交通安全简.pptx

考考 核核 办办 法法试卷成绩：占试卷成绩：占50%实验成绩：占实验成绩：占10%平时成绩：占平时成绩：占20%课程论文：占课程论文：占20%第一章第一章 绪论绪论第一节第一节 交通事故交通事故第二节第二节 国内外道路交通事故概况国内外道路交通事故概况第三节第三节 道路交通安全研究的道路交通安全研究的 主要内容及对象主要内容及对象第一节第一节 交通事故交通事故一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 二、交通事故分类二、交通事故分类 三、交通事故特点三、交通事故特点 四、人员伤亡鉴定及财产损失核算四、人员伤亡鉴定及财产损失核算 一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 交通事故定义交通事故定义 中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法 交交通通事事故故是是指指车车辆辆在在道道路路上上因因过过错错或或者者意意外外造造成成的的人身伤亡或者财产损失人身伤亡或者财产损失的事件。的事件。一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 构成要素构成要素(1)车辆车辆 交交通通事事故故各各方方当当事事人人中中，必必须须至至少少有有一一方方使使用用车车辆辆，包包括括机机动动车车和非机动车和非机动车。(2)在道路上在道路上 道道路路是是指指在在公公用用的的道道路路上上，即即中中华华人人民民共共和和国国道道路路交交通通安安全全法法规规定定的的“公公路路、城城市市道道路路和和虽虽在在单单位位管管辖辖范范围围但但允允许许社社会会机机动动车车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。”一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 构成要素构成要素(3)在运动中在运动中 即即在在行行驶驶或或停停放放过过程程中中。如如停停车车后后装装卸卸货货物物时时发发生生的的伤伤亡亡事事故故,不不属属于于交交通通事事故故。停车后溜车停车后溜车所发生的事故，在公路上属于交通事故，在货场里则不算交通事故。所发生的事故，在公路上属于交通事故，在货场里则不算交通事故。(4)发生事态发生事态 发生发生碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种或几种现象。等其中的一种或几种现象。(5)违章违章 当当事事人人有有违违反反中中华华人人民民共共和和国国道道路路交交通通安安全全法法和和其其它它道道路路交交通通管管理理法法规规、规章的行为规章的行为，这是依法追究其肇事责任，以则论处，予以处罚的必要条件。，这是依法追究其肇事责任，以则论处，予以处罚的必要条件。一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 构成要素构成要素(6)过失过失 过过失失是是当当事事人人因因疏疏忽忽大大意意没没有有预预见见到到应应该该预预见见的的后后果果或或已已经经预预见见而而轻轻率率地地自自信信可可以以避避免免，以以致致发发生生损损害害后后果果。造造成成事事态态的的原原因因是是人人为为的的，而不是因为人力无法抗拒的自然原因而不是因为人力无法抗拒的自然原因。(7)有后果有后果 交交通通事事故故必必定定有有损损害害后后果果，即即人人、畜畜伤伤亡亡或或车车、物物损损坏坏，这这是是构构成成交通事故的本质特征。交通事故的本质特征。一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 现象现象 交交通通事事故故现现象象，也也称称交交通通事事故故的的形形式式，基基本本上上可可分分为为碰碰撞撞、碾碾压压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火等等7种。种。(1)碰撞碰撞 碰碰撞撞是是指指交交通通强强者者（相相对对而而言言）的的正正面面部部分分与与他他方方接接触触，或或同同类类车的车的正面部分相互接触。正面部分相互接触。(2)碾压碾压 碾碾压压是是指指作作为为交交通通强强者者的的机机动动车车，对对交交通通弱弱者者如如自自行行车车、行行人人等等的推碾或压过的推碾或压过。