钢筋混凝土拱桥的检测与评估研究.pdf

3 2 铁道建筑 Ra i l wa y En g i ne e r i n g 文章 编号 ： 1 0 0 3 — 1 9 9 5 ( 2 0 1 1 ) 0 9 — 0 0 3 2 ． 0 5 钢 筋混凝土拱桥 的检测与评估研究 司秀勇 ， 王高续 ， 施 洲。 ( 1 ．燕山大学 ， 河北 秦 皇岛0 6 6 0 0 4 ；2 ．中华人 民共和 国武装警察部 队 交 通第 七支队 ， 河北秦 皇岛0 6 6 0 0 4 ； 3 ．西南交通大学 土木工程学 院 ， 成都6 1 0 0 3 1) 摘 要 ： 研 究 了国 内外混凝 土桥 梁检 测评 估 方法 与相 关标 准。 以钢 筋混凝 土拱 桥 为例 ， 详 细介绍 桥 梁检 测 试验 、 加 固和加 固后 试验 的全 过程 ， 在 进行桥 面板 、 拱 上 连 续 梁及拱 肋 的加 固后 ， 再进 行 静 动 载 试验 ， 结 果分析表明， 该桥 刚度与强度有显著改善 ， 行车冲击作用降低。 关键词 ： 拱桥检 测 评 估 荷载 试验 中 图分 类 号 ： U 4 4 8 ． 2 2 文献 标识 码 ： B 1 混凝土桥梁检测评估研究进展 2 桥梁评估 内容 既有桥梁的检测评估 问题早在 2 0个世纪 5 0年代 就 已提 出 ， 在 1 9 7 6年 由西 方 2 4个 国家 组 成 的经 济 合 作与 发展 组 织 ( O E C D) 完 成 相 关 桥 梁 检 测 、 承 载 能 力 评估 及 桥梁养 护 的研究 报 告 。 自 1 9 8 8年 ， 日本 召 开 了 混凝 土结 构 的 重 新 评 估 的 国际 会 议 ； 英 国则 于 1 9 9 0 ， 1 9 9 3 ， 1 9 9 6年 三次 召开 国家 桥 梁 检测 评 估 为 内容 的管 理会 议 。近 年来 ， 欧美 等 国 家对 于 桥 梁 工 程 领域 的研 究重点早 已转移至既有桥梁的评估 、 养护维修 、 加 固等 方 面 的研究 。 在工程实践应用方 面， 丹麦 、 芬兰、 法 国、 德国等国 家都具备大量而详尽的桥梁检测标准 ， 包括检测规范 、 维 护修 复手册 和 指南 。法 国 的检测周 期 为 每 9年 至少 一 次 ， 其它大多数欧洲 国家的检测周期为 5年一6年 ， 短 于欧 洲 国家一 般规 定 的最大 周期 ， 从 长期 来看 ， 这 种 高频率的桥梁检测保证 了人力和资金 的合理分配 。 国内在 公路 、 铁路 均有 详 细 的养 护 与检测 评 定规 范 ， 规 定 了桥 梁 的养 护 检测 方法 与相 应 的养护 周期 等 。 桥梁 由于 受 结构 设 计 、 施 工 质 量 、 承 受荷 载 、 周 围 环境 中温度 、 湿度 、 风 、 环境 侵蚀 等各 种 因素 的影 响 ， 桥 梁的病害与损伤是非常复杂 的。对 于混凝土桥梁 ， 混 凝土材料本身受 众多 因素 的影响使得混凝 土易于 开 裂、 碳化 、 剥落等。因此 ， 混凝土桥梁的检测评估 问题 更为 复杂 。既有混 凝 土 桥 梁 数 目巨大 ， 所 处 环境 复 杂 使得评估工作量巨大且难 以准确评定 桥梁技术状况 ， 目前 ， 在全 世 界范 围 内已成 为工 程领 域 的难题 。 收 稿 日期 ： 2 0 1 1 — 0 2 - 2 5 ； 修 回日期 ： 2 0 1 1 — 0 6 — 2 0 作者简介 ： 司秀勇( 1 9 7 8 一) ， 男 ， 吉林 洮南人 ， 讲 师 ， 博士研 究生 。 2 ． 