国省干线公路大中修工程施工组织设计.doc
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1、第一章 编制依据 本工程施工组织设计编制依据为: S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程招投标文件和设计施工图; S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程现场踏勘资料; S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程施工协议文件; 中华人民共和国建筑法;建设工程质量管理条例; 国家现行公路工程施工与验收技术规范; 国家现行技术规范、质量评定标准以及关于文件等要求。 第二章 工程概况第一节 工程介绍 巴中市国省干线公路大中修工程为小江口至春载段,是S201线巴中市通江县省和达州市宣汉县连接道路,设计工程名称为S201线通宣路小江口至春载段大修工程,设计起点桩号是K103+840,终点桩号为K1
2、10+420,全长6580M,实际起点桩号相同,终点桩号为K110+450,全长6610米。 第二节 工程范围 本标段为小江口至春载段,施工范围为K103+840至K110+420,整个标段由旧路面破碎、水泥稳定碎石层、沥青路面、挡墙、涵洞、边沟及波形护栏工程。 第三节 现场周围建(构)筑物及道路交通情况 周围建筑物距离施工工作面较近,距离最近达10米左右,施工路段车辆较多,同行频率1分钟/3辆左右,均为客车、私家车、货车等,交通组织困难,影响施工严重。 第四节 工期要求: 协议工期120天,计划开工时间12月10日。(后附施工进度计划表)第三章 工程主要施工技术 本工程为路面整改工程,结合以
3、往工程施工经验分析,从确保工程质量重点要求出发,从工程内在质量、外观质量和功效满足三个质量方面要素考虑,主要施工技术控制关键,作好施工方案编制、成品保护、施工过程动态管理控制重点,以确保重点部位施工质量来带开工程整体质量水平。针对项目特点,主控项目在路基处理、路面坡度和平整度控制、结构几何尺寸。 第四章 施工总体组织规划 第一节 施工流程安排 路基结构物施工从小江口至春载进行,其余路面破碎、找平层、水稳层、路面等均从春载至小江口施工。 施工桥面加固 挡、涵 旧路面破碎、路基处理 路基找平层 水泥稳定碎石层 路肩、护栏、边沟 沥青路面第二节 劳动力资源计划 本工程工种多,劳动力资源需求大,技术素
4、质要求高,各施工区域施工人数投入计划表以下: 工种 按工程施工阶段投入劳动力情况 / 施工准备 路基工程 路面工程 涵洞工程 安全设施工程 收尾工程 砼工 / / 25 20 12 5 钢筋工 / / 15 10 / 5 电工 2 2 2 2 2 2 测量工 4 4 4 4 4 4 试验员 2 3 3 3 3 3 模板工 / / 20 15 / 5 砌筑工 8 / / 12 / 5 普工 20 60 80 50 40 20 抹灰工 2 / / 15 / / 安装工 2 / / / 15 / 机械操作工 5 15 20 12 2 5 医务人员 2 2 2 2 2 2 第三节 材料资源投入计划 1
