公路路基土石方施工方案.doc

G320岑巩县下新岑大桥至上新岑大桥公路一级公路

K3+780～K5+794段
路基土石方施工方案

重庆市公路工程股份有限公司
二0一六年九月

目 录
第一章 工程概况 1
1.1基本概况 1
1.2技术等级 1
1.3地形地貌及地质水文 1
第二章 编制依据、范围、原则 3
2.1编制依据 3
2.2编制范围 3
2.3编制原则 3
第三章 主要工程量 4
第四章 施工准备 5
4.1临建设施 5
4.2施工便道 5
第五章 施工部署 7
5.1人员职责 7
5.2土石方调运 8
5.3施工任务划分 8
5.4施工进度安排 9
5.5施工机械、人力资源投入 9
第六章 施工方案及施工方法 11
6.1路基土石方开挖 11
6.2路基路基填筑工程 17
6.3重点、难点保障措施 22
6.4工程质量保证措施 23
第七章 弃方 26
第八章 雨季施工措施 27
8.1雨季施工要求 27
8.2雨季施工方法 27
8.3雨季施工注意事项 27
第九章 路基施工期间道路保畅 29
第十章 安全文明施工保证措施 30
10.1 挖方安全保证措施 30
10.2 填方安全保证措施 31
10.3 施工环境保护及水土保护措施 32
10.4 文明施工保证措施 34
第十一章 附件 37
附件1 路基施工便道标准横断面图 37
附件2 K4+820～K4+980高速公路防护设计图 37

第一章 工程概况
1.1 基本概况
拟建的G320岑巩县下新岑大桥至上新岑大桥公路巩县下新岑大桥至上新岑大桥公路位于贵州省黔东南州岑巩县镜内，是国道G320现在岑巩县城的过境段，G320是我省东西方向的交通大动脉，该项目是岑巩县城市发展的重要基础设施，也是缓解岑巩县城区交通压力，方便过境车辆通行的重要通道。
项目主线起于G320线K1756+000的周家下新岑大桥桥头，接G320线玉屏至岑巩段改建工程，之后途径后龙、苗冲、汪家洞、禾山溪等地，止于G320线K1756+500附近的新岑巩大桥北桥头西侧，接G320线五里牌至岑巩段改建工程，主线长5.77319Km。为解决与S203线、G60高速公路及城区道路的街接，本项目设置了两条联络线，即联络线A和联络线B，其中联络线A起于主线的K1+462.896处，路线向西沿冲沟布线，终点止于大元路，路线长0.8765Km；联络线B起于主线的K3+086.391处，向南沿冲沟西侧布线，终点于城区舞水路相接，路线长0.655461Km。主线及联络线合计后，路线全长7.30515Km。
1.2 技术等级
序号
项目名称
单位
主线
联络线
备注
1
公路等级

一级
二级

2
设计速度
km
60
40

3
一般最小半径
m
200
100

4
极限最小半径
m
125
60

5
最大纵坡

6
8

6
路基宽度
m
24
25/30
(结合城市规划)
7
人行道宽度
m
2*2.5m
2*5/7m

8
路面结构类型

沥青混凝土
沥青混凝土

9
设计汽车荷载

公路I级
公路I级

1.3 地形地貌及地质、水文
3.1、本项目位于贵州省东北部，地处黔中山原与湘西丘陵之间的斜坡地带。路线走廊地貌为山岭重丘和深切河谷地貌，总体为对构造剥蚀，溶蚀低山沟谷地

