基坑开挖技术交底.doc

基坑开挖技术交底
技术交底书
表格编号

项目名称
成都地铁5号线一、二期工程
第 1页
共 13 页
交底编号
JD-037
工程名称
北站西二路站
设计文件图号
0504117-S-JG-01-002、0504117-S-JG-01-015、160310-1、0504117-S-JG-01-009、0504117-S-JG-01-012
施工部位
车站3区-16区
交底日期

技术交底内容：
1、技术交底范围
交底内容：车站基坑开挖
交底范围：车站里程明挖段（3区-16区）长317米。
工程数量：底板埋深约24.64m，结构标准段宽度23.65m，土石方176000m³。
2、设计情况
根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，本站范围内无不良地质，特殊岩土为局部杂填土。本工程场地范围地势较平坦，地貌单元为岷江水系冲、洪积平原一级阶地，高程为506.38～506.84m，相对高差0.46m。在车站施工范围内，共有三层砂层，分别分部在3.5m、16.2m及30.2m处，层厚约0～2.5m（详见附图：成都地铁5号线一、二期工程北站西二路站地质剖面图）。
表2-1 北站西二路站基坑范围内地层统计表
名称
岩石类别
厚度（m）
所占比例
标高
备注
北站西二路站地质
杂填土
0.3～1.6
6%
505.08

粉质粘土
深度0.3～3.5m
层厚0.3～1.9
13.50%
503.9

细砂
埋深3.5m
层厚0～2.5
2%
500.68
局部零星透镜状产出
卵石土（中密）
深度5.9～16.2m
层厚4.6～10.3
28.60%
496.22

细砂
埋深16.2m
层厚0～0.9
1%
491.2
局部零星透镜状产出
卵石土
埋深17.1m
层厚6.4～13.1m
48.90%
490.3

细砂
埋深26.3m
层厚0～3.9

476.91
基底以下
卵石土（密实）
深度29.3m
大于10m

477.42
基底以下
北站西二路站采用局部盖挖+明挖法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+混钢管支撑，主体结构为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
围护结构桩径Φ1200中心间距1.8m，盾构进出口处玻璃纤维桩Φ1500中心间距1.8m。车站共设置四道支撑，车站支撑形式为：第一道为混凝土支撑（支撑间距3.5～9m），截面b×h=1000×800mm；第二、三道、四道由Φ609钢支撑组合，钢支撑间距3m ，其中在车站大仰角位置第二道、三道局部为混凝土支撑，截面b×h=1000×800mm，支撑间距为3m。
3、开始施工的条件及施工准备工作
（1）车站围护结构桩基施工完成，砼强度达到设计要求；
（2）车站围护结构桩基检测工作完成；
（3）车站基坑水位降至开挖层底面以下1米；
（4）计划开挖段的钢支撑已预拼装好并通过检查；
（5）车站基坑周边排水设施设置完善；
（6）按照基坑应急预案各项应急准备已完成；
（7）车站纵穿横跨基坑大三线已全部改迁完成。
（8）施工人员已进行岗前培训和安全教育，技术交底及安全交底已培训，特殊工种的作业人员持证上岗。
3.1作业人员
表3-1 作业人员配置表
序号
作业队
人数
备注
1
降水作业队
5
施工期间降水管理
2
网喷作业对
12
钢筋网片挂设及喷混凝土
3
土方开挖作业对
38
土方开挖及运输人员
4
支撑安装作业对
10
钢支撑、钢围檩作业人员
5
文明施工队
5

3.2主要机械设备
表3-2 机械设备配置表
序号
机械、设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
装载机
鲁工-960
辆
2

2
履带挖掘机
1.3-1.4m3
辆
2

3
履带挖掘机
0.2-0.3m3
辆
2

4
自卸汽车
20m3³
辆
20

5
空压机
LGFD110/015J-20m3
台
1

6
湿喷机
HSP-2000
台
2

3.3作业条件
基坑内地下管线及障碍物已处理完毕，排水设施已完善并检验合格，施工场地夜间照明设施已安装，在危险地段已设置明显标志，现场人员、材料、机具准备到位。
4、施工进度（指标）要求
进度指标表
工作内容
进度
备注
盾构始发段10-16区
800m³/天

