杭州地铁基坑监测方案(92页专家评审版).doc

范文范例 指导参考
杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】

沈半路站施工
监测方案

中铁二局工程有限公司
杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】项目经理部
2017年5月

杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】

沈半路站施工
监测方案

编 写：
校 对：
审 核：

南京市测绘勘察研究院有限公司
2017年5月

学习资料整理
范文范例 指导参考
目 录
第一章 编制依据、监测目的及范围 1
1.1 监测方案编制依据 1
1.2 监测目的 1
1.3 监测范围 2
第二章 工程概况 3
2.1车站位置 3
2.2车站型式和施工方法 3
2.3围护结构型式 4
2.4车站周边环境和地下管线现状 4
2.5工程地质及水文地质条件 10
2.5.1工程地质 10
2.5.2水文地质 12
第三章 监测主要风险源 15
3.1监测主要风险源 15
3.2周边建构筑物风险统计 19
第四章 监测等级、内容及控制标准 30
4.1监测等级 30
4.2监测内容 30
4.2.1重点监测对象及措施 30
4.2.2仪器观测 30
4.2.3现场巡视 31
4.4监测频率 32
4.5监测报警值、预警值 33
第五章 监测方法 37
5.1基准点的测设 37
5.1.1基准点布置原则 37
5.1.2基准点选择 37
5.1.2工作基准点埋设技术要求 38
5.1.3平面控制网 38
5.1.4水准控制网 40
5.2围护（桩）墙顶水平位移监测 41
5.2.1监测点的埋设 41
5.2.2监测点埋设技术要求及保护措施 42
5.2.3受损修复 42
5.2.4观测方法 42
5.2.5数据处理及分析 42
5.3围护（桩）墙顶竖向位移监测 43
5.3.1测点埋设 43
5.3.2观测方法 44
5.3.5数据处理及分析 45
5.4围护（桩）墙体深层水平位移 46
5.4.1监测点的埋设 46
5.4.2测点埋设技术要求及保护措施 46
5.4.3受损恢复 47
5.4.4观测方法及观测技术要求 47
5.4.5数据处理及分析 47
5.5土体深层水平位移监测 48
5.5.1监测点的埋设 48
5.5.2测点埋设技术要求及保护措施 48
5.5.3受损恢复 48
5.5.4观测方法及数据处理 48
5.6支撑轴力监测 49
5.6.1测点布置原则 49
5.6.2测点埋设技术要求及保护措施 49
5.6.3受损修复 50
5.6.4观测方法 50
5.6.5数据处理及分析 50
5.7临时立柱沉降监测 52
5.7.1测点布置原则 52
5.7.2测点埋设要求 52
5.7.3观测方法 52
5.7.4数据处理及分析 52
5.8建（构）筑物沉降监测 52
5.8.1测点布置原则 52
5.8.2测点埋设技术要求及保护措施 53
5.8.3受损修复 53
5.8.4观测方法及数据处理 53
5.9建（构）筑物倾斜监测 53
5.9.1测点布置原则 53
5.9.2测点埋设要求 54
5.9.3观测方法 54
5.10地表沉降（或隆陷）监测 55
5.10.1测点布置原则 55
5.10.2测点埋设要求 55
5.10.3受损修复 56
5.10.4观测方法 56
5.10.5数据处理及分析 56
5.11地下水位监测 57
5.11.1测点布置原则 57
5.11.2测点埋设技术要求及保护措施 57
5.11.3受损修复 58
5.11.4观测方法 58
5.11.5数据处理 59
5.12地下管线沉降 59
5.12.1测点布置原则 59
5.12.2测点埋设技术要求及保护措施 59
5.12.3受损修复 60
5.12.4观测方法 60
5.13裂缝监测 60
5.13.1监测频率 61
5.13.2监测方法 61
5.14测点数量统计 61
第六章 监测仪器设备及人员安排 64
6.1本工程主要监测仪器设备 64
6.2本工程主要人员安排 64
第七章 监测资料整理及上报提交 66
7.1监测点埋设验收报告的上报 66
7.2监测点初始值的上报 66
7.3监测日报表的提交 66
7.4监测周报、月报的提交 66
7.5监测总结报告的提交 67
7.6信息反馈及报警处理 67
第八章 质量及安全保障措施 69
8.1测点保护责任落实 69
8.2监测点破坏之后的补救措施 69
8.3安全教育培训 70
8.3具体措施 71
8.4监测文明施工要求 71
第九章 应急预案 73
9.1监测数据出现异常情时采取的应急措施 73
9.2异常天气下的监测措施 73
9.3施工中突发事件的处理措施 73
9.3.1基坑施工突发事件的预防处理措施 73
9.3.2基坑周边房屋应急预案 74
9.3.3基坑围护结构漏水、流砂预案 75
9.3.4基坑失稳、纵向土体滑坡预案 76
9.3.5基坑支撑失稳 76
9.4应急响应 77
9.5应急人员及设备 78
9.6应急情况下的监测频率 79
第十章 报警与消警 80
10.1报警等级 80
10.1.1监测预警 80
10.1.2监测报警 80
10.1.3工程报警 80
10.2 预警流程 80
10.3 报警流程 81
10.4 消警流程 83
第十一章 附件 85

