汽车理论习题集(附答案).doc

《汽车理论》习题集一
一、单项选择题（在每小题列出得四个备选项中，只有一项就是最符合题目要求得，请将其代码写在该小题后得括号内）
1、 评价汽车动力性得指标就是（ A ）
A．汽车得最高车速、加速时间与汽车能爬上得最大坡度
B．汽车得最高车速、加速时间与传动系最大传动比
C．汽车得最高车速、加速时间与传动系最小传动比
D．汽车得最高车速、加速时间与最大驱动力
2、 汽车行驶速度（ B ）
A．与发动机转速、车轮半径与传动系传动比成正比
B．与发动机转速与车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C．与发动机转速与传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D．与发动机转速成正比，与车轮半径与传动系传动比成反比
3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
6、 汽车行驶时得空气阻力包括（ D ）。
A．摩擦阻力与形状阻力 B、 摩擦阻力与干扰阻力
C．形状阻力与干扰阻力 D、 摩擦阻力与压力阻力
7、 汽车行驶时得空气阻力（ B ）。
A、 与车速成正比 B、 与车速得平方成正比
C、 与车速得3次方成正比 D、 与车速得4次方成正比
8、 汽车行驶时得空气阻力（ C ）。
A、 与迎风面积与车速成正比 B、 与迎风面积得平方与车速成正比
C、 与迎风面积与车速得平方成正比 D、 与迎风面积得平方与车速得平方成正比
9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ C ）。
A、 1倍 B、 2倍 C、 3倍 D、 5倍
10、 汽车行驶时得道路阻力包括（ C ）。
A．滚动阻力与空气阻力 B．滚动阻力与加速阻力
C．滚动阻力与坡度阻力 D．坡度阻力与加速阻力
11、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶得力为（ b ）
A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽车重力 D．空气升力
12、 汽车能爬上得最大坡度就是指（ A ）
A．Ⅰ挡最大爬坡度 B．Ⅱ挡最大爬坡度 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度
13、 汽车行驶得附着条件就是（ C ）。
A．驱动轮得地面切向反作用力大于等于附着力 B．驱动轮得地面切向反作用力大于附着力
C．驱动轮得地面切向反作用力小于等于附着力 D．驱动轮得地面切向反作用力小于附着力
14、 汽车行驶时，空气阻力所消耗得功率（ c ）。
A、 与车速成正比 B、 与车速得平方成正比
C、 与车速得3次方成正比 D、 与车速得4次方成正比
15、 汽车行驶时，空气阻力所消耗得功率（C ）。
A、 与迎风面积与车速成正比 B、 与迎风面积得3次方与车速成正比
C、 与迎风面积与车速得2次方成正比 D、 与迎风面积得3次方与车速得3次方成正比
16、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗得功率增大（ d ）。
A、 2倍 B、 3倍 C、 6倍 D、 7倍
17、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供得功率包括（ D ）。
A．滚动阻力、空气阻力所消耗得功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率
D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率及传动系损失得功率
18、 汽车等速上坡行驶时，发动机提供得功率包括（ D ）。
A．滚动阻力、空气阻力所消耗得功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率
D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率及传动系损失得功率
19、 汽车等速百公里燃油消耗量（ b ）。
A．与行驶阻力、燃油消耗率与传动效率成正比
B．与行驶阻力与燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C．与行驶阻力与传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D．与燃油消耗率与传动效率成正比，与行驶阻力成反比
20、 汽车得质量利用系数就是指（ C ）。
A．汽车整备质量与总质量之比 B．汽车装载质量与总质量之比
C．汽车装载质量与整备质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比
21、 汽车带挂车后省油就是因为（ A ）。
A．提高了汽车得质量利用系数，提高了发动机得负荷率
B．提高了汽车得质量利用系数，降低了发动机得负荷率
C．降低了汽车得质量利用系数，提高了发动机得负荷率
D．降低了汽车得质量利用系数，降低了发动机得负荷率
22、 汽车动力装置得参数系指（ Ａ ）
A．发动机得功率、传动系得传动比 B．发动机得功率、传动系得效率
C．发动机得转矩、传动系得传动比 D．发动机得转矩、传动系得效率
23、 确定汽车传动系得最大传动比时，需要考虑（ A ）
A．汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与附着率 B．汽车得最大爬坡度、最高车速与附着率
C．汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与最高车速 D．汽车得加速时间、最高车速与附着率
24、 若使汽车得最高车速大于发动机最大功率对应得车速，则（ c ）。
A．汽车得动力性与燃油经济性都变好 B．汽车得动力性变好，燃油经济性变差
C．汽车得动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车得动力性与燃油经济性都变差
25、 若使汽车得最高车速小于发动机最大功率对应得车速，则（ b ）。
A．汽车得动力性与燃油经济性都变好 B．汽车得动力性变好，燃油经济性变差
