总公司《技规》(普速铁路部分)市公开课一等奖百校联赛获奖课件.pptx
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1、中国铁路总企业中国铁路总企业技规技规概述和普速铁路行车概述和普速铁路行车组织部分组织部分条文改变与内容讲讲解明北京铁路局运输处 解立群第1页第一节 概述 一、背景 本规程是中国铁路政企分开后中国铁路总企业编制第一版铁路技术管理规程。本规程自1月开启制修订工作,历时4年多。期间经历了年铁路政企分开,铁路技术管理规程开始按照企业规章编制,对应编制思绪发生改变。本规程以铁科技2014172号文件颁布,自2011月1日起施行。本规程按照普速铁路部分和高速铁路部分两本分别编写,各自自成体系。本规程适合用于国家铁路。第2页二、特点二、特点1.分高速铁路、普速铁路两部分,便于内容描述和规章实施。分2部分编写
2、,有利于第二编行车组织和第三编信号显示将高速铁路(客运专线)、普速铁路(客货共线铁路)内容分别描述清楚准确;便于各专业工种人员学习和使用。2.定位准确,与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致。新技规定位为总企业企业基本技术规章,以遵照国家和行业相关法规、标准和相关要求为前提。铁路实施政企分开后,总企业技规与相关规范、标准关系发生了改变,设计规范、行业标准是总企业技规上位法,总企业技规内容必须与它们一致。新技规作为企业规章,不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响范围内活动进行要求,这些内容按铁路安全管理条例执行,所以新技规删除了“禁止在影响路基稳定范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿”等内容。
3、3.系统、完整、准确。新技规综合了原铁道部技规和相关补充要求内容,整合为总企业技规,使铁路基本技术规章更系统、完整和严厉。第3页新技规制修订过程中,一直在不停对结构和条文进行修改,对条文描述也都经过屡次讨论和修改,部分问题进行了专题研究,重大问题屡次在技术委员会上讨论,力争全方面、准确。4.把我国铁路发展最新结果纳入基本规章中。新技规充分反应了我国铁路第六次大提速以来,在高速铁路、普速铁路、重载铁路和运行方面最新内容和要求,充分反应了铁路技术设备最新改变,充分反应了铁路运输组织方式不停改进和提升后对作业程序和作业方法新要求。新技规大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示内容,对高速铁路
4、线桥隧道、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求,加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新技术设备。增加了CTC、CTCS-2/3级列控系统、车载信号等内容,对CTCS-2/3级列控系统做了详细要求,满足高速列车控车和调度指挥需要。5.充分表达了铁路运输安全性。新技规制修订一直把安全放在首位,对包括安全技术设备配置、行车作业组织等内容和要求,力争全方面、准确,职责清楚、专业界限清楚。如120km/h及以上铁路要求全封闭、全立交,高速铁路确认列车开行,高速铁路车站不允许设置平过道等。对保障铁路运输安第4页全必将起到十分主要作用。三、新技规编制标准 1.