非盾构始发段3-9区
600m³/天

5、施工工艺
5.1工艺流程
施工顺序为：基坑开挖工艺流程：第一层土方开挖（冠梁+混凝土支撑底）→第二层土方开挖（第二道支撑下0.8m处，临时格构柱桩/中立柱桩周边土方对称开挖）→桩间挂网喷混凝土→架设第二道钢支撑（临时格构柱桩钢连系梁及剪刀撑架设）→第三层土方开挖（第三道支撑下0.8m处，临时格构柱桩/中立柱桩周边土方对称开挖）→桩间挂网喷混凝土→架设第三道钢支撑（临时格构柱桩钢连系梁及剪刀撑架设）→第四层土方开挖（第四道支撑下0.8m处，临时格构柱桩/中立柱桩周边土方对称开挖）→桩间挂网喷混凝土→架设第四道钢支撑（临时格构柱桩钢连系梁及剪刀撑架设）→第四层下方土方开挖→桩间挂网喷混凝土→开挖至底板（见图5.1-1土方开挖工工艺流程图）。
5.2施工要点
基坑开挖前必须做好基坑开挖前期的各项准备工作：支撑必须及时到位；支撑必须通过质量验收，在地面进行钢支撑的试拼装，检验其平直度；降水效果达到设计要求（提前20天降水并随时观测水位，确保地下水位控制在基坑坑底以下0.5m）；地
图5.1-1土方开挖工工艺流程图
面排水系统必须完善，并在基坑周围设置好挡墙及集水坑，确保地面水不流入基坑；
（1） 在基坑开挖前，施工监测需测取初始值；
（2）基坑开挖必须在冠梁、第一道砼支撑达到设计强度以后进行开挖；
（3）基坑开挖时及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水；
（4）基坑开挖需按照“竖向分层，纵向分段，随挖随支”原则进行开挖。竖向
分层：基坑开挖根据支撑的道数分五层进行开挖（局部六层），纵向分段：车站基坑
开挖3-9区为一分段，第一出渣工作面10区～16区及第二出渣工作面3区～9区基坑出渣主要采用“拉马道”出渣，设置马道坡度不大于25%，在马道下设置长15m装运平台。渣土分别由9区向3区和16区向10区开挖。基坑最后一段土方采用龙门吊直接提升至地面，由挖掘机装车外运。从马道出渣开挖中严格控制分段开挖时土体的坡度，每层按1:1进行放坡开挖。(见附图2：成都地铁5号线一二期工程北站西二路站基坑开挖分层示意图）

分层开挖示意图
（5）临时立柱桩周边土方开挖
①临时立柱桩周边土方开挖前施工员应通知测量组将临时立柱位置进行标记，周边0.5m范围内采用人工进行开挖。
②临时立柱桩挖出后应及时采用反光膜进行标记。
③临时立柱桩周边土方应对称开挖两侧土方不得产生高差。
④采用机械挖土时，严禁挖土机械碰撞支撑及临时立柱桩。