貌﹑岑巩属中亚热带季风温暖湿润气候，具有春暖、夏热、秋凉、冬冷的特征，四季分明，雨量充沛，雨热同季。
3.2、线路通过区地貌为构造剥蚀溶蚀低山沟谷地貌。地层为寒武系下统清虚洞组(∈1q)，下统巴榔组(∈1q)，岩性为灰色薄层白云岩夹沙质白云岩，下部灰绿色泥岩与薄层灰岩互层。覆盖层红粘土，稍湿，可塑，厚0.5～5m。局部含少量杂填土。该段边坡总体较完整，岩层总体呈单斜产出，逆向坡。由于风化作用影响，岩体极破碎，上覆土层和强风化层较薄。地面纵横坡向对较陡，对道路布线构成较大难度，土石方工程量很大，处理措施采用放坡开挖。边坡岩体总体较完整，岩层总体呈单斜产出，岩石较软，岩体节理裂隙极发育，在顺向坡一侧易产生滑坡，反向一侧易产生崩塌，处理措施采用放坡开挖，清除不稳定体，对易造成工程滑坡的高边坡采用抗滑挡墙支护。3岑巩属中亚热带季风温暖湿润气候，具有春暖,夏热，秋凉冬冷特征，四季分明。3沿线路段地表水系较发育，地表水系以河流，沟谷溪流为主，随季节变化极强，基本上为季节性溪流，暴雨季节形成山间洪流。
3.3、地下水对开挖及填方路基具有一定的影响，路线走廊带碎屑路段地下水量贫乏。地表水通过风化裂隙下渗，易于强弱风化界透水层与阻水层界面处富集，界面处岩石抗剪强度急剧下降，可造成边坡沿上述软弱结构面滑动，碎屑岩段工程边坡应做好地表，地下排水措施，避免切方诱发山体滑坡崩塌。施工时应做好措施对岩溶水，主要大气降水等，地下水降泉方式排泄。

第二章 编制依据、范围、原则
2.1 编制依据
1.1、G320岑巩县下新岑大桥至上新岑大桥公路两阶段勘察设计（合同书）；
1.2、G320岑巩县下新岑大桥至上新岑大桥公路工程可行性研究报告 ；
1.3、G320岑巩县下新岑大桥至上新岑大桥公路工程两阶段初步设计，施工图设计及控制测量，地形图测量技术指导书 ；
1.4 、G320岑巩县下新岑大桥至上新岑大桥公路工程两阶段初步设计；
1.5、交通部颁部现行有关 法律，法规及(标准)、（规范）、(规程)等；
1.6、（工程建设标准强制性条文）（公路部分）；
1.7、有关规划及岑巩县有关部门的要求和意见 ；
1.8、现行相关的国家及相关设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，当地政府及业主的有关规定；
1.9、《土方与爆破工程施工及验收规范》（GB 50201-2012）；
1.10、《工程测量规范》（GB50026-93）；
1.11、《爆破安全规程》（GB6722—2011）；
1.12、公路土工试验规程JTG E40-2007；
1.13、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；
1.14、公路工程施工安全技术规范JTG F90-2015；
2.2 编制范围
G320岑巩县下新岑大桥到上新岑大桥公路位于贵州省黔东南州岑巩县镜内，是国道G320现在岑巩县城的过境段，一级公路工程路基工程，本次编制范围为起讫桩号K3+780～K5+794段路基土石方，共有土石方挖方884176.58m³，路基填方346284.83m³，长度1844m（已扣除禾山溪大桥长170m）。
2.3 编制原则：
服从业主方、遵守设计；确保工期；质量第一；安全第一、预防为主；科学管理；文明施工；降低工程成本。

第三章 主要工程量
3.1由于目前图纸下发不全，且我工队只施工路基土石方部分，所以路基土石方
主要工程数量如下表：
序号
工程名称
细目名称
单位
数量
备注
1
K3+780～K5+794
长度
km
1844
扣除桥梁170m
2
K3+780～K5+794
挖方
m³
884176

3
K3+780～K5+794
填方
m³
346284

3
K3+780～K5+794
弃方
m³
537892

第四章 施工准备
4.1 临建设施
1.1、由于路基施工线路长，各工点相对分散，为节约施工成本原则上不搭建活动板房，在K3+780处租当地民房做为工队驻地。
1.2、施工工地已全网络覆盖，通讯使用移动网络。
1.3、现场临时用配备一台50千瓦发动机。
4.2 施工便道
4.2.1、施工便道根据设计图纸，结合现场地面起伏情况，经我部多次认真的现场踏勘，最终选定K3+780、K5+794分别作为便道出入口，便道沿路基线路方向延伸。
4.2.2、施工便道利用部分红线内当地乡村道路，且依附于G320国道，便于大型施工设备进场以及施工生产需要，在便道新建路段范围内路面宽度按6.5m施工，转弯半径设15m，具体标准横断面如下图所示。

