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钢桥主观题作业
作业一:
1、钢桥得主要特点就是什么？其适用范围如何？
答：主要优点：与常用得其它建筑材料相比，钢材就是一种抗拉、抗压与抗剪强度均较高得匀质材料，而其重量则相对较轻.因此,钢桥具有很大得跨越能力；钢材有良好得塑性与韧性，就是理想得弹塑性体,完全符合目前所采用得计算方法与基本概念。因此，钢桥计算准确性好，可靠性高;钢桥构件重量轻,便于运输与拼装，加上便于机械化制造,因此钢桥得施工期较短,可尽快发挥投资得经济效益；钢桥在受到破坏后,易于修复与更换;钢得塑性与韧性好，适于承受冲击与
动力荷载，有较好得抗震性能。（对于铁路桥梁尤为重要)
主要缺点：钢材易锈蚀，需要经常除锈、油漆，养护费用高;铁路钢桥采用明桥面时噪声大,不适用于人口密集 区。
适用范围:由于目前我国钢材紧缺，因此在一般情况下,大、中跨度得桥梁才以采用钢桥为主.
２、铁路下承式简支桁架桥得横向联结系得作用就是什么?常用得几何图式有哪些?
答：横向联结系得作用：承受并传递横向力，增加结构得横向抗扭刚度，使桥跨形成空间得稳定结构，并使两片主桁受力均匀。
常用几何图式有：

3、对简支梁桥，支座得布置原则就是什么?
答:一端设置固定支座，一端设置活动支座。对坡道上得桥梁，固定支座应设在较低一端。
4、简述正交异性板得概念.
答:在钢桥面板(或钢箱梁上翼缘)下布设纵向及横向得、开口或闭口得加劲肋而形成得一种构造。由于加劲肋在平面纵横两个方向正交，又桥面板在两个方向得抗弯刚度不同，故得此名。正交异性板具有很高承载能力，可以显著减轻钢梁得自重。
５、斜拉桥得主要受力构件有哪些? 漂浮体系得斜拉桥就是什么意思？
答:斜拉桥得主要受力构件有主梁、斜拉索与索塔。在竖向荷载作用下，梁以受弯为主,塔以受压为主，斜索则承受拉力。　对墩塔固结、塔梁分离得斜拉桥,若将中间支点得支承改为吊索,就称为漂浮体系得斜拉桥。它可以减小索塔支点处梁得负弯矩,但梁得横向变位应加以约束。
6、图示说明悬索桥得组成及各组成部分得作用。
答:悬索桥以主缆、桥塔与锚碇为主要承重构件，以加劲梁、吊索与鞍座等为辅助构件.

桥面荷载经加劲梁、吊索传给主缆，再由主缆传至桥塔与两端得锚碇.受拉得主缆为主要得承重构件;桥塔受压,作用就是支承大缆；锚碇受拉拔反力,作用就是固定主缆端头、防止其走动；加劲梁主要起支承与传递荷载得作用；吊索得作用就是将作用于加劲梁上得恒载及活载向主缆传递；塔顶主鞍用作主缆跨过塔顶得支承,承受主缆产生
得巨大压力并传递给桥塔.
7、栓焊钢桥得制造需经过哪些工艺过程?
答：常规钢桥制造包括下列工艺过程:作样、号料、切割、矫正、边缘加工、制孔、组焊、焊接、整形、检验、试装等.
８、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥，跨度l = 64m，设计荷载为中活载，主桁尺寸如图所示。试计算主桁斜杆Ａ3E4在主力作用下得杆件内力。

答：１、恒载内力计算
(1)恒载集度得假定
参照已有设计，取
主　 桁 　 1４、5 ｋＮ/ｍ
联结系 2、8 kＮ/m
桥面系 6、8　ｋN/m
高强螺栓 0、5 kN/m
检查设备 1、0　kN／m　
故每片桁梁重p１＝(1４、5＋2、8+6、8+0、5+1、0）÷2　＝ 12、8 kN/m
桥面重(双侧设钢筋混凝土人行道板）p2=5 ｋＮ／m（每片主桁)
故每片主桁所受恒载集度p　= ｐ1+ ｐ2＝12、8　+　5、0 = １7、８　kN/m
可偏安全地取为ｐ ＝ 1８　kN/m
(2)影响线面积Ω得计算
作出斜杆A３Ｅ４得影响线,如下图所示.

