道路交通事故统计分析概要.pptx
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1、2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程1第八章第八章 道路交通事故道路交通事故统计分析分析8.1 道路交通事故统计分析方法8.2 事故的分布规律8.3 事故影响因素分析8.4 事故多发地点的辨识与改造2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程2教学目的教学目的掌握道路交通事故统计分析指标定义及计算了解道路交通事故的分布规律,理解事故形态分布的定义。了解道路交通事故的影响因素理解事故多发地点的定义及辨识方法,掌握基本的事故多发地点辨识方法了解事故多发地点的成因分析,理解信号控制平面交叉口事故形态的概念及发生事故的前提条件了解事故多发地点的改造措施2024/8/7 周三同济大学浙江
2、学院 交通工程3前前 言言 交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动,交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动,交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动,交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动,目的是查明交通事故总体的分布状况目的是查明交通事故总体的分布状况目的是查明交通事故总体的分布状况目的是查明交通事故总体的分布状况发展动向及各种影响因素发展动向及各种影响因素发展动向及各种影响因素发展动向及各种影响因素对事故总体的作用和相互关系,以便从宏观上定量的认识事故现对事故总体的作用和相互关系,以便从宏观上定量的认识事故现对事故总体的作用和相互关系,以便从宏
3、观上定量的认识事故现对事故总体的作用和相互关系,以便从宏观上定量的认识事故现象的本质和内在的规律性。象的本质和内在的规律性。象的本质和内在的规律性。象的本质和内在的规律性。事故统计与分析必须是总体性的,而且需要有明确的数量概念。事故统计分析对综合治理交通保证道路交通安全具有以下重要意义:为制定交通法规政策和交通安全措施提供重要依据。检验交通安全政策和措施的实际效果。为交通管理提供统计资料。为交通安全教育和交通安全研究提供资料。2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程4第一节 道路交通事故统计分析方法2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程5一、交通事故一、交通事故统计调查 交通
4、事故统计调查是收集事故及相关资料的过程,对整个统计交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程,对整个统计交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程,对整个统计交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程,对整个统计分析具有重要意义。分析具有重要意义。分析具有重要意义。分析具有重要意义。在我国,交通事故统计分析资料必须由国家交通管理部门登记和汇总,交通事故的统计采用基层初步统计、逐步汇总的方式进行。交通事故统计资料的汇总,广泛应用的是分类统计方法,有四种常见的分类形式:按地区分类 按时间分类 按质别分类 按量别分类除上述四种分类统计汇总方法外,在实际应用中还经常采用复合分类汇总方法,常见的形式有:
5、时间与地区的复合(如各地不同月份的事故统计)、质别与地区的复合(如各地不同路面上的事故统计)、量别与地区的复合(如各地不同年龄驾驶员事故统计)等。按交通事故统计对象的属性,如车辆类型、事故原因、伤亡类型、道路情况、天气条件等按统计对象的数值大小,如交通事故直接经济损失的数额、肇事驾驶员年龄、车速等2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程6二、二、统计分析指分析指标 为了反映交通事故总体的数量特征,必须建立相应的统计分析指标。统计分析指标应具有实用性、相对性和可比性,能明确反映出事故发生的频率和严重程度,可分为绝对指标、相对指标、绝对指标、相对指标、平均指标、动态指标、平均指标、动态指标
6、、事故率事故率五种指标。1.1.1.1.绝对指标绝对指标绝对指标绝对指标绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。根据所反映的时间状况不同,绝对指标可分为时点指标和时期指标。绝对指标可分为时点指标和时期指标。绝对指标可分为时点指标和时期指标。绝对指标可分为时点指标和时期指标。前者反映某一时刻上的规模和水平 后者反映某一时间间隔的累积数量 绝对指标是认识事故总体的起点,又是计算其它相对指标的基础,绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济
7、绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失,即交通安全四项指标。损失,即交通安全四项指标。损失,即交通安全四项指标。损失,即交通安全四项指标。2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程7二、二、统计分析指分析指标2.2.2.2.相对指标相对指标相对指标相对指标 相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。利用相
8、对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构成、对比情况、事故强度等。此外,还可把一些不能直接对比的绝对指标放在共同基础上进行分析比较。结构相对数 即部分数与总数的比即部分数与总数的比即部分数与总数的比即部分数与总数的比,通常在事故质别分组中,用以表明各类构成占总数量的比值,说明各构成的比例。比较相对数 即同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区即同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区即同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区即同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。之间的比较
