公路工程现场试验检测方法.doc

试验检测方法：

路基弯沉检测：
执行标准：《城政道路工程施工与质量验收规范》
（ CJJ1-） 及关于规程规范。
贝克曼梁法或自动弯沉仪测量：贝克曼梁法技术要求：
1、 标准车要求：双轴后轴双侧4轮载重车，其标准荷载、
轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数符合下表要求，测试车可依照需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采取后轴10tBZZ-100 标准车；其余等级公路可采取后轴10tBZZ-60 标准车。

测定弯沉用标准车参数

标准轴载等级

BZZ-100
BZZ-60
后轴标准轴载
P
（
KN
）

100
±
1

60
±
1

一侧双轮荷（
KN
）

50
±

0.5
30
±

0.5
轮胎冲气压力（
Mpa
）

0.7
±

0.05
0.5
±
0.05

单轮传压面当量圆直
径（
CM
）

21.30
±
0.5

19.50
±
0.5

轮隙宽度

应满足能自由插入弯沉仪测头测试
要求

2、 路面沉仪要求：
3.6m和5.4m两种,当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采取5.4m贝克曼弯沉仪。弯沉采取百分表量得，也
可用自动统计装置进行测量。测量时需检验百分表灵敏情况。
3、 路基、沥青路面弯沉值评定：
Lr=l+ZaS 式中：Lr——弯沉代表值；
L ——测量弯沉平均值；
S ——标准差；
Za——与要求确保率关于系数，当设计弯沉值按《公
路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）确定时采取:

层位

Za
城市主干道、
高速、
一级公路

二、三级公路

沥青面层

1.645

1.5

路基

2.0

1.645

弯沉代表值小于设计要求弯沉值时得满分;大于时得零分。
若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。

压实度及厚度检测方法：
执行标准：《城政道路工程施工与质量验收规范》
（ CJJ1-） 及关于规程规范。
压实度检测可采取环刀法或灌砂法进行。环刀法适适用于细粒土，灌砂法适适用于粗粒土。
环刀法检测技术要求：环刀法检测首先开挖试坑，试坑深度大于15cm，铲平试坑后将环刀垂直下压至土层内，轻轻将环刀取出，在取环刀过程中防止扰动土样。取出土样后采取钢丝锯或切土刀整平环刀两端土样，擦洁净环刀外壁，称量环刀和土总质量，取环刀土样测定含水率，土样烘干时间大于10小时。
环刀法试验结果：干密度、含水率、压实度。
灌砂法检测技术要求：
标准砂粒径宜选取0.25-0.50mm(圆孔筛),标准用砂密度必须进行标定，按要求开挖试坑，称量土重，坑内灌砂，换算试坑体积，室内进行试样含水率测定，试样烘干时间大于
10h。
灌砂法试验结果：干密度、含水率、压实度。
厚度检测方法：
检测依据：《城政道路工程施工与质量验收规范》
（ CJJ1-） 及关于规程规范。
1 目标与适用范围
本方法适适用于路面各层施工过程中厚度检验及工程交工验收检验使用。
2 方法与步骤
2.1 基层或砂石路面厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板厚度应用钻芯孔法测定。
2.2 挖坑法厚度测试步骤：
（1） 依照现行相关规范要求，按附录a方法，随机取样决定挖坑检验位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺点或接缝时，可在其旁边检测。
（2） 在选择试验地点，选一块约 40cm×40cm 平坦表面，用毛刷将其清扫洁净。
（3） 依照材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当工具，开挖这一层材料，直至层为底面。在便于开挖前提下，开挖面积应尽可能缩小，坑洞大致呈圆形，边开挖边将材料铲出，置于搪瓷盘中。
（4） 用毛刷将坑底清扫，确认为下一层顶面 。
（5） 将钢板尺平放横跨于坑两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺距离，即为检验层厚度，以mm计，准确至1mm。
2.3 钻孔取芯样法厚度测试步骤：
（1） 依照现行相关规范要求，按附录A方法，随机取样决定钻孔检验位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺点或接缝时，可在其旁边检测。
（2） 按本规程T0901方法用路面取芯钻机钻孔，芯样直径应符合本方法第2条要求，钻孔深度必须达成层厚。
（3） 仔细取出芯样，去除底面灰土，找出与下层分界面，量取芯样有效长度。