C．汽车得动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车得动力性与燃油经济性都变差
26、 峰值附着系数与滑动附着系数得差别（d ）。
A．在干路面与湿路面上都较大 B．在干路面与湿路面上都较小
C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大
27、 峰值附着系数对应得滑动率一般出现在（ c ）。
A．1、5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％
28、 滑动附着系数对应得滑动率为（ a ）。
A．100％ B．75％ C．50％ D．20％
29、 制动跑偏得原因就是（ d ）。
A．左、右转向轮制动器制动力不相等 B．制动时悬架与转向系统运动不协调
C．车轮抱死 D．A与B
30、 制动侧滑得原因就是（ a ）
A．车轮抱死 B．制动时悬架与转向系统运动不协调
C．左、右转向轮制动器制动力不相等 D．制动器进水
31、 最大地面制动力取决于（ b ）。
A．制动器 制动力 B．附着力 C．附着率 D．滑动率
32、 汽车制动性得评价主要包括（ d ）
A．制动效能、制动效能得恒定性、滑动率
B．制动效能、制动时汽车得方向稳定性、滑动率
C．制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性、滑动率
D．制动效能、制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性
33、 汽车制动得全过程包括（ d ）
A．驾驶员反应时间、制动器得作用时间与持续制动时间
B．驾驶员反应时间、持续制动时间与制动力得消除时间
C．制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间
D．驾驶员反应时间、制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间
34、 制动距离一般就是指（ c ）。
A．持续制动时间内汽车行驶得距离
B．持续制动时间与 制动消除时间内汽车行驶得距离
C．制动器得作用时间与 持续制动时间内汽车行驶得距离
D．驾驶员反应时间与持续制动时间内汽车行驶得距离
35、 在下列制动器中，制动效能得稳定性最好得就是（ a ）。
A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器
36、 在下列制动器中，制动效能得稳定性最差得就是（ d ）。
A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器
37、 相对来讲，制动时附着条件利用较好得情况就是（ b ）
A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑
C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
38、 前、后制动器制动力为固定比值得汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ b ）
A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死
C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死
二、判断题 × √
1、 汽车得后备功率越大，则其加速能力、上坡能力与最高车速也越大。（√ ）
2、 发动机得后备功率越大，汽车得最高车速越大。（ ）
3、 发动机得负荷率越低，汽车得燃油经济性越好。（ × ）
4、 增加挡位数会改善汽车得动力性与燃油经济性。（ √ ）
5、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）
6、 汽车得等速百公里燃油消耗量就是全面反映汽车实际运行情况得燃油经济性指标。（× ）
7、 汽车得等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率成。（ √ ）
8、 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（× ）
9、 只要发动机省油，汽车就一定省油。（ × ）
10、 地面制动力始终等于制动器制动力。（× ）
11、 地面制动力得最大值决定于附着力。（√ ）
12、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力得上升而增加。（× ）
13、 汽车制动后，轴荷发生重新分配得结果就是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（√ ）
14、 制动效能稳定性得主要内容就是指汽车行车制动系统得涉水稳定性。（× ）
15、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车与重型车辆得原因就是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（√ ）
16、 改进制动系结构，减少制动器起作用得时间，就是缩短制动距离得一项有效措施。（ √ ）
17、 制动跑偏得原因就是左、右车轮制动器制动力不相等与制动时悬架与转向系统运动不协调。（√ ）
18、 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别就是前轴左右轮制动器制动力不相等就是产生制动跑偏得一个主要原因。（√ ）
19、 空车与满载时得I曲线不相同。 ( )
20、 f线组就是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（ ）
21、 r线组就是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（ ）
22、 线位于曲线下方，制动时总就是后轮先抱死。（ ）
23、 线位于曲线上方，制动时总就是前轮先抱死。（ ）
24、 在同步附着系数得路面上制动时，汽车得前、后车轮将同时抱死。（ ）