学习资料整理
第一章 编制依据、监测目的及范围
第1章
1.1 监测方案编制依据
（1） 《城市轨道交通工程监测技术规范》 GB50911-2013。
（2） 《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-2009。
（3） 《国定一、二等水准测量规范》 GB12897-2006。
（4） 《工程测量规范》 GB 50026-2007。
（5） 《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008。
（6） 《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007。
（7） 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 建质〔2010〕5号。
（8） 《城市轨道交通工程质量安全检查指南》 建质〔2016〕173号。
（9） 《杭州市地铁建设工程安全生产管理暂行办法》 杭政办〔2011〕18号。
（10） 《杭州地铁土建工程若干技术指导意见（试行）》 杭地铁综合〔2010〕81号。
（11） 《杭州地铁工程建设监测管理技术要求（试行）》 杭地铁质安〔2017〕54号。
（12） 《杭州地铁报警、相应、消警管理办法》 杭地铁质安[2017]53号。
（13） 《杭州地铁5号线工程勘察Ⅱ标【益乐路站（不含）～江南大道站（不含）】沈半路站（含3号线）岩土工程勘察报告（补勘阶段）》（2016年11月）（此报告为正式勘察报告） 浙江华东建设工程有限公司。
（14） 杭州地铁5号线一期工程SG5-9标沈半路站施工图 北京城建设计发展集团股份有限公司。
（15） 杭州地铁5号线一期工程SG5-9标沈半路站基坑监测设计图。
（16） 国家、地方、行业的有关技术规范及相应的法律、法规。
1.2 监测目的
基坑开挖过程导致周围土体应力状态产生较大变化，在深基坑开挖的动态过程中，与之有关的土体稳定和周边环境状态也处于动态变化过程中。围护结构、周围土体以及周边建筑物各种破坏形式产生之前，通常有大的位移、变形或受力变化等异常情况发生，因此加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，以达到信息化施工目的，保证工程安全。
本工程的监测意义在于：
（1） 监测开挖过程中基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。
（2） 将现场监测结果与工程计算预测值相比较，判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。
（3） 量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。
（4） 为确保基坑安全及周边地下管线的安全提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。
（5） 检查施工引起的地表沉降和对建(构)筑物的影响是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。
（6） 积累资料，为类似工程提供参考。
1.3 监测范围
在主体结构施工阶段，以本工程基坑施工区域周围3倍基坑开挖深度范围内周边建筑、地下管线、周边土体和基坑围护结构作为本工程监测及保护的对象。沈半路站主体基坑开挖深度分别为5号线沈半路站深17.9m~18.81m；3号线沈半路站深24.6m~26.11m， 因此5号线沈半路站监测范围为44.75m~47m，3号线沈半路站监测范围为61.5m~65.3m。
第二章 工程概况
2.1车站位置
沈半路站位于沈半路上（杭州灯具市场附近），为3、5号线换乘车站，3号线车站沿沈半路南北布置，5号线车站沿东西向跨沈半路布置。5号线沈半路站（中心里程为右DK20+512.918）总长377.415m，标准段宽33.0~61.0m，深17.9m~18.81m；3号线沈半路站总长310.1m，标准段宽23.3m，深24.6m~26.11m。