5、中国铁路总企业第一版铁路技术管理规程是按照年9月原铁道部第5次部长办公会提出“制订高铁技术管理规程,修订普速铁路技术管理规程”基本要求,按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制,均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。2.按照“科学定位、系统完整,适应设备、表达发展,安全第一、兼顾效率,先进适用、经济合理,科学规范、协调一致,务实严谨、便于操作”6个标准,总企业技规整合了第十版技规(主要要求普速铁路内容)及铁路200-250km/h现有线技术管理方法、铁路客运专线技术管理方法(200-250km/h)、铁路客运专线技术管理方法(300-350km/h)及其8个补充要求。3.总企业技规(普
6、速铁路部分)适合用于200km/h以下铁路(仅运行动车组列车铁路除外)。总企业技规(高速铁路部分)适合用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车铁路。200km/h客货共线铁路相关货运技术设备要求参考本规程普速铁路部分执行。第5页四、文本结构四、文本结构1.总体结构:总则-第一编 技术设备-第二编 行车组织-第三编 信号显示-附图、附件1-10、缩写词对照表、缩写词对照表、计量单位符号,四部分。原铁道部第十版技规总体结构:总则-第一编 技术设备-第二编 行车组织-第三编 信号显示-第四编 对铁路工作人员要求-附则、附图、附件1-7、计量单位符号,五部分。2.高速铁路部分,
7、共25章498条,其中第一编技术设备9章201条,第二编行车组织11章258条,第三编信号显示5章39条。3.普速铁路部分,共19章462条,其中第一编技术设备9章221条,第二编行车组织5章186条,第三编信号显示5章55条。原铁道部第十版技规共19章395条。其中第一编技术设备9章171条,第二编行车组织5章158条,第三编信号显示5章54条,第四编对铁路工作人员要求9条,附则2条。原第四编部分内容整合至总企业技规总则和第一编技术设备部分中。第6页第二节 普铁技规行车组织l编写标准 1.适用范围为200km/h以下铁路(仅运行动车组列车铁路除外)。2.纳入动车组在普速铁路按CTCS-0/1
8、级运行相关要求。3.依据客车列尾装置等新技术装备应用,取消运转车长作业要求,并对相关作业组织进行对应调整、补充。4.依据新规章及作业组织改变,对相关条文内容,进行对应调整、完善。l普铁技规行车组织部分主要改变 1.纳入动车组在普速铁路运行相关作业要求。一是增加了动车组司机、随车机械师相关作业要求;二是增加了动车组编组、调车作业及救援相关作业分工和要求,增加了动车组检修、制动试验相关要求。三是增加了动车组重量、长度等数据;四是动车组列车取消车站发车作业;五五是是增增加加了了动动车车组组列列车车在在站站办办理理客客运运业业务务时时,须须固固定定股股道道、站站台台、停停车车位位置置要要求求;六是增加
9、了动车组列车在普速铁路运行相关要求。第第270条条 上线运行动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时,须安排动车组试运行:第7页1新型动车组运行、新线开通前;2动车组新造出厂、高级检修修竣后;3临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后;4主要部件、软件加装、升级后。第第275条条 动车组制动试验要求:1.动车组在出段(所)前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验,一级检修作业后动车组在出发前不再进行全部制动试验;2.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验;3.动车组列车更换动车组司机(同向换乘除外)或操纵端后,需进行简略制动试验;4.动车组列车在途中重联或解编后,开车前需在操纵
10、端进行简略制动试验;5.动车组列车使用紧急制动停车后,开车前需进行简略制动试验;6.动车组在采取机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时,按动车组无动力回送作业方法进行制动性能确认。第第345条条 当未装备列车运行监控装置动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按地面信号机显示行车,最高运行速度不超出80 km/h。低于80 km/h限速按调度命令执行,线路允许速度低于80 km/h区段由司机控制列车运行速度。第8页第第348条条 动车组普通情况下不得经过半径小于250 m曲线,经过曲线半径为250m曲线时,限速15 km/h;不得侧向经过小于9号单开道岔和小于6号对称双
11、开道岔。第第349条条 动车组回送要求:1.动车组回送按旅客列车办理,标准上采取自走行方式。无动力回送时可依据回送技术条件加挂回送过渡车,使用客运机车牵引,回送过渡车须挂于机后第一位。8辆编组动车组可两列重联回送。未未装装备备列列车车运运行行监监控控装装置置动动车车组组需需在在CTCS-0/1CTCS-0/1级级区区段段回回送送时时,应应采采取取无无动动力力回回送方式。送方式。2.动车组回送运行时,须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时,非担当区段应指派带道人员。3.动车组回送不进行客列检作业。4.动车组安装过渡车钩回送时,按要求限速运行,尽可能防止实施紧急制动。发生紧急制动后,本务司