1桥 梁评 估 的定 义 桥梁评估是评定承载能力 、 确定材料现有强度或 对 结 构构 件条 件 状 况 的 分类 。英 国于 1 9 9 3年 颁 布 实行 的桥 梁评 估文 件 中对评 估 的定 义 是 “ 调 查并 根 据 规定 的车 辆荷 载等 级 确定 结 构 的 承 载 能力 ” 。 由 于 桥梁评估涉及 的范 围和考虑因素较 多， 大部分评估 的 重点 是桥 梁 承载 能力 。一种 较 为全 面 的定义 是利 用特 定信息 ， 分析既有桥梁可靠性并作出工程决策的过程。 2 ． 2桥梁 评估 内容 桥梁 评估 内容 包括 安全 性 、 适用 性 、 耐久性 三 个方 面的要求 。结构可靠度定义是在设计基准期限和规定 条件 ( 正 常设 计 、 施 工 和 使 用 )内完 成 预 定 功 能 的概 率 ， 预定功能是指能承受在正常施工和正常使用 时可 能出现的各种作用的能力 ( 即安全性) ； 在正常使 用时 具有 良好 的 工作性 能 ( 即适 用 性 ) ； 在 正 常 维 护下 具 有 足够 的耐久 性能 ( 耐久 性 ) 。 影响结构可靠度的因素主要有荷载 、 材料强度 、 施 工误差和环境侵蚀损伤等 ， 这些因素一般都是随机 的， 因此 ， 为了保证结构具有应有的可靠度 ， 仅仅在设计上 加 以控制 是远 远不 够 的 ， 必 须 同时加 强维 护管 理 ， 对材 料和桥梁构件 的生产质量进行控制 和验 收， 对在役结 构进行周期性检测评估 ， 以保持正常的结构使用条件。 桥梁 结构 的承载 能 力 与 结 构或 构件 的极 限强 度 、 稳定性能等因素有关 。承载力评估的 目的是确定结构 的实际安全储备 ， 以免使用 阶段 中出现灾难性 后果 。 适用性评估包括对结 构或构件正 常使用 中出现 的变 形 、 裂缝和振动评估等。它对确定工作条件 和指导 日 常维护十分重要。耐久性评估 主要针对结构损伤 、 损 2 0 1 1 年第 9期 钢筋混凝土拱桥 的检 测与评估 研究 3 3 伤成 因、 损伤对物理材料特性的影响 ， 其结果有助于预 测结构使用寿命 。 桥梁评估基本分为资料收集 、 分析评价和方案决 策三大部分。桥梁评估 的前期工作是收集资料 ， 主要 包括计算书和图纸、 既有桥梁加固维修资料 ， 甚至通过 荷载试验等手段获得结构相应资料等 。依据所得资料 分析桥梁结构的通行能力或损伤状况等 ， 从而通过结 构分析确定桥梁承载力。根据承载力是否满足要求 ， 确定 是 否需 要 进 一 步 确 定 材 料 特 性 并 再 次 评 估 承 载 力。最后限制荷载等级、 选择加固方案或者拆除重建。 3既有桥梁评估的方法 3 ． 1 基 于外 观调 查 的方 法 基于外观调查的方法是根据我 国《 公路桥涵养护 规范 ( J T G H1 1 —2 0 0 4 ) 》， 由有经验的技术人员根据 旧 桥外 观 评定 桥 梁实 际技 术状 态 的方 法 。外 观 调查 主要 通过桥梁检查人员的 目测及有关量测仪器对桥梁进行 观测 ， 同时需要测量主要承重结构 的几何尺寸 ， 对于钢 筋混凝土桥梁 ， 还需要检查钢筋布置情况 以及混凝土 材料 的有关性能， 依据桥梁的缺陷和损伤分析其成因。 3 ． 2专 家意 见调 查 专家意见调查 通过直接收集 、 分析 、 归 纳专家意 见 ， 对某 一桥 梁 的承 载 能力 等技 术 状 况 作 出量 化 评 估 的方法 。在缺乏相关 资料 的情况下 ， 可以凭借专家经 验对 新评 估 事件 给 出有 价 值 的估 计 ， 该 方 法 可 以用 于 辅助 性 的 桥 梁 评 估 。 