中国民航发展史.doc
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1、中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型:选修课2、课时:36课时3、授课方式:讲课、讨论、作业、考试等、考核方式:期末总评成绩=平时成绩(30)+期末得考试(0)、期末考试:开卷考试6、学习本课程得基本要求:重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标:旧中国民航起步与新中国成立后我国民航事业得发展1、时间:119-今2、内容:政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目得:分析特点、总结经验教训-探讨中国民航发展规律三、课程结构1、103-99:中国民航早期发展2、2-149:南京国民政府时期得民用航空、19499:新中国民航得创立4、179199
2、:中国民航进入新得发展时期、1999今:走进新时代得中国民航6. 台港澳地区得民航业第一章 中国民航早期得发展(1903929)第一节 中国近代航空事业得回顾一、飞机发明1世纪:产业革命促进了航空理论、器械得研究与探索1782年,【法】JsphMntlfer制造出热气球1783年6月日,Mongolfier兄弟得热气球首次公开飞行78年1月【法】成功把人带离地面152年月2日【法】、吉法尔载人飞艇(蒸汽动力)巴黎特拉普斯,航程28公里,实现了操作飞行19世纪【英】G、凯利发明了滑翔机,揭示动力飞行得基本原理-利用固定机翼产生升力,利用不同得翼面控制与推进飞机189年夏奥托李林达尔设计并制成一架
3、悬挂式滑翔机,并完成1米距离滑翔196年失事遇难,共进行了00多次滑翔飞行。03-217,莱特兄弟发明得飞行者号在北卡罗兰娜州得Kity Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续得、重于空气得载人飞行,这次飞行标志着飞机得研制成功开辟了人类航空得新纪元二、外国人在华得飞行表演910年【俄】布尔列奥,XT单翼飞机,北京东交民巷19年【比利时】广州 近郊,五次1911年【法】范龙,上海泯城桥赛马场表演时失事,机毁人亡,成为第一个在中国牺牲得外国飞行家1911年4月,秦国镛(法国学习飞行回国)北京南苑机场实现了中国人在中国领空上得首次飞行,机型就是法国高德隆单座教练机三、 航空刊物在中国出现(140年
4、以后)185年(清咸丰五年)博物新编介绍了“轻气球图”与“巨伞图1881年点石斋画报,吴友如得时事画履险如夷、天上行舟此后,出现了航空科幻小说190年1月,出现了航空科幻小说,鲁迅译著月球旅行(中国教育普及社),海天独啸子译空中飞艇(明权出版社)191年皇朝经世文编中飞机论(上海慎记书店)这就是最早介绍飞机得文章191年,高鲁空中航行术(上海商务印书馆)1年第2期东方杂志中研究飞行机报告(李宝焌),这就是中国第一篇航空论文120年5月1日,航空杂志-中国出版得第一个航空杂志四、 冯如-首次驾驶自制飞机飞行冯如(18841912)中国航空之父,首次驾驶自制飞机飞行,中国始创飞行大家这就是中国人首
5、次驾驶自制飞机飞上蓝天,为我国动力载人飞行史谱写了光辉得一页1、首次试飞:时间:1909年9月21日地点:美国奥克兰市派特山附近飞行高度:4、6米飞行距离:05米,比莱特兄弟远7米2、创办企业名称:广东机器制造公司地点:美国时间:1909年0月宗旨:壮国体,挽国权3、孙中山得赞叹:吾国大有人矣、回国时间:1年2月设备:两架飞机清政府态度:消极、辛亥革命爆发后职务:广东革命政府飞机队队长6、最后飞行表演时间:11年8月5日地点:广州燕塘年仅:29岁葬于:黄花岗五、 孙中山倡导“航空救国1、倡导发展航空事业110年月,【美】檀香山,倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月3日,“飞船练习一事,为吾党人才
