第二章交通特性分析.pptx

2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩12-1 2-1 道路交通三要素特性道路交通三要素特性 道路交通三要素包括：人（驾驶员、行人、乘客道路交通三要素包括：人（驾驶员、行人、乘客及居民）、车（客车、货车、非机动车），路（公及居民）、车（客车、货车、非机动车），路（公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）。路、城市道路、出入口道路及其相关设施）。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩2 一、驾驶员的特性一、驾驶员的特性 1）驾驶员的职）驾驶员的职责和要求：驾驶员应责和要求：驾驶员应具有高度的社会责任具有高度的社会责任感，良好的职业道德、感，良好的职业道德、身体素质、心理素养，身体素质、心理素养，熟练的驾驶技术。熟练的驾驶技术。2）驾驶员的反应）驾驶员的反应操作过程：驾驶员在操作过程：驾驶员在行驶过程中，先接受行驶过程中，先接受外界信息，然后在大外界信息，然后在大脑里将信息进行处理，脑里将信息进行处理，最后采取反应。这一最后采取反应。这一过程可以抽象成过程可以抽象成“环环境境驾驶员驾驶员汽车汽车”这样一个驾驶控制系这样一个驾驶控制系统。统。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩3 3 3）驾驶员的生理、心理特性：）驾驶员的生理、心理特性：视觉特性视觉特性：驾驶员的视觉机能直接影响到信息获取，行车安全。：驾驶员的视觉机能直接影响到信息获取，行车安全。（1 1）包括视力（又分静视力和动视力）。我国驾驶员静）包括视力（又分静视力和动视力）。我国驾驶员静视力必须在视力必须在0.70.7以上。以上。（2 2）动视力动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力。动视力随是汽车运动过程中驾驶员的视力。动视力随速度的增大而迅速降低，与年龄也有关。速度的增大而迅速降低，与年龄也有关。（3 3）视野视野、色感（驾驶员的色感能力一定要强）；、色感（驾驶员的色感能力一定要强）；反应特性反应特性：驾驶员反应时间的长短取决于驾驶员的素质、个性、：驾驶员反应时间的长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验；年龄、对反应的准备程度以及工作经验；驾驶员的心理和个性特点包括驾驶员的心理和个性特点包括：动机、素养、注意力、情绪、：动机、素养、注意力、情绪、成熟性、知识性、条件反应。成熟性、知识性、条件反应。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩42024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩5 二、乘客交通特性二、乘客交通特性 1）乘客的交通需求心理：人们在乘车过程中总希望省时、省）乘客的交通需求心理：人们在乘车过程中总希望省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、舒适。道路设计、车辆制造、钱、省力，同时希望安全、方便、舒适。道路设计、车辆制造、汽车驾驶、交通管理等都应考虑到乘客的这些交通心理要求。汽车驾驶、交通管理等都应考虑到乘客的这些交通心理要求。2）乘车反应：不同的道路等级、线形、路面质量、汽车行驶）乘车反应：不同的道路等级、线形、路面质量、汽车行驶平稳性、车箱内气氛、车外景观等对旅客的生理心理反应都有一平稳性、车箱内气氛、车外景观等对旅客的生理心理反应都有一定的影响。定的影响。3）社会影响：乘车安全性、舒适性等不仅对乘客的生理心理）社会影响：乘车安全性、舒适性等不仅对乘客的生理心理有影响，还对社会产生意想不到的影响。有影响，还对社会产生意想不到的影响。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩6 三、行人交通特性三、行人交通特性 1）行人交通流特性：男性的步行速度要比女性快，）行人交通流特性：男性的步行速度要比女性快，步行速度随行人流密度增大而降低。步行速度随行人流密度增大而降低。2）行人交通特征：包括在行人的速度、对个人空间）行人交通特征：包括在行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力等方面。这些与行人的年龄、的要求、步行时的注意力等方面。这些与行人的年龄、性别、教养、心境、体质及出行目的等因素有关，也与性别、教养、心境、体质及出行目的等因素有关，也与行人所处的区域、周围环境、洁净、交通状况等有关。行人所处的区域、周围环境、洁净、交通状况等有关。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩7 四、车辆交通特性四、车辆交通特性 道路设计必须满足公路和城市道路所服务的各种车辆道路设计必须满足公路和城市道路所服务的各种车辆。车辆的特性决定了车道宽度、竖向净空、路面桥梁荷载。车辆的特性决定了车道宽度、竖向净空、路面桥梁荷载等。车辆交通特性包括：设计车辆尺寸、汽车动力性能、等。车辆交通特性包括：设计车辆尺寸、汽车动力性能、制动性能等。制动性能等。五、五、道路交通特性道路交通特性 1）路网密度）路网密度-路网密度是衡量道路设施数量的一个路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的基本指标。一个区域的路网密度等于路网密度等于该区域内道路总长比该区域内道路总长比该区域的总面积。一般的讲，路网密度越高，路网总的容该区域的总面积。一般的讲，路网密度越高，路网总的容量服务能力越大。城市道路网密度间距的选取应遵循以下量服务能力越大。城市道路网密度间距的选取应遵循以下的原则；道路网密度间距与不同等级道路的功能要求想匹的原则；道路网密度间距与不同等级道路的功能要求想匹配。配。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩8 2）道路结构道路结构-道路结构基本部分是路基路面桥涵，道路结构基本部分是路基路面桥涵，另外还有边沟挡墙盲沟等附属部分。另外还有边沟挡墙盲沟等附属部分。3）道路线形道路线形-道路线形是指一条道路在平、纵、道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状，传统上分为平面线形、纵横三维空间中的几何形状，传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。线形设计的要求是通畅安全断面线形、横断面线形。线形设计的要求是通畅安全美观。美观。