由于 在 调 查 中存 在 着 主 观 性 偏 差 ， 这种偏差可分为动机偏差和认识偏差 ， 前者是专家 对被调查 的事物有冲突， 在提供 意见时 因主观意识产 生的偏差 ， 后者则是在形成意见 中无意产生的偏差 ， 来 源于知识局限性以及个人习惯 。可以用匿名调查方式 减少动机偏差 ， 加强情况介绍与讨论 以减少认识偏差 ， 在综合分 析 中取 出离散性数值 。但 目前该方法应 用 较 少 。 3 ． 3荷载 试验 法 根据荷载作用性质的不同 ， 荷载试验可分为静 载 试 验 和动 载试 验 。 静载试验 ： 静载试验的内容一般包括强度 ( 应力 ) 测试和刚度 ( 挠度) 测试 ， 其 目的是推算对应 的荷载等 级 和 承载 能力 。如 果 试 验 荷 载 过小 ， 产 生 的 结 构 响应 不明显 ， 由此推出的结构承载能力误差可能较大。相 反 ， 如果试验荷载过大 ， 可能出现较为严重 的结构损伤 甚至结构性破坏 ， 带来不利后果。因此 ， 试验荷载的大 小应该在某一个 固定的范围之 内， 即试验荷 载效应 为 设计荷载效应的 0 ． 8 5～1 ． 0 5倍 。 动载试验 ： 动载试验 内容包括脉动试验、 行车试验 和跳车试验 ， 从试验得到 的行车和跳车冲击系数可 以 判断 出加 固措 施是 否有 效 。脉 动试 验通 过对 结构 自振 特性的测定 ， 得出结构的 自振频率、 阻尼 比。进而计算 出整体结构的横向和纵 向刚度。行车试验是指在桥面 无任何障碍的情况下 ， 用 1辆重载汽车沿试验跨桥 面 中轴线 ， 以逐级递增 的均匀速度往返通过桥跨结构 ， 测 定桥跨结构在运行车辆荷载作用下的动力响应 。跳车 试验 方法 与行 车 试 验相 似 。不 同 的是 ， 需 在 桥跨 结 构 测试截面处桥面设置三角形木板等 障碍物 ， 模拟桥 面 铺装局部损伤状态， 以测定桥跨结构在桥面不 良状态 时运行车辆荷载作用下的动力 响应 ， 同时限定车速在 合适范围内( 通常小于行车速度) 。 荷载试验法由于其理论基础为结构静力学与动力 学 ， 思 路 清晰 。对 强度 、 刚 度 、 动 力 特 性 等 承载 能 力 的 评定具备准确性强 ， 易操作等优点， 因此在既有桥梁评 估 中应用十分广泛。但是需要指出， 荷载试验仍然具 有 如 下 限制性 ： 动 载试 验 确 定 的冲击 系数 与桥 梁 的承 载能力 目前仍缺乏更加直接的联 系； 荷载试验费用较 大； 可能带来结构性损伤或者影响正常交通运营。 3 ． 4基 于设计 规范 的 方法 桥梁评估阶段能够获取更加准确的实际荷载和材 料强度收集更多的信息 。并且桥梁设计通常采用弹性 分 析确 定荷 载 效应 ， 在 承 载 能 力极 限状 态 下 使 用 叠 加 原 理 偏 于保守 。而在 评 估 过 程 中 ， 采 用 非线 性 分 析 和 极限分析能够保证更精确和合理 的分析。这些信息差 别和分析方法的差异影响到荷 载等级 、 抗力及结构分 析等差异的量化方面。 4 钢 筋混凝土拱桥 的检测评定 实例 4 ． 1工程概 况 某钢筋混凝土拱桥 为一高速公路桥梁 ， 是一座跨 度 为 3 6 0 i n的 空 腹 式肋 拱 桥 ， 桥 梁 宽 度 为 2 4 ． 5 m， 纵 向坡 度为 3 ． 8 8 ％ ， 分 上 下 行 车 道 ， 当 时设 计 荷 载 等 级为汽超一2 O， 验算荷载为挂一1 2 0 。该桥竣工运营数 年后 ， 通过检测发现桥梁伸缩缝 与横置桥面板处的桥 梁铺装层产生裂缝等病害， 并产生较大的冲击 ， 检测决 定进 行 桥面 系 的加 固改 造 ， 一 年 后 针 对 该 桥 又 对 主 拱 肋进行了加固改造 ， 在两次加固改造前后分别对该桥 进行了检测及荷载试验。