车站出土顺序剖面图（格构柱）

双排格构柱土方开挖示意图
（6）基坑开挖必须严格按照“时空效应”的原则，严格做到随挖随撑、对称均衡开挖基坑。每次开挖深度控制在2m以内，局部地质较差地段（特别是细砂层段）每次开挖控制在0.5m以内，基坑开挖后必须在8h内进行封闭。
（7）支撑系统施工
钢围檩施工：基坑在开挖至每道钢支撑下方0.8m后首先进行钢围檩架设，首先使用Φ22钢筋将支架固定于钢围檩下方围护桩上，每根围护桩上必须架设三角支架，然后将钢围檩固定于支架上（第一道钢围檩I45双拼工字钢，第二、三道钢围檩300*700H型钢双拼），如钢围檩与基坑土体见有空隙，需采用C30快硬细石混凝土进行回填，必须保证钢围檩与基坑紧贴密实，在钢支撑架设完成后在6h内完成预加轴力。
钢连系梁：支撑设中间支点，中支点由临时钢柱和钢梁组成，承受支撑竖向自重力，保证支撑稳定，要严格控制支撑安装精度并与纵梁联结牢靠。
钢支撑：待钢围檩及钢系梁架设完成后方可进行钢支撑的吊装。
（8）基坑开挖方法（开挖顺序及分块图详见附图）：
第一层挖土采用挖掘机直接进行开挖，直接装车。
第二层以下开挖时将小型挖掘机吊入坑内，根据基坑开挖分块图分块放坡挖掘土方，土方翻挖出来后直接装车外运；当基坑挖至基坑轮廓线30cm位置时，改用人工开挖修整边坡。
（9）网喷支护：
①由于基坑处于砂卵石中，土体自稳能力差，因此需在开挖后必须在8h内进行网喷支护，桩间采用Φ8钢筋网片，间距0.2*0.2cm，15cm厚C20早强喷射混凝土；为了保证喷射混凝土的平整度，需对基面进行初喷，厚度为3~5cm，然后进行钢筋网的安装后进行二次喷射混凝土，复喷至设计厚度，喷射混凝土表面须大面平整并呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。
②基坑开挖达到高度2m后（特殊地段地质较差处开挖0.5m以内），必须及时进行网喷支护，经支护后方可再次进行开挖。

（10） 渣土外运
基坑出渣共分2个施工段面：10区～16区（盾构始发段）为第一出渣工作面，渣土由16区向10区出渣；采用马道式出渣，马道口设置在30-32轴西侧，由于采用拉马道出土不能封闭30-32轴西侧混凝土支撑，只能在该段两侧预留2.5米反压土形式施工。3区～9区为第二出渣工作面主要采用“拉马道”出渣，设置马道坡度不大于25%，在马道下设置长15m装运平台。渣土由9区向3区从马道出渣，基坑最后一段（3区）土方采用龙门吊直接提升至地面，由挖掘机装车外运。（见附图：基坑土方开挖平面图）

基坑土方开挖分段平面图
基坑开挖至设计标高后，需进行基坑验槽。验槽完成后方可进行下到工序施工。
6、控制要点
6.1重点部位和关键环节
（1）基坑开挖后必须及时进行网喷支护、必须在开挖后8h内支护完成；
（2）基坑开挖至支撑下方0.8m后及时进行钢支撑架设；
（3）井点降水，整个施工期间不允许停顿，必须配有独立的应急备用电源；
（4）加强纵坡位移监测，防止纵坡滑移。采取分层分段开挖，每小段开挖长度不超过6m且每次开挖深度不得大于2m，如遇特殊地段开挖深度不得大于0.5m；
（5）严格控制分层开挖的放坡坡度，确保土体稳定。
（6）加强施工监测，若监测数据表明围护结构变形过大或支撑轴向力超过常规值，立即采取相应的措施进行补救；
（7）挖机开挖至基底上0.3m后由人工进行开挖、整平，严禁超挖；
（8）挖机开挖距侧墙0.3m后由人工进行开挖、整平，严禁超挖；
（9）开挖过程中马道两侧预留反压土，反压土宽度不得小于2.5m
（10）围护结构如有渗水渗泥现象，应及时有效处理；未处理好之前不能平整基坑底面，以防泥水冲蚀基底土体。
（11）坡脚区域不允许有积水，每次开挖结束后在坡脚处设置排水沟集水，并及时抽水。
（12）围护结构如有渗水渗泥现象，应及时有效处理；未处理好之前不能平整基坑底面，以防泥水冲蚀基底土体。
6.2质量通病的预防及措施
（1） 坡面起伏较大，不平整问题。坡面须人工进行平整，施工员加强对工人的指导。
（2） 侧墙超、欠挖问题。开挖距侧墙30cm时采用人工开挖，减少侧墙扰动。
（3） 喷浆面不平整问题。进行初喷前测量组对开挖面进行放线，工人根据测量设置定位标识，然后再进行钢筋网片挂设。喷射完成后及时检查喷射厚度和平整度，对厚度不够及时进行补喷。
（4） 开挖面局部垮塌问题。开挖过程中施工员及质检员注意土层情况，遇到不良地质加大预留土宽度，然后采用人工开挖。
7、质量标准
7.1基坑开挖
（1）基坑开挖的允许偏差应符合下表的规定：
基坑开挖施工允许偏差（mm）

