乌苏市物流园道路下穿兰新铁路工程线路防护方案设计.pdf
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1、2 0 1 5年第 1 1期 铁道建筑 Ra i l wa y En g i ne e r i n g 1 3 9 文章编 号 : 1 0 0 3 1 9 9 5 ( 2 0 1 5 ) 1 1 0 1 3 9 0 3 乌苏市物流园道路下穿兰新铁路工程线路 防护方案设计 努 尔买 买提 吐 尔逊 ( 中铁一 院集 团 新疆 铁道勘察设计院有限公 司, 新疆 乌鲁 木齐8 3 0 0 1 1 ) 摘要 : 既有铁路 线路 防护是新增立交桥工程设计、 施 工中的重要部分 , 既有铁路线路防护方案的合理性、 实用性直接影响整个工程的施工进度 、 工程造价及既有铁路运营安全。本文以一工程 实例为依托介
2、绍 了组 合 工便 梁 防护方 案 的设 计 思路 、 使 用条件 、 工作机 理和优 缺 点 , 可供 类似 工程参 考 。 关 键 词 : 既有铁 路组 合 工便 粱 防护 中图分 类 号 : U 4 4 9 8 3 ; U 4 4 5 4 文献标 识码 : A D O I : 1 0 3 9 6 9 j i s s n 1 0 0 3 1 9 9 5 2 0 1 5 1 1 3 9 1 工 程概 况 乌苏市塔城路和友好路 向南延伸下穿兰新铁路 , 与乌苏市物流园内道路衔接 , 下穿 兰新铁路处新建立 交桥为乌苏市向南扩建提供重要通道 , 被乌苏市交通 局和乌鲁木齐铁路 局项 目管理所 (
3、 代建方 ) 列为 2 0 1 2 年 至 2 0 1 3年重 点 控制工 程 。 公路穿越 铁 路段 位 于 兰新 铁路 乌 苏 ( K 2 1 3 9+ 3 9 3 2 0 ) 至 四棵树 ( K 2 1 7 2+ 4 5 4 6 0 ) 区段。铁路 等级 为国铁 I级 , 设计速度 1 2 0 k m h , 双线 ( 线间距 5 m) 无缝 线路 。采 用 电力 牵 引 、 重 型 轨 道 ( P 6 0钢 轨 、 型 枕 ) 。线 路坡 度 为 一6 o , 路 基 高 度 约 2 I n 。公 路 通 行 净高 5 0 I n 。 该工程中采用 的立交桥为 21 6 i n箱形桥
4、, 桥 内 净高 6 5 i n 、 净宽 1 6 m、 桥全长 3 7 9 m, 桥顶至轨底最 小填土高度为 9 0 c m, 下穿道路与既有 兰新线斜交角 度 3 0 。 。该 桥是 当 时兰新 线 新 疆 境 内首 例 在 双 线 电气 化 区段 新 增 的立 交桥 工程 。 桥 址 范 围 内地 层 主要 为细 圆砾 土 , 厚 度 1 5 m, 基 本承载力 3 0 0 k P a , 地下水位埋深 1 5 m, 最大季节冻 土深度 1 6 m。地震 基 本烈 度 8度 。 2 组合工便梁 防护方案 结合该工程实际情况 , 合理确定既有铁路线加 固 方 案 , 确保 铁路 运 营安全
5、 、 有 效控 制 投资是 该 工程 的重 点 和难 点 。疆 内铁路 常用 的既有 线 防护方 案 施 工 收稿 日期 : 2 0 1 5 - 0 7 - 1 3 ; 修回 日期 : 2 0 1 5 - 0 9 - 0 5 作者简介 : 努尔买买提 吐尔逊 ( 1 9 7 8 一) , 男 , 工程师 。 便梁、 纵横抬梁、 桥式盾构、 铁路便线等均不符合该工 程 实际情 况 。 经 研究 , 该工 程 中既 有 铁 路 线路 采 用 组 合 工 便 梁 防护方案。该方案是以传统施工便梁和纵横抬梁结构 为基础 , 通过优化受力结构及设备构件形成 的新 防护 方案, 在干线铁路新增大型立交工程
6、中正在推广使用 。 其优点是 : 受力明确 、 设备可重复使用; 施工简便 , 适用 于单 线 、 多线及 道岔 区等各种 复杂 情况 ; 线 路 防 护跨 度不 受 限制 , 经济性 较优 。其 缺点 是 : 架设 纵 梁 期需要封闭线路并停电, 对电气化铁路运营造成影响 ; 地下水较浅时 , 支撑桩施工难度大。 2 1 组 合工便 梁 的构造 与 受力分 析 组合工便梁构造如图 1 所示。 平面 图 1 组合工便梁构造 组合工便梁分布体系可分为线上线路防护体系和 线下支撑体系。线上线路防护体系由纵梁、 横梁 、 制式 钢枕梁 、 连接板及各种连接零件组成 ; 线下支撑体系由 纵梁下支撑桩