25、 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ √ ）
26、 汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ √ ）
27、 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这就是由于路面附着系数过大。（× ）
28、 汽车制动时，轴荷重新分配得结果就是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（× ）
29、 f线组就是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（ ）
30、 r线组就是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（ ）
接近角与离去角表示汽车得横向通过能力。（ ）
汽车理论习题集二
一、单项选择题（在每小题列出得四个备选项中，只有一项就是最符合题目要求得，请将其代码写在该小题后得括号内）
39、 评价汽车动力性得指标就是（A ）
A．汽车得最高车速、加速时间与汽车能爬上得最大坡度
B．汽车得最高车速、加速时间与传动系最大传动比
C．汽车得最高车速、加速时间与传动系最小传动比
D．汽车得最高车速、加速时间与最大驱动力
40、 汽车行驶速度（ B ）
A．与发动机转速、车轮半径与传动系传动比成正比
B．与发动机转速与车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C．与发动机转速与传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D．与发动机转速成正比，与车轮半径与传动系传动比成反比
41、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。
A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
42、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
43、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D、 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
44、 汽车行驶时得空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力与形状阻力 B、 摩擦阻力与干扰阻力
C．形状阻力与干扰阻力 D、 摩擦阻力与压力阻力
45、 汽车行驶时得空气阻力（B ）。
A、 与车速成正比 B、 与车速得平方成正比
C、 与车速得3次方成正比 D、 与车速得4次方成正比
46、 汽车行驶时得空气阻力（C ）。
A、 与迎风面积与车速成正比 B、 与迎风面积得平方与车速成正比
C、 与迎风面积与车速得平方成正比 D、 与迎风面积得平方与车速得平方成正比
47、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。
A、 1倍 B、 2倍 C、 3倍 D、 5倍
48、 汽车行驶时得道路阻力包括（ C ）。
A．滚动阻力与空气阻力 B．滚动阻力与加速阻力
C．滚动阻力与坡度阻力 D．坡度阻力与加速阻力
49、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶得力为（ B ）
A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽车重力 D．空气升力
50、 汽车能爬上得最大坡度就是指（ A ）
A．Ⅰ挡最大爬坡度 B．Ⅱ挡最大爬坡度 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度
51、 汽车行驶得附着条件就是（ C ）。
A．驱动轮得地面切向反作用力大于等于附着力 B．驱动轮得地面切向反作用力大于附着力
C．驱动轮得地面切向反作用力小于等于附着力 D．驱动轮得地面切向反作用力小于附着力
52、 汽车行驶时，空气阻力所消耗得功率（C ）。
A、 与车速成正比 B、 与车速得平方成正比
C、 与车速得3次方成正比 D、 与车速得4次方成正比
53、 汽车行驶时，空气阻力所消耗得功率（C ）。
A、 与迎风面积与车速成正比 B、 与迎风面积得3次方与车速成正比
C、 与迎风面积与车速得3次方成正比 D、 与迎风面积得3次方与车速得3次方成正比
54、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗得功率增大（ D ）。
A、 2倍 B、 3倍 C、 6倍 D、 7倍
55、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供得功率包括（D ）。
A．滚动阻力、空气阻力所消耗得功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率
D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率及传动系损失得功率
56、 汽车等速上坡行驶时，发动机提供得功率包括（ D ）。
A．滚动阻力、空气阻力所消耗得功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率
D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率及传动系损失得功率
57、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。
A．与行驶阻力、燃油消耗率与传动效率成正比
B．与行驶阻力与燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C．与行驶阻力与传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D．与燃油消耗率与传动效率成正比，与行驶阻力成反比
58、 汽车得质量利用系数就是指（ C）。
A．汽车整备质量与总质量之比 B．汽车装载质量与总质量之比