5、、 主要材料供给计划 依照本工程详细工程量进行分析、统计,结合工程进度要求进行详细编制,随现场进度材料进场。 2、 材料组织及运输 主要材料要求严格按设计要求执行。将严格选择供料厂家,并按要求做好材料抽检、试验,上报建设单位和监理单位认可立案,取得同意后方可订购或自采加工。 建设所需钢材等外购材料,可经过公路直接运至工地;木材、水泥可经过公路从产地运至工地;沿线砂石料场,砂砾,石质坚硬,可就近取用,经过公路运输到现场。 第四节 主要施工机械、仪器设备选型一、施工机械、仪器设备选择依据 路基构筑物和旧路面破碎:发电机、切割机、多锤破碎机、挖掘破碎机、挖机、压路机等;路面机械:搅拌机、配料机、摊铺
6、机、压路机(胶轮、钢轮)等。 二、主要设备、器具配置表 (2)主要测量器具配置 13 经纬仪 J2 1 中国成都 150 测量 合格 14 电子天平 g 200g 10002 中国成都 100 土工检测 合格 15 中型烘箱 20-300c 2 中国成都 100 土工检测 合格 16 击实仪 MDJ 2 中国成都 100 试验 合格 17 混凝土振动台 HZJ-A 1 中国成都 120 水泥、砼、钢材检测 合格 18远红外温度计 20300 1 中国成都 100测量、检测 合格 19钢卷尺 50m30m 5 中国成都 120 测量 合格 20应变式温度计 0-360 1 中国成都 100 测量
7、、检测 合格 第五章 各分项工程施工次序 主要分项工程施工工序流程图 开始 熟悉资料和图纸会审 施工方案/施工组织设计/质量计划编制、审核 经过否 现场开工准备 验收合格否 工序/分项/分部工程施工 验收合格否 工序/分项/分部工程施工作业能力控制 满足要求否 作业结束质量验评 合格否 工程全部完成否 结束 修改与补充 整 改 整 改 纠正/预防方法 第六章 交通组织方案 本工程交通组织非常复杂,因为车流量较大,施工任务较重,道路宽度较窄,只能采取半幅施工半幅通行方式。结合现场实际情况,我企业计划将本工程分为三个作业施工段,交织半幅施工,交通转换段长度控制在300-400米左右,转换段为最终完
8、成段。详细组织图附后。 第一节 组织落实 1.1设置专职主管员,配置两名交通管理辅助人员; 1.2负责交通指挥人员组建,人员安排和调配,确保交通正常通行; 1.3落实现场标示标牌,维护现场交通标示。重点部位作重点提醒。 第二节 方法制订与执行 2.1 编制可行交通组织方案,制订交通组织计划,并以书面资料报请业主指挥部和监理部审批执行。 2.2 二十四小时轮番指挥,定时换岗,专职人员轮番巡查,不得随意脱岗,出现交通堵塞及时疏通; 第七章 主要工程项目施工方案 第一节 测量定位放样 一、 轴线测设、控制点测设: 本工程线型较为复杂,不过定位放线量小,依照设计要求在原路面以上加铺,不作线型调整,只对
9、路面高程进行相对控制。 (1) 首先,对旧路面高程进行复核,复核时在道路两侧注明桩号,便于复查,复核结果经现场监理复核认可后方可进行道路破碎施工。 (2) 依照测绘结果,对比设计图纸,变形严重路段作特殊标志。 二、 标高测设 按照施工规范加密引测暂时水准点,暂时水准点采取钢筋埋入土里用砼保护。四面用砖砌筑,加盖编号。经监理复测后方可使用。 三、 测量仪器检测 工程开工前,全部进入工地测量仪器均统一进行一次强制检测,确保工程中使用测量仪器误差控制为统一标准,降低整个施工中系统误差。 第二节 桥面加固 一、旧路面破碎及开挖 桥面施工采取半幅断道施工,进行原桥面拆除时,从拱顶至拱脚对称拆除;拆除完成
10、后,若存在拱上填料涣散,必须进行修补,详细修补方法依照业主、监理现场实际情况确定。 1.1破碎前测出原桥面标高,将桥面与道路路基相接处作显著标示,便于桥面破坏后再施工时与道路断开,形成沉降缝。 1.2旧桥面破碎采取人工配合挖掘破碎机破碎,破碎时从破坏严重部位至很好桥面,使桥栏不被挤压破坏。 1.3机械破碎时不要破碎太小,保持破碎粒径大于500厘米,机械只将表面打裂即可,不能使用较强震动,以免损伤桥结构。 1.4开挖时均采取轻挖,将旧混凝土面层开挖起层后即可,存在路基沉降只能逐层开挖,不能一次性开挖太深,开挖方式应两端至中间,不能单头开挖,防止桥梁承重不均影响结构。 1.5挖土后采取人工清理整平
