城市桥梁设计规范.pptx

城市桥梁设计规范（城市桥梁设计规范（城市桥梁设计规范（城市桥梁设计规范（CJJ11-2011CJJ11-2011）(解解解解 读读读读)都锡龄都锡龄都锡龄都锡龄天津市市政工程设计研究院天津市市政工程设计研究院天津市市政工程设计研究院天津市市政工程设计研究院二一一年十月二一一年十月二一一年十月二一一年十月（一）编制背景及依据（一）编制背景及依据（一）编制背景及依据（一）编制背景及依据 根据原建设部根据原建设部关于印发（二四年度工程建设城关于印发（二四年度工程建设城建建工行业标准制订、修订计划）建建工行业标准制订、修订计划）的通知第的通知第392392页：修页：修订现行订现行城市桥梁设计准则城市桥梁设计准则CJJ11-93CJJ11-93的要求而编制。的要求而编制。（二）编制的主要过程（二）编制的主要过程（二）编制的主要过程（二）编制的主要过程 20052005年年8 8月月1 1日，在上海成立编制组，并召开编制组第日，在上海成立编制组，并召开编制组第一次工作会议。会上研定了编制原则，产生了编制大纲，一次工作会议。会上研定了编制原则，产生了编制大纲，明确了分工。明确了分工。本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总院。院。20072007年年1010月完成了月完成了规范规范初稿。初稿。20072007年年1212月月1313日，日，编制组在重庆召开第二次工作会议，经过充分讨论修改后，编制组在重庆召开第二次工作会议，经过充分讨论修改后，于于20082008年年2 2月形成月形成“征求意见稿征求意见稿”。规范规范“征求意见稿征求意见稿”于于20082008年年4 4月月-5-5月，在月，在“国家国家工程建设标准化信息网工程建设标准化信息网”上进行公示征求意见，同时，由上进行公示征求意见，同时，由主编单位向行业内三十余家设计院发函提送主编单位向行业内三十余家设计院发函提送规范规范征求征求意见稿。先提后收到反馈意见意见稿。先提后收到反馈意见6464条。根据反馈意见条。根据反馈意见,产生产生了了规范规范送审稿。送审稿。归口单位于归口单位于20092009年年4 4月月2121日日2222日，在天津主持召开日，在天津主持召开了了规范规范送审稿审查会议。送审稿审查会议。2009 2009年年9 9月提交了月提交了规范规范报批稿和相关报批材料。报批稿和相关报批材料。2011 2011年年4 4月，住房和城乡建设部批准月，住房和城乡建设部批准城市桥梁设计城市桥梁设计规范规范作为行业标准于作为行业标准于20122012年年4 4月月1 1日起正式实施。日起正式实施。（三）编制的主要原则（三）编制的主要原则（三）编制的主要原则（三）编制的主要原则 1 1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。2 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互矛盾矛盾“撞车撞车”。3 3、修订的、修订的规范规范应有一定的沿用性和可操作性。应有一定的沿用性和可操作性。（四）参考的主要标准和规范（四）参考的主要标准和规范（四）参考的主要标准和规范（四）参考的主要标准和规范 1 1、国家标准：、国家标准：工程结构可靠性设计统一标准工程结构可靠性设计统一标准GB501532008GB501532008；2 2、国家标准：、国家标准：公路工程结构可靠度设计统一标准公路工程结构可靠度设计统一标准GB/T 502831999GB/T 502831999；3 3、建设部部颁标准、建设部部颁标准城市桥梁设计准则城市桥梁设计准则CJJ11-93CJJ11-93；4 4、建设部部颁标准、建设部部颁标准城市桥梁设计荷载标准城市桥梁设计荷载标准CJJ77-CJJ77-9898；5 5、交通部部颁标准、交通部部颁标准公路桥涵通用设计规范公路桥涵通用设计规范JTGD JTGD 60-200460-2004；6 6、建设部部颁标准、建设部部颁标准城市道路设计规范城市道路设计规范CJJ-90CJJ-90。（五）（五）（五）（五）规范规范规范规范的主要内容的主要内容的主要内容的主要内容 规范规范的正文部分共十个章节（并附有相应条文说的正文部分共十个章节（并附有相应条文说明）。即：明）。