填方路段便道路基标准横断面
挖方路段便道标准横断面

半填半挖路段便道标准横断面
4.2.3由于我工队暂时未收到施工图电子版，所以施工便道平面布置图在本方案中未示出。

第五章 施工部署
5.1 人员职责
5.1.1工队长职责
a.全面负责工程现场项目管理工作与项目经理部对接各方面工作。 认真贯彻执行有关质量、环保、劳动保护和安全生产的法律、法规、条例和规章；
b. 主持制定并批准工队的管理目标、指标和管理方案，批准各部门的管理职责，确保按照质量/环境/职业健康安全管理体系的要求在项目部建立、实施和保持；
c. 提供确保项目运行所必需的资源，对项目实行统一指挥和调度，项目参建人员服从项目经理的领导和决定，遇重大问题发生分歧时，由项目经理组织协调；
d. 组织施工队伍，创造施工条件，促进工程开工；
e. 控制工程质量，掌握施工进展情况，控制工程成本；
f. 定期主持施工现场调度会议，协调同施工队伍、设备制造厂(商)及项目之间的关系，检查和分析施工中存在的主要问题，研究解决办法，重大问题及时向项目部报告；
g. 发生工伤事故，立即组织保护现场，及时填表上报。配合进行工伤事故的调查，如实向有关领导汇报情况；
H. 检查配备的人力、机具、材料情况，在施工中进行控制；
j. 检查和指导施工每道工序，及时纠正不规范操作，保证施工质量；。
5.1.2 班组长职责
a. 遵守安全生产规章制度，领导本班组员工安全作业；
b. 认真执行安全技术交底，有权拒绝违章指挥；
c. 班前对所使用的机具、设备、防护用品及作业环境进行安全检查，发现问题及时采取改进措施；
d. 开好班前安全会，组织好本班组的安全生产活动；
e. 发生工伤事故立即向施工员报告。
5.1.3 员工职责
a. 自觉遵守安全生产规章制度，确保安全生产；
b. 认真掌握技术交底，有权拒绝违章作业；
c. 积极参加安全技术培训，不断提高安全防范意识和规避事故的技能；
5.2 土石方调运
5.2.1 土石方调配原则
a.在满足填筑质量的要求下进行经济调配，做到挖方量和运距的乘积最小，即总运输量最小。
b.选择恰当的调配方向和运输线路，避免对流和倒流，便利机具调配和机械化施工。
c.根据设计图纸和现场地形等条件，进行路基土石方调配方案比选，满足路基填方，才合理选择取土场和弃土场。
d.挖方段施工中的挖、运、弃，根据经济、环保、节约土地等方面的要求并结合本标段的情况确定弃土场地。运输工具根据弃方运距选用自卸车。
5.2.2调配方法
a.一工队（K3+780～K4+440）
该段土石方开挖量为439964m³，路基填方为282619m³；剩余157345m³调至4号弃土场，运距1km以内。
b.二工队（K4+440～K5+794）
该段土石方开挖量为444211m³，路基填方为63665m³；剩余380546m³调至5号弃土场，运距1.5km以内。
5.3 施工任务划分
5.3.1 施工任务划分
根据施工图纸并考察现场实际情况，本合同段工程分为2个工队进行施工组织安排。其中：
一工队：所辖里程为（K3+780～K4+440）
二工队：所辖里程为（K4+440～K5+794）
5.3.2 施工队设置及承担工程内容

路基施工队（班组）设置及施工内容
序号
队伍名称
所承担的工程内容
工程量
1
路基1队
K3+780～K4+440路段的路基土石方
挖方：439964m³填方：282619m³
2
路基2队
K4+440～K5+794路段的路基土石方
挖方：444211m³填方：63665m³
5.4 施工进度安排
2017年1月15日完成K3+780～K4+440路基土石方开挖；
2017年1月15日完成K3+780～K4+440路基土石方填筑；
2017年1月30日完成K3+780～K4+440路基路床成型；
2017年1月15日完成K4+440～K5+794路基土石方开挖；
2017年1月15日完成K4+440～K5+794路基土石方填筑；
2017年1月30日完成K4+440～K5+794路基路床成型；
5.5 施工机械、人力资源投入
5.5.1 拟投入在本标路基土石方施工机械
路基一队投入的主要施工机械、设备表
序号
名称
规格型号
数量
产地
备注
1
挖掘机
CAT320B
6
美国、日本