一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 现象现象(3)刮擦刮擦 刮刮擦擦是是指指相相对对而而言言的的交交通通强强者者的的侧侧面面部部分分与与他他方方接接触触，造造成成自自身身或或他他方损坏。方损坏。(4)翻车翻车 翻翻车车通通常常是是指指车车辆辆没没有有发发生生其其它它形形态态，部部分分或或全全部部车车轮轮悬悬空空、车车身身着着地的现象地的现象。翻车一般可分为。翻车一般可分为侧翻和滚翻侧翻和滚翻两种。两种。(5)坠车坠车 坠坠车车即即车车辆辆的的坠坠落落，且且在在坠坠落落的的过过程程中中，有有一一个个离离开开地地面面的的落落体体过过程程，通通常常是是指指车车辆辆跌跌落落到到与与路路面面有有一一定定高高差差的的路路外外，如如坠坠落落桥桥下下、坠坠入入山山涧涧等。等。一、交通事故定义、构成要素及现象一、交通事故定义、构成要素及现象 现象现象(6)爆炸爆炸 爆爆炸炸指指由由于于有有爆爆炸炸物物品品带带入入车车内内，在在行行驶驶过过程程中中由由于于振振动动等等原原因因引起引起突爆造成事故突爆造成事故。若无违章行为，则不算是交通事故。若无违章行为，则不算是交通事故。(7)失火失火 指指车车辆辆在在行行驶驶过过程程中中，由由于于人人为为的的或或技技术术上上原原因因引引起起的的火火灾灾。常常见见的的原原因因有有乘乘员员使使用用明明火火，违违章章直直流流供供油油，发发动动机机回回火火，电电路路系系统统短路、漏电等。短路、漏电等。二、交通事故分类二、交通事故分类 按事故责任分类按事故责任分类(1)机动车事故机动车事故 (2)非机动车事故非机动车事故 (3)行人事故行人事故 二、交通事故分类二、交通事故分类 按事故后果分类按事故后果分类根根据据人人身身伤伤亡亡或或者者财财产产损损失失的的程程度度或或数数额额，交交通通事事故故可可分分为为轻轻微微事事故、一般事故、重大事故和特大事故故、一般事故、重大事故和特大事故。(1)轻微事故轻微事故 轻轻微微事事故故是是指指一一次次造造成成轻轻伤伤1至至2人人，或或者者财财产产损损失失机机动动车车事事故故不不足足1 000元，非机动车事故不足元，非机动车事故不足200元元的事故。的事故。(2)一般事故一般事故 一一般般事事故故是是指指一一次次造造成成重重伤伤1至至2人人，或或者者轻轻伤伤3人人以以上上，或或者者财财产产损失不足损失不足3万元万元的事故。的事故。二、交通事故分类二、交通事故分类 按事故后果分类按事故后果分类(3)重大事故重大事故 重重大大事事故故是是指指一一次次造造成成死死亡亡1至至2人人，或或者者轻轻伤伤3人人以以上上10人人以以下下，或者或者财产损失财产损失3万元以上不足万元以上不足6万元万元的事故。的事故。(4)特大事故特大事故 特特大大事事故故是是指指一一次次造造成成死死亡亡3人人以以上上,或或者者重重伤伤11人人以以上上，或或者者死死亡亡1人人，同同时时重重伤伤8人人以以上上，或或者者死死亡亡2人人，同同时时重重伤伤5人人以以上上，或或者者财财产损失产损失6万元以上的事故万元以上的事故。二、交通事故分类二、交通事故分类 按事故原因分类按事故原因分类 从从原原因因上上可可以以把把交交通通事事故故分分为为主主观观原原因因造造成成的的事事故故和和客客观观原原因因造造成事故两类。成事故两类。(1)主观原因造成的事故主观原因造成的事故 主主观观原原因因是是指指造造成成交交通通事事故故的的当当事事人人本本身身内内在在的的因因素素，如如主主观观过过失或有意违章，主要表现为违反规定、疏忽大意和操作不当等。失或有意违章，主要表现为违反规定、疏忽大意和操作不当等。(2)客观原因造成的事故客观原因造成的事故 客观原因是指引发交通事故的客观原因是指引发交通事故的车辆、环境、道路方面车辆、环境、道路方面的不利因素。的不利因素。二、交通事故分类二、交通事故分类 按事故对象分类按事故对象分类p 车辆与行人的交通事故车辆与行人的交通事故p 车辆间的交通事故车辆间的交通事故p 机动车对非机动车的交通事故机动车对非机动车的交通事故p 车辆自身事故车辆自身事故p 车辆对固定物的事故车辆对固定物的事故 二、交通事故分类二、交通事故分类 按事故发生地点分类按事故发生地点分类 p 高速公路、一、二、三、四级公路高速公路、一、二、三、四级公路事故事故 p 快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路事故事故 p 道路交叉口道路交叉口和和路段路段交通事故交通事故 二、交通事故分类二、交通事故分类 其它事故分类方法其它事故分类方法p 按伤亡人员职业类型分类按伤亡人员职业类型分类p 按肇事者所属行业分类按肇事者所属行业分类p 