9、值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。强度相对数 是两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互是两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互是两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互是两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值,用以表现事故总体中某一方面的严重程度。对比值,用以表现事故总体中某一方面的严重程度。对比值,用以表现事故总体中某一方面的严重程度。对比值,用以表现事故总体中某一方面的严重程度。强度相对数指标的计算方法为:2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程8二、二、统计分析指分析指标3.3.3.3.平均指标平均指
10、标平均指标平均指标 平均指标,即平均数,是说明事故总体一般水平的统计指标,通常用以表平均指标,即平均数,是说明事故总体一般水平的统计指标,通常用以表平均指标,即平均数,是说明事故总体一般水平的统计指标,通常用以表平均指标,即平均数,是说明事故总体一般水平的统计指标,通常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况。明某地或某一时间段内的平均事故状况。明某地或某一时间段内的平均事故状况。明某地或某一时间段内的平均事故状况。它的计算形式有算术平均数、调和平均数、中位数、几何平均数等,在实际工作中多采用算术平均数。4.4.4.4.动态指标动态指标动态指标动态指标 (1 1 1 1)动态绝对数)动态绝对数
11、)动态绝对数)动态绝对数 动态绝对数列动态绝对数列动态绝对数列动态绝对数列 就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值,按时间先后顺序排列起来形成的数列,同数值,按时间先后顺序排列起来形成的数列,同数值,按时间先后顺序排列起来形成的数列,同数值,按时间先后顺序排列起来形成的数列,如表8-2中事故次数和死亡人数中的数值。增减量增减量增减量增减量 是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。是指事
12、故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由于使用的基准期不同,增减量可分为定基增减量和环比增减量,增减量可分为定基增减量和环比增减量,增减量可分为定基增减量和环比增减量,增减量可分为定基增减量和环比增减量,如表8-2中的定基增减量和环比增减量中的数值。定基增减量定基增减量定基增减量定基增减量,都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期(一般取动态都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期(一般取动态都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期(一般取动态都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期(一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期),用以表明一段时间
13、内累积增减的数量。绝对数列的最初时期作为固定基准期),用以表明一段时间内累积增减的数量。绝对数列的最初时期作为固定基准期),用以表明一段时间内累积增减的数量。绝对数列的最初时期作为固定基准期),用以表明一段时间内累积增减的数量。环比增减量环比增减量环比增减量环比增减量,都以计算期的前一期为基准期,用以表明单位时间内的增减都以计算期的前一期为基准期,用以表明单位时间内的增减都以计算期的前一期为基准期,用以表明单位时间内的增减都以计算期的前一期为基准期,用以表明单位时间内的增减量。量。量。量。2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程9二、二、统计分析指分析指标(2 2 2 2)动态相对数)
14、动态相对数)动态相对数)动态相对数 动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比,动态相对数动态相对数动态相对数动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。指标主要有事故发展率和事故增长率。指标主要有事故发展率和事故增长率。指标主要有事故发展率和事故增长率。1 1)事故发展率事故发展率事故发展率事故发展率 是本期数值与基期数值之比值是本期数值与基期数值之比值是本期数值与基期数值之比值是本期数值与基期数值之比值,用以表明同类型事故统计数在不同时期发展
15、变化的程度。事故发展率又可分为定基发展率和事故发展率又可分为定基发展率和事故发展率又可分为定基发展率和事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。环比发展率两种。环比发展率两种。环比发展率两种。定基发展率定基发展率定基发展率定基发展率 是本期的统计数与基期统计数的比率,是本期的统计数与基期统计数的比率,是本期的统计数与基期统计数的比率,是本期的统计数与基期统计数的比率,计算公式为 式中:FC 本期统计数;FE 基期统计数。环比发展率环比发展率环比发展率环比发展率 是本期的统计数与前期统计数的比率是本期的统计数与前期统计数的比率是本期的统计数与前期统计数的比率是本期的统计数与前期统计数的比率,
16、即:,即:式中:FB 前期统计数;2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程10二、二、统计分析指分析指标2 2)事故增长率事故增长率事故增长率事故增长率 表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率。比率。比率。比率。增长率分为定基增长率和环比增长率增长率分为定基增长率和环比增长率增长率分为定基增长率和环比增长率增长率分为定基增长率和环比增长率。定基增长率定基增长率定基增长率定基增长率 是定基增减量与基期统计数的比率是定基增减量与基期统计数的比率是定基增减量与基期统计
17、数的比率是定基增减量与基期统计数的比率,即:,即:环比增长率环比增长率环比增长率环比增长率 是环比增减量与前期统计数的比率是环比增减量与前期统计数的比率是环比增减量与前期统计数的比率是环比增减量与前期统计数的比率,即:即:2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程11二、二、统计分析指分析指标 (3 3 3 3)动态平均数)动态平均数)动态平均数)动态平均数动态平均数包括平均增减量、平均发展率和平均增长率。平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数,平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数,平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数,平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数,可用简单