即：1 1、总则；、总则；2 2、符号和术语；、符号和术语；3 3、基本规定；、基本规定；4 4、桥位选择；、桥位选择；5 5、桥面净空；、桥面净空；6 6、桥面的平面、纵断面和横断面设计；、桥面的平面、纵断面和横断面设计；7 7、桥梁引道、引桥；、桥梁引道、引桥；8 8、立交、高架道路桥梁和地下通道；、立交、高架道路桥梁和地下通道；9 9、桥梁细部构造及附属设施；、桥梁细部构造及附属设施；10 10、城市桥梁上的作用。、城市桥梁上的作用。附录附录A A，特种荷载及结构验算的规定。，特种荷载及结构验算的规定。其中强制性条款有其中强制性条款有7 7条，它们是条，它们是3.0.83.0.8、3.0.143.0.14、3.0.193.0.19、8.1.48.1.4、10.0.210.0.2、10.0.310.0.3、10.0.710.0.7。（六）（六）规范规范的性质和功能的性质和功能（七）（七）（七）（七）规范规范规范规范的特点的特点的特点的特点 1 1、以工程结构可靠性设计为基础理论、以数理统计、以工程结构可靠性设计为基础理论、以数理统计为支撑的极限状态设计方法，明确两个极限状态，三个状为支撑的极限状态设计方法，明确两个极限状态，三个状况设计。况设计。2 2、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。3 3、修订了城市桥梁汽车作用。、修订了城市桥梁汽车作用。4 4、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些新要求。新要求。5 5、增加了结构耐久性设计的内容。、增加了结构耐久性设计的内容。6 6、增加了桥面泄水孔的设计内容。、增加了桥面泄水孔的设计内容。7 7、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意事项。事项。8 8、增加了节能、环保、防洪、抢险、抗洪救灾的规、增加了节能、环保、防洪、抢险、抗洪救灾的规定。定。9 9、对桥梁景观从概念设计和美学观点提出了一些要、对桥梁景观从概念设计和美学观点提出了一些要求。求。（八）（八）（八）（八）规范规范规范规范条文的解读条文的解读条文的解读条文的解读 第一章：总则第一章：总则第一章：总则第一章：总则 这一章总要有四层意义这一章总要有四层意义 1 1、宗旨：遵照国家的方针，、宗旨：遵照国家的方针，准确地反映国家的经济准确地反映国家的经济实力和我国桥梁设计的实际技术水平。实力和我国桥梁设计的实际技术水平。2 2、基础理论：是、基础理论：是“工程结构可靠性设计理念工程结构可靠性设计理念”。我国我国城市桥梁设计规范城市桥梁设计规范采用采用“可靠性理论可靠性理论”，说，说明我国明我国“桥梁设计规范桥梁设计规范”的基础理论与国际上先进国家的的基础理论与国际上先进国家的“桥梁设计规范桥梁设计规范”的基础理论是一致的，反映它保持了世的基础理论是一致的，反映它保持了世界先进水平。界先进水平。3 3、设计原则：、设计原则：安全可靠安全可靠承载能力极限状态；承载能力极限状态；适用耐久适用耐久正常使用极限状态；正常使用极限状态；技术先进技术先进创新是硬道理，桥梁设计要不断应用创新是硬道理，桥梁设计要不断应用“四新四新”；经济合理经济合理包括桥梁总体布置和结构尺寸、附属设包括桥梁总体布置和结构尺寸、附属设施、建设周期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面施、建设周期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面都要经济合理。都要经济合理。美观协调美观协调 4 4、适用范围：、适用范围：适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上的旧桥改建设计则参照执行。的旧桥改建设计则参照执行。本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、厂矿专用桥以及施工便桥。厂矿专用桥以及施工便桥。第二章：术语第二章：术语第二章：术语第二章：术语 主要根据国家标准主要根据国家标准道路工程术语标准道路工程术语标准GBJ124_88GBJ124_88，结合国家标准，结合国家标准工程结构可靠性设计统一标准工程结构可靠性设计统一标准GB50153GB50153中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。