路面平整度检测方法：
检测依据：《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
《城政道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-）及关于规程规范。
3m直尺测定平整度试验方法：

3m 直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种， 前者用于施工时质量控制和检验验收，单尺测定是要计算出测定段合格率，等距离连续测试也可用于施工质量检验验收，但要算出标准差。用标准茶来表示平整程度。它与
3m 连续式平整度仪测定路面平整度有很好相关关系。 一、 试验目标
1.本方法要求3m 直尺测定距离路表面最大间隙表示路基路面平整度，以mm 计。
2.本方法适适用于测定压实成型路面各层表面平整度，以评定路面施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后施工平整度检测。
二、 仪具与材料
1.3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
2.楔形塞尺：木或金属制三角形塞尺，有手柄。塞尺长度与高度之比大于10，宽度小于15mm ，边部有高度标识，刻度精度大于0.2mm，也可使用其它类型量尺。
3.其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
三、 方法与步骤
1. 准备方法：
（1） 按关于规范要求选择测试路段上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点依照需要确定，能够单杆检测；当为路基路面工程质量检验验收或进行路况
（2） 在测试路段上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点依照需要确定，能够单杆检测；当为路基路面工程质量检验验收或进行路况评定需要时，应连续测量10 尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线 80~100cm）作为连续测定标准位置。对旧路已形成车辙路
面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标识。
（3） 清扫路面测定位置处污物。
2.测试步骤
（1） 在施工过程中检测时，按依照需要确定方向，将3m 直尺摆在测试地点路面上。
（2） 目测 3m 直尺底面与路面之间间隙情况，确定间隙为最大位置。
（3） 用有高度标线塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙高度（mm ），准确到0.2mm。
（4） 施工结束后检测时，按现行《城政道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-）要求，每1处连续检测10尺，按上述（1）～（3）步骤记10个最大间隙。
四、 计算
单杆检测路面平整度计算，以3m 直尺与路面最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，依照要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙平均值。
合格率＝合格尺数/总测尺数×100％五、 汇报
单杆检测结果应随时统计测试位置及检测结果。连续测定
10尺时，应汇报平均值、不合格尺数、合格率。

连续式平整度仪测定平整度试验方法：

一、 试验目标
1.用于测定路表面平整度，评定路面施工质量和使用质量，不适适用于在已经有较多坑槽、破损严重路面上测定。
2.本方法要求用连续式平整度仪测量路面不平整度标准差（s），以表示路面平整度，以mm 计。
二、 仪具
1.连续式平整度仪：结构如示意图 2-1。除特殊情况外，连续式平整度仪标准长度为 3m，其质量应符合仪器标准要求。中间为一个 3m 长机架，机架可缩短或折叠，前后各有 4个行车轮，前后两组轮轴间距离为3m。机架中间有一个能起落测定轮。机架上装有蓄电池电源及可拆卸检测箱，检测箱可采取显示、统计、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，距离传感器等检测器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间长度为100m，输出一次结果。当为人工检测、无自动采集数据及计算功效时，应能统计测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人工或汽车牵引。
2.牵引车：小面包车或其余小型牵引汽车。
3.皮尺或测绳。
三、 试验步骤
1.准备工作
（1） 选择测试路段。
（2） 当为施工工程中质量检测需要时，测试地点依照需要决定；当为路面工程质量检验验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定标准位置。对旧路已形成车辙路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。按第一条第2项要求在测试路段路面上确定测试位置，当以内侧轮迹带（IWP）或外侧轮迹带（OWP ）作为测定位时，测定位置距车道标线80~100cm。
（3） 清扫路面测定位置处脏物。
（4） 检验仪器检测箱各部分是否完好、灵敏，并将各连续线接妥，安装统计设备。
2.试验步骤（1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（2）在牵引汽车后部，将平整度挂钩挂上后，放下测
定轮，开启检测器及统计仪，随即开启汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检验平整度仪表上测定数字显示、打印、统计情况。如遇检测设备中某项仪表发生故障，即须停顿检测。牵引平整度仪速度应保持匀速，速度宜为 5km/h，最大不得超出12 km/h。
在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面平整度，但拖拉时应保持匀速前进。
四、计算
1.连续式平整度仪测定仪测定后，按每 10cm 间距采集位移值自动计算每100m 计算区间平整度标准差（mm ），还可统计测试长度（m）、曲线振幅大于某一定值（如3 mm、5 mm、
8 mm、10 mm 等）次数、曲线振幅单向（凸起或凹下）累计值及以 3m 机架为基准中点路面偏差曲线图，计算打印。当为人工计算时，在统计曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线偏离位移值di。
2.每一计算区间路面平整度以该区间测定结果标准差表示，按下式计算：
s=ådi2 -(ådi)2 N
i N -1
式中 s－各计算区间平整度计算值（mm ）；
i
d －以100m 为一个计算区间，每隔一定距离（自动 i
采集间距为10cm，人工采 集间距为1.5m）采集路面凹凸偏差位移值（mm ）；
N －计算区间用于计算标准差测试数据个数。
3.按附录 B 方法计算每一个评定路段内各区间平整度标准差平均值、标准差、变异系数。
五、汇报
试验应列表汇报每一个评定路段内各测定区间平整度标准差、各评定路段平整度平均值、标准差、变异系数及不合格区间数。