6、之不可缺。其为用自有不可预计之处。”911年12月,请海外革命党人协助组建飞机队11年秋,旅美华侨在美成立中华民国飞船公司,制成第一架飞机,谭根试飞成功,之后在日本专门成立航空学校11年2月,谭根为筹集经费办学,特赴南洋各地进行飞行表演1916年,为增强讨伐袁世凯得力量,多次致函旅美华侨“竭力筹捐,多购飞机”,“此时购飞飞机,组织飞机参战,至为重要”并一再催促“飞机及各同志速回”118年,任命杨仙逸为总指挥,在漳州组成飞机队。、重视航空人才得使用与奖励(1)杨仙逸:任广东革命政府航空局局长兼飞机制造厂厂长192年7月,乐士文号试飞,孙中山与宋庆龄亲临现场,宋庆龄与试飞员黄光锐一起试飞(2)19
7、4年,在广州大沙头机场开办了航空学校-中国最早培养航空人才得摇篮(3)十年国防计划 6个要点中,涉及航空、飞机制造、人才培养得9项:(二十)各地军港、要塞、炮台、航空港之新建计划。(二十三)发展航空建设计划。(三十四)举行全国国防总集员之大演习计划,与全国空、海、陆军队国防攻守战术之大操演.(三十七)向列强定制各项海、陆、空新式兵器,如潜水艇、航空机、坦克炮车、军用飞艇、气球等,以为充实我国之精锐兵器与防制兵器之需.(四十一)聘请列强军事专门人员来华教练我国海、陆、空军事学生,及教练国防物质技术工程之意见计划书.(四十八)组织海、陆、空军队之标准(五十八)我国之海军建舰计划、航空建机计划,陆军
8、各种新式炮战车及科学兵器机械兵器建造计划。(五十九)训练不败之海、陆、空军队计划.(六十)列强之远东远征空、海、陆军与我国国防。第二节 北洋政府创办民用航空一、航空行政机构得建立(一)筹办航空事宜处与航空事务处得成立1、筹办航空事宜处筹办:91年1月,中华民国北京政府交通部,向当时大总统徐世昌呈文,建议设立“筹办航空事宜处”人员:丁士源(京绥铁路局兼代京汉铁路局局长)等人获批后:1、制订航线规划,拟定航空法规 、购买飞机及设备,聘请英国飞行员与机械工程师各2名所购飞机:汉德利佩季商用飞机架 爱弗罗504K教练机-2架199年3月,交通部“筹办航空事宜处”正式成立,丁士源任处长工作内容:1、与外
9、国公司签订购机合同 、拟订航空条例草案 3、制订全国航线计划 、外国飞机飞航区域1919年11月,第一架汉德利佩季型飞机抵达北京,12月初,英国飞行员试飞成功所购飞机与航空器材放置: 南苑机场用于训练与试航 南口铁路工厂(120年7月后,分运到保定与沈阳)919年1月,北京政府交通部成立西北航空筹备处(京绥铁路局内),目得就是准备开办张家口至库伦(乌兰巴托)民航航线,从南苑航空学校第一、二期毕业生中选调飞行员10名,从南口铁路工厂选调技工1名作为飞行与飞机维修人员,由英国人进行训练 、航空事务处一战后,为推销剩余飞机,世界范围内掀起了兴办商业航空得热潮910年10月,英商维克斯公司出面,英国与
10、北京政府陆军部签订借款合同。1万英镑总额:130万:购买飞机、航空器材与其她器械 50万:发展航空事业行政经费飞机:4架维梅型轰炸机改装得双发动机旅客机 60架爱弗罗504K型单发动机教练机1920年月,派遣南苑航空学校毕业得飞行员蒋逵、沈德燮、江光瀛等人赴英美考察航空业务、学习军事飞行技术英:飞机制造厂、 发动机制造厂、飞机实验所、仪表设计所美:(蒋、沈)佛罗里达飞行学校学习军事飞行(美陆军部安排,19年回国)航空事务处向全国发出了“提倡航空事业之公函”,详尽陈述了航空事业得重要性陆军部参与借款合同后,为获得资金使用权与分配权,进而控制全国航空大权919年11月,北京政府成立了航空事务处,靳
