第6章城市道路网规划.pptx
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1、第一节第一节 城市道路网布局规划城市道路网布局规划一、规划原则:一、规划原则:一、规划原则:一、规划原则:应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应综合考虑城市相关功能,使之相互协调应综合考虑城市相关功能,使之相互协调应综合考虑城市相关功能,使之相互协调应综合考虑城市相关功能,使之相互协调应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应成环成网,防止断头、堵口或卡口应成环成网,防止断头、
2、堵口或卡口应成环成网,防止断头、堵口或卡口应成环成网,防止断头、堵口或卡口应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求快速交通的要求快速交通的要求快速交通的要求应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应留有发展的余地应留有发展的余地应留有发展的余地应留有发展的余地二、城市道路网布局影响因素二、城市道路网布局影响因素二、城市道路网布局影响因素二、城
3、市道路网布局影响因素(1 1)城市在区域中的位置;)城市在区域中的位置;)城市在区域中的位置;)城市在区域中的位置;(2 2)城市用地布局形态;)城市用地布局形态;)城市用地布局形态;)城市用地布局形态;(3 3)城市交通运输系统。)城市交通运输系统。)城市交通运输系统。)城市交通运输系统。三、城市道路网布局结构三、城市道路网布局结构三、城市道路网布局结构三、城市道路网布局结构(一)干道网的结构形式和特点一)干道网的结构形式和特点一)干道网的结构形式和特点一)干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式干道网的结构形式干道网的结构形式干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、
4、自方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、自由式、混合式由式、混合式由式、混合式由式、混合式1 1、方格网式(棋盘式)、方格网式(棋盘式)、方格网式(棋盘式)、方格网式(棋盘式)优点:布局整齐,有利于建筑布置和方向识优点:布局整齐,有利于建筑布置和方向识优点:布局整齐,有利于建筑布置和方向识优点:布局整齐,有利于建筑布置和方向识 别;交通组织简便,有利于机动灵活别;交通组织简便,有利于机动灵活别;交通组织简便,有利于机动灵活别;交通组织简便,有利于机动灵活 地组织交通。地组织交通。地组织交通。地组织交通。缺点:对角线方向交通不方便,道路非直线缺点:对角线方向交通不方便,道路非直线缺点:对
5、角线方向交通不方便,道路非直线缺点:对角线方向交通不方便,道路非直线 系数大系数大系数大系数大适用:地势平坦的中小城市和大城市的局适用:地势平坦的中小城市和大城市的局适用:地势平坦的中小城市和大城市的局适用:地势平坦的中小城市和大城市的局 部地区部地区部地区部地区2 2、环形放射式、环形放射式、环形放射式、环形放射式该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展,由旧城市中心向四周引出放射干向外发展,由旧城市中心向四周引出放射干向外发展,由旧城市中心向四周引出放射干向外发展,由旧城
6、市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系,却放射式道路网虽有利于市中心对外联系,却放射式道路网虽有利于市中心对外联系,却放射式道路网虽有利于市中心对外联系,却不利于其他地区之间的联系,因此,通常加不利于其他地区之间的联系,因此,通常加不利于其他地区之间的联系,因此,通常加不利于其他地区之间的联系,因此,通常加上一个或几个环城道路,便形成了环形放射上一个或几个环城道路,便形成了环形放射上一个或几个环城道路,便形成了环形放射上一个或几个环城道路,便形成了环形放射式道路网。
7、式道路网。式道路网。式道路网。优点:有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点:有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点:有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点:有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围 相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小。缺点:交通组织不灵活,街道不规则,市中心区交通缺点:交通组织不灵活,街道不规则,市中心区交通缺点:交通组织不灵活,街道不规则,市中心区交通缺点:交通组织不灵活,街道不规则,市中心区交通 易集中易集中易集中易集中适用于:大城市
8、和特大城市适用于:大城市和特大城市适用于:大城市和特大城市适用于:大城市和特大城市3 3、自由式、自由式、自由式、自由式以结合城市地形为主,路线弯曲无一定的几以结合城市地形为主,路线弯曲无一定的几以结合城市地形为主,路线弯曲无一定的几以结合城市地形为主,路线弯曲无一定的几何图形。何图形。何图形。何图形。优点:能充分结合自然地形,节约道路工程优点:能充分结合自然地形,节约道路工程优点:能充分结合自然地形,节约道路工程优点:能充分结合自然地形,节约道路工程费用。费用。费用。费用。缺点:非直线系数大,不规则街坊多,并造缺点:非直线系数大,不规则街坊多,并造缺点:非直线系数大,不规则街坊多,并造缺点:
9、非直线系数大,不规则街坊多,并造成建筑用地分散。成建筑用地分散。成建筑用地分散。成建筑用地分散。4 4、混合式、混合式、混合式、混合式 是三种干道网形式的混合,如使用得当,是三种干道网形式的混合,如使用得当,是三种干道网形式的混合,如使用得当,是三种干道网形式的混合,如使用得当,既可以发挥它们的优点,又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点,又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点,又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点,又可避免它们的缺点。5 5、线形或带形道路网、线形或带形道路网、线形或带形道路网、线形或带形道路网 是以一条主干道为轴,沿线两侧布置工是以一条主干道为轴,沿线两侧布置工是以
10、一条主干道为轴,沿线两侧布置工是以一条主干道为轴,沿线两侧布置工业与居用建筑,从干道分出一些支路联系每侧业与居用建筑,从干道分出一些支路联系每侧业与居用建筑,从干道分出一些支路联系每侧业与居用建筑,从干道分出一些支路联系每侧的建筑群。的建筑群。的建筑群。的建筑群。6 6、方格环形放射式道路网、方格环形放射式道路网、方格环形放射式道路网、方格环形放射式道路网中心区为方格形,向四周呈环形放射式发中心区为方格形,向四周呈环形放射式发中心区为方格形,向四周呈环形放射式发中心区为方格形,向四周呈环形放射式发展。我国城市多采用这种形式。展。我国城市多采用这种形式。展。我国城市多采用这种形式。展。我国城市多
11、采用这种形式。7 7、手指状(巴掌式)道路网、手指状(巴掌式)道路网、手指状(巴掌式)道路网、手指状(巴掌式)道路网以多条放射线呈手指式发展,市区以外沿以多条放射线呈手指式发展,市区以外沿以多条放射线呈手指式发展,市区以外沿以多条放射线呈手指式发展,市区以外沿着手指状的道路两侧规划一些重点建设区,每着手指状的道路两侧规划一些重点建设区,每着手指状的道路两侧规划一些重点建设区,每着手指状的道路两侧规划一些重点建设区,每个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为主的副中心,各重点建
12、设区之间以楔形绿带分主的副中心,各重点建设区之间以楔形绿带分主的副中心,各重点建设区之间以楔形绿带分主的副中心,各重点建设区之间以楔形绿带分隔,手指式放射线通过几条环路联系起来。隔,手指式放射线通过几条环路联系起来。隔,手指式放射线通过几条环路联系起来。隔,手指式放射线通过几条环路联系起来。8 8、星状放射式道路网、星状放射式道路网、星状放射式道路网、星状放射式道路网是和子母城市的布局是和子母城市的布局是和子母城市的布局是和子母城市的布局 相配套的。道路网从相配套的。道路网从相配套的。道路网从相配套的。道路网从城市中心起呈放射状联系多个卫星城市,而城市城市中心起呈放射状联系多个卫星城市,而城市
13、城市中心起呈放射状联系多个卫星城市,而城市城市中心起呈放射状联系多个卫星城市,而城市由几个层次的同心圆所组成由几个层次的同心圆所组成由几个层次的同心圆所组成由几个层次的同心圆所组成 。9 9、交通走廊式道路网、交通走廊式道路网、交通走廊式道路网、交通走廊式道路网城市中心区道路网形成之后,城市沿着放射城市中心区道路网形成之后,城市沿着放射城市中心区道路网形成之后,城市沿着放射城市中心区道路网形成之后,城市沿着放射干道发展,形成交通走廊式道路网。干道发展,形成交通走廊式道路网。干道发展,形成交通走廊式道路网。干道发展,形成交通走廊式道路网。四、城市道路网布局规划方法四、城市道路网布局规划方法四、城
14、市道路网布局规划方法四、城市道路网布局规划方法1.1.道路网规划指标的确定道路网规划指标的确定道路网规划指标的确定道路网规划指标的确定主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非直线系数等。直线系数等。直线系数等。直线系数等。2.2.道路网空间布局形式道路网空间布局形式道路网空间布局形式道路网空间布局形式常见的有四
15、种典型类型:方格网式道路网布常见的有四种典型类型:方格网式道路网布常见的有四种典型类型:方格网式道路网布常见的有四种典型类型:方格网式道路网布局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、混合式道路网布局。混合式道路网布局。混合式道路网布局。混合式道路网布局。3.3.道路网系统性分析道路网系统性分析道路网系统性分析道路网系统性分析(1 1)城市道路系统与城市用地布局之间的)城市道路系统与城市用地布局之间的)城市道路系统与城市用地布局之间的)城市道路系统与城市用地布局
16、之间的协调关系;协调关系;协调关系;协调关系;(2 2)城市道路网与对外交通设施的配合衔)城市道路网与对外交通设施的配合衔)城市道路网与对外交通设施的配合衔)城市道路网与对外交通设施的配合衔接关系;接关系;接关系;接关系;(3 3)城市道路系统的功能分工及结构的合)城市道路系统的功能分工及结构的合)城市道路系统的功能分工及结构的合)城市道路系统的功能分工及结构的合理性。理性。理性。理性。4.4.道路网布局的检验与调整道路网布局的检验与调整道路网布局的检验与调整道路网布局的检验与调整检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路
17、检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为两个层次。两个层次。两个层次。两个层次。道路网布局方案道路网络分析道路交通噪声提出推荐方案满足规划要求道路服务水平大气污染物城市总体交通结构调整道路网规划方案反馈是否道路网布局的检验与调整第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划一、快速路系统规划一、快速路系统规划一、快速路系统规划一、快速路系统规划 1.1.快速路规划原则快速路规划原则快速路
18、规划原则快速路规划原则 (1 1)联络城市各个功能分区或组团,满足较长距离)联络城市各个功能分区或组团,满足较长距离)联络城市各个功能分区或组团,满足较长距离)联络城市各个功能分区或组团,满足较长距离的交通需求;的交通需求;的交通需求;的交通需求;(2 2)进行城市内外交通转换,屏蔽过境交通;)进行城市内外交通转换,屏蔽过境交通;)进行城市内外交通转换,屏蔽过境交通;)进行城市内外交通转换,屏蔽过境交通;(3 3)调整城市路网交通量;)调整城市路网交通量;)调整城市路网交通量;)调整城市路网交通量;(4 4)形成城市建设的风景带,带动沿线的土地开发。)形成城市建设的风景带,带动沿线的土地开发。