第三章：一般规定第三章：一般规定第三章：一般规定第三章：一般规定 主要是针对城市桥梁的特点，结合主要是针对城市桥梁的特点，结合工程结构可靠性工程结构可靠性设计统一标准设计统一标准的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：一、城市桥梁的设计特点一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分期实始，但要保留运期发展的余地。期实始，但要保留运期发展的余地。二、城市桥梁的功能有四：二、城市桥梁的功能有四：1 1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用；种作用；2 2、在正常使用时，具有良好的工作性能；、在正常使用时，具有良好的工作性能；3 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能；、在正常维护下，具有足够的耐久性能；4 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必须的整体稳定性。须的整体稳定性。三、三、城市桥梁设计的基础理论城市桥梁设计的基础理论 根据根据工程结构可靠性统一设计标准工程结构可靠性统一设计标准GB50153GB5015320082008的规定，工程结构采用的数理统计为依托，以概率理的规定，工程结构采用的数理统计为依托，以概率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进行设论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进行设计。计。城市桥梁设计规范城市桥梁设计规范采纳的主要内容有。采纳的主要内容有。1 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态（限状态（3.0.13.0.1条）条）（1 1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。（2 2）正常使用极限状态）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体现了桥梁结构的使用性和耐久性。现了桥梁结构的使用性和耐久性。这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性，只有每项这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性，只有每项设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求，才设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求，才能使所设计的桥梁结构满足本规范第能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.93.0.9条的功能要求。条的功能要求。2 2、城市桥梁设计时，应根据桥梁结构在施工和使用、城市桥梁设计时，应根据桥梁结构在施工和使用中环境条件和影响，分以下三种设计状况（见第中环境条件和影响，分以下三种设计状况（见第3.0.123.0.12条）条）（1 1）持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行）持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。（2 2）短期状态：指桥梁施工阶段（含制作、运送和架）短期状态：指桥梁施工阶段（含制作、运送和架设过程）所承受的临时作用。这阶段一般只进行承载力极设过程）所承受的临时作用。这阶段一般只进行承载力极限状态计算，必要时才作正常使用极限状态计算。限状态计算，必要时才作正常使用极限状态计算。（3 3）偶然状态：指桥梁在使用过程中可能遇到的偶发）偶然状态：指桥梁在使用过程中可能遇到的偶发状况如地震、车（船）撞击的状况。对此状况只能按承载状况如地震、车（船）撞击的状况。对此状况只能按承载力极限状态设计。力极限状态设计。