按肇事驾驶员所持驾驶证种类按肇事驾驶员所持驾驶证种类p 按驾龄分类按驾龄分类 三、交通事故特点三、交通事故特点 随机性随机性 突发性突发性 频发性频发性 社会性社会性 不可逆性不可逆性第二章 交通参与者与交通安全第一节第一节 驾驶员心理驾驶员心理第二节第二节 行人心理行人心理 第三节第三节 事故心理事故心理 第一节 驾驶员心理一、汽车驾驶员的信息处理一、汽车驾驶员的信息处理 二、驾驶员的视觉特性二、驾驶员的视觉特性 三、驾驶员的心理特征三、驾驶员的心理特征 四、驾驶员的反应特性四、驾驶员的反应特性五、驾驶适应性五、驾驶适应性六、生物节律及其对行车安全的影响六、生物节律及其对行车安全的影响 夜间汽车驾驶员应注意以下几种情况夜间汽车驾驶员应注意以下几种情况:1 1）夜间视力与物体对比度的关系）夜间视力与物体对比度的关系 在夜间在夜间对比度大的物体比对比度小的物体容易确认对比度大的物体比对比度小的物体容易确认。2 2）夜间视力与物体颜色的关系）夜间视力与物体颜色的关系 红红色色、白白色色及及黄黄色色是是最最容容易易辨辨认认的的，绿绿色色次次之之，而而蓝蓝色色则则是是最最不不容易辩认容易辩认。3 3）夜间驾驶员对路面的观察）夜间驾驶员对路面的观察 由由于于车车灯灯直直射射路路面面凸凸出出处处显显得得明明亮亮，凹凹陷陷处处很很黑黑，驾驾驶驶员员在在行行车车中可根据路面明暗来避让凹坑。中可根据路面明暗来避让凹坑。二、驾驶员的视觉特性 视力四、驾驶员的反应特性 反反应应特特性性又又称称反反应应时时间间，是是指指从从刺刺激激到到反反应应之之间间的的时距。时距。人的反应时间与交通安全有密切关系。人的反应时间与交通安全有密切关系。由由于于反反应应时时间间是是人人体体本本身身固固有有的的特特性性，不不可可能能通通过过某种技术手段来改变。某种技术手段来改变。四、驾驶员的反应特性 影响驾驶员反应的因素 刺激对象不同，反应时间不同刺激对象不同，反应时间不同 反反应应最最快快的的是是触触觉觉，其其次次是是听听觉觉，再再其其次次是是视视觉觉，反反应应最最慢慢的的是是嗅觉。嗅觉。刺激物与反应时间的关系刺激物与反应时间的关系感觉（刺激物）感觉（刺激物）触觉触觉听觉听觉视觉视觉嗅觉嗅觉反应时间（反应时间（s s）0.110.160.110.160.120.160.120.160.150.200.150.200.200.800.200.80 不同运动器官与反应时间的关系不同运动器官与反应时间的关系运动器官运动器官反应时间反应时间(ms)(ms)运动器官运动器官(ms)(ms)反应时间反应时间(ms)(ms)左左 手手144144右右 手手147147左左 脚脚179179右右 脚脚174174四、驾驶员的反应特性 影响驾驶员反应的因素 同种刺激，强度越大，反应时间越短同种刺激，强度越大，反应时间越短刺激信号数目的增加会使反应时间增长刺激信号数目的增加会使反应时间增长 刺激信号显露的时间不同，反应时间也不同刺激信号显露的时间不同，反应时间也不同 刺激信号的空间位置、尺寸大小等空间特性与反应时间有关刺激信号的空间位置、尺寸大小等空间特性与反应时间有关 光刺激时间与反应时间光刺激时间光刺激时间（msms）3 36 6121224244848反应时间反应时间（msms）191191189189187187184184184184光刺激持续的时间越长，反光刺激持续的时间越长，反应时间越短，但当光刺激时应时间越短，但当光刺激时间超过间超过24 24 msms时，反应时间时，反应时间不再减少不再减少 四、驾驶员的反应特性 影响驾驶员反应的因素 年龄和性别与反应年龄和性别与反应 反应时间与人的年龄和性别都有关系反应时间与人的年龄和性别都有关系人的年龄与反应时间的关系人的年龄与反应时间的关系3030岁以前，岁以前，反应时间反应时间随年龄的随年龄的增加而缩增加而缩短短，3030岁岁后则后则逐渐逐渐增加，同增加，同龄的男性龄的男性比同龄的比同龄的女性女性反应反应时间要快。时间要快。六、生物节律 人体的生物节律 生生物物节节律律又又叫叫生生物物钟钟，是是有有机机体体周周期期性性改改变变自自身身状状态态的的能能力力，是是有有机机体基本属性之一体基本属性之一。(1)(1)体力周期体力周期 循循环环周周期期为为2323d d。每每一一循循环环的的前前半半周周期期为为积积极极期期，是是从从事事体体力力活活动动的的最佳时期。后半周期为消极期，体力及耐力下降，易于疲劳最佳时期。后半周期为消极期，体力及耐力下降，易于疲劳。(2)(2)情绪周期情绪周期 循循环环周周期期为为2828d d，前前半半周周期期为为积积极极期期，精精力力充充沛沛、乐乐观观。