C．汽车装载质量与整备质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比
59、 汽车带挂车后省油就是因为（ A ）。
A．提高了汽车得质量利用系数，提高了发动机得负荷率
B．提高了汽车得质量利用系数，降低了发动机得负荷率
C．降低了汽车得质量利用系数，提高了发动机得负荷率
D．降低了汽车得质量利用系数，降低了发动机得负荷率
60、 汽车动力装置得参数系指（ A ）
A．发动机得功率、传动系得传动比 B．发动机得功率、传动系得效率
C．发动机得转矩、传动系得传动比 D．发动机得转矩、传动系得效率
61、 确定汽车传动系得最大传动比时，需要考虑（ A ）
A．汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与附着率 B．汽车得最大爬坡度、最高车速与附着率
C．汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与最高车速 D．汽车得加速时间、最高车速与附着率
62、 若使汽车得最高车速大于发动机最大功率对应得车速，则（B ）。
A．汽车得动力性与燃油经济性都变好 B．汽车得动力性变好，燃油经济性变差
C．汽车得动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车得动力性与燃油经济性都变差
63、 若使汽车得最高车速小于发动机最大功率对应得车速，则（ C）。
A．汽车得动力性与燃油经济性都变好 B．汽车得动力性变好，燃油经济性变差
C．汽车得动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车得动力性与燃油经济性都变差
64、 峰值附着系数与滑动附着系数得差别（ D ）。
A．在干路面与湿路面上都较大 B．在干路面与湿路面上都较小
C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大
65、 峰值附着系数对应得滑动率一般出现在（ C）。
A．1、5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％
66、 滑动附着系数对应得滑动率为（ A ）。
A．100％ B．75％ C．50％ D．20％
67、 制动跑偏得原因就是（ D）。
A．左、右转向轮制动器制动力不相等 B．制动时悬架与转向系统运动不协调
C．车轮抱死 D．A与B
68、 制动侧滑得原因就是（ C ）
A．车轮抱死 B．制动时悬架与转向系统运动不协调
C．左、右转向轮制动器制动力不相等 D．制动器进水
69、 最大地面制动力取决于（B ）。
A．制动器 制动力 B．附着力 C．附着率 D．滑动率
70、 汽车制动性得评价主要包括（ D ）
A．制动效能、制动效能得恒定性、滑动率
B．制动效能、制动时汽车得方向稳定性、滑动率
C．制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性、滑动率
D．制动效能、制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性
71、 汽车制动得全过程包括（ D ）
A．驾驶员反应时间、制动器得作用时间与持续制动时间
B．驾驶员反应时间、持续制动时间与制动力得消除时间
C．制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间
D．驾驶员反应时间、制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间
72、 制动距离一般就是指（ C）。
A．持续制动时间内汽车行驶得距离
B．持续制动时间与 制动消除时间内汽车行驶得距离
C．制动器得作用时间与 持续制动时间内汽车行驶得距离
D．驾驶员反应时间与持续制动时间内汽车行驶得距离
73、 在下列制动器中，制动效能得稳定性最好得就是（A ）。
A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器
74、 在下列制动器中，制动效能得稳定性最差得就是（ d）。
A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器
75、 相对来讲，制动时附着条件利用较好得情况就是（ B ）
A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑
C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
76、 前、后制动器制动力为固定比值得汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ）
A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死
C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死
二、判断题（只判断正确与错误，在正确得小题后括号内画“√”，在错误得小题后括号内画“×”）
31、 汽车行驶时滚动阻力与坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ ×）
32、 汽车行驶时空气阻力与加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ ×）
33、 在硬路面上滚动阻力产生得根本原因就是轮胎与路面得摩擦。（× ）
34、 当汽车得所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（× ）
35、 汽车最高挡得最高车速一定大于次高挡得最高车速。（ × ）
36、 汽车得动力特性图可以用来比较不同车重与空气阻力得车辆得动力性能。（× ）
37、 质量不同但动力特性图完全相同得两辆汽车，其最高车速与最大驱动力相同。（ × ）
38、 空车与满载时汽车得动力性能没有变化。（× ）
39、 变速器在不同挡位时，发动机得最大功率相同。（√ ）
40、 变速器在不同挡位时，汽车得最大驱动力不同。（ √）
41、 汽车超车时应该使用超速挡。（ × ）