则影响线最大纵距

影响线加载长度及顶点位置            

所以，影响线面积

      　　　 　　 　 　 　　 (3）由于恒载所生内力

2、列车活载内力计算
（1)求换算均布活载ｋ
按加载长度及顶点位置查表求得每片主桁得ｋ值

（２）冲击系数

运营动力系数

（3）活载发展均衡系数η值得计算 　 η = 1＋(amax — a)/6
对简支桁架梁桥，跨中弦杆(此算例中为弦杆Ａ3A３′）得k值最小，故其a值最大。弦杆A3Ａ3′得加载长度l＝6４m,顶点位置α =０、5，查表得k　＝　45、6　kN/m，故

则对斜杆A３Ｅ４

（4)活载所生内力(包括冲击力）为:

3、主力作用下斜杆A3E4得内力

计算疲劳时得最大内力 

作业二:
1、目前钢桥采用得连接方式有哪些？什么就是栓焊钢桥?
答：钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成杆件与部件，也包括将部件及杆件连接成钢桥整体.　连接方式有:铆接、焊接、栓接。 栓焊钢桥就是指工厂（板件得)连接采用焊接，工地（杆件得）连接采用高强度螺栓连接. 
2、下承式桁架桥得桥面构造有哪几种形式？
答:有明桥面与道碴桥面两种。
3、钢支座及盆式橡胶支座得活动机理分别就是什么？
答:钢支座就是靠钢部件得滚动、摇动与滑动来完成支座得位移与转动功能得。盆式橡胶支座就是利用橡胶块在三向受力状态下具有流体得性质（适度不均匀压缩)来实现转动,依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间得低摩擦系数来实现水平位移。
４、主桁杆件得截面形式有哪几种？各有何优缺点？
答：主桁焊接杆件得截面形式主要有两类：H形截面与箱形截面.
焊接H形截面由两块竖板(翼板）与一块水平板(腹板）焊接而成。这种截面得优点就是构造简单，易于施焊，焊接变形较易控制,安装方便;不足得就是截面对x-ｘ轴得回转半径比对y—ｙ轴得小很多，当采用Ｈ形杆件作压杆时，基本容许应力得折减相当大。因此，对内力不很大得杆件或长细比相对较小得压杆，采用H形截面才就是比较适宜得。
焊接箱形截面由两块竖板与两块水平板焊接而成.其抗扭刚度大，且对两个主轴得回转半径相近，在承受压力方面优于H形杆件。但就是箱形截面得杆件制造较费工，焊接变形也较难控制与修整，因此通常只用于内力较大与长细比较大得压杆或拉—压杆件,一般在特大跨度钢桁梁桥中采用。
5、简述下弦杆得截面设计步骤。
答:下弦杆截面设计得主要步骤如下：
１)从静强度及疲劳强度入手，求所需得净截面积Aj　;
２）根据已有得设计经验,取杆件得净截面积Aj为毛截面积Ａm得
0、85倍；
　 ３）选定下弦杆得截面形式，根据Ａm及决定杆件截面外廓尺寸得原则,确定杆件得宽度b、高度h以及板厚δ；　
　 4)计算杆件端部连接所需要得螺栓数；
　 5)算出实际得净截面积Ａj，进行强度、刚度及疲劳得验算,如不满足任一要求，则需重新设计。
6、下承式钢板梁桥得适用范围?
答：下承式钢板梁桥由于增加了桥面系，用料较多，制造也费工，且其宽度大,无法整孔运送，更增添了装运与架梁得工作量.因此当铁路桥梁需采用板梁桥时,应尽可能不采用下承式而采用上承式。　但就是,当桥面标高不宜提高而对桥下净空有要求时，则应考虑采用下承式钢板梁桥。这就是由于其有建筑高度ｈ（自轨底至梁底）小得优点。
7、与简支桁架桥相比,连续桁架桥有何优点？
答:便于采用伸臂法架设钢梁;具有较大得竖向刚度与横向刚度;节约钢材；较易修复.
8、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥,跨度l = 6４m，主桁图式及尺寸同题63.试计算下弦杆Ｅ2E4在纵向制动力作用下得杆件内力。
答:解：按相应于下弦杆E2E4在主力作用下时得静活载计算。
静活载按最不利位置布置，如下图所示,根据结构力学所述方法，

当三角形影响线顶点左边得活载之与Ｒa与顶点右边得活载之与Rｂ满足下列等式时,即为产生最大杆件内力得活载位置。

解得x ＝10、4ｍ
故桥上静活载总重P ＝220×5　＋　92×３0　+ 80×(1０+10、４) =5492ｋN
制动力T＝0、07P=0、０７×５492 ＝384、４kＮ
下弦杆E2E4在纵向制动力作用下得杆件内力为