图2-1 沈半路站位置示意图
2.2车站型式和施工方法
沈半路站5号线的物业开发部分，因上部有4层建筑，将原地铁车站上方3m覆土层优化为一层地下室，地下结构为三层多跨箱型框架结构；5号线的无物业开发部分，为两层双柱多跨箱型框架结构；3号线为地下三层两柱三跨箱型框架结构；联络线区域为地下二层至三层多跨箱型框架结构。沈半路站总建筑面积79311m2，主体面积76695m2，附属面积2616m2。车站独立设置四个出入口和两组风亭，其余出入口和风亭同上部的物业开发结合设置。
5号线车站主体一般宽度33.0~61.0m，盾构井段宽度为26.8m。车站小里程端调头井，大里程端双接收。车站主体结构覆土一般段为3.2m，主体结构采用明挖顺筑法施工。
结构采用外包防水，侧墙为复合墙。本站一般段底板位于7-1粘土层或9-1层粘土层。
2.3围护结构型式
沈半路站主体围护主要划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ个区域。其中Ⅰ区为3、5号线的换乘节点，Ⅱ、Ⅲ区为5号线二层结构区域，Ⅳ区为3号线三层结构区域。5号线围护结构采用800mm地下连续墙，3号线围护结构采用1000mm地下连续墙，联络线区域围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙坑外阴阳角采用高压旋喷桩加固。主体围护结构设计情况详见表2-1。
表2-1车站主体围护结构设计情况一览表
围护结构分区
施工方法
围护形式
基坑深度（m）
支撑情况
加固措施
Ⅰ区
明挖顺做
部分盖挖
1000mm地下连续墙
标准段24.6m
端头井26.175m
1～4道为砼撑，5道为钢支撑，底层设置1道换撑。

阴阳角采用35cm厚砼三角板撑
Ⅱ区（含联络线）
明挖顺做
部分盖挖
800mm地下连续墙
标准段17.65m
端头井18.91m
联络线：18.733m～20.65m
端头井：1～3道为砼撑，4道为钢支撑，底层设置1道换撑；
标准段：3道砼撑；
联络线：1～3道为砼撑，4道为钢支撑。
Ⅲ区
明挖顺做
部分盖挖
800mm地下连续墙
标准段17.65m
端头井18.91m
1～3道为砼支撑，4道为钢支撑，底层设置1道换撑。
Ⅳ区（含联络线）
明挖顺做
部分盖挖
1000mm地下连续墙
标准段24.6m
端头井26.175m
联络线：20.65m～22.56m
标准段：1、4道为砼支撑，2、3和5、6道为钢支撑
端头井：1、4道为砼支撑，2、3和5、6道为钢支撑，底层设置1道换撑。