车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法：
检测依据：《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《城政道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-）及关于规程规范
一、 试验目标
1.用于测定路面表面平整度，评定路面施工质量和使用期舒适性。但不使用于在已经有较多坑槽、破损严重路面上测定。
2.本方法要求用车载式颠簸累积仪测量车辆再路面上通行
时后轴与车厢之间单向位移累积值VBI，表示路面平整度，以cm/km 计。
二、 仪具
1. 车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车底板上，仪器主要技术性能指标以下：
（1） 测试速度：可在30～50km/h范围内选定；
（2） 最小读数：1cm；
（3） 最大测试幅值：±30cm；
（4） 最大显示值：9999cm；
（5） 系统最高反应频率：5kHZ；
（6） 使用环境温度：0～50℃；
（7） 使用环境相对湿度：＜85％；
（8） 稳定性：连续开机8h漂移＜±1cm；
（9） 使用电源：12V DC ，1A；
（10） 测试路段计算长度选择：100m、200m、 300m、400m、500m、600m、700m、800m、900m、
1km 等10种，试验时选择其中之一个；
（11） 数据显示及输出：可显示数据打印输出测试路段计算长度内单向位移颠簸累积值。
2.测试车：旅行车、越野车或小轿车。
三、准备工作
1. 仪器安装
（1） 车载式颠簸累积仪机械传感器应对准测试车后桥差速器上方，用螺栓固定在车厢底板上，如图2-2所表示。
（2） 在机械传感器定量位移轮线槽引出钢丝绳下方车辆底板上，打一个直径约2.5cm孔洞。将仪器钢丝绳穿过此孔洞同后桥差速器盒连接，钢丝绳不能与孔洞边缘摩擦或接触。
（3） 将后桥差速器盒盖螺丝卸下，加装一个用直径3mm 铁丝或 2mm 厚钢板做成小挂钩再装回拧紧，以备挂测量钢丝绳之用。
（4） 机械传感器在挂钢丝绳之前，量位移轮应预先按箭头方向沿其中轴旋转2～3圈，使内部发条具备一定紧度，钢丝绳则绕其线槽2～3圈后引出，穿过车厢底板所打直径2.5cm 孔洞至差速器新装挂钩上挂住，钢丝绳应张紧，这时仪器即处于测量准备状态。
注：在不测量时应松开挂钩，收回钢丝绳置于车厢内。
（5） 数据处理器及打印机安置于车上任何便于操作位置或座位上。
2.仪器检验及准备
（1） 检验装卸车，轮胎气压应符合所使用测试汽车要求值；轮胎应清洁，不得粘附有沥青块等杂物；车上人员及载重应与仪器标定时相符；汽车底盘悬挂没有松动或异常响声。
（2） 安本节三中第1项要求挂好钢丝绳在线槽上应没有重合，张力良好。
（3） 联接电源，用12V 直流电源供电，也可使用汽车蓄电池，加装一插头接于汽车点烟器插座处供电。电源线红色为正极，白色为负极，电源极性不得按错。
（4） 接妥机械传感器、打印机及数据处理器联线线插头。（5）打开打印机边上电源开关，试验开关置于空白处。
（6） 设定测试路段计算区间长度，标准计算区间长为
100m，依照要求也可为200m、500m 或1000m。
四、测量步骤
1.车停在测量起点前约300～500m 处，打开数据处理器电
源，打印机打出“VBI”等字头，在数码管上显示“P”字样，表示仪器已准备好。
2.在键盘上输入测试年、月、日，然后按“D”键，打印机打出测试日期。
3. 在键盘上输入测试路段编码后按“C”键，路段编码即被打出，如“C0102”。
4. 在键盘上输入测试起点公里桩号及百米桩号，然后按“A” 键，起点桩号即被打出，如“A：0048+100km”。
注：“F”键为改错键，当输入数据犯错时，按“F”键后重新输入正确数字。
5.发动汽车向被测路段驶去，逐步加速，确保在抵达测试起点前稳定在选定测试速度范围内，但必须与标定时速度相同，然后控制测试速度误差不超出±3km/h。除特殊要求外，标准测试速度是32km/h。
6.抵达测试起点时，按下开始测量键“B”，仪器即开始自动累积被测路面单向颠簸值。
7.当抵达预定测试路段终点时，按所选测试路段计算区间
长度相对应数字键（比如数字键“1”代表长度为100m，“2” 为200m，“5”为500m，“0”为1000m 等），将测试路段颠簸累积值换算成以公里计颠簸累积值打印出来，单位为
“cm/km”。
8.连续测试。以每段长度100m 为例，抵达第一段终点后按
“1”键，车辆继续稳速前进，抵达第二段终点时，按数字键“1”，依这类推。在测试中被测路段长度能够改变，仪器除能把不足 1km 路段长度测试结果换算成以公里计测试结果VBI 外，还可把测过路段长度自动累加后连同测试结果一起打印出来。
注：“E”键为暂停键，测试过程中按此键将使显示数值在 3s内保持不变，供测试者详细观察或统计测试数字，但内部计数器仍在继续累积计数，过3s后数码管重新显示新数据，暂停期间不会中止或丢失所测数据。
9.测试结果。常规路面调查通常可取一次测量结果，如属主要路面评价测试或与前次测量结果有较大差异时，应重复测试
2~3次，取其平均值作为测试结果。
10.测试完成，关闭仪器电源，把挂在差速器外壳钢丝绳摘开，钢丝绳由车厢底板下拉上来放好，以备下次测试。注意松钢丝绳时要迟缓放松，因机械传感器定量位移轮内部有张紧发条，松绳过快轻易损坏仪器，甚至会被钢丝划伤。
注：装好仪器（挂好钢丝绳）汽车不测量时不要长途驾驶。
五、试验结果与国际平整度指数等其余平整度指标建立相关关系
1.用车载式颠簸累积仪测定 VBI 值需要与其余平整度指
标〔如连续式平整度仪测出标准差、国际平整度指数（IRI）等〕进行换算时，应将车载式颠簸累积仪测试结果进行标定，即与相关平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0.90。
2.为与其余平整度指标建立相关关系，选择标定路段应符合以下要求：
（1） 有5~6 段不一样平整度现有道路，从好到坏不一样程度都应各有一段。
（2） 每段路长宜为250~300m。
（3） 每一段中平整度应均匀，段内应无太大差异。
（4） 标定路段应选纵坡改变较小平坦、直线地段。
（5） 选择交通量小或能够疏导路段，降低标定时车辆干扰。
标定路段起讫点用油漆做好标识，并每隔一定距离作中间标识，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。
3.仪器安装及装载车检验应符合本节“三”要求。
4.用连续式平整度仪进行标定步骤：
（1） 用于标定仪器应使用按要求进行校准后能准确测定路面平整度连续式平整度仪。
（2） 按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择每个路段全程连续测量平整度3~5次后，取其各次颠簸累积值平均值作为该路段测试结果，平整度仪各段测试结果相对应，标定时测试车速应在30~50km/h范围内选择一个或两种稳定车速分别进行，统计车速及搭载量，以后测试时情况应与标定时相同。
（3） 整理相关关系
将连续式平整度仪测出标准差s及车载式颠簸累积仪测出颠簸累积值VBI 绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关
V 系：
s ＝ a+b×VBI
V
式中 s－用连续式平整度仪测定经标准差表示平整度（mm ）；
VBI －测试速度为 V（km/h）时用颠簸累积仪测得累
V
积值（cm/km）；
a 、b－回归系数。
5.将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数标定方法：
（1） 将所选择标定路段在标识上每隔 0.25m 作出补充标识。
（2） 在每个路段上用经过校准精密水平仪分别测出每隔 0.25m 标点上标高，按关于方法计算国际平整度指数 IRI
（m/km）。
（3） 按本节“五”中第4项方法用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段测试结果。
（4） 将各个路段国际平整度指数IRI与颠簸累积仪值
VBI 绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系：
V
IRI ＝ a+b×VBI
V
式中 IR I－国际平整度指数（m/km）；
VBI －测试速度为 V（km/h）时用颠簸累积仪测得
V
累积值（cm/km）；
a 、b－回归系数。
六、汇报
1.应列表汇报每一个评定路段内各测试区间颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值平均值、标准差、变异系数。
2.测试速度。
试验结果与国际平整度指数等其余平整度指标建立相关
关系式、参数值、相关系数。
国际平整度指数IRI：

