京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工程路基路面排水设计研究.pdf
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1、文章编号:():./.京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工程路基路面排水设计研究赵艳玲(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市)摘 要:完善的排水系统是高速公路安全运营的前提 京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建设计后路面水流量大排水时间长径流峰值高排水难度较大 文章依托京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工程实体分析旧路排水设施现状以及服役过程中存在的问题依据现行排水设计规范进行路基路面排水设计以期为双侧拼宽改扩建项目路基路面排水设计提供参考 关键词:京哈高速改扩建工程路基路面排水设计中图分类号:.文献标识码:项目概况京哈高速公路绥中至盘锦段于 年进行改扩建设计由原六车道高速公路双侧拼宽为十车道高速公路
2、整体式双向十车道与普通整体式双向六车道高速公路相比具有路面水流量大、排水时间长、径流峰值高等特点排水难度较大 因此排水方案、排水断面尺寸的设计关系到路基路面使用安全是该项目路基排水设计的重难点 原有路基路面排水现状.原有路基排水主要形式及使用状况()原有填方排水设施原有路基填方边沟主要为土质梯形边沟、浆砌片石梯形边沟局部为矩形浆砌边沟 原设计一般根据排水设计纵坡、降水量、用地情况等排水纵坡小于 的路段多采用土质梯形边沟排水纵坡大于 或边沟转弯处、对应泄水槽冲刷处多采用浆砌片石梯形边沟局部占地紧张路段采用矩形浆砌边沟 从外业调查结果来看填方边沟总体状况良好局部段落有淤积、积水、冲刷、冲毁现象 现
3、有高速公路在路堤坡面设置了泄水槽个别泄水槽有破坏坡面局部有冲刷损毁()原有挖方排水设施原有路基挖方边沟均为浆砌片石梯形边沟 从外业调查结果来看边沟外观良好断面尺寸满足泄水要求 原有路基挖方急流槽一般位于较陡的挖方边坡上为浆砌片石结构现状良好 原有坡顶截水沟为浆砌片石梯形沟现状良好.原有路面排水主要形式及使用状况()超高排水设施使用情况原超高段路面排水通过在中分带侧设置矩形流水槽集中汇至集水井并通过横向排水管使超高侧路面水排至路堤边沟 现状超高排水用集水井和流水槽腐蚀、破损、堵塞严重已无法正常使用()路表排水情况原路面排水方式为集中排水采用水泥混凝土预制缘石、边坡泄水槽的形式将水排除 原有排水设
4、施经多年风化、盐腐蚀作用已无法继续利用()中央分隔带排水情况原路大部分路段的路基及路基填料较好为透水性材料 中分带并未设置中分带排水 仅 在 段设置了中分带排水共计.经调查该段路基填料为粘性土 原设计排水方案为纵向渗沟 井 镀锌钢管每隔一定距离设置三通管三通管与横向排水管相连横向排水管接边坡泄水槽 现阶段调查并未发现因中分带排水导致的路基沉降和冻胀现象 排水设计原则、标准及参数.排水设计原则北方交通 年 第 期路基路面排水应综合设计使各种排水设施形成一个功能齐全且排水能力强的完整系统以排除路基、路面范围内的地表水保证路基路面稳定 各种地表排水设施断面应根据设计流量通过水力计算确定水文、水力计算
5、参数参考当地经验数据 在水源保护区等环境敏感区域应采取相应的路(桥)面水收集、净化处理等措施.排水设计标准及参数()路界内各项排水设施所需排泄的设计径流量按照式()计算确定:.()式()中:为设计径流量单位为/为径流系数沥青路面 .为设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度单位为/为汇水面积单位为()设计降雨的重现期根据公路等级和排水类型确定具体见表 表 设计降雨的重现期整体式十车道断面路面表面排水路侧边沟排水 年 年 ()降雨强度按照式()计算:()式中:为重现期转换系数当重现期 为 年时.为降雨历时转换系数.为 年重现期和 降雨历时的标准降雨强度单位为/根据项目所在地区取值取.排水设施水利计算
6、京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建后为整体十车道断面路面净宽.设计径流量为:./单一横坡浅三角形沟的泄水能力计算参照式():.()计算时积水宽度取右侧硬路肩宽度.硬路肩横坡为 根据公路排水设计规范附录 中的诺模图查取截留率(/)经计算保证行车道外侧不积水排水纵坡为.时整体十车道断面外侧计算泄水槽的间距需.根据公路排水设计规范.节相关要求拦水带泄水口的间距应根据过水断面水面漫盖宽度的要求和泄水口的泄水能力计算确定宜取 综合分析针对整体十车道断面建议采用路面散排水方案 路基、路面排水设计方案改扩建采用双侧拼宽方式大部分原边坡防护设施、边沟圬工工程等均需拆除路基扩建加宽时需重建排水系统 在满足功能要求的
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