11、、扎实,测出平面高程,调整桥面纵横坡,自检合格后报监理单位现场检验,检验合格后进行下一道工序施工。 二、桥面浇筑、养生 原桥拱填料处理完后,重新采取22cm厚C40钢筋混凝土+7cm厚沥青混凝土进行铺装,钢筋混凝土由拱脚至拱顶次序对称浇注,浇注时按设计施工图设置胀缝和缩缝,桥面钢筋在胀缝和缩缝处完全断开,待混凝土养生完成后,再进行下一道工序。若桥梁跨径大于40米时,桥面铺装设置胀缝位置应设置FD-60 型伸缩缝,不在设置胀缝。 2.1桥面基础处理完成后以防基底暴露时间过长,及时联络材料进场; 2.2钢筋安装及绑扎,钢筋进场前应提前书面报检,到场后现场抽样送检,材料质量、型号、规格必须符合设计要
12、求,钢筋间距、搭接长度、绑扎密度均满足设计及施工规范要求,绑扎完成后混凝土浇筑之前必须通知监理单位现场验筋,经验收合格后进行下一道工序施工; 2.3混凝土浇筑应从桥面两端至中间平行浇筑,浇筑时必须振捣密实,采取插入式振动棒振动。 2.4混凝土养护采取洒水养护,保持混凝土表面湿润,通经常温下天天确保三至四次。 第三节 挡土墙 挡土墙设计长度20米,依照现场实际情况,应增加到55米左右,按20米进行组织,共分为2段,每段长10米,中间预留沉降缝一条。两段墙身和基础交叉工序施工。 3.1基槽开挖 挡墙基槽土石方开挖前先测量放线,定出开挖中线及边线,起点及终点,设置桩标,注明高程及开挖深度,采取人工配
13、合机械开挖、人工清底厚度 30cm,确保基底完整度;土石方需二次转运至业主指定堆场堆放。基槽开挖至设计标高后检测基底承载力,符合设计要求后,方可进行基础砼(C20片石混凝土)浇筑。如遇基底地质改变,及时与业主、监理、设计、地勘等单位联络现场定处理方法。 3.2脚手架搭设 脚手架可参考边坡喷锚脚手架方法搭设,但不一样点是操作架必须与模板支撑架分隔开来,以免影响砼挡墙结构尺寸和施工作业安全。 3.3模板安装 采取组合钢模板,钢管脚手架支撑,局部木模板配合。墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模方法,通常 2.5 米高之内为一次立模,超出 2.5 米高可分二次立模,本工程设计该挡土墙均大于2.5
14、米高。 (1) 挡土墙内外模板用对拉螺杆固定(螺杆型号为:18mm),双向间距 1000mm,确保模板有足够稳定性,预防爆模、位移,校正模板必须拉通长线进行校正。 (2) 模板质量精细程度将直接影响混凝土质量,要求模板支撑系统体系应牢靠可靠,模板拼缝紧密不漏浆,模板工程验收标准按现行规范执行。 (3)模板拆除 模板拆模和安装次序相反,依照实际情况,墙板模板在砼强度达成1.25MP 即可拆模,并保留养护支撑。拆模时混凝土表面温度与周围气温之差不超出 15 25,预防表面出现裂纹,拆除模板时,操作人员应站在安全地方。拆下模板及时清理墙板。拆下模板及时清理及清理粘结物,涂刷脱模剂,并分别堆放整齐,拆