为了检测路面平整度，世界各国研制出许多相关仪器设备，如美国、加拿大四分之一车，英国标准颠簸累积仪，法国纵断面分析仪，澳大利亚平整度数据采集系统等。这些设备在当初使用情况都不错，但因彼此之闻未建立定量关系，其检测到数据无法对比。所以，为了客观定量分析路面平整度，世界银行在七十年代末八十年代初组织了世界关于教授及各国测定平整度主要仪器，在巴西利亚进行研究试验，最终在 1986 年提出了国际平整度粗糙指数 IRI 概念。IRI(即 International Roughness Index简写)定义是：模拟标准车在80km／h速度条件下，车身悬架总位移(单位为m)与行驶距离(单位为km)之此，同时发表了采取精密水准仪测得路面一定间隔(如每25cm 或50cm)高程，计算IRI算式和计算程序，将路面真实纵断面情况表征为国际平整度指数IRI，从而把过逝世界各国不一样平整度仪测试结果指标统一到 IRI 来，国际平整度指数IRI是世行组织召集世界各国教授学者，考虑了公路路面长波模型、短波模型、台阶模型以及教授模型等向世界各国推荐所以从技术上比较全方面、合理 这对世界路面平整度测量是一个重大贡献，现在IRI已发展成各国平整度通用指标，包含现在最先进采取激光技术平整度检测设备均可直接输出IRI指标数值。