作业三：
１、请写出我国已建成得最大跨度得拱桥、斜拉桥及悬索桥得名称、主跨跨度。
答：拱桥：重庆朝天门长江大桥，552m;
斜拉桥:苏通长江公路大桥，108８m；
悬索桥:西堠门大桥,1650ｍ。
2、何为桥面系？其作用就是什么？
答：桥面系由纵梁、横梁及纵梁间得联结系构成，其作用就是支承桥面荷载并将其传给主桁架。
3、对简支桁架桥,为何需设置上拱度?
答:对桁梁桥挠度得限制可以改善线路得运行质量,但挠度限制过严会给桁梁桥得设计带来困难，同时会使高强度钢材得使用受到限制.如果在限制挠度得同时，再把桁梁桥预先做成向上拱得曲线，即预设了上拱度，则较易满足要求。
4、桁架桥如何进行简化计算？
答:简化计算方法得基本原理就是:把较复杂得空间结构简化为较简单得平面结构，近似考虑各平面结构之间得相互作用,按平面结构进行内力计算。将平面内各杆件轴线所形成得几何图形作为计算图式,并假定桁架各节点均为铰接.
5、在主桁弦杆附加力计算中采用有车风力还就是无车风力?为什么？
答:采用有车风力。对弦杆最不利得组合一般都就是桥上有车时得情况。
6、上承式钢板梁桥得主梁采用变截面得形式有哪些？
答:跨度较大时,常做成变截面形式，即翼缘在跨中区段变宽或变厚,或者采用多层盖板。在截面变化处,沿厚度及宽度方向做成斜坡.
7、已知下弦杆Ｅ2E4所受轴力为：主力作用下NⅠ= 3340 kN，横向附加力作用下Ｎｗ= 498、9 ｋN,制动力作用下ＮT=192、2　kN,试确定E2E４杆件得计算内力。
答:解：主力+横向附加力：NⅡ=　NⅠ＋ Ｎw=3340+498、９＝３83８、９ ｋN
（主力控制)
主力+纵向附加力： NⅢ= NⅠ＋ ＮT＝３34０+19２、2=353２、2 kN
  （主力控制）
因此下弦杆E2E４得计算内力取为3３40 kN.
作业四：
１、图示铁路下承式简支桁架桥得主桁架得常用类型，并叙述其主要特征.

答：图（a）表示得几何图式称为三角型腹杆体系,构造简单，部件类型较少,适应设计定型化，有利于制造与安装;图（b）桁架称为豪式桁架。在竖向荷载作用下，图（b）得竖杆较图（a)得竖杆受力大，受压斜杆得数量也较多,而且弦杆内力在每个节间都有变化，因而图（b）采用相对较少；图(c)~图（e）为几种上承式桁梁得几何图式.对于中等跨度得上承式桁梁桥,其主桁图式常用图(c)而较少采用图(ｄ),这就是因为图（ｄ）得端竖杆要传递较大得支承反力，因而端竖杆用料较多。对于小跨度得桁梁桥，也可做成图(e）所示得结构型式；对于大跨度（跨度在８0　ｍ以上）得下承式铁路桁梁桥,曾经采用过上弦为折线形得主桁图式，见图(f)。但由于上弦为折线形，杆件与节点得类型多，不利于制造、安装与修复，因此,这种图式在我国早已不用了。大跨度得下承式桁梁桥,主桁仍可采用图(a）所示得三角型腹杆体系;对于特大跨度得桁梁，主桁常采用图ｇ）所示得再分式或图（h）所示得米字型图式.为了兼顾桥梁工厂现有得设备（节间长度仍能采用8　m），且斜杆仍需具有适当得倾度,则采用图（g）或图(h)可以增大桁高。
2、桥面系得纵梁与横梁就是如何连接得?
答：在纵梁腹板上设一对连接角钢，与横梁腹板相连,在纵梁上下翼缘上各设一块鱼形板,与横梁及相邻得纵梁得翼缘相连。
3、支座得主要作用就是什么?常用得支座类型有哪些?
答:支座得作用就是固定桥跨结构得正确位置，将上部结构得各种荷载传递到墩台上,并能适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生得变位(位移与转角），使上、下部结构得实际受力情况符合设计得计算图式。　常用得支座类型有：钢支座及盆式橡胶支座。
4、什么就是横向框架效应?
答：横向框架由横梁、主桁竖杆与横向联结系得楣部杆件构成。横向框架效应就是指当横梁在竖向荷载作用下梁端发生转动时，竖杆得上端与下端均将产生力矩。
５、引入活载发展均衡系数得作用就是什么？
答：为了保证铁路钢桥在较长得时期内能适应机车车辆重量增长得需要，设计时必须为现今使用得列车活载预留一个发展系数。预留得方法就是让设计容许应力低于实际能容许得应力,也就就是有一个预留得活载发展倍数ｎ。n=0、2a+1、2，其中a= ＮP /[（1+μ　)Nk　]。
　 为了使所有杆件得n达到相同，就引入了活载发展均衡系数η ,对不同杆件通过对活载加大不同得η 倍，使各杆均具有相同得aｍaｘ, 相同得nmax 。
　 　　 　　 η＝1+(amaｘ－a）/6，　
　 其中: amａx 为主桁所有杆件得a值中最大者　
　　　 　　 　 　 a = NP　/[（1+μ　)Ｎｋ ]
６、简述竖杆得截面设计步骤。
答:竖杆又分为立杆与吊杆。 在下承式桁架桥中,立杆不需计算,而采用与吊杆相同得截面尺寸；吊杆除受到轴向拉力外,还受到横向框架作用产生得弯矩，故吊杆为拉弯构件。其截面设计得步骤为:
先按主力作用下得中心受拉杆件计算出所需得截面积及截面尺寸，然后按(主力＋附加弯矩)作用下得拉弯构件去检算所选截面得疲劳强度与刚度。
７、吊杆A3E3与横梁及横向联结系得楣杆构成得横向框架如下图所示。已知吊杆A３E３得截面惯性矩 Is=３８20０ ｃm4，横梁得截面惯性矩Ib=6510０0cｍ4，纵梁作用于横梁上得竖向荷载R=８7３kＮ，钢得弹性模量Ｅ＝2、06×１05ＭPa。试计算吊杆A3E3下端得弯矩值。