后后半半周周期期转转入消极，情绪低落，心神不定。入消极，情绪低落，心神不定。(3)(3)智力周期智力周期 循循环环周周期期为为3333d d。前前半半周周期期的的思思维维敏敏捷捷，工工作作效效率率高高。后后半半周周期期则则智智力抑制，反应变钝。力抑制，反应变钝。第三章第三章 汽车性能、结构与安全汽车性能、结构与安全第一节第一节 汽车的安全行驶性能汽车的安全行驶性能第二节第二节 汽车安全装置与结构汽车安全装置与结构第三节第三节 人体耐冲击性与伤害基准人体耐冲击性与伤害基准第一节第一节 汽车的安全行驶性能汽车的安全行驶性能一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 二、汽车的操纵稳定性二、汽车的操纵稳定性一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 汽车制动的过程汽车制动的过程 t t1 1为为驾驾驶驶员员反反应应时时间间，即即驾驾驶驶员员发发现现危危险险情情况况后后至至开开始始出出现现反反应应动动作作将将右右脚脚移移动动到到制制动动踏踏板板上上所所需需要要的的时时间间；t t2 2为为开开始始踏踏下下踏踏板板到到汽汽车车上上出出现现制制动动力力所所经经过过的的时时间间（制制动动滞滞后后时时间间）；t t3 3为为制制动动力力增增长长时时间间；t t4 4为为制制动动力力达达到到最最大大值值以以后后的的持持续续制制动动时时间间；t t5 5为为停停车车后后到到制制动解除所需要的制动放松时间动解除所需要的制动放松时间。汽车的制动过程汽车的制动过程 一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 制动性能的评价指标制动性能的评价指标 汽车的行车制动能力评价指标包括：汽车的行车制动能力评价指标包括：制动效能、制动时的方向稳定性制动效能、制动时的方向稳定性及制动效能的恒定性及制动效能的恒定性。(1)(1)制动效能制动效能 用用制动减速度、制动距离、制动力制动减速度、制动距离、制动力和和制动系协调时间制动系协调时间来评价。来评价。制动减速度制动减速度 制动减速度与制动减速度与制动器制动力制动器制动力及及附着力附着力有关。有关。当当车车辆辆在在平平坦坦、干干燥燥、坚坚硬硬的的路路面面上上制制动动时时，空空气气阻阻力力、坡坡度度阻阻力力的影响可略去不计。的影响可略去不计。根根据据汽汽车车的的运运动动方方程程，当当制制动动器器制制动动力力没没有有达达到到附附着着力力时时 ，最最大大制制动减速度为：动减速度为：一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 制动性能的评价指标制动性能的评价指标 制动距离制动距离 制制动动距距离离与与制制动动踏踏板板力力有有关关，能能直直观观地地反反映映出出汽汽车的制动性能，是常用的检验指标。车的制动性能，是常用的检验指标。法法规规中中规规定定的的汽汽车车制制动动距距离离S S，是是指指从从驾驾驶驶员员右右脚脚开开始始踏踏制制动动踏踏板板起起至至制制动动停停车车为为止止汽汽车车所所驶驶过过的距离，时间的距离，时间t t2 2、t t3 3与与t t4 4内汽车驶过的距离内汽车驶过的距离S S3 3。一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 制动性能的评价指标制动性能的评价指标 汽车的汽车的制动距离制动距离和和制动初速度的关系可推导如下：的关系可推导如下：设设在在t t2 2时时间间内内汽汽车车驶驶过过的的距距离离为为L L2 2。在在t t2 2时时间间内内，汽汽车车尚尚未未出出现现制制动动力力，汽汽车车仍仍以以原原有有速速度度V V0 0向向前前行行驶驶，所以所以L L2 2为：为：t t3 3是是制制动动力力增增长长时时间间，设设在在此此时时间间内内，制制动动力力按按直直线线规规律律增增长长，则则可可求求得得在在t t3 3时时间间内内，汽汽车车驶驶过过的的距距离离L L3 3为：为：汽车最大制动减汽车最大制动减速度速度m/sm/s2 2汽车制动初汽车制动初速度速度 m/s m/s 一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 制动性能的评价指标制动性能的评价指标 制动力及制动系协调时间制动力及制动系协调时间p 汽车制动器产生的制动力汽车制动器产生的制动力的大小与的大小与汽车制动距离汽车制动距离有关有关 p 左右轮制动力的差别也影响汽车制动性能左右轮制动力的差别也影响汽车制动性能。