短期状态：短期状态：偶然状态：偶然状态：3 3 3 3、城市桥梁设计基准期为、城市桥梁设计基准期为、城市桥梁设计基准期为、城市桥梁设计基准期为100100100100年（见第年（见第年（见第年（见第3.0.83.0.83.0.83.0.8条）条）条）条）当前国际上一致认为：结构可靠度是：工程结构在规当前国际上一致认为：结构可靠度是：工程结构在规定的时间内，规定的条件下，完成预定功能的概率。定的时间内，规定的条件下，完成预定功能的概率。“规规定的时间定的时间”，是指结构进行可靠性分析时，考虑各种基本，是指结构进行可靠性分析时，考虑各种基本变量与时间的关系可取用的基准时间，常称基准期。变量与时间的关系可取用的基准时间，常称基准期。“规规定条件定条件”，是指结构在正常设计、正常施工、正常使用条，是指结构在正常设计、正常施工、正常使用条件下、即不考虑人为过失的影响。件下、即不考虑人为过失的影响。“预定功能预定功能”是指正常是指正常施工和正常使用时，结构应满足以下基本功能。施工和正常使用时，结构应满足以下基本功能。设计基准期，是结构可靠度理论中的一个重要概念，设计基准期，是结构可靠度理论中的一个重要概念，它的理论基础是，它的理论基础是，“概率论概率论”。众所周知，作用在桥梁结。众所周知，作用在桥梁结构上的各种作用是随时间变化的随机过程，一般由正整分构上的各种作用是随时间变化的随机过程，一般由正整分布曲线表示，随机过程中，相应于分位值为布曲线表示，随机过程中，相应于分位值为0.050.05间的时间间的时间域一般就是设计基准期。域一般就是设计基准期。各图桥梁的设计基准期不一样，英国为各图桥梁的设计基准期不一样，英国为120120年，美国年，美国为为7575年年100100年，日本对长期结构定为年，日本对长期结构定为100100年，中国建筑结年，中国建筑结构，对特殊重要建筑物和纪念性建筑（含桥）为构，对特殊重要建筑物和纪念性建筑（含桥）为100100年，年，中国公路、铁路、市政桥梁，将分位值定为中国公路、铁路、市政桥梁，将分位值定为0.050.05，两，两0.050.05分位值的随时变量时间区间约分位值的随时变量时间区间约100100年，其保证率年，其保证率95%95%，可见，可见城市桥梁设计规范取城市桥梁设计规范取100100年与相关规范基本上是吻合的。年与相关规范基本上是吻合的。但设计基准期不等同于结构的使用寿命，两者有联但设计基准期不等同于结构的使用寿命，两者有联系而又不全等同。结构使用寿命，是指桥梁结构在设计使系而又不全等同。结构使用寿命，是指桥梁结构在设计使用期后，经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁用期后，经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。4 4、桥梁结构的设计使用年限（、桥梁结构的设计使用年限（3.0.93.0.9条）条）桥梁结构的设计使用年限，按表桥梁结构的设计使用年限，按表3.0.93.0.9的规定采用的规定采用 表表3.0.9 3.0.9 桥梁结构的设计使用年限（年）桥梁结构的设计使用年限（年）注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。定基础上经技术经济论证后予以调整。5 5、设计安全等级（第、设计安全等级（第3.0.143.0.14条）城市桥梁按持久状况条）城市桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，应根据结构重要性及结构破承载能力极限状态设计时，应根据结构重要性及结构破坏后，可能产生的影响程度分为三个设计安全等级。具坏后，可能产生的影响程度分为三个设计安全等级。具体标准见表体标准见表3.0.143.0.14。类别类别设计使用年限设计使用年限示例示例130小桥小桥250中桥、重要小桥中桥、重要小桥3100特大桥、大桥、重要中桥特大桥、大桥、重要中桥 表表3.0.14 3.0.14 城市桥梁设计安全等级城市桥梁设计安全等级 四、城市桥梁设计洪水频率宜采用百年一遇的洪水频率：对特别四、城市桥梁设计洪水频率宜采用百年一遇的洪水频率：对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。（重要的桥梁可提高到三百年一遇。（3.0.23.0.2条）条）中国城市建设的特点是，建筑物多畔河而建，街道显罗棋布。桥中国城市建设的特点是，建筑物多畔河而建，街道显罗棋布。