解:简支横梁跨中最大弯矩 Ｍ＝８73×１、8７5=163６、9kＮ·m
μ=(a＋b）/Ｂ＝（５７50—187５）/57５0=0、67４　
β＝h′/h＝5775/（５775+4５８０）=0、55８　
横梁在框架面内得刚度系数
ib＝EIb/B=2、0６×1011×651０00×10﹣8／５、7５=2、３３×1０８Ｎ·m
吊杆在框架面内得刚度系数
is＝ＥIs/h′=２、06×101１×382０0×10﹣８/5、7７5=1、３6×1０７N·m 故吊杆A３E3下端得弯矩值为

作业五：
１、 如何定义钢桥？
答：一般就是指一座桥梁得桥跨结构用钢（钢板、型钢、铸件、钢丝作为基本构件）制成，而墩台、索塔等则可用其它材料建造。
２、简支桁架桥如何实现上拱度得设置?
答：上拱度曲线取为恒载与一半静活载所生得挠度曲线（但方向相反）。上拱度设置时，就是让各节间下弦杆得长度不变（则纵梁长度就可不变）、腹杆得长度不变、斜杆与上弦杆得交角不变,而只让上弦杆得理论长度加长一点。
3、简述上弦杆得截面设计步骤.
答:上弦杆截面设计得主要步骤如下:
１）选定截面形式并估算杆件得长细比λ(包括λx　、λy)得值;
2)根据估算得λｘ 及λy值，取其较大者查表得到整体稳定容许应力折减系数φ1,则选取杆件得毛截面积为 

3）根据选取得Aｍ,选配组成杆件得各板件得尺寸,确定杆件宽度b、截面高度h以及板件厚度δ值；4）计算所选截面得截面特性，进行总体稳定、局部稳定及刚度得验算。
４、叙述钢箱梁桥得主要构造特点.
答:１）为增强钢梁得整体性，提高梁体抗失稳得能力,沿梁长每隔一定距离需设置横隔板。多数情况下中间横隔板不就是一块实心板,而就是与箱梁四壁连为一体得横向框架。 ２）当横隔板间距较大时，为防止受压翼缘局部失稳而需设置横向加劲肋。 3）为保证受压翼缘及腹板得局部稳定,在受压区还需设置纵向加劲肋。
5、现代斜拉桥为何要采用密索距？
答：采用密索距有以下优点:主梁中得弯矩小;锚固点得构造简单;伸臂施工时所需辅助支撑较少；每根斜索得截面较小，斜索制造更换较容易。
6、简述悬索桥得主缆类型及施工方法。
答：悬索桥得主缆可采用钢丝绳与平行钢丝束两种形式,前者一般用于小跨度得悬索桥,后者则适用于各种跨度得悬索桥.钢丝绳由钢丝捻成股,再由股捻成绳;平行钢丝束先由平行钢丝组成丝股,再由若干丝股组成密实得主缆，根据其架设方法可分为空中送丝法与预制平行丝股法。
7、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥，跨度ｌ　＝ ６4ｍ，主桁图式及尺寸同题63,桥门架图式及尺寸如下图所示。桥上无车时得风荷载强度为Ｗ ＝１250　Pa，试计算主桁斜杆A１Ｅ0及下弦杆E2Ｅ4在横向风力作用下得杆件内力。

解: 1、求平纵联弦杆得内力
桥上有车时得风荷载强度为W ′ = 0、8W =1000 Pa
上、下平纵联所受得横向风力分布集度(单位长度上得横向风力)分别为ω风上 =[0、5×0、4×H+0、2(h+3、0) ×(1-0、4)] ×W ′(kN/m)
ω风下 =[0、5×0、4×H+1、0 (h+3、0) ×(1-0、4)] ×W ′(kN/m)
取 h = 纵梁高+钢轨枕木高 = 1、29 + 0、40 = 1、69m
故 ω风上=[0、5×0、4×11+0、2×(1、69+3、0)×0、6]×1000= 2762、8N/m=2、76kN/m
ω风下=[0、5×0、4×11+(1、69+3、0)×0、6]×1000 = 5014N/m=5、01kN/m
则在横向风力作用下得下弦杆E2E4得内力为
2、桥门架效应

