凯美瑞Chassis剖析.pptx
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1、Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician1内容内容Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician2自动传动桥自动传动桥悬架悬架制动制动制动控制系统制动控制系统转向转向Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician3自动传动桥自动传动桥概述U760E 自动传动桥配备在发动机型号为 5AR-FE的车型U241E 自动传动桥配备在发动机型号为 1AZ-FE的车型U760E型号新凯美
2、瑞(第7代)旧凯美瑞发动机5AR-FE2AZ-FE传动桥U760EU250E传动比1st3.3003.9432nd1.9002.1973rd1.4201.4134th1.0000.9755th0.7130.7036th0.608-倒档4.1483.145差速器传动比3.6503.391失速变矩比1.851.80油液容量*1升(US qts,Imp.qts)6.5(6.9,5.7)8.0(8.5,7.0)油液类型ATF WS*1:包括差速器Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician4增加的项目内容下述内容是在旧款车型的基
3、础上增加的项目U760E液力部分ATF 液加热和液冷却O电控系统TCM 整合在 ECM中O柔性起动控制功能在车辆开始起步时执行柔性锁止功能,以降低发动机转速,提升燃油经济性O升档控制高响应性-快速升档O*迅速降档(类似快速升档控制)O*临时S档域模式控制(D档换档拨片控制)O*S档域换档拨片控制O*:仅 2.5S 级自动传动桥自动传动桥Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician5特征特征项目U760E齿轮部分2套行星齿轮机构O比U250E减少了一套行星齿轮机构、离合器和单向离合器O液力部分泵轮和涡轮截面尺寸变得更窄了
4、O离合器C2的分离活塞沿着拉力方向运动O紧凑和高流量的线性电磁阀(SL1,SL2,SL3 and SL4)直接控制相关元件O采用了折叠型的ATF滤网O采用溢流塞调节ATF量O电控系统TCM功能整合在功能整合在ECM中中O采用霍尔型的转速传感器(NT&NC)O自动传动桥自动传动桥Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician6自动传动桥自动传动桥特征特征项目U760E电控系统离合器到离合器压力控制:在 2 3 4 5 6 时运作O扩大了锁定正时控制和柔性锁止离合器控制区域O动力传动链的协同控制保证了良好的起步操作O减速降档控
5、制防止发动机转速降低从而保持持续的燃油切断O直接降档控制可以忽略某些不必要的档位(例如直接从6档降到3档)O多模式自动变速器O当车辆开始行驶时,柔性锁止离合器控制运作,以降低过高的发动当车辆开始行驶时,柔性锁止离合器控制运作,以降低过高的发动机转速,提升燃油经济性机转速,提升燃油经济性O其他扩大差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中O传动桥控制拉索采用了拉索长度调节机构OBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician7自动传动桥自动传动桥识别码信息传动桥号码被印制在下图所示的传动桥壳体上传动桥号码Body Electrical
6、Model OutlineEngineChassisBodyfor Technician8B2C2C1F1B3B1自动传动桥自动传动桥行星齿轮单元使用2套行星齿轮机构形成6速传动桥U760E拉维娜式行星齿轮机构:制动器:离合器:单向离合器U250EBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician9自动传动桥自动传动桥液力变矩器泵轮和涡轮截面尺寸变窄了U151EU760ENarrowed传动桥型号U760E变矩器类型3元件、单级、两相失速变矩比1.85U660EU250EBody ElectricalModel Outline
7、EngineChassisBodyfor Technician10自动传动桥自动传动桥ATF 冷却器到发动机从散热器ATF 冷却器:发动机冷却液:ATF WSBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician11自动传动桥自动传动桥线性电磁阀(SL1,SL2,SL3 and SL4)紧凑高流量的线性电磁阀 直接控制换档元件C1SL1C2SL2B1SL3B3SL4ECM U760E线性电磁阀U250E线性电磁阀控制阀电磁阀主油压Brake or Clutch高流量线性电磁阀高流量线性电磁阀减少了阀的数量,缩短了液流通道的长度,换
8、档响应更快,换档冲击降低到最小主油压Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician12自动传动桥自动传动桥电控系统控制控制U760E换档正时控制O离合器到离合器的压力控制O管路压力最优化控制O锁止正时控制O柔性起动控制柔性起动控制O柔性锁止离合器控制O动力传动链协同控制O空档控制(空档控制(D档停车)档停车)O减速降档控制O直接降档控制O多模式自动变速器OAI(人工智能)换档控制l路况支持控制O驾驶意图支持控制O换档锁定系统OBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor
9、Technician13自动传动桥自动传动桥离合器到离合器压力控制此控制在2 3 4 5 6 时运作管道压力ECMSL1SL2SL3SL4ATF 温度传感器输入轴速度传感器NT中间轴速度传感器NC质量空气流量计水温传感器节气门位置传感器C1C2B1B3Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician14自动传动桥自动传动桥锁止正时控制&柔性锁止离合器控制运作范围档位位置/范围D or S6S5S41st XXX2nd3rd4th5th6th锁止正时控制锁止正时控制柔性锁止离合器控制柔性锁止离合器控制档位位置/范围DS6S5S
10、41st XXX2nd3rd4th*5th*6th*:运作 X:不运作 :不存在*:车辆减速时柔性锁止仍然运作Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician15柔性起动(起步)控制当车辆开始起步时,柔性起动控制运作降低起步时发动机的转速,提升燃油经济性自动传动桥自动传动桥持续的柔性锁止:有控制:无控制车速涡轮转速时间发动机转速Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician16自动传动桥自动传动桥动力传动链协同控制确保了极好的起步性能加速踏板开度节气门开
11、度发动机扭矩输出:U760E:常规响应改善抑制驱动轮打滑起步时节气门控制起步时节气门控制时间Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician17自动传动桥自动传动桥动力传动链协同控制在减速时,档位由驾驶员松开踏板的快慢决定时间:快速的运作加速踏板:缓慢的运作加速踏板3rd4th6th驾驶员的操作改变发动机的输出档位5th加速踏板的运作发动机输出减速控制减速控制Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician18自动传动桥自动传动桥动力传动链协同控制实现极好
12、的换档响应和减轻换档冲击加速踏板开度驾驶员渴望的驱动力ECM电磁阀(SL1,SL2,SL3,SL4)发动机自动传动桥控制电磁阀ETCS-i 控制 ESA 控制优化发动机输出瞬时换档控制瞬时换档控制实现驾驶员渴望的驱动力Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician19自动传动桥自动传动桥减速降档控制减速过程中维持发动机适当的转速,延长发动机燃油切断控制时间发动机转速燃油切断控制 ON燃油切断控制 OFF时间6thto 5thto 4thto 5thto 4thto 3rd持续燃油切断控制燃油切断控制 ON燃油切断控制 OF
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