JZ7型空气制动机教学省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx
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1、 JZ7型空气制动机 JZ7型空气制动机是我国铁路内燃机车主型制动机。第1页第一节 JZ7型制动机特点和组成 一、特点:一、特点:主阀采取了三压力结构而副阀采取二压力结构,可客、货两用。机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保压、无需单设保压位。完全采取橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构。第2页采取膜板活塞、双阀口中继阀,而且含有过充性能(不怕过充),列车管充、排气都比较快。制动阀采取凸轮结构控制方法,操纵手柄轻快、方便。第3页二、组成:第4页自动制动阀自动制动阀 单独制动阀单独制动阀中继阀中继阀:受自动制动阀控制,按均衡风缸压强改变,操纵列车管充气和排气。分配阀分配阀:依据列车管压强改变或者
2、单独制动阀操纵,控制作用阀充气或者排气。第5页作用阀作用阀:它受分配阀或者单独制动阀控制,操纵机车制动缸充气和排气。变向阀变向阀 它有两个:一个负责两端单独制动阀之间变向;另一个负责分配阀与单独制动阀之间变向。空气压缩机、总风缸空气压缩机、总风缸:提供整个列车所需压缩空气。其它风缸、风表、塞门等等其它风缸、风表、塞门等等。第6页第二节 自动制动阀 一、概述概述:自动制动阀是为了操纵全列车制动和缓解而设。自阀和单阀组装在一起;自动保压式,有七个作用位置:过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位;第7页二、自动制动阀结构和各部分原理:二、自动制动阀结构和各部分原理
3、:阀体与管座阀体与管座手柄与凸轮手柄与凸轮第8页阀体与管座:阀体与管座:连接各部件主体,阀体内设有安装各阀圆孔和空气通路;自阀安装座,也是管路连接座,管座上设有9根管路:均衡风缸管1;列车管2;总风缸管3;中均管4;撒砂管6;过充管7;总风遮断阀管8;单独缓解管10;单独作用管11。第9页手柄与凸轮手柄与凸轮:为自阀操纵机构,凸轮轴上装有四个凸轮,自上而下依次为调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱塞阀凸轮、缓解柱塞阀凸轮。自阀七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现。凸轮轴旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和缓解柱塞阀左移或右移,从而接通或断开各管通路,产生所需要各种作用。第10页自动制动阀调整阀凸轮圆周上
4、,对应于制动区有12个齿槽。其最小减压量为50kPa,每转动一个齿槽,均衡风缸减压量约增加10kPa,最大减压位时减压量量为l70kPa。当手柄置于过量减压位、手柄取出位和紧急制动位时,均衡风缸减压量为240260kPa。紧急制动位时列车管由放风阀排风,相对压强降到零。第11页调整阀:调整阀 均衡风缸 中继阀 列车管 充气状态:调整阀凸轮得到一个升程,调整阀柱塞左移,供气阀口开放。总风 供气阀口 均衡风缸管 均衡风缸 缩孔 调整阀膜板右侧 第12页充气后保压状态:调整阀膜板右侧压强增大,关闭供气阀口。制动状态:调整阀凸轮得到一个降程,调整阀柱塞右移,排气阀在其弹簧作用下右移,排气阀口开放。均衡
5、风缸压力空气排气阀口调整阀盖下方缺口大气;制动后保压状态 均衡风缸和调整阀膜板右侧压强降低。第13页放风阀:为列车施行紧急制动时快速把列车管内压力空气排向大气而设置。只有自阀手柄置于紧急制动位时,放风阀凸轮才能得到一个固定升程,使放风阀口开放。列车管压力空气放风阀口大气。第14页重联柱塞阀:重联及撒砂阀。正常位:自阀手柄置于14位。均衡风缸管均衡风缸管11中均管中均管4 4;(均衡风缸压力可控制中继阀均衡风缸压力可控制中继阀)重联位:自阀手柄置于5位(手柄取出位),柱塞右移。列车管列车管22中均管中均管4 4;(中继阀自锁中继阀自锁)紧急位:重联柱塞阀凸轮降程更大。列车管列车管22中均管中均管
6、4 4;总风管总风管33撒砂管撒砂管6 第15页缓解柱塞阀:缓解柱塞阀有三个作用位置:过充位:自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置,可使列车管压力高于要求值3040kPa。总风缸管3过充管7;通路8a大气(EX);运转位:自阀手柄在运转位,使该阀柱塞左移到此位置:通路8a大气(EX)第16页 制动位:自阀手柄在36位时,缓解柱塞阀凸轮升程更大,使该阀柱塞左移得更多:总风缸管3缓解柱塞中心孔通路8a;过充管7大气(EX);通路8a 总风遮断阀管8 缓解柱塞阀和客货车转换阀共同决定制动时总风缸能否给列车管补风。第17页客货车转换阀:关闭或开启中继阀总风遮断阀。货车位:二位柱塞阀处于下端位置将通路