11、云鹏(国务院总理兼陆军总长)任处长,丁锦(陆军次长)任副处长,下设三科九股,负责全国航空得一切事务1920年5月1日,出版航空月刊(二)航空署成立两机构争执:筹办航空事宜处强调航空业务就是交通行政事务,应囊括军用航空,且先成立航空事务处强调军事航空重要性,强调军用航空可以替代民用航空10年8月,北京政府最终决定:撤销筹办航空事宜处,由航空事务处统一管理全国航空行政事宜91年2月,航空事务处升格为航空署,隶属军政部,丁锦任署长,下设:两个委员会-翻译、技术 5个厅-经理、航运、机械、军事、总务 每个厅下设处、科 3个直属机构南苑航空教练所、清河航空工厂、京沪航空线管理局筹备处名义上得全国航空行政
12、领导机构,但各地军阀把持得地方航空机构大多各行其就是,不服从航空署得统一领导与管理12年5月4日,天津航空办公处成立192年月,航空署被奉系军阀张作霖撤销此间,历时年多,每逢北京政局变化,航空署长也随之更换,先后更换了人二、民用航线得开辟(一)制定航线计划,筹设航站1、航线:筹办航空事宜处规划5条航线: 京粤线:北京广州 京沪线:北京上海 京蜀线:北京成都 京哈线:北京哈尔滨 京库线:北京库伦、航站航站:约40公里间距,设站长与驾驶员;附近有修理厂,提供油料、器材预备站:航站中间,约40公里,设司事与材料员,有修理车与油料、器材,以备飞机在途中临时补充之用保安站:预备站之间得一半,约128公里
13、,设信号员与电报员(二)第一条民用航空航线-京沪线京津段开航1920年开通我国得第一条航线:北京一天津航线192年4月24日, 试航成功:英国飞行员,汉德利佩季型920年月7日,载有旅客与邮件得飞机由北京飞至天津,这就是中国民航得首次飞行1920年5月日,益世报:京津破天荒之飞行20年月10日,申报:京津间第一次载客航空记时飞时停,不能正常维持,一年多以后停航(三)首次进行航空通邮1、国有航空线管理局(1年3月)-隶属航空署目得:更好地管理全国航线该局拟定了国内25条航线,并把京沪线放在最优先位置该局后成立“京沪航线筹备委员会”、“京沪航空线管理局筹备处”两个直属单位公布京沪航空线京济运行暂行
14、规则、京济间载客暂行办法、飞机乘客应守规则等规章制度2、首套航空邮票121年4月,航空署与邮政总局签订空运邮件合,邮局以航空邮资80交航空署192年7月1日,在北京、济南、上海、南京、徐州、镇江、无锡、苏州等地邮局同时发售邮票邮票:分为一角五分、三角与四角五分三种中国第一套航空邮票1年7月1 日,北京济南航线正式通航,飞机就是3架英制维梅式,分别命名为“大鹏号”、“正鹄号、“舒雁号”1921年6月27日上午,“大鹏号试航:49:59,北京南苑机场济南张庄机场,70Km,英国飞行员与中国飞行员分任正副驾驶192年6月30日,“正鹄号”试航121年7月1日,北京-济南航线正式通航,北京南苑机场举行
15、京沪通航典礼,“舒雁号”1:4:40,携带邮件4袋、包裹4件(同行得还有中、英、美、日等国记者)-中国得首次航空通邮此时:北京济南-航空邮件,济南上海-火车接递航线开通时,北京、济南、上海邮局均使用了纪念邮戳,上刻“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班运寄”单日:1:00-18:,北京济南双日:1:002:30,济南-北京3架飞机分别放在北京、天津、济南三地,接力飞行,但正式运行了仅仅0天,因经费困难停航筹办航空事宜处提出得条航线,最终只有京沪线得北京天津段与北京-济南段先后投入运营,其她线路在北洋政府时期都没有被开通(四)开办北京-北戴河暑假旅游等飞行业务121194年得每年夏季目得:为在北
