QC T 520-1999 汽车用摩阻材料惯性制动试验方法.doc
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1、中华人民共和国机械工业部部标准 QC/T 5201999 汽车用摩阻材料惯性制动代替JB 368084 试验方法本标准适用于装载重量(质量)太于1.5t载货汽车行车制动器用摩擦衬面材料在MM1000摩擦试验机上的试验。1试验项目11摩擦力矩的测定(摩擦系数的测定)。12摩损率的测定。2试验条件21试验仪器、设备、样品211MM1000摩擦试验机。212试验样品。试样应在制动器摩擦衬面成品上取。试样摩擦接触面的形状是外径74mm、内径为54mm的圆环上,两段a度角的弧所包含的面(a角和制动器摩擦片的包角应一致)。见图1、图2或图3所示。试样的厚度为80.1mm(不足8mm的试样允许取其最大厚度)
2、。对于取样困难的产品,允许取其若干块拼凑成试样。如用粘接时,一律要在常温下进行。将试样对称粘牢在外径为75mm、内径为53mm、厚度为8mm的金属试环上。粘接后,其摩擦表面不应有粘接剂影响。在加工样品时不得使用冷却剂。试样应装在固定端,并和对偶间隙为0.40.6mm。试验时对偶旋转。213试样的摩擦对偶为圆环状。外径75mm,内径53mm,厚度为12mm。材质为实际使用中的对偶材料。摩擦表面粗糙度中只用一次(允许将用过的对偶件表面加工掉0.5mm厚可继续使用,但对偶件的最小厚度不小于10mm)。 214在每次试验前都要标定压力、力矩、转速、温度、时间等当量关系,并调整好惯性负荷。215在试验过
3、程中,能把测量的参数同时记录下来。如输入气压、制动时转速的变化、摩擦力矩、制动时间、摩擦表面的温度等。216摩擦表面温度的测量,是以测量试样的温度为准。采用焊有镍铝一镍铬热电偶测量,其测量点位于试样的计算半径上。热电偶触点距摩擦表面0.5mm。详见图4、图5所示。217在备好冷却、加热装置的同时,要检查仪表记录装置、惯量、样品等的装配和工作情况,以及安全措施,确认按要求调好后,并经过试车,才可开车试验。22试验参数的确定221定义、术语、符号2211摩擦系数()是指摩擦对偶表面,沿着摩擦试样表面发生相对运动,产生的摩擦力矩(M)与加在试样上的正压力(F)和试样平均半径(r0)乘积之比值。MF-
4、1r0-1(1)2212磨损率(v)是重量磨损量(w)和体积磨损量(v)与摩擦时所吸收的功(A)之比值。分别称为重量磨损率(vw)和体积磨损率(vu)。2213面积缩比系数(Ks)是每个制动器摩擦衬面的总面积(Sg)和试验样品的总面积(So)之比值。2215每次制动时所吸收的功(Az)。222试验惯量(Io)的确定。汽车每个制动器的惯性负荷,按(JB 280579)汽车制动器台架试验方法规定求出后,经过缩比计算,确定试验的惯性负荷(I0)。223试验转速的确定224按要求的试验减速度(a)确定其磨合和衰退、恢复试验的摩擦力矩(Mo)。225制动器的制动力矩(MKQ,KH)与试验摩擦力矩(M)的
5、关系按下式:227已知制动的始未转速(no,nt)和制动的实际时间(t)验证试验减速度(a)。228单位面积能量负荷(q)的验证。3试验程序31初磨合311目的:使摩擦对偶和试样的对磨表面100接触。312试验条件3121试验的初始制动转速(no),选取汽车行驶30kmh-1车速,按公式(15)计算。3122试验力矩相当于3ms-2减速度按公式(16)计算。然后,按公式(21)计算正压力值(F),再由试验机的PoF曲线图查得管路气压值(Po)。计算可采用摩擦系数()为0.35。3123磨合过程中,每次初始温度不得超过100。3124制动次数磨至接触面达到要求为止,但不得少于10次。32第一次测
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