19、)形成城市建设的风景带,带动沿线的土地开发。)形成城市建设的风景带,带动沿线的土地开发。2.2.快速路系统组成要素快速路系统组成要素快速路系统组成要素快速路系统组成要素 (1 1)快速路道路特征)快速路道路特征)快速路道路特征)快速路道路特征 快速路设计车速快速路设计车速快速路设计车速快速路设计车速60-80km/h60-80km/h,严格控制与快速路交汇,严格控制与快速路交汇,严格控制与快速路交汇,严格控制与快速路交汇的道路数量,穿过人流集中的地区时,要设置人行天的道路数量,穿过人流集中的地区时,要设置人行天的道路数量,穿过人流集中的地区时,要设置人行天的道路数量,穿过人流集中的地区时,要设
20、置人行天桥或地道。提供不间断交通流。桥或地道。提供不间断交通流。桥或地道。提供不间断交通流。桥或地道。提供不间断交通流。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划 (2 2)快速路典型横断面组成)快速路典型横断面组成)快速路典型横断面组成)快速路典型横断面组成 一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道条数最好超过四条,两侧不设置非机动车道,可设辅条数最好超过四条,两侧不设置非机动车道,可设辅条数最好超过四条,两侧
21、不设置非机动车道,可设辅条数最好超过四条,两侧不设置非机动车道,可设辅道,与快速路之间采用分车带隔离。道,与快速路之间采用分车带隔离。道,与快速路之间采用分车带隔离。道,与快速路之间采用分车带隔离。(3 3)沿线道路相接形式)沿线道路相接形式)沿线道路相接形式)沿线道路相接形式 快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时,规快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时,规快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时,规快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时,规划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。划设置立体交叉口。有分离
22、式和互通式两类。(4 4)交织区)交织区)交织区)交织区 两条或多条车流沿着快速路一定长度,穿过彼此车两条或多条车流沿着快速路一定长度,穿过彼此车两条或多条车流沿着快速路一定长度,穿过彼此车两条或多条车流沿着快速路一定长度,穿过彼此车行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划 (5 5)变速车道)变速车道)变速车道)变速车道 是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式是加速车道与
23、减速车道的总称。有直接式和平行式是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式两种,加速车道一般多用直接式,有的也用平行式;两种,加速车道一般多用直接式,有的也用平行式;两种,加速车道一般多用直接式,有的也用平行式;两种,加速车道一般多用直接式,有的也用平行式;减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为3.5m3.5m。(6 6)匝道)匝道)匝道)匝道 是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的是起
24、连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的几何因素:匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝几何因素:匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝几何因素:匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝几何因素:匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝道与道路的连接点。道与道路的连接点。道与道路的连接点。道与道路的连接点。(7 7)匝道连接点)匝道连接点)匝道连接点)匝道连接点 是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流区。区。区。区。第二节第二
25、节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划 3.3.快速路形式及适用性快速路形式及适用性快速路形式及适用性快速路形式及适用性 (1 1)高架式)高架式)高架式)高架式 以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路,以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路,以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路,以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路,它对所有横向交叉道路均成立体交叉,与地面交通互它对所有横向交叉道路均成立体交叉,与地面交通互它对所有横向交叉道路均成立体交叉,与地面交通互它对所有横向交叉道路均成立体交叉,与地面交通互不干扰。不干扰。不干扰。不干扰。适
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