桥梁定的低了容易常因洪水断交；定的太高了，桥梁布置困难，拆迁量梁定的低了容易常因洪水断交；定的太高了，桥梁布置困难，拆迁量过大，引道太陡或太长，行车不安全，两侧居民出入不便，环境污染过大，引道太陡或太长，行车不安全，两侧居民出入不便，环境污染较大，商店营业受影响。较大，商店营业受影响。因此，本规范采用宜用百年一遇的洪水频率，特别重要桥梁要因因此，本规范采用宜用百年一遇的洪水频率，特别重要桥梁要因地制宜提到标准，仍至三百年一遇。地制宜提到标准，仍至三百年一遇。安全类别安全类别 结构重要性结构重要性桥梁类型桥梁类型一级一级重要结构重要结构特大桥、大桥、中桥、小桥特大桥、大桥、中桥、小桥二级二级一般结构一般结构小桥、重要挡土垟小桥、重要挡土垟三级三级次要结构次要结构挡土垟、防撞栏杆挡土垟、防撞栏杆 五、桥下净空规定（第五、桥下净空规定（第3.0.43.0.4条）基本沿用条）基本沿用公路桥公路桥涵设计通用规范涵设计通用规范JTG D60JTG D60的有关规定。另要求，对特殊的有关规定。另要求，对特殊要求的航道，桥下净空尺度应作专题研究、论证。要求的航道，桥下净空尺度应作专题研究、论证。六、桥梁分类标准（第六、桥梁分类标准（第3.0.53.0.5条）与条）与公路桥涵设计公路桥涵设计用通用规范用通用规范JJGD60JJGD60的规定完全相同。的规定完全相同。七、桥梁景观设计原则（第七、桥梁景观设计原则（第3.0.63.0.6条）本条强调城市条）本条强调城市桥梁建筑重点，应放在总体布置和主体结构上。主体结构桥梁建筑重点，应放在总体布置和主体结构上。主体结构设计应优先考虑桥梁受力合理。不应采用造型怪异，受力设计应优先考虑桥梁受力合理。不应采用造型怪异，受力不合理，施工复杂、工程量大、造价昂贵、维修养护困难不合理，施工复杂、工程量大、造价昂贵、维修养护困难的结构型式，并不宜在主体结构之外过多增加装饰。的结构型式，并不宜在主体结构之外过多增加装饰。八、设计创新（第八、设计创新（第3.0.133.0.13）创新是硬道理，任何时候，任何情况下，桥梁设计要创新是硬道理，任何时候，任何情况下，桥梁设计要不断创新，在不断创新，在“好好”字为先，字为先，“好中求多好中求多”的前提下，采的前提下，采用用“新理论新理论”、“新结构新结构”、“新技术新技术”、“新材料新材料”。中小桥或批量大的结构，宜用标准化、定型化、工厂化。中小桥或批量大的结构，宜用标准化、定型化、工厂化。九、城市桥梁设计的要求九、城市桥梁设计的要求 1 1、设计的桥梁结构及结构构件在施工过程和使用阶、设计的桥梁结构及结构构件在施工过程和使用阶段，都要满足预定的功能要求。段，都要满足预定的功能要求。2 2、要有概念设计的理念，在桥梁选型上要减少附加、要有概念设计的理念，在桥梁选型上要减少附加力，集中应力，偏心扭转等不利因素。力，集中应力，偏心扭转等不利因素。3 3、结构设计应有耐久性设计的内容，并应符合现行、结构设计应有耐久性设计的内容，并应符合现行的有关规范要求；的有关规范要求；4 4、要有抗震设计、论证、并满足现行有关规范的要、要有抗震设计、论证、并满足现行有关规范的要求。求。5 5、斜桥、弯桥、坡桥要有整体稳定的防护措施。、斜桥、弯桥、坡桥要有整体稳定的防护措施。十、管线过桥问题十、管线过桥问题 1 1、目的：保障桥梁结构安全、行车安全、人身安全。、目的：保障桥梁结构安全、行车安全、人身安全。2 2、依据：国务院、依据：国务院19961996年年198198号令发布的号令发布的20112011年年1 1月月8 8日日修订的修订的城市道路管理条例城市道路管理条例第四章第二十七条规定：城第四章第二十七条规定：城市道路范围内禁止市道路范围内禁止“在桥梁上架设压力在在桥梁上架设压力在0.40.4兆帕以上的兆帕以上的煤气管道、煤气管道、1010千伏以上的高压电力线和其他燃爆管线。对千伏以上的高压电力线和其他燃爆管线。对容许桥上设置的管线应分别满足容许桥上设置的管线应分别满足城镇燃气规范城镇燃气规范GB500028GB500028，电力工程电缆设计规范电力工程电缆设计规范GB50217GB50217的规定要的规定要求。但地震动加速度峰值大于求。但地震动加速度峰值大于0.1g0.1g的地区，不允许煤气和的地区，不允许煤气和其他燃气管线从桥梁上或地下通道内通过。特殊管道需要其他燃气管线从桥梁上或地下通道内通过。特殊管道需要在桥上或地道内通过时应作安全性、可行性的研究论证、在桥上或地道内通过时应作安全性、可行性的研究论证、并报请主管部门批准。