2.4车站周边环境和地下管线现状
沈半路站位于沈半路上，在舟山东路和沈半路丁字路口的南侧，规划的七古登路（树人街）北侧，目前周边的灯具市场已完成拆迁。沈半路道路红线宽度40.0m，舟山东路红线宽度6.3m，规划段道路红线宽度16.6m。本站平整后场地地面标高一般在4.4~4.8m，地势较平坦。本站周边地块大都为已建、在建用地。站址南侧为杭州灯具市场，该地块同沈半路站结合开发，因此在沈半路站施工过程中，该地块拆迁完毕。东侧为拱墅区善贤区块城中村改造农转居公寓项目，地下室外边距主体地墙外边最小距离约25m。西侧为树人大学，其中8号宿舍楼同主体围护外边最小距离3.8m，宿舍楼为地面7层，无地下室，采用Φ377沉管灌注桩基础，桩长13m，入5号粘土层。北侧为下塘河，同主体围护外边最小距离17m。
表2-2 沈半路站周边毗邻建（构）筑物统计表
序号
建筑名称
基础型式
最小距离（m）
结构形式
现状
1
善贤人家1#楼
600mm灌注桩
约38.8
剪力墙结构
详见图2-2
2
善贤人家2#楼
600mm灌注桩
约23.1
剪力墙结构
详见图2-3
3
善贤人家3#楼
600mm灌注桩
约23.7
剪力墙结构
详见图2-4
4
善贤5#楼及裙楼
600mm灌注桩
约24
剪力墙结构
详见图2-5
5
善贤7#楼及裙楼
600mm灌注桩
约25.8
剪力墙结构
详见图2-6
6
善贤人家地下室
600mm灌注桩
约11.46
剪力墙结构
详见图2-7
7
善贤避灾中心
600mm灌注桩
约49.7
砖混结构
详见图2-8
8
新建中铁二局房
不详
约24.1
砖混结构
详见图2-9
9
亮晶晶灯饰
不详
约50.6
砖混结构
详见图2-10
10
新杭州灯具市场
桩基础
约48.6
剪力墙结构
详见图2-11
11
联华超市
不详
约20.0
砖混结构
详见图2-12
12
陆家苑1幢
不详
约35.7
砖混结构
详见图2-13
13
善贤卫生服务站
不详
约31.90
砖混结构
详见图2-14
14
树人园8号楼
Φ377沉管灌注桩
约3.8
砖混结构
详见图2-15
15
树人园7号楼
Φ377沉管灌注桩
约41.6
砖混结构
详见图2-16
16
树大B1教学楼
Φ377沉管灌注桩
约42.6
砖混结构
详见图2-17
17
旧轮胎翻修厂
不详
约2.1
砖混结构
详见图2-18
18
树人大学变电站
浅基础
约10.8
砖混结构
详见图2-19
19
南侧变电站
浅基础
约19.8
木质箱体结构
详见图2-20
20
上塘河堤
不详
约17.0
大理石结构
详见图2-23

图2-2善贤人家1#楼 图2-3善贤人家2#楼

图 24 善贤人家3#楼 图 2-5善贤人家5#楼及裙楼

图 2-6善贤人家7#楼及裙楼 图2-7善贤人家地下室

图 28 善贤人家避灾中心 图 29善贤人家北侧新建房

图 210 亮晶晶灯饰 图 211新建杭州灯具市场

图 2-12联华超市 图 213 陆家苑1幢

图 214善贤社区卫生服务站 图 215树人园8#宿舍楼

图 2-16树人园7#宿舍楼 图2-17树人大学B1教学楼

图2-18旧轮胎翻修厂 图2-19树人大学变电站

图 2-20南侧变电站 图2-21沈半路北侧现状
图 2-22沈半路南侧现状 图2-23上塘河堤
沈半路站址范围内及周边地下管线有污水、雨水、给水、燃气、电力、通讯、交通信号、路灯等，种类繁多，纵横交错，埋深在地表下0.5m～6m不等。主要有：沿沈半路布置共有32根管线，其中Φ800给水管（埋深1.27m）、Φ600 雨水管（埋深2.77m）、Φ300雨水管（埋深2.28m）、Φ300雨水管（埋深 1.89m）、Φ400雨水管（埋深 1.82m）、Φ400污水管（埋深3.39m）等在车站上方，需进行改迁处理。其中，Φ400污水管（埋深3.39m）永久改迁后需横跨5号线沈半路站，因为主体结构埋深3.1m，所以在5号线上方局部落低设置管沟，确保管线通过。雨水管起始点均在施工场地内，工地内排水自行解决，所以可以临时废除，局部改迁110m。现状管线情况见表2-3。