一般要求前、。一般要求前、后轴左右轮制动力之差分别后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴载荷的不大于该轴载荷的5%5%和和8%8%。p 制动系协调时间可视为踏下踏板至出现制动系协调时间可视为踏下踏板至出现制动力经过的时间制动力经过的时间t t2 2 与与制动增长时间制动增长时间t t3 3之和之和。p 如果如果忽略驾驶员踏制动踏板快慢忽略驾驶员踏制动踏板快慢的差别，则制动系协调时的差别，则制动系协调时 间主要取决于间主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。汽车制动系统的结构和技术状况。一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 制动性能的评价指标制动性能的评价指标 (2)(2)制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性 制动跑偏制动跑偏 在设计时，应充分考虑在设计时，应充分考虑不对称汽车的部件、总成的布置不对称汽车的部件、总成的布置关系。关系。也应考虑也应考虑发动机的倾斜位置发动机的倾斜位置对制动跑偏的影响。对制动跑偏的影响。制动侧滑制动侧滑 据一些国家的统计表明，发生人身伤害的交通事故中，据一些国家的统计表明，发生人身伤害的交通事故中，潮湿路潮湿路面面上约有上约有三分之一与侧滑三分之一与侧滑有关；有关；在在冰雪路面冰雪路面上有上有70%-80%70%-80%与侧滑与侧滑有关，根据对有关，根据对侧滑事故的分析侧滑事故的分析，发现有发现有50%50%是由制动是由制动引起的。引起的。一、汽车的制动安全性一、汽车的制动安全性 制动性能的评价指标制动性能的评价指标 （3 3）制动效能的恒定性）制动效能的恒定性 制动效能是指汽车在制动过程中，制动效能是指汽车在制动过程中，制动器的抗热衰退能力制动器的抗热衰退能力和和水湿恢复能力水湿恢复能力。制动效能的热衰退制动效能的热衰退 制动效能的恒定性主要指制动效能的恒定性主要指制动器的抗热衰性能制动器的抗热衰性能。制动效能的水衰退制动效能的水衰退 制动的水衰退是由于制动的水衰退是由于制动器摩擦片表面浸水制动器摩擦片表面浸水后，后，水的润滑水的润滑作用，作用，从而从而降低制动器摩擦片的摩擦系数降低制动器摩擦片的摩擦系数，使，使制动器效能暂时下降制动器效能暂时下降的现象。的现象。二、汽车的操纵稳定性二、汽车的操纵稳定性 汽车的稳态转向特性汽车的稳态转向特性 汽车在通常行驶状态下的汽车在通常行驶状态下的操纵稳定性操纵稳定性常用常用稳态转向特性稳态转向特性来评价来评价稳态转向特性的试验方法是在保持稳态转向特性的试验方法是在保持汽车方向盘转角固定汽车方向盘转角固定不变的条件不变的条件下，使汽车以不同的稳定车速作圆周行驶。下，使汽车以不同的稳定车速作圆周行驶。在一般情况下，只有在一般情况下，只有具有适度不足转向特性具有适度不足转向特性的汽车才易于操的汽车才易于操纵。汽车不能具有纵。汽车不能具有过度转向特性过度转向特性。具有。具有中性转向特性中性转向特性的汽车的汽车也也不好不好，因为汽车本身或外界条件的某些变化，可能使中性转向，因为汽车本身或外界条件的某些变化，可能使中性转向特性转化为过度转向特性。特性转化为过度转向特性。第二节第二节 汽车安全装置与结构汽车安全装置与结构一、驾驶视野一、驾驶视野 二、汽车灯光二、汽车灯光三、车辆的视觉显示系统三、车辆的视觉显示系统 四、驾驶员的工作环境四、驾驶员的工作环境 五、汽车安全防护装置五、汽车安全防护装置 减减轻轻一一次次碰碰撞撞伤伤害害。多采用能能量量吸吸收收式式保保险险杠杠，它由保险杠外板、能量吸收体和骨架构成。减减轻轻二二次次碰碰撞撞伤伤害害。二次碰撞造成的头部伤害最大，与风窗玻璃框架碰撞造成的后果最严重。可在前前风风挡挡玻玻璃璃周周围围及及发发动动机机上上部部布布置置弹弹性材料性材料，来缓解对行人的伤害。减减轻轻三三次次碰碰撞撞造成的伤害。对第三次碰撞防护，一般在车车前前部部设置防止行人摔到路面上的救护网行人摔到路面上的救护网等接收装置。为了防止行人及自行车等被卷入后车轮下，规定全挂列车的牵引车和挂车之间应加加装装安安全全防防护护装装置置，在大大型型载载重重汽汽车车前前后后轮轮间间安安装装防防护护栅栅。