汽车发动机基本知识.pptx
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1、发动机的分类按照所用燃料分类 按照行程分类 按照冷却方式分类 按照气缸数目分类 按照气缸排列方式分类按照进气系统是否采用增压方式分类 发动机的组成(汽油发动机)1.起动系统;2.燃料供给系统;进气系统、排气系统、燃油系统3.点火系统;4.配气机构;气门组、气门传动组和气门驱动组组成。5.曲柄连杆机构;活塞连杆组、机体组、曲轴飞轮组 6.冷却系统;风扇、水箱、水泵、节温器、水管、水温传感器7.润滑系统;机油泵、机油格、油道起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工
2、作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。燃料供给系统 进气系统排气系统供油系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。点火系统点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组
3、成。曲柄连杆机构 作用:曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。组成:机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等工作原理:在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞直线运动。冷却系统水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面
4、进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。一些常见的概念空燃比过量空气系数点火提前角气门重叠角发动机排量部分负荷与全负荷压缩比 空燃比 燃烧时的空气质量与燃料质量的比例,理论值为14.9。在空燃比为13.514.0时,燃烧火焰温度出现最高值,称为功率空燃比;在空燃比为16左右时,燃油燃烧最完全,发动机的油耗率最低,称为经济空燃比。过量空气系数:发动机工作过程中,燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论空气量的比值。过量空气系数是反映混合气形成和完善程度及整机性能的一个重要参数,在保证完全燃烧的前提下,应力求使过量空气系数小。发动机排量活塞从上止点移动到下止点所通过
5、的空间容积称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。部分负荷与全负荷 油门踏板传感器中将约 10 至 90%的回转范围定为部分负荷,超过90%的回转范围则定为全负荷.点火提前角:从发出电火花到活塞运动到上止点之间的曲轴转角。气门重叠角 进气门早开,排气门迟闭,两者之间的曲轴转角。气门重叠角的作用与影响压缩比概念:发动机混合气体被压缩的程度,即压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)的比例发动机的压缩比较高,压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高,混合气中的汽油分子能汽化得更完全,颗粒能更细密,当火花塞点火时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作,释放
6、出最大的爆发能量,来成为发动机的动力输出;燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出;高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。是不是压缩比越大越好?压缩比的选择通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大;压缩比越高发动机抖振越厉害;发动机的压缩比越高,通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大,即使是多缸发动机也是如此。压缩比太高会导致自燃,从而引发爆震;压缩比太低混合气的汽化不良,燃烧效果变差。压缩比较高时,对整个燃烧室密封性要求较高 压缩比越高的发动机,要求汽油的抗爆性指标越高,即汽油的标号也就越高
7、。热膜式空气流量计Hot film mass airflow sensor功能:把发动机吸入的空气质量传送给ME控制单元N3/10,N3/10根据该数值确定主喷油量,每一个气缸都配有一个喷油器,N3/10通过控制喷油器的通电时间提供所需要的喷油量。长短进气歧管示意图长的进气歧管短的进气歧管长短进气歧管转换ME电脑根据来自以下传感器的信号促动进气歧管转换来切换长短进气管道,达到更好地优化发动机扭矩的目的。1、热膜式空气质量流量传感器(B2/5),发动机负荷 2、曲轴霍尔传感器(B70),发动机转速长进气通道(气缸高度处的横截面)1 可变长度进气歧管转换阀关闭 2 翻转活门 可变长度进气歧管转换阀
8、在以下情况下关闭:-发动机转速低于 3500 rpm 进气采用长进气通道.这样可以实现发动机扭矩和输出功率的增加.短进气通道(气缸高度处的横截面)1 可变长度进气歧管转换阀打开 可变长度进气歧管转换阀在以下情况下打开:-发动机负荷高于 50%-发动机转速高于 3500 rpm 空气通过短进气通道进入.这样可以实现发动机扭矩和输出功率的增加.当促动转换阀时,从真空罐对真空组件加注真空.并一起由真空组件促动.这引起转换风门关闭,空气从长进气通道进入.喷油量热膜式空气质量流量传感器(MAF)(B2/5),发动机负荷进气温度传感器(B2/5b1)冷却液温度传感器(B11/4)压力传感器(B28),进气
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