表2-3 沈半路站现状管线统计表
序号
管线名称
材质
规格
走向
埋深
1
燃气
钢
φ219
南北向
1.24
2
供电
铜
450X450
南北向
1.03
3
电信
光纤
500×300三十七条
南北向
1.00
4
信号
铜
500三十七条
南北向
1.04
5
给水
铸铁
φ200
南北向
0.81
6
给水
铸铁
φ800
南北向
1.27
7
电信
铜/光
400×300
南北向
1.09
8
给水
铸铁
φ200
南北向
1.05
9
供电
铜
100×100一条（10kV）
南北向
1.03
10
供电
铜
800×600二条（10kV）
南北向
0.85
11
雨水
砼
φ600
南北向
2.77
12
雨水
砼
φ400
南北向
2.28
13
雨水
砼
φ300
南北向
1.89
14
雨水
砼
φ400
南北向
1.82
15
雨水
砼
φ1500
南北向
5.22
16
污水
砼
φ400
南北向
3.39
17
燃气
PVC
Φ63
东西向
1.00
注：我公司在实施施工监测作业前先进行初始状态调查，方法主要为：
1、仔细查阅本工程地质勘查图、施工图及其它与本工程有关资料，详细了解沈半路站的工程概况。
2、通过前期开展现场勘查、走访巡视工作，详细了解摸清受基坑施工影响范围内的所有建（构）筑物、管线现状，采集图像资料。
3、对建（构）筑物原有裂缝进行标注统计。
4、与设计单位进行技术交底。
2.5工程地质及水文地质条件
2.5.1工程地质
本工程穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、②、④、⑤、⑦、⑧、⑨、⑩、⑾、⑿、⒀、⒃、(21)等13个大层，细划为22个亚层，2个次夹层、3个夹层。岩性描述详见地质剖面图。勘察深度和范围内的岩土组成、地层时代、厚度及标高见表2-4。
表2-4地基土层划分表
层号
土层名称
地层时代
层厚（m）最小～最大
层顶埋深（m）最小～最大
层顶高程（m）最小～最大
分布情况
①1
杂填土
mlQ4
0.50～5.50
0～0
3.16～5.48
全场分布
①3
淤泥质填土
0.50～2.20
0.50～3.60
1.34～3.99
少量分布
②2
黏土
alQ43
0.30～2.90
0.90～4.50
0.34～3.08
部分分布
④1
淤泥质黏土
mQ24
0.50～10.70
2.20～4.60
-0.2～1.88
大部分分布
⑤1
粉质黏土
al-lQ41
0.70～5.60
3.50～14.60
-10.04～0.97
大部分分布
⑤2
粉质黏土夹粉土
1.20～8.50
7.00～14.40
-9.83～-2.26
零星分布
⑦1
黏土
al-lQ32
4.90～11.70
11.60～17.00
-12.63～-7.62
全场分布
⑦2
粉质黏土
0.70～5.70
19.80～23.00
-18.62～-14.72
部分分布
⑧1
淤泥质粉质黏土
mQ32
7.1
28.7
-24.32
仅1孔分布
⑨1
黏土
al-plQ32-1
1.50～10.10
21.00～35.80
-31.42～-16.19
全场分布
⑩1
黏土
al-mQ13
0.90～9.80
23.60～40.00
-35.62～-19.06
部分分布
⑩2
含砂粉质粘土
3.90～7.80
36.40～36.60
0-32.14～-31.81
仅2孔分布
⑾
粉质黏土夹粉砂
al-lQ13
0.30～11.80
25.40～47.90