以该桥为例 ， 介绍 国内桥梁 检测 、 评估及加固等决策特点 。 4 ． 2 加 固前 检测 与试 验 在按照桥梁养护规 范对桥梁各构件进行检测 ， 发 现桥跨结构存在如下所述的一些病害。 1 ) 桥面系 ： 大部分桥面板存在 明显 的开裂现 象， 桥 面板 的支 承不 平整 ， 部 分桥 面板 与 立 柱 纵 向连 续 梁 3 4 铁道建筑 之间未铺 砂浆或其它垫层 ， 板梁问最大间隙达 4 c m； 大部分桥面板之间的铰缝不密实 ， 并有部分铰缝仅用 木条填塞或未制作 ， 形成单板受力 的不利状态 ； 中跨靠 第 一跨 拱 顶纵 墙起 始 位 置处 桥 面 板 损 坏 严 重 ， 其 下 翼 缘混凝土有部分脱落 ， 有 2根主钢筋 已露出。桥面铺 装 层 多处 出 现 裂 缝 ， 部 分 位 置 处 的铺 装 层 已经 破 坏 。 在伸缩缝及变形缝附近的桥面均有不 同程度的开裂， 伸 缩缝 及 变形 缝 已有较 严重 的损 坏 。 2 ) 拱上连续 梁： 第一跨端部上 、 下游连续梁 的支 座处于固结状态 ， 其它位置处的橡胶 支座工作状态不 良， 为 点式 接触 或局 部接 触 ； 大部 分立 柱位 置处 连续 梁 上缘有裂缝 ， 其裂缝形式如图 1 所示。 图 I 拱 上 连 续 梁 裂 缝 的 分 布 3 ) 墩 台 ： 第 一跨 起 1 桥 台顶 面 中央 位 置 附 近 出现 0 ． 8 mm宽 的通长裂缝 ， 裂缝深度 2 3 ． 4 e m左右；2 桥 墩顶 面 中央 位置 附 近 出 现 1 ． 8 m m 宽 的通 长 裂 缝 ， 并 向两 侧延 伸 达 9 0 e m， 顶 面裂缝 深 度 3 c m左 右 。 4 ) 构件强度 ： 用 超声 回弹综合法对 桥梁各 构件 ( 包 括拱肋 、 立 柱 、 连 续 梁 及 桥 面 板 ) 的 ? 昆 凝 土 强 度 进 行检 测 ， 结 果 表 明连 续 梁 、 桥 面板 、 立 柱 混凝 土 强 度 均 大 于设计 的 C 3 0级 ， 拱 肋 部 分 区域 混 凝 土 强 度 小 于 C 4 0级 。 5 ) 除常规检测外 ， 还对该桥第二跨及第 三跨进行 了静 力加 载试 验 以及 动 力性 能 试 验 。试 验 结 果 表 明 ： 桥跨主拱结构卸载后基本无残余 变形 ， 说明结构 尚处 于弹性受力状态。拱 圈实测应力值均小 于计算值 ， 应 力结构效验系数介于 0 ． 5 9～ 0 ． 9 7之问， 基本在合理范 围内 。拱 圈 实测 挠 度 结 构 校 验 系数 介 于 0 ． 8 4～1 ． 2 3 之间， 部分超 出正常范 围， 表 明与设计受力状态相 比， 主拱 圈 刚度 发生 了变 化 。对桥 跨结 构 自振特 性测 试表 明 ： 主拱结构竖向基频为 2 ． 4 0 2 H z ， 横 向基频为 1 ． 3 3 8 H z ， 表明主拱结 构具有足够的竖 向刚度 ， 与 同类 型桥 梁相 比而言横向刚度偏小 。实测主拱行车冲击系数峰 值为 1 ． 6 8 ， 跳车冲击 系数峰值为 2 ． 9 5 ， 冲击作用较 为 明显 。 4 ． 3检 测后 的加 固措 施 针对检测发现 的问题 ， 为修改与提高桥梁 结构的 适用性 ， 对该桥进行加固改造 ， 对拱上结构及拱肋进行 加 固。 