2
履带推土机
TYG220
1
徐州

3
振动压路机
YZ25T
1
徐州

4
自卸汽车
斯太尔20t
25
重庆

路基二队投入的主要施工机械、设备表
序号
名称
规格型号
数量
产地
备注
1
挖掘机
CAT320B
6
美国、日本

2
履带推土机
TYG220
1
徐州

3
振动压路机
YZ25T
1
徐州

4
自卸汽车
斯太尔20t
25
重庆

5.5.2 拟投入在本标路基土石方施工人员
拟投入劳动力表
工队
16.9
16.10
16.11
16.12
17.1
17.2
一工队

43
43
43
43

二工队

43
43
43
43

合计

86
86
86
86

第六章 施工方案及施工方法
6.1 路基土石方开挖
6.1.1横断面复测
在所有土石方施工前，需对原地面进行复测，确定实测工程量与设计工程量是否吻合，并将复测成果报给项目经理部。
6.1.2施工放样
对K3+780～K5+794段路基进行施工放样，确定填挖段落、填挖分界线及开挖线。
6.1.3临时排水或永久排水设施
确定开挖线后，查阅图纸有无边坡截水沟，有则需要马上组织施工截水沟后方可进行边坡开挖；若设计图纸无截水沟则需要看现场实际情况而定，坡面为反坡则无需施工截水沟，坡面为顺坡则需要施工临时截水沟。
6.1.4清表
在施工范围内原地面表层耕植土、腐殖土表土、草皮等进行清理并运至弃土场堆放，原则上清表厚度宜为30cm。清除的表层土宜充分利用，可用于后期中央分隔带、边坡、弃土场地的绿化。
6.1.5土方开挖
在土方开挖中遵循开挖一级防护一级的施工原则及时进行坡面支护。
土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。
① 施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
② 施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
③ 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
④ 人工开挖时，开挖人的间隔应>3m，并应互相照应，以防碰撞伤人。
⑤ 雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。
⑥ 路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。
⑦ 路堑边坡施工，根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.3m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。
⑧ 路床施工，当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均不小于96%。按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）重型击实法进行检验，如满足设计要求，测设基床表层断面和高程，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层，并按规范要求进行整修，同时考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定；如不满足设计要求，对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计高程。
6.1.6石方开挖
石方采用横断面开挖。对于风化层和松软岩层位，用大马力推土机松动，边坡用人工清刷，开挖方法和工艺与土方基本相同。次坚石和坚石采用深孔爆破加边坡预裂爆破及微差爆破技术，为保证路堑边坡的稳定和坡面控制，边坡预留光爆层实施光面爆破（或预裂爆破），严禁采用洞室爆破，根据地形地质条件，搞好深孔爆破和坡面光面爆破的设计和组织工作。开炸石方，采取能够确保路基边坡稳定的方法，未经同意不允许放大炮，如遇到特殊地质情况，须采取切实、有效的施工措施。具体见台阶法控制爆破工艺流程图。
① 施工准备:爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。
② 深孔控制爆破设计：
A 钻孔直径
深孔爆破主爆眼采用75～120mm直径，光爆眼采用φ75mm直径。

B 炮孔布置

地形勘测、设计
开凿作业面
放 样 布 孔
钻 孔
装 药
堵 塞
网 络 连 接
安 全 警 戒
起 爆
安 全 检 查
总 结 经 验
报爆破计划
施工防护拦
起爆装置
反馈设计
既有线防护

台阶法控制爆破工艺流程图
C 装药结构
a、深孔爆破破采用连续装药结构，堵塞炮孔应使用粘性黄土边回填，边捣实，确保堵塞长度和质量，其形式见装药结构图。
b、预裂爆破采用串状间隔装药，底部采用加强装药，孔上减少装药。
D 堵塞
采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土堵塞孔口未装药段。为了防止堵塞物掉入装药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度，然后再堵塞。填塞物需要捣实。
a 起爆方法
起爆方法采用导爆管起爆。
b 起爆顺序
单边坡采用V形起爆方案。双边坡深孔爆破采用梯形起爆方案，微差时间控制在50ms左右。