-43.11～-20.86
大部分分布
⑾夹
含砂粉质粘土
0.70～7.70
37.00～48.20
-43.61～-32.5
少量分布
⑿1
粉砂
alQ31
0.50～8.40
32.00～48.90
-44.3～-27.54
部分分布
⑿1夹
粉质粘土
0.80～7.50
37.00～48.10
-43.5～-33.84
少量分布
⑿2
含砂中砂
2.00～3.20
38.80～41.00
-36.67～-35.64
仅2孔分布
⑿4
圆砾
0.70～16.50
40.40～52.40
-47.73～-35.84
部分分布
⑿4夹
粉质粘土
1.50～3.00
42.20～48.90
-44.11～-37.62
零星分布
⒀1
粉质粘土夹粉土
mQ31
2.10～9.10
39.00～44.70
-40.21～-34.54
零星分布
⒃1
含砾粉土
dl-plQ1+2
3.50～12.60
36.40～37.10
-32.69～-31.84
仅2孔分布
(21)1
全风化凝灰岩
K1C
0.70～5.70
29.00～51.40
-46.81～-23.92
部分分布
(21)2
强风化凝灰岩
0.30～10.40
28.10～56.20
-51.81～-24.14
部分分布
(21)3-1
中风化上段凝灰岩
0.40～6.10
31.50～57.80
-53.39～-26.77
部分分布
(21)3-2
中风化下段凝灰岩
0.90～8.20
28.80～60.00
-55.59～-24.52
部分分布
2.5.2水文地质
1）地表水
拟建场区东侧有宽45～55m的上塘河，详勘期间实测河水位高程约3.63～3.73m，水深约1.8～2.8m，河底淤积物约为30～50cm。河水均由北向南缓慢流动，水位、流量主要受季节和大气降水控制。
2）地下水
场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水三大类。孔隙潜水主要赋存于表层填土、⑤2层粉质粘土夹粉土中；孔隙承压水主要分布于场地深部的⑿1层粉砂、⑿4层圆砾中；基岩裂隙水主要分布于基岩内。
（1）孔隙潜水
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，由大气降水径流补给以及河水的侧向补给，排泄主要通过蒸发形式。潜水水量较大，地下水位随季节变化。勘探期间测得水位一般为1.00～2.80m，相应高程1.67～3.69m，根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0～2.0m。
根据场地地形地貌、地下水位，结合周边相关工程经验及场地设计正负零零（黄海高程4.677m），建议抗浮设计水位取高程4.2m（85高程）。
（2）孔隙承压水
场区孔隙性承压水，主要赋存于⑿1层粉砂、⑿2层含砾中砂和⑿4层圆砾中，承压水含水层主要分布于5号线西侧主体基坑、3号线与5号线交叉处，承压水含水层厚度一般为2.6～23.1m，承压水水量大，隔水层为上部的粘土层（②～⑾层），承压含水层（⑿1、⑿4层）顶板高程为-27.54～-44.30m，承压水主要接受古河槽侧向径流补给，侧向径流排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小，根据周边工程施工经验，由于承压水流速较小，承压水对钻孔灌注桩影响不大。
根据本次承压水抽水试验成果，承压水水头埋深3.90m，对应承压水水头高程为0.66m（85高程）。