国外正研究一种能将车轮下的行人推出以免遭受碾压的救护装置车轮下的行人推出以免遭受碾压的救护装置五、汽车安全防护装置五、汽车安全防护装置 减轻行人受害的结构措施减轻行人受害的结构措施 第四章第四章 道路交通条件与交通安全道路交通条件与交通安全 第一节第一节 交通流状态与交通安全交通流状态与交通安全 第二节第二节 道路几何线形与交通安全道路几何线形与交通安全 第三节第三节 道路结构物与交通安全道路结构物与交通安全 第一节第一节 交通流状态与交通安全交通流状态与交通安全一、交通量一、交通量 二、交通组成二、交通组成 三、车速三、车速一、交通量一、交通量 交通量与交通流饱和度直接相关，而交通流饱和度影响交通事故的频率和严重程度。因此交通事故与交通量的大小有密切关系。交通事故与交通饱和度的关系交通事故与交通饱和度的关系 交通量很小，驾驶交通量很小，驾驶员基本上不受同向员基本上不受同向行驶车辆的干扰行驶车辆的干扰 交通量增加，必须交通量增加，必须同时考虑与其它车同时考虑与其它车辆的关系辆的关系 超车比较困难，与超车超车比较困难，与超车有关的事故有所增加有关的事故有所增加 超车危险越超车危险越来越大来越大车辆间距已大大减车辆间距已大大减小，不能够超车小，不能够超车车辆只能尾随前车辆只能尾随前车缓慢行驶，交车缓慢行驶，交通事故大为减少通事故大为减少 一、道路作业区的定义及区域划分一、道路作业区的定义及区域划分作业区作业区1 12 23 34 45 56 61-1-警告区警告区 2-2-上游过渡区上游过渡区 3-3-缓冲区缓冲区 4-4-作业区作业区 5-5-下游过渡区下游过渡区 6-6-终止区终止区道路作业区道路作业区是指在道路交通事故处理和道路养护维修过程中临是指在道路交通事故处理和道路养护维修过程中临时关闭一个或几个车道形成的一段禁行区域时关闭一个或几个车道形成的一段禁行区域第六章第六章 道路交通事故调查与处理道路交通事故调查与处理第一节第一节 事故现场与现场勘查事故现场与现场勘查第二节第二节 事故技术分析事故技术分析第三节第三节 事故处理事故处理第四节第四节 事故档案与统计报表事故档案与统计报表第一节第一节 事故现场与现场勘查事故现场与现场勘查一、事故现场一、事故现场 二、现场勘查的内容及程序二、现场勘查的内容及程序 三、现场勘查方法三、现场勘查方法 四、现场勘查项目四、现场勘查项目 五、现场勘查纪录五、现场勘查纪录 一、事故现场一、事故现场 事故现场的定义及分类事故现场的定义及分类 事事故故现现场场是是指指发发生生交交通通事事故故后后车车辆辆、伤伤亡亡人人员员以以及及与与事事故故有有关关的物品、痕迹等所处的的物品、痕迹等所处的路段或地点路段或地点等空间场所。等空间场所。根根据据现现场场的的完完整整和和真真实实程程度度的的不不同同可可将将现现场场分分为为原原始始现现场场、变动现场、伪造现场、逃逸现场变动现场、伪造现场、逃逸现场和和恢复现场恢复现场五类。五类。二、现场勘查内容及程序二、现场勘查内容及程序 现场勘查的含义现场勘查的含义 现现场场勘勘查查是是指指运运用用科科学学的的方方法法和和现现代代技技术术手手段段，对对交交通通事事故故现现场进行实地调查，并将得到的结果完整、准确地记录下来的工作。场进行实地调查，并将得到的结果完整、准确地记录下来的工作。现现场场勘勘查查的的目目的的主主要要是是采采集集与与事事故故有有关关的的物物证证，为为事事故故责责任任认认定定准准备备证证据据；其其次次是是查查明明引引起起事事故故的的原原因因；另另外外，通通过过现现场场勘勘查查，还还可可获获取取第第一一手手事事故故调调查查资资料料，为为更更深深入入地地事事故故分分析析、车车辆辆设设计计及及交交通工程的技术研究提供素材。通工程的技术研究提供素材。二、现场勘查内容及程序二、现场勘查内容及程序 现场勘查的内容现场勘查的内容现场勘查的内容包括：现场勘查的内容包括：o 时间调查时间调查 o 空间调查空间调查 o 身心调查身心调查 o 后果调查后果调查 o 车辆与交通环境调查车辆与交通环境调查 三、三、现场勘查方法现场勘查方法 顺序调查，即按照事故过程的先后顺序进行调查。从中心（接触点）向外围调查，适用于现场范围不大、痕迹及物体集中的现场。从外围向中心调查，适用于现场范围较大、痕迹及物体分散、中心不明确的现场。分片、分段的调查，适用于范围分散、散落物及痕迹凌乱的现场。从最容易受破坏的地方开始调查，适用于痕迹、物体容易受自然条件（风、雨）或过往人、车破坏的现场。四、现场勘查项目四、现场勘查项目 痕迹检验痕迹检验 1.路面痕迹路面痕迹主要是指遗留在现场路面上的轮胎痕迹和搓划痕迹。(1)轮胎痕迹 随着轮胎在路面上运动状态的不同，可在路面上留下各种不同痕迹，反映在交通事故现场上的轮胎痕迹主要有胎印、制动印迹和侧滑印。