7、、 线路抗滑移桩及路基防护桩组成。传 力过程为 : 组合工便梁在每个 既有混凝土枕之间穿一 1 4 0 铁道建筑 根制 式钢 枕梁 , 枕 梁两 端 分 别 与 左 右两 片 纵 梁 下翼 板 用 8根 ( b 2 2高 强 度 螺 栓 连 接 , 将 线 路 荷 载 传 递 到 纵 梁 , 纵梁将 荷 载传递 到 支撑 桩 ( 或 桥 顶 ) 。轨 道 与 制式 钢 枕之 间采 用钢 轨扣 件 绝 缘 连接 , 以控制 线 路 方 向和 轨 距 , 防止 影 响轨道 电路 。 2 2组合 工便 梁的 适用范 围 1 ) 适用 于 内燃 机 车牵 引 的 普 通 铁 路 和 电 力 机 车 牵
8、 引 的 电气 化铁 路 。 2 ) 适 用于 国铁 干线 铁路 和各类 铁路 专 用线 。 3 ) 适 用于 铁 路单 线 、 双 线 、 多 线 、 直 线 、 曲线 ( R 6 0 0 m) 。施 工期 间 限速 6 0 k m h及 以下 , 铁 路 线 路基 本 钢轨 不轻 于 4 3 k g m。 4 ) 适用于客货共线铁路基本建筑限界。 5 ) 适用于铁路既有线或站场 的增减桥涵施工。 3组合工便梁设计 组 合 工 便 梁 的 纵 梁 采 用 6节 h 1 5 型 工 字 钢 便 梁 ( 单 节 长度 1 2 n 1 ) 拼接 成连 续梁 形式 用来 加 固线 路 , 拼 接方
9、式采 用钢 夹板 和高 强螺栓 等强 联结 成 型 。横 梁采 用 H 7 o 型钢, 单节长度 1 2 m。使用高强度螺栓等强度 拼接 纵 梁 与横 梁 ( 两 根 H 7 o 型钢 横 梁 ) 。每 隔 1 2 m采 用 C 2 5钢 筋混 凝 土挖 孔 桩 ( 支 撑 桩 和 抗 移 桩 ) 对 组 合 _ 便梁进行竖向支撑加 固。挖孔桩施工时, 铁路采用 3 5 3扣 吊轨 梁 防护 。 顶进 时 随顶 进 逐 渐 清 除 桥 顶 以 上 全 部 填 土 及 道 砟 , 使线路完全架空。顶进时按顶镐行程 , 每次顶进不 大 于 1 iff l , 在箱 身前 进后 顶镐 活 塞 回复原
10、 位 , 在 空挡 处 加入 顶铁 , 以待下 次开 镐 。如此 循环往 复 , 直 到箱身 就 位 。当箱形桥顶进到横抬梁下 1 0 n l 时 , 停止顶进 , 将 横抬梁伸出端支承于箱形桥顶板 ( 桥顶铺设枕木 , 搭 设滑车) , 使桥顶尽早支承横抬梁。 顶 至挖 孔桩 0 5 m 时 , 箱 形 桥 上 面 的 支点 要 垫 好 垫牢, 确认线路完全稳定时方可拆 除挖孔桩。拆除前 将 纵横 梁支 起 , 拆 掉桩 顶 木方 以卸 载 , 避免 拆 除t 昆 凝 土 桩时 因撞 到梁 而危 及线 路 。 4变形控制 4 1变形 控制 标准 既有线防护设计 以安全 、 可靠 、 经济为
11、目标, 以符 合铁 路运 输安 全 、 适 应 现场施 工环 境 、 达到 各项 防护 指 标 、 与铁 路维修 需 求 相 匹 配 为原 则 。而 组 合 工 便 梁 防 护方 案 的各项 指标 完全 符合 该工 程 的既有 线 防护设 计 原则 。在 组合 工便 梁 防护设 计 中控制 轨道 变形 是设 计 的重点。经理论分析及工程实践验证 , 顶进施工时引 起的轨道变形主要可分为竖向变形和横 向变形。 将 铁路线路修理规则 中“ 轨道动态质量容 许偏 差管理值” 中的 I 级标准 ( 保养标准) 作为组合 _ 厂 便粱 变形 控 制标准 , 见 表 1 。 表 1 轨道动态质量容许偏差管
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- 关 键 词:
- 乌苏市 物流 道路 兰新 铁路工程 线路 防护 方案设计
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