学习资料整理
表2-5地层物理力学性表
层号
岩土名称
物理性质指标
地基土承载力特征值
压
缩
模
量
桩基参数
基床系数
渗透系数

含水量
天然重度
钻孔灌注桩
水
平
垂
直
土体侧向基床比例系数
水

平
垂

直
直剪固结快剪(峰值)
桩的极限端阻力标准值
桩的极限侧阻力标准值
抗拔系数
凝聚力
内摩擦角
W0
γ
fak
Es0.1~0.2
qpk
qsik
λ
KX
KV
m
KH
Kv
c
φ
%
kN/m3
kPa
MPa
kPa
kPa
—
MPa/m
MPa/m
kN/m4
cm/s
cm/s
kPa
°
①1
杂填土

(17.0)

3.5
3.5
800
3.00E-03
2.50E-03
(0)
(8)
①3
淤泥质填土

(16.5)

3.0
3.0
700
5.00E-07
2.00E-07
6
4.0
②2
粘土
30.1
18.0
80
3.5

26
0.7
8.0
7.0
1900
5.00E-06
9.00E-07
26
14.0
④1
淤泥质粉质粘土
50.8
16.7
60
2.1

16
0.60
5.0
5.0
1200
5.00E-08
4.00E-08
12.3
9.0
⑤1
粉质粘土
26.3
19.2
160
5.7

40
0.70
22.0
17.5
5000
8.00E-07
6.00E-07
54
16.4
⑤2
粉质粘土夹粉土
31.2
18.6
95
4.0

32
0.75
12.0
10.0
2400
9.00E-06
7.00E-06
33.8
15.0
⑦1
粘土
27.3
19.0
170
6.0
800
50
0.75
25.0
20.0
5500
8.00E-07
6.00E-07
57.7
16.3
⑦2
粉质粘土
31.2
18.6
130
5.0

40
0.75
17.0
13.5
4300
8.00E-06
6.00E-07
22
14.0
⑧1
淤泥质粉质粘土
40.0
17.3
70
2.5

18
0.60
5.0
5.0
1500
1.00E-06
8.00E-07
14
10.5
⑨1
粘土
26.4
18.8
170
6.0
900
50
0.75
25.0
20.0
5500
5.00E-06
4.00E-06
54
15.6
⑩1
粘土
31.7
18.7
120
4.5

26
0.75
10.0
8.0
1900
7.00E-07
6.00E-07
30
13.0
⑩2
含砂粉质粘土
25.9
19.4
130
5.0

32
0.75
12.0
9.5
2200
3.00E-06
8.00E-07
31
16.0
⑾
粉质粘土夹粉砂
24.0
19.4
190
6.5
1000
56
0.75
30.0
24.0
6000
2.00E-06
6.00E-07
55
15.0
⑾夹
含砂粉质粘土
27.9
18.9
110
5.0

36
0.75
15.0
12.0
3600
3.00E-06
7.00E-07
35
14.0
(12)1
粉砂
23.2
19.2
170
11.0

48
0.50
23.0
18.5
5200
4.00E-03
3.50E-03
1
30
(12)1夹
粉质粘土
31.1
18.2
100
4.0

38
0.75
14.0
11.0
3500
1.00E-06
4.00E-07
37
14
(12)2
含砾中砂
22.2
17.7
180
12.0

56
0.60
30.0
24.0
6500
5.00E-02
4.00E-02
0
32
(12)4
圆砾

20.5
400
18.0
3800
110
0.75
60.0
50.0
17000
3.00E-01
2.50E-01
0
35.0
(12)4夹
粉质粘土
31.4
18.8
100
4.0