12、机必须通知随车机械师,经随车机械师检验过渡车钩状态良好后方可继续运行。5.动车组回送时,相关动车段(所)、造修单位应提出限速、回送方式(有动力、无动力)、可否折角运行等注意事项。第9页2.纳入装备客车列尾装置后相关作业要求,取消运转车长。一是将客车列尾装置相关使用管理要求纳入,增加了旅客列车须挂列尾装置要求;二是因为客车列尾装置投入使用,取消了运转车长相关作业要求,需保留相关作业分别交由车站、司机、车辆乘务员等担当,对应调整了相关发车作业要求。第第253253条条 动车组以外旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制订详细方法。第第254254条条 旅客列车列尾装置尾部
13、主机安装与摘解、风管及电源连结与摘解,由车辆部门负责。第第362362条条 动车组动车组以外以外列车在车站发车前,相关人员应做到:1.发车进路准备妥当,行车凭证已交付,出站(进路)信号机已开放,发车条件完备后,车站值班员(助理值班员)方可显示发车发车信号。2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后,方可起动列车。3.语音统计装置良好车站,准许使用列车无线调度通信设备发车。(删删除了除了车车站站显显示示发车发车指示信号和运指示信号和运转车长发车转车长发车相关要求)相关要求)3.适应当前现实状况,对货车列尾装置加挂要求进行了修改、完善。增加了不挂列尾装置时以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时作业分工
14、。第第253253条条 半半自自动动闭闭塞塞区区段段货货物物列列车车尾尾部部须须挂挂列列尾尾装装置置,其其它它区区段段货货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起第10页尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管吊起,有列检作业列车由尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管吊起,有列检作业列车由列检人员负责,无列检作业列车由车务人员负责。列检人员负责,无列检作业列车由车务人员负责。4.对部分行车凭证进行了调整、统一。一是考虑当前灯光显示方式增多,对正常情况下允许列车进入区间或闭塞分区各种灯光统一要求为“出站或经过信号机显示允
15、许运行信号”;二是深入调整、明确了自动闭塞法行车时相关行车凭证,允许动车组列车、特快旅客列车凭出站信号机黄色灯光由车站经过。三是将三显示、四显示自动闭塞区段特殊情况下行车凭证统一,原28、29表合二为一;四是统一了自闭区段从监督器不能确认第一闭塞分区空闲时,车站应发给司机书面通知(附件书面通知(附件8 8)样式;统一了半自闭区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机凭证为半自动闭塞发车进路通知书(附件半自动闭塞发车进路通知书(附件9 9);五是取消了特快旅客列车发生意外不危及本列安全时可不停车要求。第第314条条 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分
16、区行车凭证为出站或经过信号机显示允许运行信号。第第315条条 自动闭塞区段遇以下情况发车行车凭证见第32表。第32表 自动闭塞区段特殊情况行车凭证表第11页列车出发情况行车凭证发给行车凭证依据附带条件 1.出站信号机故障时发出列车绿色许可证(附件2)1.监督器表示第一个闭塞分区空闲,不表示时为接到前次列车抵达邻站通知或前次列车发出后不少于10min时间 2.确认道岔位置正确及进路空闲 3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车电话统计号码从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时,车站应发给司机书面通知(附件8),司机以在瞭望距离内能随时停车速度,最高不超出20km/h,运行到第一架经过信号机,按其
17、显示要求执行 2.由未设出站信号机线路上发出列车 3.超长列车头部越过出站信号机发出列车列车出发情况行车凭证发给行车凭证依据附带条件 4.发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证(附件2)确认道岔位置正确及进路空闲列车抵达次一信号机按其显示要求执行 5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车 6.自动闭塞作用良好,监督器故障时发出列车 出站信号机显示允许运行信号与邻站车站值班员及本站信号员联络 7.双线双向闭塞设备车站,反方向发出列车 1.区间占用表示灯表示区间空闲 2.双线反方向行车调度命令反方向发车进路表示器显示正确(进路表示器故障时通知司机)第12页第第320条条 半自动闭塞区段,遇超
18、长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示允许运行信号,并发给司机调度命令;遇发车进路信号机故障或超长列车头部遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机行车凭证为半越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书(附件自动闭塞发车进路通知书(附件9)。)。5.非正常情况下行车速度。一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段经过信号机显示停车信号(包含显示不明或灯光熄灭)、引导接车、担当救援时在靠近被救援列车或车列2km,动车组及其它列车运行速度均为最高不得超出2
