏,并将各连续线接妥,安装统计设备。 2.试验步骤(1)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 (2)在牵引汽车后部,将平整度挂钩挂上后,放下测定轮,开启检测器及统计仪,随即开启汽车,沿道路纵向行驶,横向位置保持稳定,并检验平整度仪表上测定数字显示、打印、统计情况。如遇检测设备中某项仪表发生故障,即须停顿检测
13、。牵引平整度仪速度应保持匀速,速度宜为 5km/h,最大不得超出12 km/h。 在测试路段较短时,亦可用人力拖拉平整度仪测定路面平整度,但拖拉时应保持匀速前进。 四、计算 1.连续式平整度仪测定仪测定后,按每 10cm 间距采集位移值自动计算每100m 计算区间平整度标准差(mm ),还可统计测试长度(m)、曲线振幅大于某一定值(如3 mm、5 mm、8 mm、10 mm 等)次数、曲线振幅单向(凸起或凹下)累计值及以 3m 机架为基准中点路面偏差曲线图,计算打印。当为人工计算时,在统计曲线上任意设一基准线,每隔一定距离(宜为1.5m)读取曲线偏离基准线偏离位移值di。 2.每一计算区间路面
14、平整度以该区间测定结果标准差表示,按下式计算: s=di2 -(di)2 N iN -1式中 s各计算区间平整度计算值(mm ); i d 以100m 为一个计算区间,每隔一定距离(自动 i采集间距为10cm,人工采 集间距为1.5m)采集路面凹凸偏差位移值(mm ); N 计算区间用于计算标准差测试数据个数。 3.按附录 B 方法计算每一个评定路段内各区间平整度标准差平均值、标准差、变异系数。 五、汇报 试验应列表汇报每一个评定路段内各测定区间平整度标准差、各评定路段平整度平均值、标准差、变异系数及不合格区间数。 车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法: 检测依据:沥青路面施工及验收规范(GB5
15、0092-96)城政道路工程施工与质量验收规范( CJJ1-)及关于规程规范 一、 试验目标 1.用于测定路面表面平整度,评定路面施工质量和使用期舒适性。但不使用于在已经有较多坑槽、破损严重路面上测定。 2.本方法要求用车载式颠簸累积仪测量车辆再路面上通行时后轴与车厢之间单向位移累积值VBI,表示路面平整度,以cm/km 计。 二、 仪具 1. 车载式颠簸累积仪:由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成,传感器固定安装在测试车底板上,仪器主要技术性能指标以下: (1) 测试速度:可在3050km/h范围内选定; (2) 最小读数:1cm; (3) 最大测试幅值:30cm; (4) 最大显示值:
16、9999cm; (5) 系统最高反应频率:5kHZ; (6) 使用环境温度:050; (7) 使用环境相对湿度:85; (8) 稳定性:连续开机8h漂移1cm; (9) 使用电源:12V DC ,1A; (10) 测试路段计算长度选择:100m、200m、 300m、400m、500m、600m、700m、800m、900m、1km 等10种,试验时选择其中之一个; (11) 数据显示及输出:可显示数据打印输出测试路段计算长度内单向位移颠簸累积值。 2.测试车:旅行车、越野车或小轿车。 三、准备工作 1. 仪器安装 (1) 车载式颠簸累积仪机械传感器应对准测试车后桥差速器上方,用螺栓固定在车厢
17、底板上,如图2-2所表示。 (2) 在机械传感器定量位移轮线槽引出钢丝绳下方车辆底板上,打一个直径约2.5cm孔洞。将仪器钢丝绳穿过此孔洞同后桥差速器盒连接,钢丝绳不能与孔洞边缘摩擦或接触。 (3) 将后桥差速器盒盖螺丝卸下,加装一个用直径3mm 铁丝或 2mm 厚钢板做成小挂钩再装回拧紧,以备挂测量钢丝绳之用。 (4) 机械传感器在挂钢丝绳之前,量位移轮应预先按箭头方向沿其中轴旋转23圈,使内部发条具备一定紧度,钢丝绳则绕其线槽23圈后引出,穿过车厢底板所打直径2.5cm 孔洞至差速器新装挂钩上挂住,钢丝绳应张紧,这时仪器即处于测量准备状态。 注:在不测量时应松开挂钩,收回钢丝绳置于车厢内。