V形起爆方案
２
２
１

梯形起爆方案
E网路形式
导爆管起爆网路根据现场具体情况采用串联或并联网路。当爆区较大时，正式爆破前应在野外进行1∶1爆破网路模拟试验，验证网路设计的可靠性。
③ 爆破环境复查:详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完成程度及其距开挖界距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。
④ 施工工艺过程:施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。
A 开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。
B 布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
C 钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔，严禁少打眼，多装药。
孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。
D 装药：应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。并按设计装起爆装置。预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。
E 炮孔堵塞：预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵到药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用土堵塞。
F 爆破网路敷设
网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。
起爆点设在安全地带。
G 安全警戒：从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时警戒，防止人、车等进入施爆区。
H 起爆：在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。
I 安全检查：爆破完成后，间隔规定时间后，安全检查无误，即可解除警戒。
J 总结分析：爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结、对下循环爆破作业进行优化设计。
⑤ 装运作业
本合同段石方爆破为路堑开挖作填，石方装、运充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。开挖后适合作填料的石方，运距L＜80m时，选用装载机、推土机直接运输，运距L≥80m时，采用装载机装石，自卸汽车运输至指定地点。
⑥ 爆破安全措施及瞎炮处理
爆破施工是一种危险作业，要求杜绝各种事故的发生，做到安全生产。对于爆破作业的每一道工序，都必须认真执行各有关爆破安全规程，有组织、有计划、有步骤地进行施工。
A 爆破施工的安全措施
a、装药必须用木棒把炸药轻轻压入炮孔，严禁冲捣和使用金属棒；堵塞炮泥时，切不可击动雷管。
b、炮孔深度超过4m时，须用两个雷管起爆；如深度超过10m，则不得火花起爆。
c、在电闪雷鸣时，禁止装药、安装电雷管和连接电线等操作，应迅速将雷管的脚线和电线的主线两端连成短路。此时，所有工作人员应立即离开装药地点，隐蔽于安全区。
d、放炮必须划出警戒范围，立好标志，并有专人警戒。
B 瞎炮的处理措施
a、应由原装炮人员当班处理，如有不能时，原装炮人员在现场将装炮的详细情况交待给处理人员。
b、如果炮孔外的电线、导火索经检查完好，可以重新起爆。
c、距炮眼近旁60cm以上处打一平行于原炮孔的炮孔，装药爆破，但如果不知道原炮孔的位置或附近可能有其他瞎炮时，此法不得采用。

6.2 路基填筑工程
6.2.1 清表
路基填筑前，应先清除表层耕植土、腐殖土等，将清除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于后期中央分隔带、边坡、弃土场地的绿化。
6.2.2 基底处理
路堤施工中的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。
①、首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。
②、清表后，应对路基基底进行夯实或碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90％。
③、低填路基的填料必须满足设计要求，当位于路床部位的路基土最小强度（CBR）满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当位于路床部位的路基土最小强度不满足设计要求或含水量较大（进行击实试验确定）时，应采取换填片石进行处理。
④、地面自然横坡或纵坡陡于1：5或是半挖半填路基，将原地面挖成台阶，台阶的宽度不小于1m，台阶顶作面2%～4%的内倾斜坡。砂类土不挖台阶，将原地面以下200-300mm的表土翻松、压实。
⑤、当路堤边坡高度H≤10m时，边坡坡率采用1：1.5；当路堤边坡高度10m＜H≤18m时，边坡采用平台式，路基顶面以下8m处设2m平台，平台横坡向外4%，平台以上的坡率1：1.5，平台以下的坡率1：1.75；当路堤边坡高度H＞18m时，在稳定性计算保证边坡安全的基础上，边坡采用平台式，路基顶面以下8m、16m处分别设置一处宽2m、横坡向外4%的填方平台，边坡坡率从上之下采用1：1.5，1：1.75，1：2.0；填方坡脚设置护坡道，宽度2m。
6.2.3 铺筑试验段
开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，路段长度不小于100m的路段作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压