7、8a和总风遮断阀管8相连通,使总风遮断阀接收缓解柱塞阀控制,可操纵一次缓解型制动机。自阀手柄在12位,总风遮断阀开启:总风遮断阀管8通路8a大气;自阀手柄在36位,总风遮断阀关闭:总风遮断阀管8通路8a总风缸管3;第18页客车位:二位柱塞阀处于上端位置,将通路8a和总风遮断阀管8切断。通路8可经过转换阀下方通大气。使中继阀总风遮断阀一直在开放状态。只要列车管压强低于均衡风缸压强,总风缸就可给列车管补风。第19页三、自动制动阀作用三、自动制动阀作用 过充位:调整阀:总风缸管3均衡风缸管1;呈充气或充气后保压状态;放风阀:关闭;重联柱塞阀:均衡风缸管1中均管4;缓解柱塞阀:总风缸管3过充管7;遮断
8、阀管8大气;中继阀总风遮断阀开放;第20页运转位:调整阀:总风缸管3均衡风缸管1;呈充气或充气后保压状态;放风阀:关闭;重联柱塞阀:均衡风缸管1中均管4;缓解柱塞阀:遮断阀管8大气;中继阀总风遮断阀开放;第21页制动区:调整阀:均衡风缸管1大气;放风阀:关闭;重联柱塞阀:均衡风缸管1中均管4;缓解柱塞阀:总风缸管3通路8a;如客货车转换阀位于货车位,总风遮如客货车转换阀位于货车位,总风遮断阀关闭;客货车转换阀位于客车位,总断阀关闭;客货车转换阀位于客车位,总风遮断阀开放;风遮断阀开放;过充管7大气;第22页过量减压位:调整阀:均衡风缸管1大气;同制动区,但均衡风缸减压量为240260kPa;放
9、风阀:关闭;重联柱塞阀:均衡风缸管1中均管4;使列车管与均衡风缸保持相等空气压力;缓解柱塞阀:同制动区;第23页手柄取出位:调整阀:均衡风缸管1大气;同制动区,但均衡风缸减压量为240260kPa;放风阀:关闭;重联柱塞阀:列车管2中均管4;使中继阀膜板活塞两侧压力相等,中继阀自锁;缓解柱塞阀:同制动区;第24页紧急制动位:调整阀:均衡风缸管1大气;同制动区,但均衡风缸减压量为240260kPa;放风阀:开启;列车管压力空气快速排向大气,单机3s内排至零;重联柱塞阀:列车管2中均管4;中继阀自锁;缓解柱塞阀:同制动区;第25页第三节 单独制动阀 一、概述:一、概述:基本作用:操纵机车制动与缓解
10、,与列车制动无关;和自动制动阀配合使用,可使机车与车辆制动交替进行。作用位置:单独缓解位、运转位、全制动位。运转位到全制动位之间为制动区。第26页单独作用单独作用管管单独缓解单独缓解管管总风总风单缓柱塞单缓柱塞阀阀定位塞阀定位塞阀调整阀调整阀柱塞柱塞第27页第28页二、结构:二、结构:手柄、凸轮、调整阀、定位柱塞、单缓柱塞阀和阀体。阀体阀体:单独制动阀阀体就安装在自动制动阀阀体上。经自阀阀体连有三条管路:3号管路通总风;10号管路通工作风缸,称为单独缓解管;11号管路称为单独作用管,它通往变向阀,最终通向作用阀。第29页手柄和凸轮手柄和凸轮:手柄:直接套装在凸轮轴上端,组成单阀操纵机构;在运转
11、位时,手柄可取出;凸轮轴上设三个凸轮:单缓凸轮,是控制单缓柱塞阀作用 。定位凸轮,它将制动区分为若干级,每级代表机车制动缸一个压强;调整阀凸轮,是控制调整阀供排气用。第30页单缓柱塞阀单缓柱塞阀:在列车制动后,单独缓解机车制动作用。调整阀调整阀:在结构上采取了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构。把总风直接送到作用阀膜板活塞下方,使机车单独制动。把作用阀膜板下方压力空气排向大气,使机车再单独缓解。第31页三、单独制动阀作用三、单独制动阀作用 单独制动阀单独制动阀 作用阀作用阀单独缓解位(列车制动后):手柄推向单独缓解位,单缓凸轮推单缓柱塞左移,沟通单独缓解管10与大气通路;分配阀工作风缸压力空气单独
12、缓解管10单缓柱塞凹槽柱塞上径向孔和中心孔阀体通大气孔大气;分配阀处于缓解位;第32页分配阀处于缓解位:作用风缸压力空气分配阀主阀排气口大气;作用阀处于缓解位,机车得到单独缓解;列车管压力不变,车辆仍处于制动状态。列车管压力不变,车辆仍处于制动状态。列车管压力不变,车辆仍处于制动状态。列车管压力不变,车辆仍处于制动状态。第33页运转位(手柄常置位置)手柄由制动区 运转位,调整凸轮得到一个降程,调整阀柱塞9在单独作用管11空气压力作用下右移,使供气阀关闭,排气阀在排气阀弹簧作用下也右移,排气口打开。单独作用管11压力空气经排气阀口排出大气,作用阀处于缓解位,机车制动得到缓解。单阀手柄由全制动位向