18、算术平均数计算。平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数,平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数,平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数,平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数,采用几何平均算法。平均增长率可视作环比增长率的序时平均数,平均增长率可视作环比增长率的序时平均数,平均增长率可视作环比增长率的序时平均数,平均增长率可视作环比增长率的序时平均数,但它是根据平均发展率计算的,而不是直接根据环比增长率计算。2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程12二、二、统计分析指分析指标 5.5.5.5.事故率事故率事故率事故率 道路交通事故率是表示一定时期内,一个国家、某一地区
19、或道路交通事故率是表示一定时期内,一个国家、某一地区或道路交通事故率是表示一定时期内,一个国家、某一地区或道路交通事故率是表示一定时期内,一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关系。车辆数、运行里程的相对关系。车辆数、运行里程的相对关系。车辆数、运行里程的相对关系。事故率作为重要的强度相对指标,既可表示综合治理交通的水平,又是交通安全评价的基础指标,应用广泛。根据计算方
20、法和用途的不同,可分为亿车公里事故率、亿车公里事故率、亿车公里事故率、亿车公里事故率、百万辆车事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率百万辆车事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率百万辆车事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率百万辆车事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等.(1 1 1 1)亿车公里事故率)亿车公里事故率)亿车公里事故率)亿车公里事故率式中:RV1年间亿车公里事故次数或伤、亡人数;D全年交通事故次数或伤、亡人数;V V全年总计运行车公里数。全年总计运行车公里数。以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数;用道路长度乘以道路上的年交通量(或由年平均日交通量推算出年交
21、通量);以所辖区全年总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程13二、二、统计分析指分析指标例8-1 某高速公路一年间共发生交通事故80次、伤50人、死亡20人,其长度为60公里,全程年平均日交通量为6000辆/日,试计算其亿车公里事故率。解 根据式(8-6),该高速公路的事故率(Rv1)、受伤率(RV2)和死亡率(RV3)分别为:(次/亿车公里)(人/亿车公里)(人/亿车公里)2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程14二、二、统计分析指分析指标 (2 2 2 2)百万辆车事故率)百万辆车事故率)百万辆车事故率)百万辆车事故率式中:RM
22、1年间百万辆车事故次数或伤、亡人数;D全年交通事故次数或伤、亡人数;M全年交通量或某一交叉口进入车辆总数。一般用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率。例8-2 某交叉口一年间共发生交通事故12次、伤亡7人,每天进入该交叉口的平均日交通量为5000辆,试计算其事故率。解 根据式(8-7),该交叉路口的事故率(RM1)、和伤亡率(RM2)分别为:(次/百万辆车)(人/百万辆车)2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程15二、二、统计分析指分析指标 (3 3 3 3)人口事故率)人口事故率)人口事故率)人口事故率式中:RP每100万人的事故死亡率;D全年或一定时期内的事故死亡人数;P统计区域
23、人口数。每100万人事故死亡率多用于国家或国际地区级的统计区域。若应用于某一城市,则多采用10万人口为单位,即每10万人事故死亡率。(4 4 4 4)车辆事故率)车辆事故率)车辆事故率)车辆事故率式中:RV每10万辆机动车的事故死亡率;D全年或一定期间内事故死亡人数;V机动车保有辆。2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程16二、二、统计分析指分析指标 (5 5 5 5)综合事故率)综合事故率)综合事故率)综合事故率式中:R综合事故率,也称死亡系数,即一年间或一定时期内道路交通事故死亡率;D全年或一定时期内事故死亡人数;V机动车拥有量;P人口数。综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何
24、平均值,考虑了人与车两个方面的因素,但未考虑车辆行驶里程。在当量死亡率中,事故死亡数除了实际死亡人数外,还应再加上按轻伤、重伤折算的当量死亡人数。当量死亡人数按下式计算:式中:DS 当量死亡人数;D 死亡人数;D1、D2 分别为轻伤和重伤人数;K1、K2 分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。2024/8/7 周三同济大学浙江学院 交通工程17三、三、统计分析方法分析方法 1.1.1.1.统计表法统计表法统计表法统计表法 根据不同的分析目的,将统计分析的结果编成各种表格,即根据不同的分析目的,将统计分析的结果编成各种表格,即根据不同的分析目的,将统计分析的结果编成各种表格,即根据不同的分析目的
25、,将统计分析的结果编成各种表格,即为统计表。为统计表。为统计表。为统计表。其内容包括各种必要的绝对指标和相对指标,是交通事故统计中常用的一种方式。按照统计数字或统计指标的不同特点,统计表可分为静态统按照统计数字或统计指标的不同特点,统计表可分为静态统按照统计数字或统计指标的不同特点,统计表可分为静态统按照统计数字或统计指标的不同特点,统计表可分为静态统计表和动态统计表。计表和动态统计表。计表和动态统计表。计表和动态统计表。仅列出同一时期事故统计数的表格称为静态统计表。仅列出同一时期事故统计数的表格称为静态统计表。仅列出同一时期事故统计数的表格称为静态统计表。仅列出同一时期事故统计数的表格称为静
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