实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。路基填筑按四区段、八流程水平分层填筑施工。四区段是：填料区、整平区、碾压区、检测区。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。各区段流程单独作业，不许交叉作业，路堤填方压实工艺流程见图：
压实工艺流程
压实机械
虚铺厚度
机械走行速度
走行路线
压实遍数
含水量控制
确定压实参数
选 取 填 料

重 型 击 实 试 验

试验段路堤施工
标准化压实工艺

经济合理优化压实参数

6.2.4 填石路堤
测量放样
清表压实
码砌坡脚
填筑石料
压实检查
备石料
压（夯）实填料
路床填土

谢凡东
石料运输
压实检查

压实试验

监理签认
石料鉴定
监理签认
含水量检查
监理签认
填土碾压
边坡修正
压实度检查
路填自检
监理验收

填石路堤施工工艺流程
① 采用重型振动压路机碾压，本标段采用自重不小于20ｔ的振动压路机。
② 填筑前先做试验路段。试验路段选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，路段长度不小于100m。
③ 填石路堤用不易风化的石块填筑。路堤填料粒径应不大于500mm，填筑用的石料最大粒径不大于层厚的2/3。
④ 填石路堤最后一层厚度应在40cm范围内。填石路堤止于路床顶面下50cm处，其上填筑符合路床要求的土，并按填土路堤的压实度标准进行压实。
⑤ 填石路堤施工顺序
运料 → 堆料 → 摊铺 → 大粒径料破碎 → 人工局部找平 → 碾压 → 质量检查 → 对不合格路段进行整改 → 下一层施工。
⑥ 填筑石料的开采与运输
在石方开挖时，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量使爆破后的岩石粒径满足填料要求。在装料时将超过粒径限制的大粒径块石拨到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可调运，严禁超粒径上路。装料时还应注意尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
⑦ 填筑石料的堆料和摊铺
压实层厚大于50cm的填石路堤，采用渐进式摊铺法施工，即填料的堆料和摊铺同步进行，方法为：首先摊铺出一个工作面，工作面面积约40m2左右；摊铺厚度低于最终摊铺厚度10cm以上，随后填石料直接堆入在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺，形成新的工作面。自卸汽车在新的工作面上卸料，大功率推土机再向前摊铺，填料向前推移的距离不小于3m。
在推土机摊铺时，其摊铺层厚略小于摊铺厚度，以便于后期平整和局部补充细料。小于50cm层厚的填石料在摊铺时，根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，
然后由摊铺机械进行摊铺。如果粗细料分离严重，表面不易平整，改用渐进式摊铺法。填筑石料中，细粒径碎石或石屑料含量宜占大粒径料的10%以上。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，要保证碎石或石屑料填满表面大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。
⑧ 填石路堤的整平与边坡码砌
填石料摊铺时平整度对填石料的压实效果影响很大，未达到平整度要求的填石路堤，在表面局部补充细料整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下一步工序。
在摊铺过程中，应使填石料嵌锁紧密，严禁大粒径填料重叠堆放，同时，严禁超粒径填料用于填筑。在填筑时，如发现少量的超粒径大颗粒填料采用机械破碎，直到满足粒径要求。对破碎后的大粒径块石应人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不得重叠堆放。
填石路堤的路肩位置是摊铺、平整的薄弱环节，在路基边缘部位，由于大粒径填料较易集中，不易平整和压实，因此，在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。
填高小于6m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高>6m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于2.0m；边坡码砌采用单坡码砌，码砌材料为硬质石料。
各层的码砌工作可在填石料压实前或压实后进行，码砌石块粒径应大于30cm，选择尽量规则的石块。码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌表面平顺。
在码砌完成后，方可进行整个工作面的压实工作。摊铺平整的填石路堤，除平整度达到规定要求之外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空（超过轮宽的1/4）、扭曲现象，在上述现象明显时，重新对填石料表面进行平整，直到满足要求方可压实。
⑨ 填石路堤的压实
