综合运输规划案例分析3—京沪高铁.pptx
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1、我国和世界各国的经济发展规律告诉我们:交通基础设施的供应水平和能力必须适度超前,否则就会影响社会经济的持续、稳定和健康发展。预测:2020年全国铁路客运和货运需求将分别达到40亿人和40亿吨,年增长速度将分别为7%和4%,铁路面临运量快速增长、运输质量越来越高的双重压力。铁路建设大背景“十一五”是我国大规模铁路建设最关键的阶段。在这五年内,我国将建成9800公里客运专线,占我国中长期铁路网规划中1.2万公里客运专线总长的逾80%。而到2020年的这段规划期间,我国铁路建设预计的2万亿元总投资中,将有1.25万亿元在这最初的5年中投入。用二分之一的时间,完成超过60%的投资、超过80%客运专线建
2、设京沪高铁领衔写下的,将是我国中长期铁路网规划“跨越式”发展中最浓墨重彩的一笔。2006年3月13日国务院正式批准京沪高速铁路正式立项。法国TGV高速电动车组日本高速列车700系列 E1系列高速铁路在全封闭环境中自动化运行高速铁路在全封闭环境中自动化运行京沪高铁论证历程京沪高铁论证历程 19901990年年,相关可行性研究提上日程。19921992年年5 5月月,铁道科学研究院提交一份京沪高速铁路可行性研究报告。19941994年底年底,铁道部推出京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告结论:建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的,建设资
3、金是有可能解决的。因此,要把握时机,下决心修建,而且愈早建愈有利。19971997年年3 3月月,铁道部向国家计委正式上报了新建北京至上海高速铁路项目建议书。中国国际咨询公司经过一年零两个月的评估,也于1999年12月通过,并且在评估报告里这样下结论:建设京沪高速铁路是必要的,其建设方案是可行的,投资规模是合理的,经济效益是可行的。因此,应把握时机,尽早立项。19981998年年提出是否可采用磁悬浮技术问题,从而出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。20062006年年3 3月月,温家宝主持国务院常务会议,讨论并原则通过了京沪高速铁路项目建议书,届时,京沪高铁正式立项。京沪高铁全长1300多公里,
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