拱 上结 构加 固改造 措 施 如 下 ： 为保 证 铰 缝 的传 力 强度及桥面铺装参与受力 ， 取消原沥青混凝土面层 ， 桥 面铺装施作 1 0 c m厚钢纤维混凝土 ， 并设加强 的桥面 铺 装钢 筋 网 ； 针对 桥 面板 的 刚度不 足 ， 尤其是 伸 缩缝 处 的 1 、 2 、 3 板 受 力 大 ， 挠 度 大 ， 为 此 废 除 原 1 、 2 、 3 板 ， 重新预制 、 安装用工字钢加强 的边板 ， 并改善伸缩 缝 的结 构 ， 采用 C D． 6 0型 型钢 伸 缩缝 ； 对 于强 度 不 足 的纵梁 ， 采用 粘贴 钢板 的方 式 加强 纵梁 的承 载 能力 ； 将 桥 面板 的支 点全 部 改为 板 式 橡 胶 支 座 ， 每 块 板 支 垫 四 块 支座 。 拱 肋加 固措 施 如下 ： 拱脚 截 面加 固在 拱 脚 处 外 弧 长 度为 8 ． 5 m 的范 围 内原 拱肋 截 面基 础上外 包 一定 厚 度 的新 t 昆 凝 土 ， 施 工 时 采 用 旧混 凝 土 表 面凿 毛 、 清洗 、 涂 界 面剂并 植入 钢筋 的方 法来 加 强新 老混凝 土 的结 合 受力。拱顶截面加固在拱顶处 内弧长度为 2 4 m的范 围内进行粘贴钢板的方法加固， 加 固过程中， 选择合适 厚 度 的钢板 ， 并 进行 钢 板 与混 凝 土 的表 面 处 理 后 粘 贴 钢板 ， 最后对钢板 外侧进行 防腐涂装。拱肋 的加 固如 图 2 、 图 3示 意 。 ． 1 R n ． 图 2 拱脚拱肋截 面加固布置示意 ( 单位 ： e m) ． 1 60 l 图 3拱顶拱肋截面加 固布置示意 ( 单位 ： e ln ) 4 ． 4加 固处治 后 的检 测与 试验 评估 1 ) 加 固后 静载 试 验 在加 固后检测中 ， 未发现结构异常情况 。在加 固 后静动力试验 中， 将试验结果与加固前进行对 比分析 。 主拱结构强度 静态试验 中， 拱顶截面 ( A— A) 及 右 拱脚 ( C — C) 截 面实 测 应 力 结 果 与 对 比 分 析 如 表 1所 示。其中应力值以压应力 为正 ， 拉应力 为负 。表 1中 1 _ 1 2 0 1 1 年第 9期 钢筋 混凝土拱桥 的检测 与评估研 究 3 5 实测数据是两片拱肋 的实测平均值 。可见 ， 拱上结构 加 固改 造 后 ， 拱 顶 截 面加 载 下 缘 应 力 校 验 系 数 有所 减 小而上缘基本无变化 ， 说 明桥面 系改造后桥面参与拱 顶 截 面受 力程 度有 所 增 大 ； 右 拱 脚 截 面 上 下 缘 应 力 及 校验系数均显著降低 ， 说 明拱上结构 的加强使得荷载 传 布 范 围更 大 ， 因此拱 脚实 际受 力有 一 定程 度下 降 。 表 1 左副桥第 二跨拱圈加 固前后各试验 工况 应力结构校验 系数 比较 主拱 结构 刚度 的静 载 试 验 中 ， 加 固前后 第 二跨 拱 顶 及右 拱脚 加 载 工 况 下 实 测 挠 度 值 对 比情 况 见 表 2 。 挠度值以向下为正 ， 向上为负。表 中实测数 据同样是 以两片拱肋 的实测平均值。桥跨结构加固前拱顶及右 拱脚加载工况挠度 校验系数分别 为 0 ． 8 9和 1 ． 1 7， 表 明主拱 肋 结 构 刚度 已 明 显 不 足 。加 固后 A — A 及 C — c 加 载工 况挠 度校 验 系 数 均有 不 同程 度 的减 小 ， 分 别 为 0 ． 7 2和 0 ． 8 8 ， 已处 于合 理 范 围。可 见加 固后 结 构 刚度 得 到较 为有 效 的改 善 。 表 2左副桥第二跨拱 圈加 固前后 各试验 工况挠度结构校验 系数 比较 全桥经过荷载效率 系数为 0 ． 8 5～1 ． 