42、 设置超速挡得目得就是为了改善汽车得动力性。（ × ）
43、 轮胎得充气压力对滚动阻力系数值有很大得影响。（ √）
44、 随着轮胎胎面花纹深度得减小，其附着系数将有显著下降。（ √）
45、 增大轮胎与地面得接触面会提高附着能力。（√ ）
46、 汽车得后备功率越大，则其加速能力、上坡能力与最高车速也越大。（ ）
47、 发动机得后备功率越大，汽车得最高车速越大。（ ×）
48、 发动机得负荷率越低，汽车得燃油经济性越好。（× ）
49、 增加挡位数会改善汽车得动力性与燃油经济性。（√ ）
50、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）
51、 汽车得等速百公里燃油消耗量就是全面反映汽车实际运行情况得燃油经济性指标。（ × ）
52、 汽车得等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率成。（ √ ）
53、 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（× ）
54、 只要发动机省油，汽车就一定省油。（× ）还有传动系
55、 地面制动力始终等于制动器制动力。（× ）
56、 地面制动力得最大值决定于附着力。（√ ）
57、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力得上升而增加。（× ）
58、 汽车制动后，轴荷发生重新分配得结果就是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ √）
59、 制动效能稳定性得主要内容就是指汽车行车制动系统得涉水稳定性。（ ×）
60、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车与重型车辆得原因就是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（×）
61、 改进制动系结构，减少制动器起作用得时间，就是缩短制动距离得一项有效措施。（√ ）
62、 制动跑偏得原因就是左、右车轮制动器制动力不相等与制动时悬架与转向系统运动不协调。（ √ ）
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别就是前轴左右轮制动器制动力不相等就是产生制动跑偏得一个主要原因。（√ ）
63、 空车与满载时得I曲线不相同。 (√ )
64、 f线组就是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（√ ）
65、 r线组就是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（√ ）
66、 线位于曲线下方，制动时总就是后轮先抱死。（ × ）
67、 线位于曲线上方，制动时总就是前轮先抱死。（× ）
68、 在同步附着系数得路面上制动时，汽车得前、后车轮将同时抱死。（√ ）
69、 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ √ ）
70、 汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（√ ）
71、 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这就是由于路面附着系数过大。（× ）
72、 汽车制动时，轴荷重新分配得结果就是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（× ）
73、 f线组就是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（× ）
74、 r线组就是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时得前、后地面制动力关系曲线。（ × ）
75、 接近角与离去角表示汽车得横向通过能力。（√ ）
三、填空题
1、 汽车动力性得评价一般采用三个方面得指标，它们分别就是最高车速、 加速时间与 最大爬坡度 。
2、 汽车得动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到得纵向 外力 决定得所能达到得平均行驶速度。
3、 常用 原地 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车得加速能力。
4、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡 起步，并以最大得加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定得距离或车速所需得时间。
5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 最大 加速强度逐步换至最高挡后到某一预定得距离或 车速 所需得时间。
6、 超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某一高速所需得时间。
7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 较低车速 全力加速至某一 高速 所需得时间。
8、 汽车得驱动力由 发动机 得转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。
9、 汽车得行驶阻力可分为 滚动 阻力、 加速 阻力、 空气 阻力与坡道 阻力。
10、 汽车空气阻力得形成主要来自压力阻力与 摩擦阻力 ，其中压力阻力又就是由 现状阻力 、 干扰阻力 、
内循环阻力 与 诱导阻力 构成。
11、 一般用根据发动机得 外 特性确定得驱动力与 发动机功率 之间得函数关系曲线来全面表示汽车得驱动力，称为汽车得驱动力图。
12、 汽车得动力性一方面受 驱动力 得制约，另一方面还受到 轮胎与地面附着条件得限制 得限制。
13、 汽车得附着力决定于 附着系数 系数及地面作用于驱动轮得 法 反作用力 。
14、 传动系得功率损失可分为 机械损失 损失与 液力损失 损失两大类。