并报请主管部门批准。第第第第4 4章：桥位选择章：桥位选择章：桥位选择章：桥位选择 一、城市桥梁的桥位，强调应根据城市道路网总体规一、城市桥梁的桥位，强调应根据城市道路网总体规划，结合水文、航运、地形、地质、环境、考虑对邻近建划，结合水文、航运、地形、地质、环境、考虑对邻近建筑物，公用设施的影响，全面分析，综合比较确定。筑物，公用设施的影响，全面分析，综合比较确定。二、推荐了大桥最佳桥位的条件，提到不良桥位容易二、推荐了大桥最佳桥位的条件，提到不良桥位容易引起的病害。引起的病害。三、一般河道上的正斜交问题指桥梁纵轴线与水流流三、一般河道上的正斜交问题指桥梁纵轴线与水流流向法线的交角的大小问题。向法线的交角的大小问题。规范规范规定：一般情况下，规定：一般情况下，桥梁轴线与洪水主流向正交，中、小桥梁如条件所限可考桥梁轴线与洪水主流向正交，中、小桥梁如条件所限可考虑斜交或弯桥，大桥、特别是特大桥的桥梁轴线尽可能考虑斜交或弯桥，大桥、特别是特大桥的桥梁轴线尽可能考虑与洪水主流向正交。虑与洪水主流向正交。四、通航河道上桥梁的布置问题（四、通航河道上桥梁的布置问题（4.0.44.0.4条）。条）。遵循的规范有两个：其一国标遵循的规范有两个：其一国标内河通航标准内河通航标准GB50139-2004GB50139-2004，其二行业标准，其二行业标准通航海轮桥梁通航标准通航海轮桥梁通航标准JTJ311-97JTJ311-97。1 1、桥位应符合城市总体规划，且要河道顺直、河床、桥位应符合城市总体规划，且要河道顺直、河床稳定、水深充裕、水流条件良好。稳定、水深充裕、水流条件良好。2 2、航道上桥梁墩台沿水流方向的轴线与最高通航水、航道上桥梁墩台沿水流方向的轴线与最高通航水位的主流方向应一致，当斜交不可避免时，其交角不宜大位的主流方向应一致，当斜交不可避免时，其交角不宜大于于55；如交角大于；如交角大于55时，应一般按下式计算并加大通航时，应一般按下式计算并加大通航孔的净宽。孔的净宽。式中：式中：LoLo相应于计算通航水位的墩（台）边缘相应于计算通航水位的墩（台）边缘之间的净距（之间的净距（m m）；）；通航要求的有效跨净（通航要求的有效跨净（m m），应不小于由航迹带），应不小于由航迹带宽度与富裕宽度组成的航道有效宽度。宽度与富裕宽度组成的航道有效宽度。墩（台）的长度（墩（台）的长度（m m）；）；内河桥为垂直于水流方向与桥梁纵轴线间的交内河桥为垂直于水流方向与桥梁纵轴线间的交角（角（0o0o）；跨海河为垂直于涨、落潮流主流方向与桥轴线）；跨海河为垂直于涨、落潮流主流方向与桥轴线的夹角（的夹角（0o0o）。）。对变迁性河流，还应考虑河床变迁对通航孔的影响。对变迁性河流，还应考虑河床变迁对通航孔的影响。3 3、内河航道上的桥位应避开滩险，通航控制河段、内河航道上的桥位应避开滩险，通航控制河段、弯道、分流口、港口作业区、锚地；弯道、分流口、港口作业区、锚地；桥位尽量避开泥石流地区，不可避免时可采用大跨跨桥位尽量避开泥石流地区，不可避免时可采用大跨跨径。在没有条件建大跨时，尽量避开河床纵坡由陡变缓，径。在没有条件建大跨时，尽量避开河床纵坡由陡变缓，断面突然收缩或扩展、及平面急弯处，因为这些地段容易断面突然收缩或扩展、及平面急弯处，因为这些地段容易使泥石流沉积、阻塞。（使泥石流沉积、阻塞。（4.0.74.0.7条）条）桥梁不宜在架空高压送电线路下穿越。当无法避开时，桥梁不宜在架空高压送电线路下穿越。当无法避开时，桥梁主体结构最高点与架空电线之间的最小垂直距离，应桥梁主体结构最高点与架空电线之间的最小垂直距离，应符合符合城市电力规划规范城市电力规划规范GB50293GB50293、110110550KV550KV架空架空送电线路设计技术规程送电线路设计技术规程DL/T 5092DL/T 5092的规定。的规定。桥梁边缘与架空电线之间的水平距离不得小于高压，桥梁边缘与架空电线之间的水平距离不得小于高压，电线的搭（杆）的架高度。电线的搭（杆）的架高度。八、桥位与各类管线的关系问题：八、桥位与各类管线的关系问题：根据国务院颁发的根据国务院颁发的20112011年年1 1月月4 4日修订的日修订的城市道路管城市道路管理条例理条例（19961996年第年第198198号令）的规定提出：号令）的规定提出：“不得在桥不得在桥上敷设污水管、压力大于上敷设污水管、压力大于0.4Mpa0.4Mpa的煤气管和其他可燃，有的煤气管和其他可燃，有毒或腐蚀性的液、气体管毒或腐蚀性的液、气体管”。