4）道路网布局道路网布局-路网布局的好坏对整个运输系统路网布局的好坏对整个运输系统的效率有很大影响，良好的路网布局可以大大提高运的效率有很大影响，良好的路网布局可以大大提高运输系统的效率，增加路网的可达性，节约大量的投资，输系统的效率，增加路网的可达性，节约大量的投资，节省运输时间和运输费用，达到良好的经济效益、社节省运输时间和运输费用，达到良好的经济效益、社会效益与环境效益。典型的公路网布局有以下几种：会效益与环境效益。典型的公路网布局有以下几种：三角形、并列形、放射形、树叉形。三角形、并列形、放射形、树叉形。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩92024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩102024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩112-2 交通量的基本特性交通量的基本特性 一、交通量的基本定义一、交通量的基本定义 1）交通量交通量 是指在选定时间段内，通过道路某一地点某一断面或某一是指在选定时间段内，通过道路某一地点某一断面或某一条车道的交通实体数。交通量是一个随机数，不同时间、条车道的交通实体数。交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化的。交通量随时间和空间而变不同地点的交通量都有变化的。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。化的现象，称之为交通量的时空分布特性。2）影响交通量特性的因素影响交通量特性的因素 公路城市道路的类型和等级；道路功能；地区特征；时间公路城市道路的类型和等级；道路功能；地区特征；时间特征。特征。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩122024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩132024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩142024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩152024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩162024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩172024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩182024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩192024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩202024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩212024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩222024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩232024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩242024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩252024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩262024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩272024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩282024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩292-3 2-3 行车速度特性行车速度特性 一、基本定义 设行驶距离为L，所需时间为t，则车速可用L/t形式表示。按L和t的取值不同，可定义各种不同的车速:1、地点车速 这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L取尽可能小，通常以20-25m为宜，用做道路设计、交通管制规划资料。2、行驶车速 这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。3、运行车速 是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。4、行程车速 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩30 5、临界车速 指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。6、设计车速 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。二、行车速度的统计分布特性 研究表明，在乡村公路和高速公路路段上，运行车速一般呈正态分布，在城市道路或高速公路匝道口处，车速分布比较集中。2024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩312024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩322024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩332024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩342024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩352024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩362024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩372024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩382024/9/5 周四青岛理工大学汽车与交通学院阎岩39