18、 (5) 数据处理器及打印机安置于车上任何便于操作位置或座位上。 2.仪器检验及准备 (1) 检验装卸车,轮胎气压应符合所使用测试汽车要求值;轮胎应清洁,不得粘附有沥青块等杂物;车上人员及载重应与仪器标定时相符;汽车底盘悬挂没有松动或异常响声。 (2) 安本节三中第1项要求挂好钢丝绳在线槽上应没有重合,张力良好。 (3) 联接电源,用12V 直流电源供电,也可使用汽车蓄电池,加装一插头接于汽车点烟器插座处供电。电源线红色为正极,白色为负极,电源极性不得按错。 (4) 接妥机械传感器、打印机及数据处理器联线线插头。(5)打开打印机边上电源开关,试验开关置于空白处。 (6) 设定测试路段计算区间长
19、度,标准计算区间长为100m,依照要求也可为200m、500m 或1000m。 四、测量步骤 1.车停在测量起点前约300500m 处,打开数据处理器电源,打印机打出“VBI”等字头,在数码管上显示“P”字样,表示仪器已准备好。 2.在键盘上输入测试年、月、日,然后按“D”键,打印机打出测试日期。 3. 在键盘上输入测试路段编码后按“C”键,路段编码即被打出,如“C0102”。 4. 在键盘上输入测试起点公里桩号及百米桩号,然后按“A” 键,起点桩号即被打出,如“A:0048+100km”。 注:“F”键为改错键,当输入数据犯错时,按“F”键后重新输入正确数字。 5.发动汽车向被测路段驶去,逐
20、步加速,确保在抵达测试起点前稳定在选定测试速度范围内,但必须与标定时速度相同,然后控制测试速度误差不超出3km/h。除特殊要求外,标准测试速度是32km/h。 6.抵达测试起点时,按下开始测量键“B”,仪器即开始自动累积被测路面单向颠簸值。 7.当抵达预定测试路段终点时,按所选测试路段计算区间长度相对应数字键(比如数字键“1”代表长度为100m,“2” 为200m,“5”为500m,“0”为1000m 等),将测试路段颠簸累积值换算成以公里计颠簸累积值打印出来,单位为“cm/km”。 8.连续测试。以每段长度100m 为例,抵达第一段终点后按“1”键,车辆继续稳速前进,抵达第二段终点时,按数字
21、键“1”,依这类推。在测试中被测路段长度能够改变,仪器除能把不足 1km 路段长度测试结果换算成以公里计测试结果VBI 外,还可把测过路段长度自动累加后连同测试结果一起打印出来。 注:“E”键为暂停键,测试过程中按此键将使显示数值在 3s内保持不变,供测试者详细观察或统计测试数字,但内部计数器仍在继续累积计数,过3s后数码管重新显示新数据,暂停期间不会中止或丢失所测数据。 9.测试结果。常规路面调查通常可取一次测量结果,如属主要路面评价测试或与前次测量结果有较大差异时,应重复测试23次,取其平均值作为测试结果。 10.测试完成,关闭仪器电源,把挂在差速器外壳钢丝绳摘开,钢丝绳由车厢底板下拉上来
22、放好,以备下次测试。注意松钢丝绳时要迟缓放松,因机械传感器定量位移轮内部有张紧发条,松绳过快轻易损坏仪器,甚至会被钢丝划伤。 注:装好仪器(挂好钢丝绳)汽车不测量时不要长途驾驶。 五、试验结果与国际平整度指数等其余平整度指标建立相关关系 1.用车载式颠簸累积仪测定 VBI 值需要与其余平整度指标如连续式平整度仪测出标准差、国际平整度指数(IRI)等进行换算时,应将车载式颠簸累积仪测试结果进行标定,即与相关平整度仪测量结果建立相关关系,相关系数均不得小于0.90。 2.为与其余平整度指标建立相关关系,选择标定路段应符合以下要求: (1) 有56 段不一样平整度现有道路,从好到坏不一样程度都应各有
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