分项
分类
场地平整
桩基、基坑、基槽
管沟
检验方法
机械
人工
标高
±50
±30
-50
-50
水准仪
长度、宽度
+500，-150
+300，-100
+200，-50
+100
经纬仪、钢卷尺
表面平整度
50
20
20
20
2m靠尺
边坡
每层按1:1进行放坡开挖
观察、坡度尺
马道
马道坡度不大于25%
观察、坡度尺
（2） 开挖过程中每小段开挖长度不超过6m且每次开挖深度不得大于2m。
（3） 基坑开挖至支撑下方0.8m后及时进行钢支撑架设。
7.2喷射混凝土
（1）喷射混凝土的允许偏差应符合下表的规定：
喷砼施工允许偏差
序号
项目
允许偏差
备注
1
喷层厚度
15mm

2
表面质量
表面平整、无裂纹

3
表面平整度
30mm

4
矢弦比
≤1/6

（2） 喷嘴指向与受喷面应保持90°夹角。
（3） 喷嘴与受喷面的距离小于1.5m。
8、安全、环保、文明施工等技术措施
8.1安全措施
8.1.1基坑土方开挖安全技术措施
（1）土方开挖的顺序、方法遵循“竖向分层、纵向分段、分段分层、由上而下、逐层支护”的原则。
（2）坑顶周边严禁堆载物品，适当隔离振动荷载作用。基坑四周设防护栏杆,防护栏杆的高度1.2m，四周采用5x5cm铁丝网防护。人员上下要有专用通道，专用通道的位置要选在车辆及其它人员经过少的安全位置，并采取防滑措施。严格禁止踩踏支撑上下。
（3）采用分段分层开挖，设置合理的台阶和开挖坡度，基坑开挖深度不得超过2m，且采取预留反压土放坡开挖；人工挖土方时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m；严格控制每层的开挖深度和距离，在开挖好的施工段在8小时内的做好网喷支护，尽量减少土体暴露时间。
（4）严格控制马道及边坡坡度，确保土体稳定。支撑下部土体采用人工配合挖掘机翻土。在每个限定长度的开挖段中，每层土体开挖底面标高略低于该层支撑80cm为止。
（5）每一层土体开挖中，采用水准仪控制坑底标高，并在桩上做好标记。在基坑底标高以上30cm的土方采用人工开挖。开挖保护层时，集中劳动力和配套设备，开挖一片，铺设一片垫层，防止人为活动和自然因素造成的扰动。
（6）每段的最后30cm土方开挖必须在最短的时间内完成，开挖至底板标高时要求在1天内完成垫层砼的浇注。钢筋砼底板要求在垫层浇筑后7天内完成。
（7）挖掘机在作业过程中，严禁碰撞围护结构，尤其是钢支撑，施工中设专人指挥协调挖掘机挖掘作业，避免意外事故发生。
（8）基坑四周设排水沟，基坑内设足够集水坑。已挖完或部分挖完的基坑，雨后仔细观测边坡情况，发现异常情况，及时处理排除险情。
（9）车站基坑内及基坑侧壁分布有砂层开挖过程中对砂层加强支护，并做好降水工作，缩短开挖进尺，砂层地质开挖进尺控制在0.5m内，防止砂层垮塌。
（10）在基坑内稳定位置设置4处应急逃生楼梯，在紧急情况下可以逃生，楼梯经常进行检查和维修，确保楼梯畅通。
（11）基坑出入通道处设置门禁系统，作业人员通过刷工作卡进出入。
8.1.2挂网喷混凝土施工安全技术措施
（1）喷射砼前，必须进行桩间土整平，及时将松散土体去除。
（2）喷射砼施工前，必须检查钢筋网片布设情况，确定其稳定牢固。
（3）检查喷浆机是否完好，紧固好摩擦板，接好风管、水管，不允许有漏风、漏水现象。
（4）开机时，必须先给风，后开水，在开机，最后上料。停机时顺序刚好相反。
（5）喷射时，一人抱喷头，一人辅助照明并观察基坑侧壁及喷射情况，并观察砼喷射质量。
（6）喷射过程中，暂停喷射和处理堵塞管路时，严禁将喷头对着人。
（7）喷射工作结束后，必须卸开喷头，清理水管和喷浆机内部都灰浆和材料。
8.2环保措施
（1） 对施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，在业主提供的施工场地范围内合理布置施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到与周围环境相协调。
（2）对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底。
（3）弃渣按要求运至弃渣场，严禁任意弃渣。
（4）对于来自机械和运输车辆的施工噪声，严格遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及《工业企业噪声卫生标准》，合理安排施工人员轮流操作。