15、下扣件及时集中统一管理。 (4)模板成品保护: a.模板安装时,不得随意开孔,用于穿对拉螺栓模板应尽可能用开过孔模板或在板缝中加木条穿螺栓。 b.拆模时不得用大锤硬砸或撬棍硬撬,以免损坏模板边框。 c.操作和运输过程中,不得抛掷模板。 d.模板每次拆模以后,必须进行清理,涂刷脱模剂,分类堆放。 e.在模板面进行钢筋焊接时,必须用石棉板或薄钢板隔离; f.拆下模板如发觉脱、变形等时,应及时修理。拆下零星配件装箱或袋搜集。 3.4混凝土浇筑 (1) 浇灌前应将模板内垃圾清理洁净,并撒水冲洗模板。 (2) 浇筑挡墙砼时,需沿挡墙采取钢管搭设施工水平和垂直防护架,人工配合挖机运输片石,施工人员认真操作
16、,不得漏振、少振,脚手架由里向外伴随浇灌拆除,应注意对拆架立管处砼补振。 (3) 本工程为C15片石砼挡墙基础,C25素砼挡墙墙身,混凝土选取商品砼,采取混凝土输送臂架泵车浇筑。基础浇筑应从低至高分段浇筑,边浇筑混凝土边加入片石,确保混凝土密实度。按沉降缝进行分段,分段长度为 10米,每段基础浇筑在同一高程后停顿施工,基础高程高最低高度必须满足50厘米,该工程只有一段挡墙,总共分为两段,两段基础交织施工,应按预先确定位置排头,分层对称浇筑,浇筑次序及方向由一端向另一端进行,砼一次下料控制在50cm高度左右。挡墙浇筑上升采取分层赶浆法逐步向后退防止端头形成施工缝,在两层交接处不能造成漏振和过振。
17、在振捣同时人工掺入片石,片石掺量不得大于总体积30%。 (4) 砼挡墙在第一个施工高度浇注完时,应立刻用长条形片石用人工嵌入砼中,并高于砼表面不低于150mm,作为与第二次浇注砼时上下之间连接石。 (5) 采取插入式振捣器振捣,振捣棒移动距离不应超出其作用半径 1.5 倍,并与侧模保持510cm距离。 (6) 片石料规格、质量应符合关于规范要求;石料应经过挑选,质地均匀、无裂缝、不易风化,强度不得小于M50,尽可能选取较大石料砌筑,片石应大致方正、最小厚度大于15 cm、片石粒径不得大于30cm。 3.5施工质量控制 3.5.1混凝土试件留置 强度标养试件:每台班或每浇注100m3留置不少于一
18、组,每组三块。同条件养护试件组数按工地现场实际留置。 3.5.2混凝土养护 砼具备一定强度后,应对砼加草袋覆盖进行保水养护,常温时每日浇水养护次数以砼表面保持湿润为准,养护时间不得少于14昼夜,并认真作好混凝土养护统计。 3.5.3成品保护 (1) 振捣砼时,不得振捣模板,以免模板变形。 (2) 散落砼应及时清理洁净。 (3) 刚浇好混凝土不得立刻上人操作,未达成强度以前,不得堆放施荷。 (4) 浇筑混凝土时,应派专员对本工种成品进行保护和质量校正。 3.5.4 除以上质量确保外,挡墙要视地质界面分段设置沉降缝(通常每段10m),每10米设置一根10pvc透水管. 3.6墙背回填 依照设计要求
19、挡墙沿墙背人工填筑50厘米厚片石作反滤层,片石粒径控制在30厘米范围以内,便于渗水排放至底部透水管道,施工时采取立式打夯机分层回填,分层扎实,在业主指定地点采取机械挖运至填方区,每层厚度300mm,墙背填料压实系数0.90,填料扎实应在砼强度达成设计强度 75%以上后进行。 当压路机无法碾压部分,采取打夯机进行扎实或人工扎实,夯填密实度达成设计要求。 第四节 旧路面破碎 旧路面施工组织与交通组织相同,首先分为三个大作业段进行分段施工,第一作业段区域为K110 +000至K 108+500段先施工右幅,K108+100至K105+780 段为第二作业区域,施工左幅,K105+480至K103+8
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- 关 键 词:
- 干线 公路 大中修 工程施工 组织设计
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