当桥位附近有燃气输送管道，。当桥位附近有燃气输送管道，输油管道时，桥位距管线的安全距离应经主管部门同意，输油管道时，桥位距管线的安全距离应经主管部门同意，其距离可参照其距离可参照公路桥涵通用设计规范公路桥涵通用设计规范JTG D60JTG D60和和输输油管道工程设计规范油管道工程设计规范GB50253GB50253等规范的规定执行。并应等规范的规定执行。并应满足消防、防爆要求的防护设施。满足消防、防爆要求的防护设施。第第第第5 5 5 5章：桥面净空章：桥面净空章：桥面净空章：桥面净空 本章中的桥面净空高度和机动车道、非机动车道、单本章中的桥面净空高度和机动车道、非机动车道、单侧人行道宽度的规定均取自待批的侧人行道宽度的规定均取自待批的城镇道路工程技术标城镇道路工程技术标准准。单向在专用非动车车道宽度不宜小于。单向在专用非动车车道宽度不宜小于3.5m3.5m。大桥、。大桥、特大桥的人行道单侧宽度宜取特大桥的人行道单侧宽度宜取2.02.03.0m3.0m。一、最小净空高度：双层客车一、最小净空高度：双层客车4.7m4.7m，无轨电车、大，无轨电车、大型客（货）车型客（货）车4.5m4.5m。小型客车（货）车小型客车（货）车3.5m3.5m，小轿车，小轿车2.5m2.5m，自行车，自行车2.5m2.5m，行人行人2.5m2.5m。小桥桥面布置型式及净空限界应与道路相同。特大桥、小桥桥面布置型式及净空限界应与道路相同。特大桥、大桥、中桥的桥面布置及净空限界中的车行道及路缘带宽大桥、中桥的桥面布置及净空限界中的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当缩窄，但不应小于度应与道路相同，分隔带宽度可适当缩窄，但不应小于1.0m1.0m。设计时速小于等于。设计时速小于等于40km/h40km/h的道路两侧分隔带或中央的道路两侧分隔带或中央分隔带可用交通标线代替。分隔带可用交通标线代替。第第第第6 6章：桥面的平面及纵、横断面设计章：桥面的平面及纵、横断面设计章：桥面的平面及纵、横断面设计章：桥面的平面及纵、横断面设计 一、城市桥梁的平面最理想的设计是直线型、一般情一、城市桥梁的平面最理想的设计是直线型、一般情况下平面可做成弯桥。弯桥布置的线形应符合现行况下平面可做成弯桥。弯桥布置的线形应符合现行城镇城镇道路工程技术标准道路工程技术标准（待批）的规定。（待批）的规定。（6.0.16.0.1条）条）二、下承式、中承式桥的主梁、主桁或拱肋、悬索桥二、下承式、中承式桥的主梁、主桁或拱肋、悬索桥等的索面及索塔等主要承重机件。等的索面及索塔等主要承重机件。应布置在车行道和人行道的分割带上，特殊情况可设应布置在车行道和人行道的分割带上，特殊情况可设置在人行道或安全栏杆外侧。（置在人行道或安全栏杆外侧。（6.0.26.0.2条）条）三、贯彻三、贯彻“无障碍通行无障碍通行”原则，是保证行车安全的必要原则，是保证行车安全的必要条件。条件。要求：要求：1 1、桥面车行道路幅宽度宜与所衔接道路的车行道路幅、桥面车行道路幅宽度宜与所衔接道路的车行道路幅宽度宽度 一致。一致。2 2、两端道路设有较宽的分隔带或绿化带时，桥梁可分、两端道路设有较宽的分隔带或绿化带时，桥梁可分幅设置，以减少桥梁宽度。幅设置，以减少桥梁宽度。3 3、小桥的机动车道平面线行应与道路保持一致。、小桥的机动车道平面线行应与道路保持一致。4 4、一般情况下，桥上不应设置绿化分隔带。、一般情况下，桥上不应设置绿化分隔带。四、当特大桥、大桥、中桥所处路段具有下列条件之一四、当特大桥、大桥、中桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非机动车可按混合行驶考虑，这类桥梁一般时，机动车与非机动车可按混合行驶考虑，这类桥梁一般均比较宽，可能会出现车流量达不到理论饱和值；机动车、均比较宽，可能会出现车流量达不到理论饱和值；机动车、非机动车流量最高峰不在同一时期；或双向交通流量最高非机动车流量最高峰不在同一时期；或双向交通流量最高峰不在同一时间；每条车行道平均交通量少于峰不在同一时间；每条车行道平均交通量少于300Pcu/h300Pcu/h，但必须加强交通管理、限制车辆时速。（但必须加强交通管理、限制车辆时速。