胎印 轮胎在路面上自由滚动时，轮胎胎面印在路面上的印痕称为胎印。由于轮胎与路面间无相对滑动，胎印是一条与轮胎胎面宽度及花纹相似的连续印痕。胎印可显示车辆的行驶轨迹和轮胎种类。四、现场勘查项目四、现场勘查项目 痕迹检验痕迹检验 制动印迹制动印迹 在在汽汽车车制制动动初初期期，轮轮胎胎同同时时发发生生滚滚动动和和滑滑动动，使使印印迹迹中中的的胎胎面面花花纹纹在在车车辆辆行行驶驶方方向向上上被被拉拉长长，此此时时的的印印迹迹称称为为制制动动压压印印；当当制制动动后后期期车车轮轮抱抱死死产生纯滑移时产生纯滑移时，成为一条，成为一条连续的实心印迹连续的实心印迹，称为，称为制动拖印制动拖印。通通常常可可将将制制动动压压印印与与拖拖印印长长度度之之和和视视为为制制动动距距离离，据据此此可可推推算算出出车车辆辆制动前的行驶速度制动前的行驶速度。侧滑印侧滑印 侧侧滑滑印印的的种种类类较较多多，当当车车辆辆以以较较高高速速度度转转弯弯时时，可可能能出出现现转转弯弯侧侧滑滑印印；当当车车辆辆紧紧急急制制动动时时，可可能能出出现现制制动动侧侧滑滑印印；当当车车辆辆发发生生碰碰撞撞事事故故时时，也也可可能能出出现现碰碰撞撞侧侧滑滑印印。碰碰撞撞侧侧滑滑印印的的出出现现，常常常常可可显显示示出出准准确确的的碰碰撞撞地点，即地点，即接触点接触点。四、现场勘查项目四、现场勘查项目 痕迹检验痕迹检验(2)(2)搓划痕迹搓划痕迹 搓划痕迹可用来搓划痕迹可用来判断接触点的位置判断接触点的位置及及碰撞后车辆的运动过程碰撞后车辆的运动过程。2.2.车体痕迹车体痕迹 车车辆辆与与其其它它交交通通元元素素或或物物体体发发生生冲冲突突时时，常常会会在在车车身身上上留留下下各各种种类类型型的的痕痕迹迹。主主要要有有呈呈凹凹陷陷状状、断断裂裂状状或或分分离离状状的的碰碰撞撞痕痕迹迹及及呈呈长长条条状状、片片状状的的刮刮擦擦痕痕迹迹等等。勘勘查查时时，应应记记录录下下这这些些痕痕迹迹的的几几何何形形状状、几几何何尺尺寸寸、所所在在部部位位、痕痕迹迹中中心心距距地地面面的的高高度度等等详详细细情情况况。对对车车体体痕痕迹迹进进行行勘勘查查的的主主要要目目的的就就是是确确定定接接触触部部位位和和接接触触状状况况，并并为为碰碰撞撞受力分析提供基础资料受力分析提供基础资料。四、现场勘查项目四、现场勘查项目 痕迹检验痕迹检验3.3.物体痕迹与散落物物体痕迹与散落物 物物体体上上的的痕痕迹迹有有助助于于确确定定车车辆辆在在碰碰撞撞前前的的行行驶驶路路线线和和脱脱离离道道路路的的位置位置。散散落落物物是是指指车车辆辆在在碰碰撞撞损损坏坏过过程程中中脱脱落落到到地地面面上上的的碎碎片片、泥泥土土、水滴、油滴水滴、油滴等。等。如如果果测测出出散散落落物物的的飞飞行行距距离离和和原原来来在在车车辆辆上上的的位位置置高高度度，则则可可根根据据抛抛落落物物体体运运动动规规律律推推算算出出散散落落物物的的抛抛出出速速度度，即即车车辆辆碰碰撞撞瞬瞬间间的的速度速度。第二节第二节 事故技术分析事故技术分析一、肇事车速分析方法二、汽车碰撞事故的力学特点三、汽车的一维碰撞事故分析 四、汽车的二维碰撞事故分析 五、汽车的单车事故分析 一一、肇事车速分析方法肇事车速分析方法 根据制动印迹长度推算制动车速根据制动印迹长度推算制动车速 肇事车速分析就是利用车辆的制动印迹、碰撞散落物体以及碰撞力学原理，对制动车速、碰撞车速等进行推算。汽车制动时，当车轮制动器的制动力大于轮胎与路面的附着力时，汽车将沿着行驶方向在路面上滑移。此时，汽车所具有的动能将主要消耗于车轮与路面之间的摩擦，考虑到道路纵坡的影响，依据功能原理有：式中：m汽车质量（）；v汽车制动滑移前的车速，即制动车速（m/s）；S制动印迹长度（m）；轮胎与路面的附着系数；i道路纵坡坡度；g重力加速度（9.81m/s2）。一、肇事车速分析方法一、肇事车速分析方法 根据制动印迹长度推算制动车速根据制动印迹长度推算制动车速 根据制动印迹长度推算制动车速的基本公式为：（m/s）或（km/h）一、肇事车速分析方法一、肇事车速分析方法 借助抛落物体推算碰撞车速借助抛落物体推算碰撞车速 车车辆辆在在碰碰撞撞瞬瞬间间，由由于于剧剧烈烈震震动动和和较较大大的的减减速速度度，车车体体上上的的易易碎碎构构件件或或物物体体可可能能碎碎裂裂、松松脱脱并并受受惯惯性性力力的的作作用用向向车车辆辆行行驶驶方方向向抛抛出出,则则碰碰撞撞车车速速可按下式计算：可按下式计算：（m/s）（km/h）式中：vc、Vc碰撞车速；H抛落物原位置高度（m）；L抛落物飞行距离（m）；g重力加速度（9.81m/s2）。