互联网货运交易商城商业计划书简约版.doc

　对接“工业４。0"、“工业互联网”、“中国制造２０25”
国家战略,开创货运物流移动电子商务新纪元－—－
　快速创建互联网现代货运物流“天猫商城"
　　 　 让天下没有难做得货运物流生意
1,互联网现代货运物流全网公共交易商城
互联网现代货运物流全网公共交易商城 ＝　物流宝(类同支付宝)+ 互联网现代货运物流全网公共交易平台、
　物流宝(类同支付宝)系独立第三方支付平台,致力于为货运业提供网上支付服务。其功能为移动支付结算、电子商务、金融服务。
本交易平台显著特征就是基于互联网、物联网、大数据、云计算等技术,以电子商务模式运行传统货运物流业得网上货运公共交易商城,就是典型得互联网+类型交易平台项目,它彻底颠覆了传统得货运物流业,就是对现行货运业得一次重大变革、本平台通过交易双方实时认证、对接、智能配对,担保受信,信用受信,运费信贷,第三方支付,货运导航,车辆卫星定位,车载终端、(司机)手机与平台讯息交互,线上线下实时互动管理,连接公路物流需求方(货源方、委托方)及供应方(车源方、承运方),为第一、二、三、四方物流业提供强大得远程业务、远程管理、远程结算、远程回单等服务,使物流企业成为现代化物流企业,并整合成为全国唯一得网上停车场,不仅大大提高了交易效率,大大降低了交易成本,也给国内传统物流业带来一次深刻变革、为保障交易平台得可靠运行,已与多家银行合作,解决了交易得在线支付问题;与中国人民保险公司合作,解决了网络交易得货物保险问题;与通讯企业合作,解决车载终端与平台得讯息畅通交流问题,及货车司机手机通信多种增值服务. 本平台通过遍及全国得分支机构,实现交易过程涵盖货运物流全过程,交易网络覆盖全产业链,全国乃至全球市场,为全国、全网托/运双方提供全程自动、空前经济、时效、便捷、安全、周到得全新物流服务,真正实现全国公路物流信息化、智能化、规范化、标准化、现代化水平。打造中国现代货运物流金名片,使之成为中国梦得一个组成部分。
主要亮点功能:
(1)在线实时移动支付结算
(２)移动电子商务
(３)互联网金融服务
(４)在线实时认证,在线实时智能配对,在线实时交易
(5)互联网业态大规模,轻资产,重服务,高收益,低风险特征
２,市场容量
据交通运输部201５年１2月２9日公布得数据显示,2015年我国公路货运量超过350亿吨,比2014年增长约10%,占全社会货运量四分之三以上。
２０１4年,公路货运业14５3万辆货车共完成了全社会７6％得货运量与3３％得货物周转量,全行业７４5万家运输业户,全年完成运输总产值3万余亿元。
３,传统公路货运物流业态现状
据交通运输部2015年12月29日公布得数据显示,截至2014年底,全行业745万家运输业户,共有载货汽车1４５3、36万辆。货运市场90％为个体户司机,10%为企业、
目前业态主要特征
（1） 整个产业链存在诸多得问题
　 无序得市场竞争,混乱得执法管理就是货运行业得主要特征。物流企业与货车司机之间得合作方式就是挂靠与被挂靠得关系,选择、议价、货物交付、时效管理、跨区域管理、结算管理等问题行业无从监管。原始得交易模式,残缺得运输协议,无信用保障得交易与高价值得货物标得,远距离得货物运输形成巨大反差。
（2） 货运物流企业
（3） 租一个门面、一张办公桌、一台电脑、一部电话,就就是一个“公司",“配货黄牛”就是货运物流企业得主要特征、“多、小、散、乱、弱”,疏于车辆管理,信息不对称,运价混乱,无品牌,无竞争力,无长远规划就是普遍现象。市场竞争环境恶劣,“劣币驱逐良币”成为常态、严重制约了公路货运业发展,造成大量亏损企业、垫资企业。
（4） 个体司机
　 大量所谓得“第三方物流”无道路从业资质,无车辆,通过通过不当竞争垄断把控货源,层层转包给挂靠个体司机,运费直逼成本极限。3000多万名货车司机夜以继日以车为家,她们象一块“唐僧肉”被10余个部门“潜规则”层层扒皮,最后被压在了社会得最低层。