压路机采用的压实参数选择如下：碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，在碾压过程中，要求错轮1/4以上。碾压时，选择强功率档振动碾压6遍左右，在被压实体表面有明显轮迹时，还应增加压实遍数。
对于有明显空洞、孔隙的地方，先补充细料，再行碾压。对于碾压后仍有松动的块石，用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。
填石路堤压实时，先压两侧（即靠路肩部分），后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
填石路堤顶面至路床顶面50cm范围内填筑符合路床要求的土，粒料最大粒径不得大于10cm，并按土质路堤压实度标准分层压实。
6.2.5 土石混填路堤
① 施工先进行基底处理。当路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。对于水田地段，填筑前先清淤、开沟排水晾晒，然后填筑。
② 土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的予以清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石块最大粒径不得超过压实厚度，超过的应破碎。对于超过规定要求的石块，破碎利用。
③ 填筑时，分层填筑，分层压实，不得采用倾填的方法。每层铺填厚度按试验路段确定的层厚，并不超过40cm。
④ 土石混合填料中，当石料含量超过70%时，可按填石路堤要求施工，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%，按土石混填路堤要求施工，土石可混合铺填，但避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。
⑤ 在土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，要分层或分段填筑。
⑥ 压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
⑦ 土石路堤的路床顶面以下30-50cm范围内填筑符合路床要求的填料并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
⑧ 土石路堤填筑采用20t以上重型振动压路机碾压密实。
6.3 重点、难点保障措施
该工程路基土石方开挖部分重点、难点分析、采取的措施：
6.3.1 难点（一）：
沿着新建道路有一条G60高速公路，K4+820～K4+980段路基距G60高速公路不足20m，该段路基为半挖半填段落，在施工中对G60高速公路正常运输及行车安全有较大影响。
根据本工程路基土石方施工特点结合《中华人民共和国高速公路道路保护法》要求采取的措施：
为高速公路安全，我方在石方爆破过程中按相关规定距高速公路100m～50m路基范围内采用微差控制爆破进行施工，距离高速公路50m路基范围内全部采用机械冷凿。填方段落施工时，在沿G60高速公路外侧设置一道长160m的双层防护，防止施工中土石方滚入高速公路内，具体尺寸详见附件K4+820～K4+980高速公路防护设计图。
6.3.2 难点（二）
K4+000～K4+250段为高填路基，最大填方高度为29.5m，填方量280000m³。
具体施工方法：
① 增加机械设备投入。按公路工程施工技术规范要求，在正常碾压完成的基础上，长度大于等于100m的高填路段自路床顶面以下每隔2米采用冲击碾压对路基进行分层增强补压，长度小于100m的高填路段每隔4米采用强夯设备进行低能级满夯，以达到显著减小路基工后沉降和提高路基整体强度的目的。对强夯、冲击碾压敏感的路段（临近房屋、电力通信设施），将路基填土更改为填石及采用重锤夯实处理。
② 为减少高填路堤的不均匀沉降及工后沉降，清表后对原地面冲击压路机增强补压，结合工程特征，挖方量大，且石方弃置量大，我司将设计路基填土变更为填石，填石4～6m后，每填高2m采用冲击压路机增强补压。为减少路堤不均匀沉降对路面的影响，在路床顶部铺设三层土工隔栅，宽度延伸至边坡边缘1米处。格栅在填方边坡侧反包2米以上；路基内侧自由端若未伸进挖方，则反包2米以上；若需伸进挖方，伸进挖方长度不小于4米。格栅采用TGSG40型双向拉伸聚丙烯塑料土工格栅，拉伸屈服强度MOKNAn,屈服延伸率< 13%; 土工格栅在坡面处反包2m于上层填石中 。
③ 高填方作为特殊路段也是作为监控段落需在每级台阶位置设置沉降观测点，并做好保护工作，以随时观测路基沉降情况，并作好沉降观测记录。
6.4 工程质量保证措施
6.4.1 挖方质量保证措施
① 路基施工前，必须进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。
② 路堑施工根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开，尽量减少边坡的暴露时间，及时进行坡面防护，防护工程要紧跟成型，保持边坡稳定。
③ 路基土石方开挖严格按照设计图纸、规范要求及业主的指示施工，并确保路基断面尺寸及坡度满足设计要求。
④ 逐级开挖、逐级防护，保证各级防护形式与设计防护形式一致。对已开挖成型的路