24
0.75
10.0
8.0
1800
7.00E-07
6.00E-07
25
13
(13)1
粉质粘土夹粉土
29.6
19.1
110
4.2

30
0.75
11.0
8.5
2300
3.00E-06
7.00E-07
26
14
⒃1
含砾粘土
24.9
19.4
150
5.3

50
0.75
25.0
20.0
5500
8.00E-07
7.00E-07
40
16
(21)1
全风化凝灰岩
36.2
17.7
250
6.0

74
0.75
35.0
28.0
7500
2.00E-05
1.00E-05
40
14.5
(21)2
强风化凝灰岩

20.0
450

4000
90
0.80
45.0
32.0
12000
7.50E-05
6.00E-05
23
30
(21)3-1
中风化上段凝灰岩

24.5
1000

6600
150
0.75
200.0
220.0
27000
2.00E-05
1.50E-05
200
35.0
(21)3-2
中风化下段凝灰岩

25.0
2800

10000
200
0.75
700.0
750.0
70000
5.00E-06
4.50E-05
700
45

第三章 监测主要风险源
第2章
3.1监测主要风险源
（1）本工程基坑开挖深度深、宽度大、异形坑，场地范围内的地基土层较软弱，场地内淤泥质土与淤泥质粘土层厚度较大，基坑开挖边界距离周边最近建筑物树人大学8号楼仅3.8m，3号线基坑周边管线种类繁多且距离较近。
（2）本工程属长三角地区高沉降区，常年由于地下水位变化，沉降量较其他地区较大，且5号线I区、II区受承压水影响。由于本工程属大型深基坑工程，其对施工具有不可预测性的风险及难度，在本次施工中应时刻注意问题，监测数据及时进行更正，以便有效的指导施工。
（3）场地内软土层分布广泛，主要为粉砂土、淤泥、淤泥质粘土等，多为可塑、软塑状态，厚度较大，承载力低，具遇水软化特点，对基坑稳定性不利。且靠近树人园8号楼及善贤人家1-3号楼处基坑工程的安全等级按一级设计，在施工过程中要加强对此处的监测，要确保基坑自身稳定及施工人员安全。
针对监测对象的周边环境和围护结构的本身，本项目的主要风险源见表3-1。

表3-1 主要风险源统计表
序号
风险源类别
风险源存在阶段
风险源描述
监测等级
监测措施
1
基坑自身
土方开挖阶段
基坑开挖引起围护结构的变形、立柱的隆沉、混凝土支撑的轴力增加等。
重点监测
地墙内布设测斜观测孔，测斜孔与连续墙等深；围护墙顶布设沉降、水平位移监测点、并作为围护结构深层水平位移监测孔的孔顶基点；临时立柱布设监测点；支撑轴力监测：在第一道钢筋混凝土支撑埋设钢筋计，钢支撑埋设反力计，进行支撑轴力监测；布设土体深层水平位移监测孔（主体基坑）。
2
善贤人家1#楼
地下连续墙施工、土方开挖阶段
距主体基坑最小距离38.8m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑基础不均匀沉降甚至墙体开裂。
重点监测
影响范围内的房屋的四角点各布设一个沉降监测点，共计布设6个沉降监测点，2个倾斜监测点。
3
善贤人家2#楼
地下连续墙施工、土方开挖阶段
距主体基坑最小距离23.1m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。
重点监测
影响范围内的房屋的四角点各布设一个沉降监测点，共计布设6个沉降监测点，4个倾斜监测点。
4
善贤人家3#楼
地下连续墙施工、土方开挖阶段
距主体基坑最小距离23.7m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起建筑基础不均匀沉降甚至墙体开裂。
重点监测
影响范围内的房屋的四角点各布设一个沉降监测点，共计布设7个沉降监测点，4个倾斜监测点。
5
善贤5#楼及裙楼
地下连续墙施工、土方开挖阶段
距主体基坑最小距离24m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起建筑基础不均匀沉降甚至墙体开裂。
重点监测
影响范围内的房屋的四角点各布设一个沉降监测点，共计布设12个沉降监测点，2个倾斜监测点。
6
善贤7#楼及裙楼
地下连续墙施工、土方开挖阶段
距主体基坑最小距离25.8m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起建筑基础不均匀沉降甚至墙体开裂。
重点监测
影响范围内的房屋的四角点各布设一个沉降监测点，共计布设13个沉降监测点，2个倾斜监测点。
7
联华超市
地下连续墙施工、土方开挖阶段
距主体基坑最小距离20.0m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起建筑基础不均匀沉降甚至墙体开裂。
重点监测
影响范围内的房屋的四角点各布设一个沉降监测点，共计布设7个沉降监测点，2个倾斜监测点。
8
善贤避灾中心
地下连续墙施工、土方开挖阶段
距主体基坑最小距离49.7m，基坑开挖扰动及施工