（6.0.56.0.5条）条）五、桥面要求设置纵坡和竖曲线、且最小纵坡不小于五、桥面要求设置纵坡和竖曲线、且最小纵坡不小于0.3%0.3%，六、规定了桥梁的安全设施（六、规定了桥梁的安全设施（6.0.76.0.7条）条）1 1、无人行道的桥梁要设置安全道（检修道），其宽、无人行道的桥梁要设置安全道（检修道），其宽度为度为0.50.50.75m0.75m。2 2、专用机动车道或混合车道两侧的人行道或安全道、专用机动车道或混合车道两侧的人行道或安全道应高出路面应高出路面0.25m0.25m0.4m0.4m。3 3、专非分隔或专用非动车道桥、其两旁的人行道或、专非分隔或专用非动车道桥、其两旁的人行道或安全道应高出路面安全道应高出路面0.15m0.15m0.20m0.20m。4 4、快速路桥、机动专用桥、两侧应设置加强性防撞、快速路桥、机动专用桥、两侧应设置加强性防撞栏杆。防护栏杆应符合本规范第栏杆。防护栏杆应符合本规范第9.5.29.5.2条。条。第第第第7 7章：桥梁引道和引桥章：桥梁引道和引桥章：桥梁引道和引桥章：桥梁引道和引桥 一、在选用长桥短引路，还是长路短桥时，应根据地形、一、在选用长桥短引路，还是长路短桥时，应根据地形、地物、两岸道路状况以安全、经济、美观等诸方面综合分地物、两岸道路状况以安全、经济、美观等诸方面综合分析论证。析论证。二、桥梁引道和引桥布置应充分考虑街区间交通的相二、桥梁引道和引桥布置应充分考虑街区间交通的相互关系，预留防洪抢险通道，保证消防、救护、抢险等车互关系，预留防洪抢险通道，保证消防、救护、抢险等车辆的进出。辆的进出。三、软土地基上的引道填土路堤不宜过高。三、软土地基上的引道填土路堤不宜过高。四、宜将高填土路基下的地下管线拆至桥梁引道范围四、宜将高填土路基下的地下管线拆至桥梁引道范围之外。之外。五、引桥墩台的沉降分析和基础施工方法应考虑周边五、引桥墩台的沉降分析和基础施工方法应考虑周边建筑物的安全。建筑物的安全。六、引道填土两侧应采用挡土垟和垟上栏杆；桥头人六、引道填土两侧应采用挡土垟和垟上栏杆；桥头人行道侧石在平面上应缓和接顺、其变化斜率不宜小于行道侧石在平面上应缓和接顺、其变化斜率不宜小于6:16:1（长方向：横方向），拆角处宜用平曲线顺接。（长方向：横方向），拆角处宜用平曲线顺接。七、对斜度大的斜桥，宜根据桥址处的地形地物，在七、对斜度大的斜桥，宜根据桥址处的地形地物，在引桥与主桥先接触布置若干过渡孔、使其后的引桥，按正引桥与主桥先接触布置若干过渡孔、使其后的引桥，按正交、桥布置。交、桥布置。八、通常采用桥头搭板结构，来适应路基沉降。桥头八、通常采用桥头搭板结构，来适应路基沉降。桥头搭板长度不应短于搭板长度不应短于6.0m6.0m，施工时应采用返开槽。，施工时应采用返开槽。九、桥台耳垟端点，伸入路基内的安全长度不应小于九、桥台耳垟端点，伸入路基内的安全长度不应小于0.75m0.75m。第第第第8 8 8 8章：立体交叉、高架道路桥梁和地下通道章：立体交叉、高架道路桥梁和地下通道章：立体交叉、高架道路桥梁和地下通道章：立体交叉、高架道路桥梁和地下通道 这一章是针对城市立交桥梁、高架道路桥梁和地下通这一章是针对城市立交桥梁、高架道路桥梁和地下通道的特点，总结实践经验的基础上而编写规定的。道的特点，总结实践经验的基础上而编写规定的。城市立交桥梁、高架道路桥梁，宜按规划一次修建，城市立交桥梁、高架道路桥梁，宜按规划一次修建，对可分期建项的子项工程，也应考虑后续工程的可实施性。对可分期建项的子项工程，也应考虑后续工程的可实施性。（8.1.28.1.2条）条）在选择立交桥、高架道路桥、地下通道的立交方案，在选择立交桥、高架道路桥、地下通道的立交方案，和桥址时，应本着少占用土地，少拆迁有价值的建筑物，和桥址时，应本着少占用土地，少拆迁有价值的建筑物，少动迁干线管道的原则。（少动迁干线管道的原则。（8.1.28.1.2条）条）立交桥、高架道路桥、地下通道本着立交桥、高架道路桥、地下通道本着“通畅通畅”的原则的原则统盘考虑，统一解决。对周边街区的交通衔接和消防、救统盘考虑，统一解决。对周边街区的交通衔接和消防、救护、抢险等车辆的出进问题。护、抢险等车辆的出进问题。（8.1.28.1.2条）条）立交桥梁的布置在满足景观，美学的前提下应充分而立交桥梁的布置在满足景观，美学的前提下应充分而合理地利用桥型空间。墩台布置应满足通透、流畅、服从合理地利用桥型空间。墩台布置应满足通透、流畅、服从行车轨迹线的原则。墩台基础型式不应影响周边建筑物的行车轨迹线的原则。墩台基础型式不应影响周边建筑物的安全