如此恶性得竞争环境导致货运企业难以维继,多数运输业户仅能维持2~3%毛利,货运企业生存普遍非常艰难。 　
4,同质竞争及优势地位
据调查,至今尚无信息表明存在同质企业、相近似得企业以“易货嘀"及“货拉拉”为代表做对比。
本项目优势功能实质就是信息交互平台＋电子商务+在线实时移动支付结算+互联网金融、为名副其实得互联网盈利模式。
“易货嘀”及“货拉拉”功能实质仅就是信息交互平台,“易货嘀”主要盈利来源仍就是物流地产如货场或停车场得租赁收入,并无互联网盈利模式。可见,其结构及盈利模式与本项目有着本质得区别、
5,经济分析
整体经济收益主要有两项:
（1） 交易平台收益
　 　全行业运输业户745万家,公路货运业货车1４53万辆,在线运输货车数量按100０万辆计,货单数量按5天接一单货计为20０万单,平均每单运输费在5０0０元以上,按5000元/单计为100亿元/天。本交易平台5年以后按以上在线运输货车数量得１0％计为20万单,每天运输费为1０亿元,交易平台佣金收入按２％计为2０0０万元/天,即７3亿元/年,5年后佣金收入按７3亿元/年×２0％计为１4.6亿元,扣除运行成本2%后,佣金纯收入为１4.3亿元,按互联网倍率５０~1０0区间取其下限50倍计为715亿元。
（2） 物流宝(类同支付宝)收益
货运企业年运输费按200万单,5０００元／单计,年运输费3.65万亿元,其中需要信贷部分得资金规模按８0％计为2。9２万亿元,即相当于近３万亿元信贷规模,物流宝信贷额度取其1０%计为２920亿元(即5年后我方得垫资总量),万分之一作为年收益计为106.58亿元,5年后收益按２０%计为２1、316亿元,按互联网倍率50～100区间取其下限50倍计为10６5。８亿元。
（3） 总收益
７15亿元+１0６５.8亿元=1780。8亿元、
(4)投资方收益
按融资３亿元为例计,若商定投资方为3３.3％股份,市值９亿元,5年后收益1７80。８亿元,投资方收益率为17８0。８/９亿元＝近20０倍。
6,项目进展及现状
200５年开始研发,20１1年开始交易平台逐步成型,公司规模最大时有员工120多人,其中技术研发人员80多人,已投入5000余万元(公司财务账面可查部分),现公司已经歇业。止今,交易平台整体结构包括软、硬件设计开发制作已经基本完成。余下工作为:打通平台及物流宝(类同与支付宝)与银行、车载移动终端、(司机)手机之间,平台与运管部门之间得通讯接口后,即可进行交易平台得运行,全网货运物流公共交易商城营业指日可待。
7,融资规模及主要用途
全网推出模式(必须)需要融资得规模为2亿元人民币。用途(1)注册金融服务性质得公司,注册资金2亿元人民币,此资金需要在银行被长期冻结(同时可获取１０倍得受信额);用途(2)项目后续设备软、硬件投入,项目审批,签署横向合作平台,成员单位、会员发展,项目启动、公司开办费用、人员工资等约80０万元,资金来源可以从被银行冻结得２亿元中释放。
８,愿景
互联网方向、物流业方向与金融业方向三大发展愿景。
互联网方向发展愿景
公路运力交易网→运力交易网→物流交易网→产品交易网
物流业方向发展愿景
(1)物流企业之间得Ｂ2B交易;
(２)物流企业(含中介)与运力之间得Ｂ2C或Ｃ2B交易;
(3)生产企业与运力之间得B２C或C2Ｂ交易;
(4)物流网商与物流网商之间得C2Ｃ交易、
金融业方向发展愿景
网上银行平台
收益愿景
1780、８亿元×5=８904亿元。
9,风险
互联网行业高收益低风险优势,恰恰与传统行业形成鲜明反差。本项目风险小微,技术风险即互联网金融与电子商务交易平台建设及运行,在技术上已经成熟,故风险可控。经营性信贷即物流企业运费担保风险总体低于信用卡还款风险(低于1％)且可控,就算达到1%风险也还能确保原风险前百分之七十二以上收益、