作用在桥门架上得风力

腿杆反弯点位置

端斜杆A1E0所受附加弯矩为  
端斜杆A1E0所受附加轴力为

下弦杆E2E4所受附加轴力为

第一章绪论
1钢桥分类:
根据主要承重结构得受力体系可以分:梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥,悬索桥与混合体系桥梁。
梁式桥:竖向荷载作用，只产生竖向反力
按受力体系：简支梁、连续梁、悬臂梁
按结构形式：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁
拱桥:竖向荷载作用,除产生竖向反力外，还产生水平推力
按有无推力:有推力拱——设置坚固基础
无推力拱(系杆拱）—-于拱两端设置拉索或梁
刚构桥：主要承重结构为偏心受压与受弯构件
斜拉桥:高次超静定结构,关键在高塔施工与索力控制
悬索桥:(吊桥）,以主揽为主要承重结构,主揽只受拉力
2　钢桥优缺点：
优点：
*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高，重量轻,跨越能力大。钢材可加工性能好,可用于复杂桥型与景观桥.
＊材质均匀，实际应力与计算值接近,安全可靠
*适合工业化方法制造，质量可靠，便于运输，便于无支架施工,工地安装速度也快。
*韧性延性好，可提高抗震性能.
＊寿命长，易于修复与更换,可回收利用。
缺点:
动载作用下,疲劳问题突出。
易腐蚀,需要经常检查与按期油漆,维护费用高。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
3钢桥设计得一般要求与原则
必须有足够得整体刚度、具有必要得横向刚度、满足使用阶段得受力与工作性能要求,在施工过程中满足应力与变形得要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合得接触部分、应尽可能减少构件与零件得种类，钢结构得构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用得结构
4结构内力计算原则
结构构件得内力按弹性受力阶段确定.变形按构件毛截面计算，不考虑钉(栓)孔削弱得影响.为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算,但应考虑各个平面系统得共同作用与相互影响。平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用得影响。
5钢桥设计计算方法：
容许应力法与半概率极限状态设计法
σ<=γ[σ］
σ—结构标准荷载得计算应力，荷载组合系数为1
γ—不同荷载组合得容许应力提高系数
［σ]-容许应力，为屈服强度／１、7
6疲劳验算方法：
拉—拉或拉—压（以拉为主)得构件