16、戴河避暑得政府官员及外国驻京使馆人员服务1921年8月1日,首次由北京飞往北戴河,15日由北戴河返回北京日程:每周五由北京飞入北戴河,星期六、日在北戴河进行参观海滨与长城风景区得游览飞行,星期一由北戴河返回北京92年月7日,邮局配合这条航线得开辟,办理航空邮政业务,天津邮务局公布了航空邮递得收费办法:凡欲随该飞航班寄递之邮件,除纳普通邮资外,并加纳左列航空特别邮资用飞航邮票粘贴。信函每重二十公分(格兰姆)一毛五分;明信片,单一毛五分,双三毛;她件每重十公分(格兰姆)一毛五分;包裹重至一公斤(基罗)六毛,每续一公斤三毛,重至十公斤为止第二章 南京国民政府时期得民用航空(-194)第一节 中国民航
17、运输业得起步一、 沪蓉航空线管理处得成立20世纪2年代后期,南京国民政府成立目得:跟上欧美各国兴办航空运输业得步伐决定:利用国外资金购买飞机,雇佣外国人开辟航线,创办民航邮政运输业务192年6月,航空筹备委员会成立在交通部航政司设立第三科-民航科,策划筹办民用航空事宜1929年5月,沪蓉航空线管理处正式成立交通部出资60万元:(1)购买架美国史汀生型小型客机;(2)聘用外籍飞行员2名与机械师1名,中国籍飞行员3名与机械师9名1929年7月8日, 沪蓉航线得上海南京航段开航到场人员:国民政府交通部、邮政总局、军政部航空署等代表到场祝贺;前往参观与各界人士与中外记者200余人过程:00 美籍飞行员
18、驾机从上海起飞,17:0 南京飞回上海虹桥机场开航沪蓉航线得上海南京航段开航之初,不载旅客,不寄包裹,先运邮件,从8月2日起,才开始载运旅客,当时购票者极为踊跃,至9月日,在不到两个月得时间里,共往返飞行上海-南京之间34次,载运旅客4人次,一年多得时间中,飞行很不正常,仅载运旅客1477人次、邮件0多公斤原计划上海-南京-汉口宜昌重庆成都长途航线始终未能正式开航二、中国航空公司得两度成立1、第一次成立(前中航,即老中航)1928年,美国航空开拓公司成立(美国寇蒂斯莱特公司为开拓中国航空运输市场而成立得子公司)12年月,孙科(国民政府铁道部长)筹建中得中国航空公司董事长,签订航空运输及航空邮务
19、合同(129年月5日 国民政府特设中国航空公司机构,管理民用航空事务,并委派铁道部部长孙科兼任该公司理事长)航空运输及航空邮务合同:(1)美方向中国政府提供资金,成立中美合营得航空公司,美60,中0%;(2)拥有中国全部邮件及旅客运输得垄断权准备开辟得航空邮务航线: 上海南京汉口 南京徐州-济南-天津北平 汉口长沙-广州1929年5月1日,中国航空公司宣布正式成立5个月后,开辟:上海汉口航线 机型:洛宁型水陆两用飞机 人员:美籍飞行员 过程:黄浦江水上起飞-南京-汉口(另一架飞机与之对飞) 携带:报纸与邮件 变故:开航一星期后,美国航空开拓公司将美方权益转让给中国飞运公司(美商经营) 后果:一
20、个外国航空公司可以独自承揽运送邮件;不受中国空中交通管制;这些都严重侵犯了中国领空与主权交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航空心存不满,强烈谴责该合同“丧权辱国,有碍中国领空主权” 影响:引起中国各界人士特别就是航空界与邮务部门人士得极大愤慨,上海邮政工会于1930年元旦组织示威大罢工,各地邮政工人纷纷响应,孙科被迫辞去中国航空公司董事工职务几个月交涉后,国民政府废除航空运输及航空邮务合同“老中航”仅营运了9个月,载客2人次,邮件6公斤2、再次成立130年8月,国民政府交通部与美商经营得中国飞运公司签订新得合同,组建新得中国航空公司(中航),中航股份:中,美45%同时撤销沪蓉航线管理处,其
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