19、0km/h;二是退行时,动车组及其它列车运行速度均不得超出15km/h;三是在自闭区段,遇机车信号、列车运行监控装置发生故障以及按隔离模式运行时,动车组列车运行速度不超出40km/h,其它列车不得超出20km/h;四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站,在动车组列车运行方向前端操作时,运行速度不得超出40km/h。6.依据实际情况,对公布调度命令事项进行了调整,对调度命令公布相关要求深入完善。l“指挥列车运行命令和口头指示,只能由列车调度员公布。”增第13页加了“(运行揭示调度命令除外)”,明确不属于列车调度员命令公布范围。l考虑到当前作业实际,第13表行车调度命令项目表增加了9项需公布调
20、度命令项目:第9项 列车需暂时降弓运行;第11项 动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行;第21项 列尾装置故障(丢失)货物列车继续运行;第22项 改按天气恶劣难以识别信号方法行车或恢复正常行车;第23项 动车组列车转入或退出隔离模式(被救援时除外);第24项 动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换。第28项 运行揭示调度命令和实际限速、行车方式或设备不符时;第30项 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业;第31项 双管供风旅客列车运行途中改为单管供风。l删除了3项需要公布调度命令项目原12项“旅客列车加挂货车”,本版技规要求旅客列车不准编挂货车;第14页删除了原第1
21、7项“货物列车违反列车编组计划”,违反列车编组计划调度命令由计划调度员下达;删除了原第23项“利用施工特定行车方法行车”,属于施工调度命令范围,不再单列。l对部分项目内容进行了调整。如对原9项“发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速机车、车辆等,需要使列车暂时减速运行”后增加了“(纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组本身设备原因限速时除外)”限制条件,并进行部分文字调整;删除了“一停再开或尤其注意运行”,过于笼统,相关要求已纳入第6项“发出在区间内停车或由区间返回列车”和18、19、20项跨线装卸作业、除雪机和起重机工作、发生事故,对于开入其邻线列车应公布调度命令。原第10项
22、“半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮”改为“车站使用故障按钮、总辅助按钮车站使用故障按钮、总辅助按钮”。纳入部分自动站间闭塞区间使用故障按钮情况,调度集中区段仅列车调度员使用故障按钮、总辅助按钮时不需下达调度命令。原第11项中“欠轴”包含在违反列车编组计划范围内,不单独明确需公布调度命令。第15页原第16项“暂时加开或停运”增加了“调度日(班)计划以外”、“单机除外”限制条件;加开或停运运行图要求以外列车,如纳入调度日(班)计划,不算暂时加开或停运;单机加开或停运,不再下达暂时加开或停运列车调度命令。原第20项,“双线区间在区间内发生尤其重大、重大、大事故,对开入其邻线列车
23、”依据事规改变及当前掌握实际情况,修改为“双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故,对开入其邻线列双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故,对开入其邻线列车车”。原第24项“较要求时间提前或延迟施工”,修改为“施工、维修作业较指定时间延迟结束”,同时受令者删除“司机”;施工、维修较指定时间提前需发令情况需纳入“运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时”项目。原第25条“电气化区段正线、到发线接触网停电或送电”增加了“(接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外)限制条件,同时受令者删除“司机”。需发给司机情况纳入30条“正线、到发线接触网停电后准许登顶作业。”
24、l对13表行车调度命令项目表增加了公布调度命令相关需要说明事项。第16页表13注:2.天窗维修作业在指定时间内完成并销记后,列车调度员不再公布维修作业结束恢复行车调度命令。3.动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备隔离时,列车调度员仅公布改按列车运行监控装置方式行车调度命令。4.因调车作业动车组控车模式转换,不公布调度命令。自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回调度命令,可不发给司机。l对列车调度员向司机公布调度命令时机及公布方式深入调整完善。第231条 列车调度员向司机公布调度命令时,应在列车进入关系区间(车站)前向司机公布或指定车站向司机交付,如来不及时应使列车停车进
25、行公布或交付。对于需向司机公布调度命令,列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按要求使用语音统计装置良好列车无线调度通信设备向司机公布。由车站交付调度命令,车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按要求使用语音统计装置良好列车无线调度通信设备向司机转达。删除了乘务人员出乘前,“应发给相关站段(所、室),由受第17页令站段(所、室负责转达)”要求;伴随机车交路延长,一个调度所不可能发跨几个调度所“机车所担当全区段调度命令”,修改为相关命令。调整调度命令公布文字表述,明确使用电话发收调度命令时,应填记调度命令登记簿。7.施工作业及线路发生故障时,停车原因消除后,防护用响墩在动车组运行区段要撤除。第3
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