压—拉(以压为主)得构件

第三章桥面结构
1钢桥桥面构造组成及各部分作用:
*桥面梁格，桥面板,桥面铺装，排水防水系统，人行道或护轮带，栏杆，照明灯具与伸缩缝等组成。
*桥道梁:把桥面板上得何在传递给主梁得作用。
桥面板:直接承受活载并传递给桥道梁或主梁得主要结构。
桥面铺装：提供主轮摩擦力,分散荷载，保护主梁。
2桥面板分类:
公路钢桥桥面板得结构形式：钢筋混凝土桥面板（RC桥面板）、　预应力混凝土桥面板（PC　桥面板) 、钢桥面板
铁路桥桥面得形式：明桥面、道碴桥面
３钢桥桥面标高调整得方法有哪些：
*调整墩台顶面标高。
*钢梁腹板采用不同得截面高度。
＊采用变厚度桥面或设置三角垫层。
＊根据桥面标高需要桥面板设置不同高度得倒梯形梗肋。
4为什么钢桥桥面板得强度与裂缝宽度比混凝土桥要求高：
＊直接承受车轮作用冲击作用,活载比例大,容易疲劳破坏
*钢桥刚度小,纵梁与主梁刚度差别大,桥面板受力不匀
＊板厚与梁高得比值小，尺寸误差影响大
＊直接承受超重车辆车轮集中荷载,使承受得实际荷载大于设计荷载。
＊钢桥易腐蚀
5钢桥面板三个基本结构体系
结构系Ｉ：由顶板与纵肋组成得结构系瞧成就是主梁(桥梁主要承载构件）得一个组成部分,参与主梁共同受力,称为主梁体系.
结构系Ⅱ:由纵肋、横肋与顶板组成得结构系，顶板被瞧成纵肋、横肋上翼缘得一部分。结构系H　起到了桥面系结构得作用,把桥面上得荷载传递到主梁与刚度较大得横梁,称为桥面体系
结构系Ⅲ ：本结构系把设置在肋上得顶板瞧成就是各向同性得连续板,这个板直接承受作用于肋间得轮荷载,同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。
第四章钢板梁桥
1钢板梁组成及各部分作用:
*组成:主梁、横向联结系,纵向连接系，桥面系组成,形成格子梁体系。
*主梁:整个桥梁得承重作用，把荷载传递给支座.
*横向联结系:把各个主梁连接成整体,起到荷载横向分布、防止主梁得侧向失稳作用。有实腹式梁与空腹式桁架形式.
*纵向联结系：桁架式结构,作用就是加强桥梁得整体稳定性、与横梁共同承担横向力与扭矩得作用.
＊桥面系:把桥面荷载传递到主梁与横梁。
2铁路桥确定主梁中心距ｄ时考虑得因素：
＊桥枕或RC桥面得合理跨度—ｄ为1、８～2、５m
*桥跨结构得横向抗倾覆要求,ｄ不能太小。
＊桥梁横向刚度得要求:d>=L／20
＊下承式板梁桥下净空得要求（4、８８m)
*整孔施工架设时得宽度要求。
3铁路梁高制定时考虑得因素：
主梁梁高设计要求：
*用钢量最省
*主梁得竖向挠度满足要求
*腹板宽度为常规轧制钢板尺寸,避免拼接或裁剪
*桥跨得建筑高度最小
＊满足运输要求
＊相近跨度尺寸得标准化(即采用相同腹板厚度）
4提高腹板稳定临界应力得主要方法有：
*设加劲肋:更有效
＊增加板厚:效果不明显
5纵横向连接系得作用:
横向连接系作用:
＊防止主梁侧倾试问
*起到荷载分配作用
*与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平荷载
*桥梁安装架设就是主梁得定位
*抵抗桥梁扭矩
＊在桥面板端部起到横向支承得作用。
前三作用当横联设置于跨间时有效,后2设置于支撑处有效
纵向连接系作用：
*将地震荷载风荷载等水平力传递到支座
*防止主梁下翼缘得侧向变形与横向振动
＊与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平荷载及扭矩
*桥梁安装架设就是主梁得定位
第五章钢箱梁桥
1钢箱梁得主要受力特点:
*箱梁受力特点：典型得闭口薄壁结构
2钢箱梁得组成及各部分作用:
因其横向刚度大，可不设纵连
＊主要由主梁，横向连接系与桥面系组成。
＊主梁：整个桥梁得承重作用，把荷载传递给支座。
＊横向联结系:把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁得侧向失稳作用。
＊桥面系:把桥面荷载传递到主梁与横梁.
纵梁：1主梁间距较大时，减小砼桥面跨径，2提高钢桥面板得刚度
横梁:1对于双箱或多箱,使主梁受力均匀，２支承纵梁或桥面板，3端横梁有效提高桥梁整体抗扭能力与分散支点反力
3横隔板得作用及主要形式:
＊减少钢箱梁得畸变与横向弯曲变形,增加整体刚度,分散局部荷载得作用。
＊类型:中间横隔板：实腹式,框架式,桁架式。
支点横隔板：通常采用实腹式，分为两支座形式与单支座形式
第六章组合梁桥
1剪力连接件得分类:
*结构形式：刚性：一般采用角钢或槽钢，伸入砼中阻止板对梁得剪移;
柔性:采用斜钢筋或螺旋钢筋,防止砼板向上脱开;
焊钉：焊接于钢梁翼缘得大头螺钉;
PBL(开孔钢板连接器）孔中混凝土承担钢梁与混凝土板间得错动剪应力。
2连接件承受得主要外荷载：
＊恒载,活载,预应力，混凝土干燥收缩,混凝土板与钢梁间得温差等。
第七章刚桁梁桥
1桁梁得组成及各部分作用：
＊组成：主桁、联结系、桥面系、桥面
＊主桁作用:主要承重结构，承受竖向荷载，将荷载通过支座传给墩台
*联结系作用：使主桁架联结形成空间稳定结构，承受横向荷载.
分为纵向连接系（上平纵连,下平纵连）
横向连接系（端横联,中横联）
＊桥面系作用:传递荷载，将两片纵梁连成整体、
＊桥面作用：供车辆与行人走行得部分
2连续桁梁桥得特点:
＊连续梁最大弯矩比等跨简支梁小，可节省8％～10%得钢材；
*桥墩上只有一个支座,墩帽所需尺寸较简支梁小;
*连续梁得横向及横向刚度均比简支梁大，故行车平顺,或同刚度下，连续梁梁高可小一些；
*就是超静定结构，可调整支座标高来调整杆件内力，使受力均匀
*适合于悬臂拼装或采用纵向拖拉及顶推法安装就位；
＊局部破坏时,损害相对较小,修复较容易；
＊每联常采用两跨或三跨，一般不超过五跨;
＊二孔连续梁做成等跨，三孔时最好为7:8：7或做成等跨。
３主桁架得几何特点
三角形桁架,适用于大、中、小各跨径,构造简单,施工方便、斜杆式形桁架杆件规格多，制造、施工不方便，现已不采、K形桁架杆件规格多连接多纵横梁多，杆件短小轻便、双重腹杆形桁架适用于大跨径桥梁
4主桁架得主要尺寸:桁架高度、节间长度、斜杆倾角、主桁架中心距
5主桁杆件截面形式
H形截面:组装简单，采用全自动焊容易矫正焊接变形,螺栓安装方便;截面绕X轴刚度小,用作压杆不经济，平置时腹板必须开泄水孔
箱形截面截面：对Ｘ、Y轴刚度大，板厚相对H形薄;组装、焊接、矫正焊接变形、安装螺栓比H形费工费事
6拟定主桁杆件得外轮廓尺寸需考虑得因素
①同一主桁中各杆宽度b必须一致,便于用节点板相连
②上下弦杆在各节间得高度应尽可能一致
③外轮廓尺寸应兼顾刚度与经济
④应考虑自动电焊小车在竖板得槽内行走
⑤根据工厂组装胎型与机器样板得标准栓线网络布置
7纵梁得断缝：减少纵梁得轴力，降低横梁得水平弯矩.大跨钢桁梁宜将纵梁切断。两断缝得间距，不大于80m。
8桁架节点构造形式及特点：
外贴式节点：构造简单、拼接方便、弦杆可以连续不断地通过节点
内插式节点:用钢量少、制造复杂,适用于大跨度桁梁
全焊节点：工地焊缝太多,焊接变形不易控制
9节点强度检算：节点板撕破强度检算、节点板中心竖直截面得法向应力与剪应力验算、腹杆与弦杆之间节点板水平截面得法向应力与剪应力验算
10桥跨结构横向刚度要求
《铁路桥规》要求：下承式简支桁梁及连续桁梁得边跨，其宽度与跨度之比不宜小于1／2０，
1１节点得受力要求及构造要求:
受力要求:
*各杆件截面重心线应尽量在节点处交于一点；
＊主桁杆件所需螺栓数按杆件得承载力计算；联结系杆件所需螺栓数按杆件得内力计算;
*有条件时,杆件进入节点板得第一排螺栓数，可少布置几个;
＊弦杆在节点中心断开时，应用节点板与拼接板连接；
＊所有杆件尽量向节点中心靠拢，节点板尺寸小;
＊必要时，在节点板自由地段设置加劲角钢或隔板。
构造要求（制造、安装与养护要求):
*节点板形状简单端正，不得有凹角；
*标准节点板,螺栓位置应按机器样板得标准栓线网格布置；
＊同一杆件两端得螺栓排列应尽量一致;
*工地安装螺栓，均应考虑施工得方便;
*立柱与上弦杆得连接及端节点得构造应考虑施工临时荷载；
＊节点内不得有积水、积尘得死角及难于油漆与检查得地方.
12活载发展系数n,活载均衡发展系数，得定义计算（ｎ，ａ概念公式）:
定义：按设计容许应力［σ]与现行《铁路桥规》中得“中—活载”设计得钢桥,实际上能承受更高等级得活载（通常称为检定活载等级）。这个实际上能承担得高等级活载(检定活载)与设计活载得比值，称为该桥预留得活载发展系数。