0 5的静载试 验 后 ， 得 到 以下 结论 ： 由于 拱顶 处拱 肋截 面及 拱 上建 筑 具有一定的联合受力作用 ， 而在理论计算中难 以准确 考虑此 因素 ， 因而导致计算值与实测值有一定差异 ， 其 余试验测试截面 的应力 结构校验系数 均在合理范 围 内 。通 过对 比拱 肋 加 固前 后 的 应力 测 试 结 果 ， 可 以看 出 ， 拱 肋加 固方 法效 果 明显 ， 结 构 强度 得 到 一 定 改 善 。 各试验加载工况挠度结构校 验系数均在合理范 围内。 通 过对 比加 固前 后 拱肋 挠度 测试 结 果 ， 可 以看 出 ， 拱肋 加 固后 ， 结 构 刚度得 到较 为 有效 的改 善 。 2 ) 加 固后动 力试 验 自振特 性 的测 试 采 用环 境 激 励 法 ， 各 阶 自振 频 率 对 应 的阻 尼 比利用 功率谱 进 行估 算 。 实 测第 二跨 拱 圈 结 构 竖 向 、 横 向一 阶频 谱 图见 图 4 、 图 5 。主拱圈各阶 自振频率及对应的阻尼 比见表 3， 竖 向横 向一 阶振 型 图见 图 6 、 图 7 。实 测横 向一 阶频 率 由加 固前 的 1 ． 3 8 7 H z 提 高至 1 ． 4 4 0 H z ， 实 测竖 向一 阶 频 率 由加 固前 的 2 ． 4 7 1 H z 提 高至 2 ． 5 6 8 H z 。 翌 坚 鞲 2 5 5 0 7 5 1 0 0 1 2 5 l 5 0 频率／ H z 图 4 第二跨拱 圈竖 向一 阶实测频谱 图 2 5 5 0 7 5 1 0 0 1 2 5 1 5 0 频率／ H z 图 5 第二跨拱圈横 向一阶实测频谱 图 表 3 自振频率及对应 阻尼 比 加固前 加 固后 振 型———— 频率阻尼 比频率阻尼 比计算值／ H z实测值／ 计算值 行 车激振试验 的动载加载形式分为无 障碍行车试验 及跳车试验， 用一辆载重汽车作为加载荷载， 无障碍行车 车速 1 0～ 6 0 k m ／ h ， 跳车试验行车车速 5～ 3 0 k m ／ h 。 桥跨加 固后拱顶截面的冲击系数有明显改善。行 车冲击系数在加固前后基本在 1 ． 0 0—1 ． 1 3之 间。加 固前跳车冲击系数介于 1 ． 5 7～2 ． 9 1之间 ， 加固后跳车 冲击系数介于 1 ． 1 6～1 ． 7 0之间。通过对 比加固前 后 的对应冲击系数峰值 可以看 出， 拱 圈截面加 固后实测 行车冲击系数及跳车冲击系数均整体上明显减小 ， 表 明加固效果较好 ， 拱圈整体受力性能得到加强。 3 6 铁道建筑 Ra i l wa y En g i n e e r i n g 文章 编号 ： 1 0 0 3 ． 1 9 9 5 ( 2 0 1 1 ) 0 9 ． 0 0 3 6 ． 0 4 滩 头地段现浇预应 力混凝 土连续箱 梁支架施工技术 刘兴文 ， 刘帮新 ( 1 ．西安铁路职业技 术学院 土木工程系 ， 西 安7 1 0 6 0 0 ；2 ．中铁一局集 团 桥梁公 司 ， 重庆4 0 1 1 2 1 ) 摘要 ： 根 据滩 头地段 桥 梁 工程 的地质 和 水 文 条 件 ， 采 用 满 堂脚 手 架现 浇预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁施 工 方 案 。文章 介 绍 了满堂脚 手 架 支架结 构 ， 基 础地 基 处理 方法 ， 地 基 承载 力 的检 测 方 法和 支架 的拼 装方 法与 要 求 ， 提 出 了支 架预压 的 方法 ， 为滩 头地段 现 浇预 应 力混 凝 土连 续 箱 梁积 累 了施 工经 验 ， 可供 同类桥 梁 _T - 程 施 工 时参 考 。 