手工铺砂法路面结构深度测试方法：
检测依据：《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《城政道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-）及关于规程规范
1．目标与适用范围
本方法适适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面结构深度，用以评定路面表面宏观
粗糙度、路面表面排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料
（1） 人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭，容积为（25土0.15）mL，可经过称量砂
筒中水质量以确定其容积 V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2） 量砂：足够数量干燥洁净匀质砂，粒径为0.15～
0.3mm。
（3） 量尺；钢板尺、钢卷尺，或采取将直径换算成结构深度作为刻度单位专用结构深度尺。
（4） 其余：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤
1）准备工作
（1） 量砂准备：取洁净细砂晾干、过筛，取 0.15～
0.3mm砂置适当容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2） 对测试路段按随机取样选点方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤
①用扫帚或毛刷子将测点附近路面清扫洁净；面积大于30cmx 30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平路表面空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所组成圆两个垂直方向直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距 3～5m。该处测定位置以中间测点位置表示。
4.计算
（1） 计算路面表面结构深度测定结果。
（2） 每一处均取3次路面结构深度测定结果平均值作为试验结果，精准至0.1mm。
（3） 计算每一个评定区间路面结构深度平均值、标准差、变异系数。
5．汇报
（1）列表逐点汇报路面结构深度测定值及3次测定平均值，当平均值小于0，2mm时，试验结果以＜0.2mm表示。 （2)每一个评定区间路面结构深度平均值、标准差、
变异系数。