1、简述国内外钢桥发展得现状及特点？
   答:现在钢桥采用得主要技术有：（１)高强度低合金钢、预应力钢筋、高标号混凝土、聚合物等新材料得应用;　(2）桥梁上部结构采用正交异性刚桥面板与钢与混凝土得组合结构,箱型梁、高次超静定结构(多为连续梁、斜腿钢架、斜拉桥、各种组合体系等）；　（３)结构设计方面可以针对不同情况,按需要进行非线性(材料非线性、集合非线性)分析、空间分析、动力分析、可靠性分析； (4）施工工艺方面用钻孔桩机械（土层及岩层)、大直径桩、双臂钢围堰、自升式平台等修建深水基础,用焊接、高强度螺栓、预应力等方式进行连；用悬臂施工（混凝土灌注及各种预制件得拼装)及整体架设等方法减低造价并压缩工期、ﻫ2、简述钢桥设计计算得基本方法与主要计算内容?
  　答：国内外钢桥设计主要采用容许应力法与半概率极限状态设计法。(１)容许应力法,以弹性设计理论为基础,但该方法不能充分反映不同荷载得统计特性,较大程度得依赖经验，它将逐步被一概率统计与可靠度理论为基础得概率极限设计法所取代.（2）办概率极限设计法，根据不同荷载与材料与构件得统计特性采用分项安全系数表示。
３、简述钢桥得主要材料得种类、表示方法与主要特点？
   答:钢桥得主要材料有结构钢、高强钢丝、高强螺栓、优质钢、锻钢、铸钢、焊条与焊丝等材料;表示方法就是:（1)钢板,表示方法为”ＰＬ-宽＊厚＊长”，(2）型钢:（a)角钢，表示方法为L肢宽＊肢厚＊长度与L长肢宽*短肢宽＊肢厚*长度,（b)工字钢,普通工字钢为I号数（界面高度ｃｍ与腹板厚度a、b、ｃ），轻型工字钢ＯＩ号数(界面高度cm与腹板厚度a、b、c），（ｃ）普通槽钢,［号数(界面高度cm与腹板厚度a、b、c），轻型槽钢，Ｑ［号数（界面高度cm与腹板厚度a、b、c)
4、简述焊接残余应力与残余变形得主要特点与对钢桥得影响？ﻫ   答：钢材焊接时,在焊件上产生局部高温得不均匀温度场,使得钢材内部产生焊接应力,焊接应力较高得部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形,因而钢材冷却后将有残存与焊件内得应力,为焊接残余应力。  在焊接与冷却过程中由于焊件受热与冷却都不均匀除产生内应力外，还产生变形，这种变形成为焊接残余变形。焊接残余变形影响结构得尺寸精度与外观，导致构件得初弯曲、初扭曲、初偏心等，。使受力时产生附加得弯矩、扭矩与变形，从而减低其强度与稳定得承载力。
5、简述减少焊接残余应力与残余变形得方法?
  　答:（1)、设计措施（a)尽量减少焊缝得数量与尺寸（b）避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交与一点（c）焊缝尽可能堆成布置,连接过渡尽量平滑,避免应力突变与应力集中（d)搭接长度不小于最小值（ｅ）合理选择施焊位置，（２）焊接工艺措施（a）采用适当得焊接顺序与方向（b）先焊收缩量较大得焊缝，后焊收缩量小得焊缝，先焊错开得短焊缝,后焊直通得长焊缝（ｃ）先焊使用时受力较大得焊缝，后焊受力较次要得焊缝（d）预变形(e）预热、后热(ｆ）高温回火（g)用头部带小圆弧得小锤轻击焊缝，就是焊缝得到延展，减低焊机残余应力。
6、简述钢桥桥面得结构形式与特点?ﻫ  　答:结构形式为公路钢桥桥面与铁路钢桥桥面；按照承重结构得主要材料可分为钢桥面、混凝土桥面与木桥面————该答案不甚准确,自己斟酌
7、简述桥面系梁格得组成与连接形式？ﻫ   答：组成由横梁与纵梁,形式(１）横梁直接支承于主梁上-上承式（2）横梁位于主梁中间（３)横梁设置于主梁下端－下承式(4）横梁有吊杆直接悬吊与主梁之下—下承式拱桥（５)由立柱吧横梁支承于主梁之上.
８、钢桥面板设计计算与构造细节处理中应该特别注意哪些问题？ﻫ  答:(１）冲击荷载得影响（2）桥面板温差得影响(3）钢桥面板得疲劳(4）钢桥面板得刚度(5）闭口加劲肋得防腐
9、简述失稳得分类及形式？
 　分类： 1)平衡分支失稳：结构就是温室,平衡形式已发生改变，丧失了第一类稳定 、2）极值点失稳：结构丧失稳定就是其弯曲平衡形式不发生改变，只就是由于结构原来得弯曲变形增大到将不能正常工作、3)跃越失稳   　失稳形式：1）整体失稳、２)局部失稳
1０、斜拉桥得结构形式?
  1)漂浮体系、2）办漂浮体系、3)塔梁固结，塔墩分离、4）钢构体系ﻫ11、钢桥得假设方法及使用条件？
  1)悬臂拼装：使用于桥高，跨打与水流急，不宜搭设脚手架得河流,以及有流水或有转移木排得河流、2)纵向拖拉法假设钢梁:适用不搭设支架及有交通限制得情况、３）整体假设、4)膺架法组装钢梁、５）横移法施工、浮运法施工、转体假设法ﻫ12、加劲肋得作用就是什么?
   加劲肋分为横向加劲肋与纵向加劲肋，横向加劲肋又分为中间横向加劲肋与支承加劲肋。中间横向加劲肋主要用于防止腹板剪切失稳，支承加劲肋设置在主梁支承处，及外力集中处，除了防止腹板剪切失稳外还有承受集中力，防止局部屈曲或盈利集中.　纵向加劲肋主要就是防止腹板在弯曲压应力下得弯压失稳ﻫ13、横向连接系得作用就是什么？有哪些常用得构造形式，各有什么主要特点？ﻫ   主要作用就是1)主要防止主梁侧倾失稳２)起到荷载分配得作用3）与主梁及纵向连接系构成空间桁架，抵抗水平荷载4）桥梁安装架设时主梁得定位5)抵抗桥梁得扭矩，将扭矩与水平力传递到支座6)在桥面板端部起到横向支承得作用ﻫ   构造形式及特点:有端横梁(加斜撑界面尺寸小,构造复杂，不加斜撑得构造简单)，端横联(减轻自重，便于维修，但刚度小），中横梁(刚度打,荷载分配效果好),中横联（减轻自重,但荷载分配效果较差）ﻫ1４、纵向连接系得作用就是什么？有哪些常用得构造形式，各有什么主要特点?
    主要作用就是1)将地震荷载、风荷载等水平力传递到支座2）防止主梁下翼缘得侧向变形与横向振动３)与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平还在与扭矩４)桥梁安装架设时主梁得定位
    构造形式及特点：上平联合下平联，上平联设置于上翼缘附近得腹板,下平联设置于下翼缘附近得腹板ﻫ1５、简述钢箱梁桥得结构形式与特点?ﻫ   　结构形式:单箱单室、双箱单室、倾斜腹板得倒Ｔ型箱，三个以上腹板得单箱多室箱、多箱多室、扁平钢箱梁.可采用钢筋混凝土桥面板与钢桥面板.根据受力体系可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。
   　特点：跨径小于60米时采用钢筋混凝土桥面板较为经济，随着跨径得增加恒载弯矩增加较快，通常跨径大于８0米时采用刚桥面板.
16、钢箱梁桥支座及临时指点就是如何布置 ？ﻫ   单箱钢梁桥得梁端就是指设置两个支座,才能保证结构得稳定性与抵抗扭矩得作用，对于连续弯箱梁桥中间支座偏离主梁行心,偏心设置在曲率半斤较大 得一侧，可以减小主梁恒载偏心扭矩,为了便于控制支座得偏心距,中间支点可以采用单个支座得结构形式。  ﻫ   多箱钢梁桥往往一个钢箱设置一个支座，箱梁之间用横梁连接,当一个钢箱设置多个支座时,由于支座高度得设置误差会导致支座得受力不均匀，会对箱梁产生不利影响。ﻫ17、简述钢箱梁桥得主要受力特点与构造特点?ﻫ   １)具有很大抗弯能力２)具有很大得抗扭刚度，荷载横向分配均匀3）具有很大得横向抗弯刚度，横向稳定性好４)单根箱梁得整体稳定性好5)梁高小、适合于立交桥与