关键 词 ： 滩 头地 段 现 浇 连 续箱 梁 支架 施 工技 术 中图分 类号 ： U 4 4 8 ． 2 1 5文 献标 识 码 ： B 1 工 程 概 况 湾边 特大 桥 位 于 福 州 市 接 线 公 路 工 程 的 乌 龙 江 上 ， 大桥全 长 1 2 4 2 ． 5 I n ， 主要 由湾 边 接 线 、 北 引 桥 、 主 桥 、 南 引桥 等 四部 分 组 成 。北 引 桥 上 部结 构 桥 式 布 置 为 2 4 0 m等截面预应力混凝土连续箱梁 ， 南 引桥桥 式布 置为 5 4 0 1T I 等截 面 预 应力 混凝 土连 续 箱 梁 ， 箱 梁均采用等高度单箱单室斜腹板结构 ， 梁高 2 ． 4 1T I ， 梁 顶 面宽度 1 6 13 3 ， 底 板 宽 度 7 m， 顶 板 和 底 板 厚 度 均 为 收稿 日期 ： 2 O l 1 - 0 4 — 2 0 ； 修 回日期 ： 2 0 1 1 ． 0 6 — 2 O 作者简介 ： 刘兴文( 1 9 5 6 一) ， 男 ， 陕西富平人 ， 副教授。 2 6 c m， 腹板 厚度 4 8～1 2 6 c m， 箱 梁 混 凝 土设 计 强 度 等 级为 C 5 0 。基础设计为钻孑 L 灌 注桩， 桩径为 1 ． 5 m， 设 计桩 长 6 0 in 。承 台为 矩形 ， 设 计 厚度 2 ． 5 I n ， 承 台混 凝土设计强度等级为 C 2 0 。 桥 址 范 围内地 层 结构 自上 而下 依 次 为 砂 类 土 、 淤 泥夹砂 、 淤泥 与砂 互 层 、 淤 泥 质 黏 土 、 砾 石 、 卵 石 、 全 风 化 层 、 燕 山期侵 入 花 岗岩 、 花 岗闪长岩 及侏 罗 系南 园组 凝 灰熔 岩 ， 局部 可见 花 岗斑 岩和辉 绿 岩岩 脉 。 桥址 范 围地貌 属 福 州 冲海 积平 原 ， 西 南 部 与剥 蚀 丘陵接触 ， 整个地势北 东高南西低 ， 剥蚀丘 陵高程在 5 ． 0～ 2 1 ． 0 m之 间 ， 地 形起 伏较 大 ， 冲海 积 平 原 高程 在 一 1 0 ． 0～ 5 ． 0 m 范 围 内， 地 势平 坦 ， 地表 水 系发 育 。 l 5 趔1 0 薹0 一 s 蜷 0 0． 5 ＼ ＼ 、 l I I● I I I ＼ 2 4 6 1 0 1 2 1 4 1 测点号 图 6桥跨拱 圈实测竖向一阶振型 图 =丑 罄 图 7 桥跨拱 圈实测横向一阶振型 图 5 结 论 介绍 桥梁 评估 的方 法 ， 以某 钢筋 混凝 土拱 桥 为例 ， 详细 介绍 桥梁 检测 试验 、 加 固 和加 固后试 验 的全 过程 。 检测与荷载试验发现 ， 该桥桥面板开裂与铰接缝破损 等病害 、 拱上连续梁开裂， 以及行车冲击显著 ， 均为拱 桥整体刚度不足所 致。在检测 试验的基础上 ， 进行 了 桥 面板 、 拱上 连续 梁及 拱肋 的加 固处 理 ， 加 固后 又进行 了荷载试验 ， 结果表 明， 桥梁结构刚度显著提 高， 结构 整体性加强 ， 行车冲击作用明显降低 。 参 考 文 献 [ 1 ] 李亚东． 既有 桥梁评估 初探 [ J ] ． 桥梁建设 ， 1 9 9 7 ( 3 ) ： 1 8 2 1 ． [ 2 ] 杨文渊 ， 徐 彝． 桥梁 维护 与 加 固 [ M] ． 北 京 ： 人 民交 通 出版 社 ， 1 9 8 9 ． [ 3 ] 白光亮 ， 蒲黔 辉 ， 薛爱． 某双 曲拱桥 静动载 试验 与加 固方法 [ J ] ． 铁道建筑 ， 2 0 0 8 ( 9 ) ： 3 9 — 4 2 ． ( 责任 审编 王红)