15、 汽车得燃油经济性常用一定运行工况下 等速百公里燃油消耗量 或行驶 行驶100KM所消耗得燃油升数 来衡量。
16、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出得功率相同，但挡位越低，后备功率越 高 ，发动机得负荷率越 低 ，燃油消耗率越 高 ，百公里燃油消耗量越 多 。
17、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出得功率相同，但挡位越高，后备功率越 小 ，发动机得负荷率越 高 ，燃油消耗率越 低 ，百公里燃油消耗量越 少 。
18、 一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶得后备功率越 小 ，动力性越 差 。
19、 一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶得后备功率越 大 ，动力性越 好 。
20、 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 最低稳定车速
及 附着力 。
21、 汽车加速行驶时，不仅 平移质量 产生惯性力，旋转质量还要产生 惯性力偶矩 。
22、 汽车行驶时，不仅驱动力与行驶阻力互相平衡，发动机得 功率 与汽车行驶得 总功率 也总就是平衡得。
23、 在汽车行驶得每一瞬间，发动机发出得功率始终等于 机械传动损失功率 得功率与 全部运动阻力所消耗 得功率。
24、 百公里燃油消耗量得数值越大，汽车得燃油经济性越 差 ；单位燃油消耗量行驶里程得数值越大，汽车得燃油经济性越 好 。
25、 汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶得行驶阻力与 燃油消耗率 ，反比于 传动系效率 。
26、 发动机得燃油消耗率，一方面取决于发动机得 排量 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机得 负荷率 率有关。
27、 汽车带挂车后省油就是因为增加了发动机得 负荷率 ，增大了汽车列车得 质量利用系数 。
28、 只有汽车具有足够得 制动器 制动力，同时地面又能提供高得 附着力 ，才能获得足够得地面制动力。
29、 为了增加路面潮湿时得附着能力，路面得宏观结构应具有一定得 不平度 而应有自动 排水 得能力。
30、 评定制动效能得指标就是 制动距离 与 制动减速度 。
31、 抗热衰退性能与制动器 摩擦副材料 及制动器 结构 有关。
32、 一般称汽车在制动过程中维持 直线 行驶或按 预定弯道 行驶得能力为制动时汽车得方向稳定性。
33、 一般所指制动距离就是开始踩着制动踏板到完全停车得距离，它包括 制动器起作用 与 持续制动 两个阶段中汽车驶过得距离。
34、 为了增加路面潮湿时得附着能力，路面得微观结构应就是 粗糙 且有一定得 尖锐棱角 ，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。
35、 汽车得地面制动力首先取决于 制动器 制动力，但同时又受到地面 附着条件 得限制。
36、 前轮失去转向能力，就是指弯道制动时汽车不再按原来得弯道行驶而沿弯道 驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按 直线 行驶得现象。
37、 汽车得稳态转向特性可分为 不足转向 、 中性 、 过多 三大类。
38、 根据地面对汽车通过性影响得原因，汽车得通过性分为 支撑通过性 与 几何 。
39、 汽车得通过性主要取决于地面得 物理性质 及汽车得 几何参数与结构参数 。
40、 常采用 牵引系数 、 牵引效率 及燃油利用指数三项指标来评价汽车得支承通过性。
41、 常见得汽车通过性几何参数有 最小离地间隙 、 纵向通过角 、 接近角 、 离去角 与最小转弯直径。
42、 间隙失效可分为顶起失效、 触头失效 与 托尾失效 。
四、名词解释
1、 驱动力 汽车发动机产生得转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上得转矩　Ｔｔ产生一对地面得圆周力F0，地面对驱动轮得反作用力Ft既就是驱动汽车得外力，此外里称为汽车得驱动力。
2、 滚动阻力
3、 空气阻力 汽车直线行驶时受到得空气作用力在行驶方向上得分离称为空气阻力。
4、 坡道阻力 当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道得分离表现为汽车得坡道阻力。
5、 动力特性图
6、 功率平衡图
7、 负荷率
8、 后备功率
9、 车轮得静力半径
10、 附着力
11、 附着系数
12、 附着率
13、 汽车比功率
14、 汽车得燃油经济性
15、 汽车得制动性
16、 地面制动力
17、 制动器制动力
18、 制动力系数
19、 侧向力系数
20、 制动效能
21、 抗热衰退性能
22、 制动时汽车得方向稳定性
23、 制动侧滑
24、 制动跑偏
25、 制动器制动力分配系数
26、 同步附着系数
27、 理想制动力分配曲线（I曲线）
28、 f线组
29、 r线组
30、 操纵稳定性
31、 中性转向
32、 不足转向
33、 过多转向
34、 侧偏角
35、 汽车得通过性
36、 牵引系数
37、 牵引效率
38、 燃油利用指数
39、 间隙失效
40、 顶起失效
41、 触头失效
42、 托尾失效
43、 最小离地间隙
44、 接近角
45、 离去角
46、 最小转弯直径
五、问答与分析论述题
1、 轮胎滚动阻力得产生机理何在？其作用形式就是什么?
2、 滚动阻力系数与哪些因素有关？
3、 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？
4、 附着系数得大小主要取决于哪些方面？
5、 超车时该不该换入低一挡得排挡?
6、 “车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？
7、 为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?
8、 采用高速档行驶为什么能够节油？
9、 变速器为何设置超速档？
10、 如何选择汽车发动机功率？
11、 如何从汽车结构方面入手提高汽车得燃油经济性？
12、 如何从汽车得使用