电动铺砂法路面结构深度测试方法
检测依据：《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《城政道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-）及关于规程规范
1．目标和适用范围
本方法适适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面结构深度，用以评定路面表面宏观粗糙度及路面表面徘水性能和抗滑性能。
2．仪具与材料
（1） ）电动铺砂仪：利用可充电直流电源将量砂经过砂漏铺设成宽度5cm、厚度均匀一致器具。
（2） 量砂：足够数量干燥洁净匀质砂，粒径为0.15～
0.3。
（3） 标准量筒：容积50mL。
（4） 玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm。
（5） 其余：直尺、扫帚、毛刷等。
3．方法与步骤
1）准备工作
（1） 量砂准备：取洁净细砂，晾干，过筛，取 0.15～ 0.3 砂置适当容器中备用。已在路面上使用过砂如回收重复使用时应重新过筛并晾干。
（2） 对测试路段按随机取样选点方法，决定测点所在横断面位置、测点应选在行车道轮迹带上，距路面边缘不应小于im。
2） 电动铺砂器标定
（1） 将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。
（2） 将灌砂漏斗口和量筒口大致齐平。
经过漏斗向量筒中缓缓注入准备好量砂至高出量筒成尖顶状，用直尺沿筒口一次刮平，其容积为50mL。
（3） 将漏斗口与铺砂器砂漏上口大致齐平。将砂经过漏斗均匀倒人砂漏，漏斗前
后移动，使砂表面大致齐平。但不得用任何其余工具刮动砂。
（4） 开动电动马达，使砂漏向另一端缓缓运动，量砂沿傻漏底部铺成宽5cm
带状，待砂全部漏完后停顿。
（5） L1 及L2平均值决定量砂摊铺长度L0 ，精准至
1mm：
（6） 重复标定3次，取平均值决定L0 ，精准至1mm。
标定应在每次测试前进行，用同一个量砂，由凤一试验员负担测试。
3） 测试步骤
（1）将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。（2）将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂漏移至
端部。
（3） 按上述电动铺砂器标定（2）~（5）相同步骤，在测试地点摊铺50mL量砂，量取摊铺长度L1及L2 。计算L,准确至1mm。
（4） 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～
5m，该处测定位置以中间测点位置表示。
4．计算
（1） 计算铺砂仪在玻璃板上摊铺量砂厚度t0。
（2） 计算路面结构深度TD:
（3） 每一处均取3次路面结构深度测定结果平均值作为试验结果，精准至0.1mm。
（4） 计算每一个评定区间路面结构深度平均值、标准差、变异系数。
5.汇报
（1） 列表逐点汇报路面结构深度测定值及3次测定平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
（2） 每一个评定区间路面结构深度平均值、标准差、变异系数。

摆式仪测定路面抗滑值试验方法：
检测依据：《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《城政道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-）及关于规程规范