（5）合理安排施工作业、重型运输车辆的运行时间，避开噪声敏感时段。较高噪声、较高振动的施工作业尽量安排在环境噪声承受值较高的白天施工；禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民。
（6）工程施工期间，严格按照国家和成都市有关法规要求，控制噪声、振动对周围建筑物及居民的影响。对居民区140m范围内的施工现场，施工时间要加以控制。
（7）配置防尘设备（雾炮机）和设置喷淋设施，施工通道及施工场地进行硬化，混凝土及砂浆搅拌站等经常进行洒水，减轻扬尘污染。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少污染。
（9）工程竣工后搞好地面恢复，恢复原有植被，防止水土流失，保持城市原有环境风貌的完整和美观。
8.3文明施工措施
（1）施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出渣及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾应及时清理，按要求运至指定地点。
（2）场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，采用专用渣土运输车运输渣土，严防落土掉渣污染道路，影响环境。
（3）落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理，生活区设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪设备处理后才能排入市政污水管道。
（4）工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。
（5）施工现场设有垃圾箱，工程施工过程中及时清理各种垃圾、废油、废渣、废砂浆及废混凝土，泥浆不得溢出。
（6）电焊用的电焊头不得随意抛弃，必须统一集中收集后处理。
（7）场内布置“三整齐”即：工具堆放一头齐;各类周转材料、构配件分类堆放齐;临时设施搭设、消防设施安放整齐。
（8）四清“即：工完场地清；活完脚下清；当日作业当日清；机械台刷洗清。
（9）“四不见”即：不见零散建筑材料、构件、工具等；不见杂物、烟头纸堆；不见剩灰浆、刨花、废铅丝短管等；不见电线随地走。
9、成品保护措施
（1）对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖运土时不得碰撞，并应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。定位标准标语和标准水准点，也应定期复测检查是否正确。 
（2）土方开挖时，应防止邻近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉或变形，并在施工中进行沉降和位移观测。 
（3）对未封闭的基面应做好标示防止施工过程中对基面造成二次扰动导致基面坍塌。
（4）开挖过程中机械严禁碰撞车站内钢支撑、钢格构柱及喷浆面等。
（5）施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应立即报请当地有关部门处理后，方可继续施工。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，应加以保护。在敷设地上或地下管道、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工中应采取措施，以防损坏管线。
10、其他应注意的问题
（1）质检员负责现场质量验收和填写检查表。
（2）安全员负责现场安全巡查及监督。
（3）施工员负责现场工人的组织、机具设备的调配和施工记录。
（4）生产经理负责施工现场的协调和总体指挥，解决现场存在的问题。
（5）定期组织召开碰头会，集中解决现场存在问题。
（6）加强基坑周边的监控量测及钢支撑轴力监测。

附件及附图：
1、成都地铁5号线一二期工程北站西二路站土方开挖分段图
2、成都地铁5号线一二期工程北站西二路站基坑开挖分层示意图
3、成都地铁5号线一二期工程北站西二路站地质纵断面图
4、成都地铁5号线一二期工程北站西二路站管线综合图
交底人： 复核： 批准：
接收人（签字）：
岗位（领导/部门/作业队/班组）：