现场测量飞行距离L时，应首先确定车辆碰撞接触点的位置。一、肇事车速分析方法一、肇事车速分析方法 借助抛落物体推算碰撞车速借助抛落物体推算碰撞车速 可可利利用用车车辆辆上上不不同同高高度度处处抛抛落落物物体体的的不不同同落落地地位位置置推推算算碰碰撞撞车车速速。碰碰撞撞瞬瞬间间汽汽车风挡玻璃车风挡玻璃和和车灯玻璃车灯玻璃均破碎坠地。均破碎坠地。式中：式中：V VC C 碰撞车速（碰撞车速（km/hkm/h）；）；风挡玻璃散落物中心与车灯玻璃散落物中心间的距离（风挡玻璃散落物中心与车灯玻璃散落物中心间的距离（m m）。）。C C 汽车风挡与车灯间的水平距离（汽车风挡与车灯间的水平距离（m m）；）；H H1 1、H H2 2 分别为破碎的风挡与车灯在车上的原始高度（分别为破碎的风挡与车灯在车上的原始高度（m m）。）。（km/h）一、肇事车速分析方法一、肇事车速分析方法 有碰撞的制动车速推算有碰撞的制动车速推算 在很多情况下，车辆在制动滑移过程中即发生了碰撞，车辆制动前的车速称之为有碰撞的制动车速。若碰撞后车辆不再运动，则依据功能平衡原理有：式中：va、vc分别表示有碰撞的制动车速和碰撞车速，其它符号含义同式（m/s）（km/h）二、汽车碰撞事故的力学特点二、汽车碰撞事故的力学特点 汽车碰撞事故在力学上有以下特点：碰撞事故由三个不同且连续进行的过程构成第一个过程是碰撞前驾驶员的操作过程，因驾驶员未采取措施或措施无效，导致汽车发生碰撞事故；第二个过程是碰撞本身，动量和动能交换的过程；第三个过程是碰撞结束后，汽车以重新获得的运动初始条件开始运动直至最后停止的过程。根据事故具体情况的不同，有些事故也可能只具有其中某两个过程。二、汽车碰撞事故的力学特点二、汽车碰撞事故的力学特点 汽车碰撞接近塑性碰撞 用以区别物体是弹性碰撞还是塑性碰撞的参数叫恢复系数。恢复系数表示为两个相互碰撞的物体碰撞前后相对速度的比值，即：式中：e恢复系数；v1、v2分别为物体1和物体2在碰撞刚结束时的速度；v10、v20分别为物体1和物体2在碰撞前的速度。弹性碰撞其碰撞前后相对速度不变，恢复系数e=1；塑性碰撞碰撞后速度为零，恢复系数e=0。二、汽车碰撞事故的力学特点二、汽车碰撞事故的力学特点 碰撞过程中可将汽车当作刚体处理 在碰撞过程中，汽车的损坏仅限于相撞部位，而其它大部分仍然完好，故可将汽车视为刚体。将汽车作为刚体处理，可简化分析和计算。两辆同型号汽车以相同速度正面相撞与其中一辆汽车对坚固墙壁的相撞等价汽车碰撞时的减速度（或加速度）是造成车内人员伤亡的主要原因 第一次碰撞；第二次碰撞三三、汽车的一维碰撞事故分析汽车的一维碰撞事故分析 汽车对刚体墙的正面碰撞汽车对刚体墙的正面碰撞 汽车对刚体强的正面碰撞汽车对刚体强的正面碰撞可简化成如图所示的力学模型可简化成如图所示的力学模型 m m 代代表表汽汽车车质质量量，变变形形系系数数为为k k的的无无质质量量塑塑性性弹弹簧簧（即即只只有有压压缩缩变形抗力而无恢复力的假想弹簧）代表汽车前部的变形。变形抗力而无恢复力的假想弹簧）代表汽车前部的变形。由由于于在在实实际际的的交交通通事事故故中中，车车辆辆的的速速度度均均较较高高，故故可可认认为为汽汽车车碰碰撞近似于塑性碰撞撞近似于塑性碰撞。图图 汽车对刚体墙正面碰撞的力学模型汽车对刚体墙正面碰撞的力学模型三三、汽车的一维碰撞事故分析汽车的一维碰撞事故分析 汽车对刚体墙的正面碰撞汽车对刚体墙的正面碰撞 根据虎克定律及牛顿第二定律，可得汽车质心的运动方程：式中：m汽车质量（kg）；s汽车质心的位移量（m）；t时间（s）；k无质量塑性弹簧变形系数（大多数轿车的k值约为70000kg/m90000kg/m）。三三、汽车的一维碰撞事故分析汽车的一维碰撞事故分析 汽车对刚体墙的正面碰撞汽车对刚体墙的正面碰撞 将初始条件t=0、s=0、代入方程可得：式中：，v0 为汽车碰撞前的速度（m/s）。显然，在汽车对刚体墙壁的正面碰撞过程中，其质心的最大位移量为：由于碰撞为塑性，因此车体的塑性变形量x应等于车辆质心的最大位移量Smax=x，即可求出汽车对刚体墙壁的碰撞车速。三三、汽车的一维碰撞事故分析汽车的一维碰撞事故分析 汽车与汽车的正面碰撞汽车与汽车的正面碰撞 1.力学模型 汽车与汽车的正面碰撞可简化成下图所示的力学模型。图中m1、m2分别代表A车和B车的质量，k1、k2分别代表A车和B车前部的变形系数（无质量塑性弹簧变形系数）。汽车正面碰撞的力学模型 三三、汽车的一维碰撞事故分析汽车的一维碰撞事故分析 汽车与汽车的正面碰撞汽车与汽车的正面碰撞 2.2.