1. 目标和适用范围
本方法适适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下抗滑能力。
2.仪具与材料
（1） 摆式仪：摆及摆连接部分总质量为（1500土30） g,摆动中
心至摆重心距离为（410 土 5)mm ，测定时摆在路面上滑动长度为（126 土 1)mm ，摆上橡胶片端部距摆动中心距离为
508mm，橡胶片对路面正向静压力为（22.2土0．5N
（2） 橡胶片：用于测定路面抗滑值时尺寸为6．35 mmx
25.4mmx 76．2mm，橡胶质量应符合标准要求。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超出1。6mm或边缘在宽度方向上磨耗超出 3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片；新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。橡胶片有效使用期为1年。
(3）标准量尺：长126mm。
（4） 酒水壶。
（5） 橡胶刮板。
(6)路面温度计：分度小于1℃。
（7）其余；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
3．方法与步骤
1）准备工作
（1） 检验摆式仪调零灵敏情况，并定时进行仪器标定。当用于路面工程检验验收时，仪器必须重新标定。
（2） 对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车牢道轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标识。测点位置宜紧靠铺砂法测定结构深度测点位置，并与其一一对应。
2）试验步骤
（1） 仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上调平螺栓，使水准泡居中。
（2） 调零。
①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆向右运动，按下安装于悬臂上释放开关，使摆上卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达成最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆调整螺母，重复本项操作，直至指针指零。调零允许误差为土1BPN。
（3)校核滑动长度
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板去除摆动范围内路面上涣散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上滑溜块升高，放松紧固把手，转动立柱上升降把手、使摆缓缓下降。当滑块上橡胶片刚才接触路面时,即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片边缘刚才接触路面。在橡胶片外边摆动方向设置标准尺，尺一端正对准该点。再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点距离应在 126mm（即滑动长度）左右。若滑动长度不符合标按时，则升高或降低仪器底正面调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。
校核滑动长度时应以橡胶片长边刚才接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定滑动长度过长。
（4） 用喷壶水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
（5） 再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面摆值。但第一次测定，不做统计。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（6） 重复（5）操作测定5次，并读记每次测定摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值差值不得大于3BPN。
如差数大于3BPN时，应检验产生原因，并再次重复上述各项操作，至符合要求为止。取5次测定平均值作为每个测点路
面抗滑值（即摆值 FB），取整数，以BPN表示。
（7） 在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面温度，精准至1℃。
（8） 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点问距3~5m。该处测定位置以中间测点位置表示。每一处均取3次测定结果平均值作为试验结果，精准至1BPN。
4．抗滑值温度修正
当路面温度为T时测得值为FBT ，必须换算成标准温度20℃摆值FB20 。
5．汇报
（1） 测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面
温度，并描述路面类型汐卜观、结构类型等。
（2） 列表逐点汇报路面抗滑值测定值 FBT 、经温度修正后FB20 及3次测定平均值。
（3） 每一个评定路段路面抗滑值平均值、标准差、变异
系数。
6，精密度与允许差同一个测点；重复 5次测定差值小于3BPN。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法：
检测依据：《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《城政道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-）及关于规程规范
1.目标适用范围
本方法适适用于以标准摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面横向力系数，测试结果可作为完工验收或使用期评定路面抗滑能力依据。
2.仪具与材料本试验需要以下仪器设备：
(1)摩擦系数测定车：SCRIM型，由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作统计系统、标定装置等组成。测定车应符合以下要求：1)测量机构：能够为单侧或双侧各安装一套，测试轮与车辆行驶方向成0角，作用于测试轮上静态标准载荷为2kN。测试轮胎应为3.0(0--20光面轮胎，其标准气压为0.35MPa±0.01MPa。当轮胎直径降低达6mm时(每个测试轮约测350～400km需更换)，需要换新轮胎。2)测定车辆轮胎气压应符合所使用汽车要求标准气压范围。3)能控制洒水量，使路面水膜厚度不得小于lmm。通常测量速度为50km/h 时，水阀开启量宜为50%，测量速度为70km/h时，宜为70%，余类推。(2)备用轮胎等备件。
3.方法与步骤
(1)准备工作1)按照仪器设备技术手册或使用说明书对测定系统进行标定。仪器设备进行标定、检验时，必须在关闭发动机情况下进行。标定按SFC值10、20、30、„„、100不一样档次进行，满量程为100时示数误差不得超出±2。2) 检验横向摩擦系数测定车系统各项参数是否符合要求，检验外部警告标示是否正常。3)贮存罐灌水4)将测试轮安装牢靠且保持在升起位置上。5)将统计装置处于正常使用状态，安装足够打印纸。打开统计系统预热不少于lOmin。6)依照需要确定采取连续测定或断续测定，以及每公里测定长度。选择并设定“计算区间”，即输出一个测定数据长度。标准计算区间为20m，依照要求也可选择为5m或10m。7)依照要求设定为单轮测试或双轮测试。8)输入所需说明性预设数据，如测试日期、路段编号、里程桩号等9)发动车辆驶向测试地段。 (2)测定步骤1)在测试路段起点前约500m处停住，开机预热不少于10min。2)降下测试轮，打开水阀检验水流情况是否正常及水流是否符合需要，检验仪表各项指数是否正常，然后升起测试轮。3)将车辆驶向测试路段，提前100～200m处降下测试轮。测定车车速可依照公路等级需要选择。除特殊情况下，标准车速为50km/h，测试过程中必须保持匀速。4)进入测试段后，按开始键，开始测试。在显示器上监视测试运行改变情况，检验速度、距离有没有反常波动，当需要标明特征(如桥位、路面改变等)时，操作功效键插入到数据流中，整公里里程桩上也应做对应统计。
4.测试数据处理测定摩擦系数数据存贮在磁盘或磁带中，摩擦系数测定车SCRIM系统配有专门数据处理程序软件，可计算和打印出每一个计算区间摩擦系数值、行程距离、行驶速度、统计个数、平均值及标准差，同时还可打印出摩擦系数改变图。依照要求将摩擦系数在0～100范围内分成若干区间，作出各区间路段长度占总测试里程百分比统计表。
5.汇报
(1)测试路段名称及桩号、公路等级、测试日期、天气情况、路面在潮湿状态下路表温度，描述路面结构类型及外观等。
(2)测试过程中交叉口、转弯等特殊路段及里程桩号统计。(3) 数据处理打印结果，包含各测点路面摩擦系数值、行程距离、行驶速度，每一个评定路段路面摩擦系数值统计个数、平均值、标准差