13、运转位阶段移动,调整阀则为阶段控制。第34页制动区:单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆,需制动机车。调整阀柱塞向左移动,供气阀口开放,总风单独作用管作用阀,机车制动。单阀手柄在制动区内位置越往右,凸轮升程越大,制动缸压强也就越大。手柄在全制动位时,制动缸压强要求为300 kPa,此值可经过旋转调整手轮来进行调整。第35页第四节 JZ7型制动机中继阀 一、简述:简述:中继阀:是内燃和电力机车对列车管压强间接控制机构,采取膜板活塞加双阀口机构形式,可过充。它受自动制动阀控制,按均衡风缸压强改变,操纵列车管充气和排气。第36页第37页二、结构结构:由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分
14、组成。双阀口式中继阀:膜板活塞左侧为中均室与自动制动阀中均管相通,模板活塞右侧与列车管2相通。总风遮断阀:受客、货车转换阀和缓解柱塞阀控制,开启和关闭向列车管供气总风通路。第38页管座:连接中继阀和总风遮断阀而设,其上设有五根管子:过充管7、总风管3、中均管4、列车管2和总风遮断阀管8。83247第39页三、中继阀作用:充气缓解位(总风遮断阀一直开启):总风调整阀均衡风缸管1均衡风缸;总风调整阀均衡风缸管1中均管4中继阀膜板活塞左侧;中继阀膜板右移,经过顶杆将供气阀开放:总风缸管3总风遮断阀列车管2(并向模板活塞右侧充风);第40页过充位:上述通路不变;总风缸管3过充管7:过充柱塞右移,膜板活
15、塞左侧增加了一部分压力,列车管可取得高于要求3040kPa压力;自阀手柄移至运转位,随过充风缸压力空气渐渐排出(0.5mm小孔),列车管压力慢慢恢复正常。第41页缓解后保压:列车管压力增加,中继阀膜板活塞逐步左移,供气阀亦左移;膜板活塞两侧压力平衡时,供气阀口关闭;列车管如有泄漏,总风可随时补充。制动位:自阀手柄至于制动区或过量减压位,均衡风缸减压,中均室压力下降,中继阀膜板活塞在两侧压差作用下逐步左移,打开排气阀口,列车管2压力空气排向大气。第42页制动后保压:列车管压力空气排向大气,压力下降,中继阀膜板活塞逐步右移;膜板活塞两侧压力平衡时,排气阀口关闭。结合上一节客货车转换阀和缓解柱塞阀作
16、用,可分析制动时总风能否给列车管补风问题。第43页第五节 作用阀 一、作用:作用:自动控制阀和单独控制阀执行机构,用来控制机车制动缸充、排气,使机车得到制动或缓解作用。二、结构:结构:阀杆止阀结构。作用阀膜板活塞上侧通机车制动缸,下侧通作用管,膜板活塞依据上下侧压力差而动作。第44页总风缸管总风缸管制动缸管制动缸管作用风缸管作用风缸管大气大气第45页三、三、作用原理:作用原理:共有缓解、制动、保压三个作用位置。缓解位:分配阀作用风缸管或单独作用管通大气。作用阀膜板活塞下侧通大气,作用阀膜板活塞移至下极端。制动缸压力空气阀杆中心孔大气。第46页制动位:作用风缸管或单独作用管充入一定压力空气。作用
17、阀膜板活塞连通阀杆上移,阀杆上顶,使供气阀离开阀座。总风缸压力空气供气阀口机车制动缸;经过单独作用管,可实现机车单独制动。第47页保压位:制动缸压力上升,与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时,膜板活塞连通阀杆下移,供气阀口关闭,但空心阀杆仍与供气阀接触,呈保压状态;制动缸若有泄漏,可随时得到补充;制动保压后,作用阀膜板活塞上、下侧压力基本一致,可经过控制作用风缸压力来到达控制制动缸压力目标。第48页第六节 分配阀 一、一、功效和组成:依据列车管空气压力增减来控制作用阀动作,实现机车制动与缓解动作;利用单阀来控制分配阀主阀部和作用阀,使机车单独缓解。Jz-7型制动机分配阀由主阀部、副阀部、紧急部(紧急
18、放风阀)和管座四部分组成。第49页第50页二、各组成部分及工作原理二、各组成部分及工作原理管座:是主阀部、副阀部、紧急部以及各管路连接体,管座内有两个空腔:局减室(1.2L);滤尘室(连通列车管);管座上接有六根管子,还有一个通大气孔,管座上还标有各管数字代号:管座底部有工作风缸管23、降压风缸管26、紧急风缸管21、作用风缸管14和大气孔25,管座背部有列车管2和总风缸管22;第51页第52页主阀部:由主阀、紧急限压阀、惯用限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。主阀主阀:主要由大膜板活塞、小膜板活塞、空心阀杆和供气阀等组成。三压力阀。大膜板活塞上侧是列车管压力,下侧是工作风缸压力;小膜板活塞上侧
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